Ինչ է lambda- ի հետաքննությունը մեքենայում և ինչպես ստուգել այն

Ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում են հատուկ սարքեր, որոնք թույլ են տալիս մեքենային համապատասխանել բնապահպանական չափանիշներին: Նման սարքերի թվում է լամբդա զոնդի սենսորը:

Մտածեք, թե ինչու է այն անհրաժեշտ մեքենայի մեջ, որտեղ է այն գտնվում, ինչպես որոշել դրա անսարքությունը, ինչպես նաև այն փոխարինել:

Ի՞նչ է լամբդա զոնդը:

Հունական «լամբդա» ինժեներական արդյունաբերության մեջ օգտագործվում է գործակից նշանակելու համար: Այս դեպքում սա արտանետվող գազերում թթվածնի կոնցենտրացիան է: Ավելի ճիշտ՝ սա վառելիք-օդ խառնուրդի ավելցուկային օդի գործակիցն է։

Այս պարամետրը որոշելու համար օգտագործվում է հատուկ զոնդ, որը գնահատում է վառելիքի այրման արտադրանքի վիճակը: Այս տարրը օգտագործվում է էլեկտրոնային վառելիքի մատակարարմամբ տրանսպորտային միջոցներում: Այն տեղադրված է նաև այն մեքենաներում, որոնց արտանետման համակարգը հագեցած է կատալիզատորով։

Ինչի համար է լամբդա զոնդը:

Սենսորն օգտագործվում է օդ-վառելիքի խառնուրդն ավելի արդյունավետ մատակարարելու համար: Դրա աշխատանքը ազդում է կատալիզատորի առողջության վրա, որը չեզոքացնում է արտանետվող գազերում շրջակա միջավայրի համար վնասակար նյութերը։ Այն չափում է արտանետումների մեջ թթվածնի կոնցենտրացիան և ուղղում վառելիքի համակարգի աշխատանքը:

Որպեսզի շարժիչն արդյունավետ աշխատի, օդ-վառելիքի խառնուրդը պետք է մատակարարվի բալոններին ճիշտ համամասնությամբ: Եթե ​​թթվածինը բավարար չէ, ապա խառնուրդը չափազանց հարստացված կլինի։ Արդյունքում, բենզինային շարժիչի մոմերը կարող են լցվել, և այրման գործընթացը չի թողնի բավականաչափ էներգիա՝ ծնկաձև լիսեռը պտտելու համար: Նաև թթվածնի պակասը կհանգեցնի վառելիքի մասնակի այրմանը: Արդյունքում արտանետվող գազերում առաջանում է ոչ թե ածխաթթու գազ, այլ ածխաթթու գազ։

Մյուս կողմից, եթե օդ-վառելիքի խառնուրդում ավելի շատ օդ կա, քան անհրաժեշտ է, ապա այն նիհար կլինի: Արդյունքում, շարժիչի հզորության նվազում, մխոց-մխոց մեխանիզմի մասերի ջերմաստիճանի ստանդարտների գերազանցում: Դրա պատճառով որոշ տարրեր ավելի արագ են մաշվում: Եթե ​​արտանետման մեջ շատ թթվածին կա, ապա կատալիզատորում NOx գազը չի չեզոքացվի։ Սա նաև հանգեցնում է շրջակա միջավայրի աղտոտման։

Քանի որ թունավոր գազերի առաջացումը տեսողականորեն հնարավոր չէ տեսնել, անհրաժեշտ է հատուկ սենսոր՝ շարժիչի արտանետման նույնիսկ աննշան փոփոխությունները վերահսկելու համար:

Այս հատվածը հատկապես օգտակար է ծխի ավելացման պայմաններում (երբ շարժիչը ծանր սթրեսի տակ է): Սա օգնում է կատալիզատորը զերծ պահել աղտոտվածությունից, ինչպես նաև խնայում է վառելիքի մի մասը:

Լամբդա զոնդի դիզայնը

Կատալիզատորի գոտու սենսորը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

• Մետաղական կորպուս։ Այն փորագրված է բանտապահ եզրերով, որպեսզի հեշտացվի տեղադրումը կամ հեռացումը:
• Կնքման օղակ, որը կանխում է արտանետվող գազերի արտանետումը միկրո բացվածքի միջոցով:
• Ջերմային լվացարան.
• Կերամիկական մեկուսիչ.
• Էլեկտրոդները, որոնց միացված է լարերը:
• Հաղորդալարերի կնիք.
• Ջեռուցման տարր (ջեռուցմամբ տարբերակներով):
• Շրջանակ. Այն ունի անցք, որով մաքուր օդը մտնում է խոռոչ։
• ջեռուցման կծիկ.
• դիէլեկտրական հուշում: Պատրաստված է կերամիկայից։
• Պաշտպանիչ մետաղական խողովակ պերֆորացիայով:

Դիզայնի հիմնական տարրը կերամիկական հուշում է: Այն պատրաստված է ցիրկոնիումի օքսիդից։ Պատված է պլատինով։ Երբ ծայրը տաքացվում է (ջերմաստիճանը 350-400 աստիճան), այն դառնում է հաղորդիչ, իսկ լարումը նրա արտաքին մասից տեղափոխվում է ներքին։

Լամբդա զոնդի գործողության սկզբունքը

Հասկանալու համար, թե ինչում կարող է անսարք լինել լամբդա զոնդը, անհրաժեշտ է հասկանալ դրա գործողության սկզբունքը: Երբ մեքենան արտադրական գծում է, նրա բոլոր համակարգերը կարգավորվում են, որպեսզի կատարյալ աշխատեն: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում շարժիչի մասերը մաշվում են, էլեկտրոնային կառավարման միավորում կարող են առաջանալ աննշան սխալներ, որոնք կարող են ազդել տարբեր համակարգերի, ներառյալ վառելիքի համակարգի գործառույթների վրա:

Սարքը այսպես կոչված «հետադարձ կապ» համակարգի տարր է։ ECU-ն հաշվարկում է, թե որքան վառելիք և օդ պետք է մատակարարի ընդունման կոլեկտորին, որպեսզի բալոնի խառնուրդը լավ այրվի և բավարար էներգիա թողարկվի: Քանի որ շարժիչը աստիճանաբար մաշվում է, ժամանակի ընթացքում ստանդարտ էլեկտրոնիկայի պարամետրերը բավարար չեն. դրանք պետք է կարգավորվեն էներգաբլոկի վիճակին համապատասխան:

Այս ֆունկցիան կատարում է լամբդա զոնդը։ Հարուստ խառնուրդի դեպքում այն ​​հսկիչ միավորին մատակարարում է -1-ին համապատասխան լարում։ Եթե ​​խառնուրդը նիհար է, ապա այս ցուցանիշը կլինի +1։ Այս ճշգրտման շնորհիվ ECU-ն կարգավորում է ներարկման համակարգը շարժիչի փոփոխված պարամետրերին:

Սարքը աշխատում է հետևյալ սկզբունքով. Կերամիկական ծայրի ներքին մասը շփվում է մաքուր օդի հետ, արտաքին մասը (գտնվում է արտանետվող խողովակի ներսում) շփվում է արտանետվող գազերի հետ (պաշտպանիչ էկրանի ծակոցով)՝ շարժվող արտանետման համակարգով։ Երբ այն տաքացվում է, թթվածնի իոնները ազատորեն ներթափանցում են ներքին մակերեսից դեպի արտաքին։

Թթվածնի սենսորի խոռոչում ավելի շատ թթվածին կա, քան արտանետվող խողովակում: Այս պարամետրերի տարբերությունը ստեղծում է համապատասխան լարում, որը լարերի միջոցով փոխանցվում է համակարգչին։ Կախված պարամետրերի փոփոխությունից, կառավարման միավորը կարգավորում է վառելիքի կամ օդի մատակարարումը բալոններին:

Որտե՞ղ է տեղադրված լամբդա զոնդը:

Իզուր չէ, որ սենսորը կոչվում է զոնդ, քանի որ այն տեղադրված է արտանետման համակարգի ներսում և գրավում է ցուցիչներ, որոնք հնարավոր չէ վերլուծել, երբ համակարգը ճնշված է: Ավելի մեծ արդյունավետության համար ժամանակակից մեքենաներում տեղադրվում են երկու սենսորներ։ Մեկը պտուտակված է խողովակի մեջ, կատալիզատորի դիմաց, իսկ երկրորդը, փոխարկիչի հետևում:

Եթե ​​զոնդը հագեցած չէ ջեռուցմամբ, ապա այն տեղադրվում է շարժիչին հնարավորինս մոտ, որպեսզի այն ավելի արագ տաքանա։ Եթե ​​մեքենայում տեղադրված են երկու սենսորներ, դրանք թույլ են տալիս կարգավորել վառելիքի համակարգը, ինչպես նաև վերլուծել կատալիտիկ անալիզատորի արդյունավետությունը:

Տեսակներ և դիզայնի առանձնահատկություններ

Լամբդա զոնդի սենսորների երկու կատեգորիա կա.

• Առանց ջեռուցման;
• Ջեռուցմամբ։

Առաջին կատեգորիան վերաբերում է ավելի հին սորտերին: Դրանք ակտիվացնելու համար ժամանակ է պահանջվում: Սնամեջ միջուկը պետք է հասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի, երբ դիէլեկտրիկը դառնում է հաղորդիչ: Մինչեւ 350-400 աստիճան տաքանա, չի աշխատի։ Այս պահին օդ-վառելիքի խառնուրդը չի ուղղվում, ինչը կարող է հանգեցնել չայրված վառելիքի ներթափանցմանը կատալիզատորի մեջ: Սա աստիճանաբար նվազեցնում է սարքի աշխատանքային կյանքը:

Այդ իսկ պատճառով բոլոր ժամանակակից մեքենաները հագեցված են ջեռուցվող մոդիֆիկացիաներով։ Բացի այդ, բոլոր սենսորները դասակարգվում են երեք տեսակի.

• Երկու կետ առանց ջեռուցման;
• Երկու կետով տաքացվող;
• Լայնաշերտ.

Մենք արդեն դիտարկել ենք փոփոխությունների առանց ջեռուցման: Դրանք կարող են լինել մեկ լարով (ազդանշանն ուղարկվում է անմիջապես համակարգչին) կամ երկուսով (երկրորդը պատասխանատու է գործի հիմնավորման համար)։ Արժե մի փոքր ուշադրություն դարձնել մյուս երկու կատեգորիաներին, քանի որ դրանք ավելի բարդ կառուցվածք ունեն։

Երկու կետով տաքացվող

Ջեռուցվող կետից կետ տարբերակները կունենան երեք կամ չորս լարեր: Առաջին դեպքում դա կլինի պլյուս և մինուս պարույրը տաքացնելու համար, իսկ երրորդը (սևը) ազդանշան է: Երկրորդ տեսակի սենսորներն ունեն նույն սխեման, բացառությամբ չորրորդ մետաղալարի: Սա հիմնավորման տարր է:

Լայնաշերտ

Լայնաշերտ զոնդերն ունեն մեքենայի համակարգին միացման ամենաբարդ սխեման: Ունի հինգ լար։ Յուրաքանչյուր արտադրող օգտագործում է իր սեփական գծանշումները՝ նշելու, թե որն է պատասխանատուն ինչի համար: Ամենից հաճախ սևը ազդանշան է, իսկ մոխրագույնը՝ հիմք:

Մյուս երկու մալուխները ջեռուցման հոսանք են։ Մեկ այլ լարը ներբեռնման ազդանշանային լարն է: Այս տարրը կարգավորում է օդի կոնցենտրացիան սենսորում: Պոմպումը տեղի է ունենում այս տարրի ընթացիկ ուժի փոփոխության պատճառով:

Լամբդա զոնդի անսարքության ախտանիշները

Անսարք սենսորի առաջին նշանը վառելիքի սպառման ավելացումն է (մինչ մեքենայի շահագործման պայմանները չեն փոխվում): Այս դեպքում դինամիկ կատարողականի նվազում կլինի։ Այնուամենայնիվ, այս պարամետրը չպետք է լինի միակ միջոցը:

Ահա ձախողված հետաքննության ևս մի քանի «ախտանիշ».

• CO-ի կոնցենտրացիայի ավելացում: Այս պարամետրը չափվում է հատուկ սարքի միջոցով:
• Վահանակի վրա վառվեց CHECK շարժիչի լույսը: Բայց այս դեպքում դուք պետք է դիմեք ծառայությանը: Զգուշացումը կարող է չկիրառվել այս սենսորի վրա:

Թթվածնի սենսորը ձախողվում է հետևյալ պատճառներով.

• Բնական հագնում.
• Նրա վրա հակասառեցրեց:
• Կեղևը պատշաճ կերպով չի մաքրվել։
• Ցածր որակի վառելիք (բարձր կապարի պարունակություն):
• Գերտաքացած։

Լամբդա զոնդը ստուգելու մեթոդներ

Լամբդա զոնդի առողջությունը ստուգելու համար բավական է մուլտիմետր: Աշխատանքները կատարվում են հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Կատարվում է արտաքին ստուգում։ Նրա կորպուսի մուրը ցույց է տալիս, որ այն կարող է այրվել։
• Սենսորն անջատված է էլեկտրական միացումից, շարժիչը միանում է։
• Ծայրը պետք է տաքացվի մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Դա անելու համար հարկավոր է շարժիչի արագությունը պահպանել 2-3 հազար պտույտի սահմաններում։
• Մուլտիմետրի կոնտակտները միացված են սենսորային լարերին: Սարքի դրական ձողը - ազդանշանային մետաղալարի վրա (սև): Բացասական - գետնին (մոխրագույն մետաղալար, եթե ոչ, ապա պարզապես մեքենայի մարմնին):
• Եթե ​​սենսորն աշխատում է, ապա մուլտիմետրի ցուցումները տատանվում են 0,2-0,8 Վ-ի միջև: Սխալ լամբդա զոնդը ցույց կտա 0,3-ից մինչև 0,7 Վ: Եթե ցուցիչը կայուն է էկրանին, դա նշանակում է, որ սենսորը չի գործում:

Լամբդա զոնդի փոխարինում և վերանորոգում

Ինչ անել, եթե սենսորը ձախողվի: Այն պետք է փոխարինվի: Այն չի վերանորոգվում։ Ճիշտ է, որոշ վարպետներ օգտագործում են հնարքներ կամ անջատում են սենսորը: Այնուամենայնիվ, նման մեթոդները հղի են կատալիզատորի անսարքություններով և ներքին այրման շարժիչի արդյունավետության նվազմամբ:

Անհրաժեշտ է փոխել սենսորը նմանատիպի համար: Փաստն այն է, որ ECU-ն հարմարվում է որոշակի սարքի պարամետրերին: Եթե ​​տեղադրեք մեկ այլ մոդիֆիկացիա, ապա մեծ է սխալ ազդանշաններ տալու հավանականությունը։ Դա կարող է հանգեցնել տարբեր տհաճ հետևանքների, այդ թվում՝ կատալիզատորի արագ ձախողման:

Լամբդա զոնդը պետք է փոխարինվի սառը շարժիչով: Նոր թթվածնի սենսոր գնելիս չափազանց կարևոր է համոզվել, որ բնօրինակը ձեռք է բերվել, և ոչ թե այս մեքենայի համար հարմար անալոգը: Անսարքությունն անմիջապես նկատելի չի լինի, բայց հետագայում սարքը նորից կդադարի աշխատել:

Նոր սենսոր տեղադրելու կարգը շատ պարզ է.

• Հին զոնդից լարերն անջատված են։
• Անսարք սենսորը պտուտակված է:
• Իր տեղում նորը պտուտակված է։
• Լարերը դրվում են մակնշմանը համապատասխան։

Թթվածնի սենսորը փոխարինելիս պետք է զգույշ լինել, որպեսզի թելերը չթափվեն ոչ դրա վրա, ոչ էլ արտանետվող խողովակի մեջ: Փոխարինելուց հետո շարժիչը գործարկվում է, և սարքը ստուգվում է գործունակության համար (օգտագործելով մուլտիմետր, ինչպես նկարագրված է վերևում):

Ինչպես տեսնում եք, մեքենայի շարժիչի արդյունավետությունը կախված է լամբդա զոնդից համակարգիչ եկող պարամետրերից: Սենսորի կարևորությունը մեծանում է, եթե արտանետման համակարգը հագեցած է կատալիտիկ փոխարկիչով:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որտեղ են գտնվում լամբդա զոնդերը: Սենսորը պտուտակված է արտանետման համակարգի մեջ, որքան հնարավոր է մոտ կատալիզատորին: Ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում են երկու լամբդա զոնդեր (մեկը կատալիզատորի դիմաց, իսկ մյուսը՝ հետևում):

Ո՞րն է լամբդա սենսորի գործառույթը: Այս սենսորը վերահսկում է արտանետվող գազերի կազմը: Իր ազդանշանների հիման վրա կառավարման միավորը կարգավորում է օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը: