Ինչն է կառավարման հակադարձումը, դրա պատճառները և վերացումը

Backlash- ը անվճար խաղ է երկու կամ ավելի ավտոպահեստամասերի միացման ժամանակ: Թույլատրելի արձագանքը տեղաշարժի առավելագույն քանակն է, որը կարևոր չէ վերահսկվող տարրի համար:

Այս երեւույթը կարող է առաջանալ.

• ղեկի կառավարում;
• փոխանցման շարժիչային լիսեռ;
• վազքի հանդերձանքի տարրեր;
• կասեցման հանգույցներ:

Եկեք պարզենք ղեկի սյունակում անվճար անիվի կառավարման պատճառները: Հետո `ինչպես շտկել:

Ինչ է ղեկավարման խաղը

Columnեկի սյունը առաջին հանգույցն է, որում կարող է հայտնվել ավելացված ազատ խաղ: Դրա հիմնական մասը ցողունն է, որը ամրացված է լիսեռի վրա ՝ ծխնիներ:

Այս տարրերի կապը ապահովվում է փոխանցումատուփի միջոցով: Նույնիսկ գործարանից, դրա մեջ մի փոքր բաց կա: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի ատամների եզրերը շփման ուժերի պատճառով ժամանակից շուտ չ մաշվեն:

Վարորդը կարող է նկատել այս երեւույթը ՝ ղեկը ձախ ու աջ թեքելով, որպեսզի անիվների ուղղությունը չփոխվի: Մեքենայի շահագործման ընթացքում հոդերի վրա ազատ խաղն ավելանում է: Դա առավել հաճախ պայմանավորված է մասերի բնական մաշվածությամբ:

Ինչպես է աշխատում մեքենայի ղեկը. Տե՛ս տեսանյութի տեսությունը.

Հակազդեցության պատճառները

Ղեկի մեջ հակահարված է առաջանում աշխատանքային մակերեսների մաշվածության հետևանքով առանցքակալում, թփի մեջ, երկոտանի լիսեռի վրա, T-անցքում, ճշգրտման պտուտակի գլխում: Բացի ղեկի ազատ խաղի ավելացումից, նման մասերի մաշվածությունը հանգեցնում է թակոցների, թրթռումների, ինչը ազդում է վարելիս հարմարավետության և անվտանգության վրա:

Ամենից հաճախ, մաշվածությունը ցուցադրող առաջին հավաքույթը գլանափաթեթի և ճիճու կապն է: Մեծ արագությամբ ղեկը պտտելիս ճիճու առանցքային տեղաշարժի պատճառով մեքենան կարող է կորցնել կառավարումը և վթարի ենթարկվել։

Բացի կոնտակտային մասերի բնական մաշվածությունից, ճանապարհների վատ վիճակը հիմնականում հանգեցնում է ղեկի մաշվածության։ Թեև նման ճանապարհներով վարելիս հիմնական բեռը ընկնում է մեքենայի կախոցի վրա, սակայն ղեկային մեխանիզմը նույնպես որոշակի մաս է ստանում։ Նաև վատ որակի կաուչուկը կապված է նման անսարքությունների հետ։

Ընկույզի թուլացում

Թեև հակազդեցության առաջացման պատճառների մեծ մասը կապված է որոշ միավորի խզման կամ վատթարացման հետ, երբեմն այս էֆեկտը հայտնվում է բավականին չնչին պատճառներով: Դրա օրինակն է ղեկի ընկույզի թուլացումը:

Հին մեքենաներում այս էֆեկտը վերացնելու համար բավական է հեռացնել ղեկի դեկորատիվ հատվածը և սեղմել ընկույզը։ Եթե ​​մեքենան օգտագործում է ղեկի մեջ տեղադրված անվտանգության բարձիկ, ապա այն պետք է պատշաճ կերպով անջատվի, որպեսզի չթափվի (դրա համար մարտկոցը պետք է անջատվի):

Մաշված ձողերի ծայրերը

Ղեկի ամենավտանգավոր մաշվածություններից մեկը կապող ձողի ծայրի մաշվածությունն է: Այս մասերը մշտապես ենթարկվում են լուրջ ծանրաբեռնվածության, և դրանք շահագործվում են ագրեսիվ միջավայրում (մշտական ​​ջուր և կեղտ, իսկ ձմռանը նաև ռեագենտներ ճանապարհների համար):

Մշտական ​​բեռների և ագրեսիվ գործողությունների պատճառով գնդային առանցքակալների երեսպատումները, որոնք ժամանակի ընթացքում մեքենան կդարձնեն անկառավարելի (ծայրը քանդվում է, և անիվները կտրուկ շրջվում են տարբեր ուղղություններով, ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում ոլորաններում շրջվելիս):

Բացի այս պատճառներից, ղեկային խաղը կարող է կապված լինել.

• Անիվի փլուզված առանցքակալ;
• Ղեկի ընկույզի կամ կարգավորող ձողերի սխալ ամրացում;
• Գնդային հոդերի մաշվածություն;
• Կարդան շարժիչի հոդերի մաշվածություն (այն օգտագործվում է ոչ միայն մեքենայի փոխանցման մեջ);
• Գոտիների և շարժակների կամ դրանց մաշվածության բարձրացում;
• Սխալ ընտրված հիդրավլիկ յուղ:

Կոտրման նշաններ

Փոխանցման հոդերի և հոդակապային փոխանցումատուփերի բնական մաշվածությունը դանդաղ է, ուստի վարորդի համար դժվար է նկատել, թե որ պահից է սկսվել խաղի աճը: Այս գործընթացը վերահսկելու համար ավտոմոբիլիստը պետք է պարբերաբար ստուգի այս պարամետրը: Այսպիսով, մարդատար մեքենաների համար համարվում է նորմ, երբ ղեկի անվճար անիվը չի գերազանցում 10 աստիճանը:

Երբ մեքենա վարելիս մեքենան դանդաղեցնում է ղեկի շրջադարձի արձագանքը, վարորդը պետք է կանգ առնի և ստուգի, թե որն է պատճառը: Սա խափանման հստակ նշան է:

Squeանկացած ճռռոց, թակոց, թրթռում, մեքենայի կամայական շեղում տվյալ հետագծից. Այս ամենը ղեկի անսարքության նշաններ են: Դրա պատճառով արտակարգ իրավիճակներում վարորդը կարող է ի վիճակի չլինել վերահսկել մեքենան և վթար ստեղծել:

Steեկի խաղ

Վախենալով դրանից ՝ որոշ ավտովարորդներ հիմնականում փորձում են վերացնել ղեկի անվճար խաղը: Այնուամենայնիվ, դա կարագացնի մասերի մաշվածությունը և հարկ կլինի սովորականից ավելի հաճախ փոխարինել նորերով:

Տրանսպորտային միջոցների շահագործման և նորոգման ձեռնարկում արտադրողը նշում է ղեկի թույլատրված խաղը: Եթե ​​այդ տվյալները մատչելի չեն, դուք պետք է սկսեք երթևեկի կանոններում սահմանված հիմնական պահանջներից:

Մեքենան պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

Տրանսպորտային միջոցների տեսակը	Առավելագույն թույլատրելի արձագանքը (աստիճաններով)
Ուղեւոր	10
Բեռներ	25
Ավտոբուսը	20

Ինչպես տեսնում եք, որքան մեծ է մեքենայի չափերը, այնքան մեծ է ղեկի անվճար անիվի քանակը:

Ինչպես ստուգել ղեկի խաղը

Ստուգեք ղեկի խաղը հետեւյալ կերպ.

• Կայանել մեքենան ամուր, մակարդակի մակերևույթի վրա `բետոն կամ ասֆալտ: Մեքենայի անիվները չոր են, մաքուր և տեղադրված են մարմնի երկայնական առանցքի ուղղությամբ:
• Չափելուց առաջ ղեկը թեքվում է ձախ և աջ, որպեսզի զգա այն պահը, երբ անիվները սկսում են փոխել իրենց ուղղությունը:
• Theեկի վրա տեղադրված է սարք, որը ցույց է տալիս կենտրոնական կետից շեղման աստիճանը:
• Ձախ և աջ ազատ շրջադարձային ցուցանիշները գումարվում են միասին:

Ինչ գործիք է ստուգվում

Ղեկի արձագանքը չափելու ամենադյուրին ճանապարհը կանոնավոր քանոնն է: Markեկի վրա նշան է դրվում: Դրանից հետո այն վերածվում է աջ, քանոնը դրվում է մասշտաբով դեպի նշանը, իսկ մեկ եզրով այն հենվում է ձախ դարակի վրա: Ազատորեն ձախ թեքվելիս նշանը կանցնի մասշտաբի մի քանի բաժանում: Պետք է նշել, որ այս մեթոդը ճշգրիտ չէ տրանսպորտային միջոցի զննումն անցնելու համար:

Ահա ընդհանուր արձագանքը որոշելու մեկ այլ եղանակ.

Ինչպես ստուգել ղեկի ինքնուրույն աշխատանքը

Արձագանքի չափը ճշգրիտ որոշելու համար անհրաժեշտ է ձեռք բերել հետադարձ հաշվիչ: Այս սարքերի երկու տեսակ կա ՝ էլեկտրոնային և մեխանիկական: Առաջինը ավելի ճշգրիտ է, կարող է ունենալ բազմաթիվ գործառույթներ և շատ հեշտ է օգտագործել: Երկրորդ կատեգորիան մարտկոցների կարիք չունի, և դրանք շատ հուսալի են:

Այսպես է գործում էլեկտրոնային մոդելը.

Ինչպես ստուգել ղեկի խաղը ISL-M սարքի միջոցով

Հակադարձման հավանական պատճառները և դրանց ախտորոշումը

Բացի մասերի բնական մաշվածությունից, ղեկի սյունակում ազատ խաղի հայտնվելու պատճառը մեքենան վարելիս ներգրավված մասերի անսարքության հետևանքն է: Բոլոր անսարքությունները կարելի է ախտորոշել հետևյալ երեք եղանակներով.

Անջատված շարժիչով

Եթե ​​ավելացված ազատ խաղն զգացվում է շարժիչի անջատման հետ, ապա պետք է ստուգվի ղեկի ամբողջ միացումը: Ահա այն հիմնական խնդիրները, որոնք կարող են բացահայտել ախտորոշումը.

• մաշված ղեկի հուշումներ;
• ղեկի դարակի լիսեռի խաչի կոտրում;
• ատամների վրա դարակաշարերի զարգացում;
• եթե մեքենան հագեցած է ղեկային հանդերձանքով (հին մեքենաներ, որոնցում նա գործում է որպես էլեկտրական ղեկ), ապա դրա մեխանիզմում կարող է արձագանք առաջացնել.
• վերին կամ ստորին գնդային հանգույցի մաշվածությունը:

Մեքենա վարելիս

Եթե ​​մեքենա վարելիս ղեկը թուլացել է, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել դրա հետ կապված խնդիրներին:

• Մեքենան մի կողմ է քաշվում: Պատճառը անիվի ճշգրտված դասավորությունը չէ:
• Երբ ղեկը շրջվում է, աննորմալ ձայն է գալիս: Պատճառը ղեկային հեղուկի անբավարար մակարդակն է:
• Թակ ճանապարհներով մեքենա վարելիս թակեք առջևում: Պատճառը ղեկային ձողերի խափանումն է և դրանց հուշումները: Եթե ​​այս թակոցը տալիս է ղեկին, ապա պետք է ստուգեք ղեկի դարակը:
• Steեկի թրթռում: Դա տեղի է ունենում այն ​​ժամանակ, երբ անիվները հավասարակշռությունից դուրս են գալիս: Բացի այդ, ղեկի հոսքի պատճառը կարող է լինել գնդակի հոդերի քայքայումը կամ ղեկի հուշումները:
• Ուղևորության կորուստ: Wheelեկի անկայուն շրջադարձը ցույց է տալիս ղեկի դարակների մաշվածությունը:

Արգելակման ժամանակ

Արգելակման ժամանակ տեղի ունեցող ղեկի անվճար խաղը կարող է վկայել նման խնդիրների մասին.

• հանգույցի կրիչի ձախողում: Դուք կարող եք բացահայտել այս անսարքությունը `մեքենան բարձրացնելով բակի վրա և թափահարելով անիվը: Եթե ​​դա ազատ է, ապա խնդիրը անիվի կրիչի մեջ է:
• շասսիի մեխանիկայի վերջերս կատարված վերանորոգումից հետո հանգույցի ամրացումը վատ խստացված էր.
• ղեկի ամրացման պտուտակները ազատ են;
• արգելակային սկավառակների կամ բարձիկների մաշվածություն:

Roadանապարհի վրա մեքենայի վարքի ցանկացած փոփոխություն արժանի է ավտոմոբիլիստի ուշադրության: Տագնապների անտեսումը հղի է ոչ միայն մասերի խափանումով, այլ նաև արտակարգ իրավիճակների ստեղծմամբ:

Ինչպես վերացնել հակազդեցությունը

Շատ դեպքերում ղեկի աշխատանքը կարող է վերացվել տրանսպորտային միջոցի կառավարման կարգը ճիշտ կարգավորելով: Արժե ստուգել բոլոր ամրացման պտուտակների խստությունը, ինչպես նաև ուշադրություն դարձնել կարգավորող պտուտակներին: Ինչպե՞ս հեռացնել կառավարման խաղը դժվար իրավիճակներում:

Եկի սյունակում

Կարդանի հոդերը ամրացված են ղեկի լիսեռի վրա: Դրանք երկուսն են `ստանդարտ սյունակներում: Դրանք ամրագրված են պտուտակներով: Steեկի սյունակում ազատ խաղի մեկ այլ պատճառ է այն բների զարգացումը, որտեղ տեղադրված են այս տարրերը:

Վերանորոգում իրականացնելու համար հարկավոր է մեքենան տեղադրել վերգետնյա անցումի վրա կամ վարել այն դիտելու անցք ունեցող ավտոտնակ: Խաչմերուկը փոխարինելիս ղեկը պետք է ամրագրվի: Եթե ​​հանգույցը փոխարինելուց հետո վարորդը լսեց խռխռացող ձայն, ապա ամրացման պտուտակները պետք է խստացվեն:

Gearեկի հանդերձում հետադարձ հարվածի վերացումը (եթե այն առկա է մեքենայի մեջ) իրականացվում է երկդիմի լիսեռի և որդի լիսեռի միջև ճեղքի ճշգրտմամբ:

Ղեկ

Հազվագյուտ է, բայց պատահում է, որ բոլոր մաշված մասերի ամբողջական փոխարինումը չի վերացնում ավելացված ազատ խաղը: Այս դեպքում ստուգեք հենց ղեկի տեղադրումը: Որոշ մեքենաներում այս մասի հանդերձանքի ամրացումը ձախողվում է անորակ նյութի պատճառով, որից այն պատրաստված է:

Այսպիսով, մեքենայի կառավարման համակարգում խաղը բացառելը միայն հարմարավետության խնդիր չէ: Մեքենայում յուրաքանչյուրի անվտանգությունը կախված է դրա տարրերի առողջությունից:

Ահա ևս մեկ օգտակար հուշում ձեր ղեկի կարգավորման համար.

Ինչպե՞ս խստացնել ղեկի դարակը էլեկտրական ղեկի հետ: Արժի՞ նորոգել:

Խոշոր հակազդեցությամբ վարելու հետևանքները

Եթե ​​վարորդը երկար ժամանակ անտեսում է ղեկի աստիճանական աճող արձագանքը (և դա տեղի է ունենում գրեթե աննկատելիորեն), ապա ժամանակի ընթացքում մեքենան կդադարի ժամանակին արձագանքել վարորդի գործողություններին ՝ անիվների ուշ շրջում մեծ շրջադարձով ղեկը Speedածր արագությամբ դուք կարող եք կառավարել մեքենան, չնայած նման ձիավարումը չի կարելի անվանել հարմարավետ, հատկապես այն ժամանակ, երբ մեքենան շարժվում է գծի վրա. Տրանսպորտը անընդհատ պետք է «բռնել», քանի որ այն միշտ կփորձի փոխել իր հետագիծը ,

Բայց բարձր արագությունն ու ղեկի մեծ հակադարձումը վաղ թե ուշ կհանգեցնեն վթարի, հատկապես եթե մեքենան շարժվում է ծանրաբեռնված երթևեկությամբ: Վարորդը կարող է հեշտությամբ կորցնել մեքենայի կառավարումը, երբ ղեկը հարվածում է անցքի կամ որևէ անհարթության:

Յուրաքանչյուր վարորդ պետք է ուշադիր հետեւի ղեկի դարակի անկյունին: Փորձառու ավտովարորդի համար դա դժվար չի լինի նկատել, բայց անփորձի համար դա շատ ավելի դժվար է անել: Այս խնդիրը հեշտացնելու համար մշակվել են հատուկ սարքավորումներ, որոնք առկա են շատ մեքենաների ծառայություններում:

Վերականգնման արժեքը ՝ կառավարման մեջ հետադարձ հարվածը վերացնելու համար

Անձնական օգտագործման համար նման սարքավորումներ գնելու պատճառ չկա: Luftomer- ի ինքնարժեքը տատանվում է 400-800 դոլարի սահմաններում, և դուք ստիպված չեք լինի այդքան հաճախ օգտագործել այդ սարքավորումները, ուստի ձեր մեքենան ախտորոշելու համար սարք գնելը տնտեսապես անհիմն է:

Ինչ վերաբերում է մասերին, դրանց արժեքը կազմում է.

• Առանցք - ավելի քան 12 cu;
• Ընկույզի պահոց - 16 ԱՄՆ դոլարից;
• Eringեկի դարակ ցողունը ՝ 50 դոլարից բարձր;
• Վզկապի հոդ ՝ ավելի քան 16 դոլար

Իհարկե, մասերի գինը կախված է մատակարարից, ավտոպահեստամասերի ընկերության քաղաքականությունից և մեքենայի մոդելից: Աշխատանքի համար հաճախորդը ստիպված կլինի վճարել առնվազն $ 20 դոլար: Իհարկե, դա կախված է նաև որոշակի սպասարկման կայանի գնացուցակից:

Ի՞նչ է նշանակում ղեկի տոտալ խաղ:

Հաճախ մասնագետները օգտագործում են «ընդհանուր հետադարձ» արտահայտությունը `կապված մեքենայի ղեկավարի հետադարձ արձագանքի հետ: Եկեք քննարկենք, թե ինչ է նշանակում այս տերմինը: Մի խոսքով, սա ղեկի կենտրոնական դիրքից մի կողմի շեղում չէ, քան անիվների վրա հարվածի պահը, այլ ծայրահեղ կետից մյուսը առավելագույն շեղման ցուցիչ:

Այժմ մի փոքր ավելի մանրամասն, թե ինչպես է աշխատում ղեկը: Ձողը, որն ընդգրկված է ղեկային ձողերի փոխանցման մեջ, ունի մի քանի միլիմետր հեռավորություն: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի մեծ բեռի տակ գտնվող շփման ուժի պատճառով մասի շփման մակերեսին մաշվածություն չձևավորվի: Այս տեխնոլոգիական լուծման շնորհիվ ատամների մակերեսը արագ չի մաշվում, և մեխանիզմն ունի բավականաչափ բարձր աշխատանքային կյանք:

Տեսողականորեն, այս բացի առկայությունը որոշվում է ղեկի ազատ ռոտացիայի միջոցով, մինչ ուժերը սկսում են փոխանցվել ուժասպառությանը: Սա վարորդին թույլ է տալիս պարզել, թե երբ է մեքենան սկսում փոխել ուղղությունը: Որոշ վարորդներ կարծում են, որ սա գործարանային «արատ» է և փորձում են շտկել այն: Բայց հակադարձ արձագանքների լիակատար բացակայությունը միայն արագացնում է ձողի մաշվածությունը, որի պատճառով մասը շուտով պետք է փոխվի:

Այնպես որ, ղեկում պետք է ինչ-որ խաղ լինի: Միայն այս պարամետրը պետք է լինի ընդունելի սահմաններում: Ավելին, այս պարամետրը ուղղակիորեն կախված է մեքենայի չափսերից. Որքան մեծ է դրա չափերը, այնքան մեծ է դրա հետադարձ արձագանքի ցուցիչը:

Ի՞նչ է ղեկի մեկնարկը:

Steեկի ընդհանուր խաղը չափելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել ղեկի պտտման սկիզբը: Այս պարամետրը որոշելու համար դուք պետք է օգտագործեք հատուկ սարքավորում, որը թույլ է տալիս Ձեզ ճանաչել ղեկի շարժումը այս կամ այն ​​ուղղությամբ 0.06 աստիճանով:

Տեսողականորեն այս արժեքը հնարավոր չէ որոշել: Դրա համար պտտվող անիվները դրված են մեքենայի ուղիղ գծի շարժման դիրքում: Կենտրոնական կետից 0.06 աստիճանով շեղման անկյունը ղեկի պտտման սկիզբն է:

Տեսանյութ. Ղեկի խաղը վերացնելը

Ստուգատեսի ավարտին մենք առաջարկում ենք ձեզ ծանոթանալ փոքր տեսանյութի հետ, թե ինչպես է վերացվում ղեկի խաղը:

Columnեկի սյունի վազի կարգավորում կամ ղեկի վրա հետադարձ հարվածը հեռացնելու եղանակ

Ամփոփում

Այսպիսով, ղեկի ուժեղացված արձագանքը հղի է մինչև վթարի լուրջ խնդիրներով: Նման արդյունքը կանխելու համար պարբերաբար անհրաժեշտ է իրականացնել ախտորոշում և, անհրաժեշտության դեպքում, վերանորոգել ղեկը:

Հաճախակի տրվող հարց ու պատասխաններ.

Ինչպես չափել ղեկի խաղը: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է քանոն, ձող կամ մետաղալար: Պտտվող անիվները տեղադրվում են մեքենայի ուղիղ գծի ուղղությամբ: Stապավենը, մետաղալարը կամ քանոնը տեղադրվում են իր ավարտով ղեկի ներքևի մասում (եզրի արտաքին կողմը): Անջատեք ղեկը, մինչ դարակը սկսի գործել անիվների վրա: Սա կլինի մեկ ծայրահեղ կետ: Այստեղ ղեկի եզրին նշան է դրվում: Ձողը կամ քանոնը չի փոխում դիրքը, և ղեկը հակառակ ուղղությամբ է շրջվում մինչև անիվների վրա ազդեցության պահը: Այստեղ նույնպես պիտակ է դրվում: Նշանների եզրագծի երկայնքով հեռավորությունը չպետք է գերազանցի 4 սանտիմետրը: Հակառակ դեպքում անհրաժեշտ է որոնել պատճառը և վերացնել այն:

Playեկը խաղում է արագությամբ: Նրանց համար, ովքեր բարձր արագությամբ էլեկտրական ղեկով մեքենա են փոխում, կարող է թվալ, որ ղեկը շատ ազատ է, չնայած իրականում հետադարձ հարված չկա: Նմանատիպ էֆեկտ ունի մեքենան, որը պարզապես փոխվել է «ձմռան» համար: Այս անվադողերն ավելի մեղմ են, և դուք կարող եք նաև տպավորություն ստեղծել, որ հետադարձ հարվածը մեծանում է արագությունից: Mayեկը կարող է հավասար մակարդակի վրա լինել, և մեքենան դուրս է եկել կեղտից (հատկապես եթե անվադողերը լայն են): Եթե ​​ղեկի խաղը կամ մեքենայի կառավարման սխալ աշխատանքը հայտնվել են անցքում վերջերս տեղի ունեցած հարվածից հետո, ապա անհրաժեշտ է ստուգել ղեկի, կախոցի և շասսի բոլոր տարրերի երկրաչափությունը:

Ինչպես հեռացնել ղեկի հետադարձ հարվածը: Սա կարող է պահանջել խստացնել ղեկի դարակը, եթե այդ ազդեցությունն առաջանում է բարձի նյութերի մաշվածության կամ ամրակցիչների թուլացման մեքենայի մարմնին: Բացի այդ, այս անսարքությունը կարող է պայմանավորված լինել միջանկյալ լիսեռի մշակմամբ: Այս դեպքում մասը վերածվում է նորի: