Ի՞նչ է պտտող մոմենտը, և ինչու՞ է պտույտը ավելի կարևոր, քան ձիաուժը:

Ավտովարորդների շրջանում կատարվում են անընդհատ համեմատություններ, որոնց շարժիչը ավելի հով է: Եվ առաջին բանը, որ ուշադրություն է գրավում, ձիաուժն է: Ինչպես են դրանք հաշվարկվում առանձին վերանայում.

Հաջորդ պարամետրը, որով կատարվում է համեմատությունը, մեքենայի «որկրամոլությունն» է, որքան արագ է այն արագանում և ինչ արագությամբ: Բայց քչերն են ուշադրություն դարձնում պտտող մոմենտին: Եվ ապարդյուն: Ինչո՞ւ Եկեք հասկանանք:

Ո՞րն է մոմենտը:

Մոմենտը վերաբերում է մեքենայի քաշման բնութագրերին: Այս պարամետրը կարող է ավելին ասել, քան ձիաուժը: Մոմենտի երկու պարամետր կա.

• Մեքենայի անիվների վրա `մեքենան շարժման մեջ դնող ուժը.
• Շարժիչում ուժը, որը գործադրվում է այրված օդի-վառելիքի խառնուրդից դեպի մխոց, իսկ դրանից միացնող գավազանով դեպի ծնկաձեւ լիսեռի ճարմանդ: Այս պարամետրը ցույց է տալիս, թե ինչ ներուժ ունի էներգաբլոկը:

Անիվները քշող մոմենտը հավասար չէ շարժիչում առաջացած մոմենտին: Այսպիսով, այս պարամետրի վրա ազդում է ոչ միայն գլանի մխոցի վրա ճնշումը, այլև ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիայի արագությունը, փոխանցման տուփի փոխանցման տեմպի հարաբերակցությունը, հիմնական հանդերձանքի չափը, անիվների չափը և այլն:

Շարժիչի հզորությունը, որը նշված է յուրաքանչյուր մոդելի տեխնիկական գրականության մեջ, անիվներին արդեն մատակարարված պահի արժեքն է: Մինչդեռ ոլորող մոմենտը լծակի վրա գործադրվող ջանքն է (կռունկի լիսեռի ճարմանդ):

Շարժիչի մոմենտը չափվում է Նյուտոն մետրով և ցույց է տալիս ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիայի ուժը: Այս միավորը ցույց է տալիս, թե որքանով է դիմադրությունը ճարմանդային լիսեռի հեղափոխություններին, միավորը կկարողանա հաղթահարել:

Օրինակ, մեքենան կարող է հզոր լինել (անիվի պտտման ուժ), բայց այս ցուցանիշը կստացվի միայն ավելի մեծ պտույտ / րոպեում, քանի որ ճարմանդների վրա գործող ուժը փոքր է: Որպեսզի այդպիսի շարժիչով մեքենան կարողանա բեռներ կրել կամ ծանր կցորդ քաշել, վարորդին անհրաժեշտ է շարժիչը բերել ավելի մեծ շրջադարձային շրջանի: Բայց արագացնելիս օգտակար է արագընթաց շարժիչը:

Այնուամենայնիվ, կան մեքենաներ, որոնց փոխանցման տեմպերի հարաբերակցությունը թույլ չի տալիս նրանց շարժվել բարձր արագությամբ, բայց դրանց մեջ մղումը ունի առավելագույն ցուցիչ արդեն ցածր պտտվող րոպեում: Նման շարժիչը կտեղադրվի բեռնատարներում և լիարժեք ամենագնացների մեջ:

Lowածր արագության դեպքում, ասենք արտաճանապարհային, հնարավոր է, որ վարորդը չանհանգստանա, որ իր մեքենան կանգ կառնի, եթե նա առաջին շարժիչի շարժիչը չկատարի առավելագույն պտույտ / րոպե: Շարժիչի տեղաշարժը միշտ չէ, որ ազդում է մոմենտի վրա: Եկեք նայենք մի փոքրիկ օրինակի: Եկեք համեմատենք երկու շարժիչների աշխատանքը նույն տեղաշարժով.

Շարժիչի ապրանքանիշ -	BMW 535i	BMW 530 դ
Գումար:	3,0 լ.	3,0 լ.
Առավելագույն հզորությունը պտտվող լիսեռի պտտման րոպեում.	306 ձիաուժը հասնում է 5,8-6,0 հազար պտույտ / րոպեի միջակայքում:	258 հ.գ. արդեն հասանելի է 4 հազ
Մոմենտի սահմանափակում	400 Նմ միջակայքում `1200-5000 rpm:	560 Նմ: 1500-ից 3000 պտույտ / րոպե ժամանակահատվածում:

Այսպիսով, այս ցուցանիշների չափումը կօգնի ավտոմոբիլիստին որոշել, թե որ էներգաբլոկը պետք է տեղադրվի իր մեքենայում ՝ կախված աշխատանքային պայմաններից: 535i մոդելն ավելի արագ կլինի, ուստի հետագծում նման էներգաբլոկ ունեցող մեքենան կհասնի 530d- ից բարձր արագությունների: Անկախ նրանից, թե ինչպես է վարորդը պտտեցնում երկրորդ շարժիչը, դրա արագությունը չի լինի ավելի բարձր, քան առաջին անալոգը:

Այնուամենայնիվ, արտաճանապարհային ճանապարհը, վերելք վարելիս, բեռներ տեղափոխելիս, բեռը լրացուցիչ քաշից կամ ծնկաձև լիսեռի պտտման դիմադրությունից կստիպի ICE- ի առաջին սեփականատիրոջը մեծացնել ծնկաձեւ լիսեռի հեղափոխությունը: Եթե ​​միավորը երկար ժամանակ գործում է այս ռեժիմով, այն ավելի արագ կգերազանցվի:

Մեկ այլ պարամետր, որը կախված է ոլորող մոմենտի քանակից, շարժիչի առաձգականությունն է: Որքան բարձր լինի այս արժեքը, այնքան ավելի հարթ կլինի միավորը, որը կաշխատի, և արագացման ընթացքում այն ​​չի ունենա թափթփուկներ, քանի որ ոլորող մոմենտ ստեղծելու դարակը շատ ավելի ցածր է: Երբ ավելի փոքր շարժիչով անալոգում վարորդը պտտեցնում է ծնկաձեւ լիսեռը, անհրաժեշտ է սահունության համար պահպանել որոշակի քանակությամբ պտույտներ: Gearուցանիշը պետք է հնարավորինս մոտ լինի պիկ ոլորող մոմենտին, երբ հաջորդ մեխանիզմը գործի է դրվում: Հակառակ դեպքում, տեղի կունենա արագության կորուստ:

Ինչու է մեքենային անհրաժեշտ ոլորող մոմենտ ստեղծում

Այսպիսով, մենք հասկացանք տերմինաբանությունն ու համեմատությունները: Բարձր մոմենտ ստեղծելը շատ կարևոր է առևտրային տրանսպորտային միջոցների համար, քանի որ դրանք հաճախ ստիպված են լինում ծանր բեռներ կրել, ինչը լրացուցիչ դիմադրություն է ստեղծում ծնկաձեւ լիսեռի պտտման նկատմամբ:

Այնուամենայնիվ, թեթեւ փոխադրման համար այս ցուցանիշը պակաս կարևոր չէ: Ահա մեկ օրինակ: Մեքենան կանգնած է լուսացույցի մոտ: Դրա շարժիչը թույլ է. Ներքին այրման շարժիչի միջին մոմենտը հասնում է միայն 3-4 հազար պտույտի դեպքում: Մեքենան կանգնած է ներքև ՝ ձեռքի արգելակի վրա: Որպեսզի մեքենան չկանգնեցնի, վարորդին անհրաժեշտ է շարժիչը մի փոքր ավելի պտտեցնել, քան եթե այն լիներ հարթ ճանապարհի վրա: Դրանից հետո նա սահուն արձակում է կալանքը և միևնույն ժամանակ ձեռքի արգելակը:

Մեքենան կանգ առավ, քանի որ ավտովարորդը դեռ սովոր չէր իր մեքենայի բնութագրերին: Բայց շատ դեպքերում վարորդները հաղթահարում են այս իրավիճակը. Նրանք պարզապես ավելի ուժեղ են պտտեցնում ներքին այրման շարժիչը: Իսկ ի՞նչ կլինի շարժիչի հետ, եթե քաղաքում շատ լինեն լուսացույցերով նման սլայդներ: Դրանից հետո ապահովվում է գերտաքացում:

Ամփոփելով `

• Առավելագույն մեծ ոլորող մոմենտ նվազագույն պտույտ / րոպեում `մեքենայի` շատ հեշտությամբ գործարկման, բեռներ կրելու ունակություն, բայց առավելագույն արագությունը կտուժի: Ասել է թե ՝ անիվներին հոսանքը կարող է այդքան կարևոր չլինել: Վերցրեք, օրինակ, VAZ 2108- ը ՝ իր 54 ձիաուժով և T25 տրակտորով (25 ձիերի համար): Չնայած տրանսպորտի երկրորդ տեսակը ավելի քիչ ուժ ունի, դուք չեք կարող հերկել Lada- ի վրա;
• Մոմենտի պահոցը միջին և բարձր rpm- ում `մեքենայի արագ արագացման և բարձր պիկ արագություն ունենալու ունակություն:

Հզորության դերը մոմենտի մեջ

Մի կարծեք, որ մոմենտը այժմ ամենակարևոր պարամետրն է: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչ է ակնկալում ավտովարորդը իր երկաթե ձիուց: Այս ցուցանիշները կօգնեն ապագա տրանսպորտային սեփականատիրոջը որոշել, թե մեքենան ինչպես կվարվի ճանապարհային տարբեր պայմաններում:

Մի խոսքով, հզորությունը ցույց է տալիս, թե որքան արդյունավետ է աշխատում շարժիչը, և ոլորող մոմենտը գործնականում կլինի այս աշխատանքի արդյունքը:

Եկեք համեմատենք մրցարշավային մեքենան պիկապի հետ: Սպորտային մեքենայի համար կարևոր է էներգիայի ցուցիչը. Թե ինչպես է մոմենտը մշակվում փոխանցման տուփի միջոցով: Բարձր հզորության (անիվների վրա իրականացում) շնորհիվ այս մեքենան կկարողանա արագորեն արագանալ և առավելագույն արագությունների հասնել գագաթնակետին: Այս դեպքում շարժիչները կարող են շատ ուժեղ պտտվել `մինչև 8 հազար և ավելի:

Ընդհակառակը, պիկապ բեռնատարը բարձր արագության կարիք չունի, ուստի փոխանցումատուփը նախագծված է այնպես, որ շարժիչից պտտվող մոմենտը բաշխվի ՝ ձգման բնութագրերը մեծացնելու համար:

Ինչպե՞ս մեծացնել մոմենտը:

Այս աշխատանքը չի կարող իրականացվել առանց էներգաբլոկի նախագծման մեջ միջամտության: Այնուամենայնիվ, կան ավելի թանկ և բյուջետային մեթոդներ: Առաջին դեպքում ցուցանիշի աճը նկատելի կլինի: Այնուամենայնիվ, այս կարգավորման մինուսն այն է, որ շարժիչի աշխատանքային կյանքը զգալիորեն կրճատվում է: Հարկադիր ստորաբաժանման նորոգումը նույնպես ավելի շատ կարժենա, կավելանա նաև դրա «որկրամոլությունը»:

Ահա պայմանական շարժիչի համար մատչելի նորացման թանկ ընտրանքներ.

• Բնականաբար ներծծվող շարժիչի ճնշման տեղադրում: Դա կարող է լինել տուրբին կամ կոմպրեսոր: Այս խթանման հետ և՛ ուժը, և՛ ոլորող մոմենտը մեծանում են: Այս աշխատանքը կպահանջի պատշաճ ներդրումներ լրացուցիչ սարքավորումների ձեռքբերման, մասնագետների աշխատանքի դիմաց վճարման համար (եթե մեքենայի սեփականատերը մթություն ունի մեխանիկական միջոցների դասավորության և նրանց աշխատանքի տեսանկյունից, ապա ավելի լավ է ընթացակարգը վստահել մասնագետներին).
• Շարժիչի այլ մոդելի տեղադրում: Նախքան ձեր մեքենայի նման արդիականացման մասին որոշում կայացնելը անհրաժեշտ է կատարել շատ հաշվարկներ որոշակի մեքենայի համար հարմար միավորի ընտրության վերաբերյալ: Հաճախ, բացի նոր շարժիչի տեղադրումից, անհրաժեշտ կլինի փոխել լրացուցիչ սարքավորումների գտնվելու վայրը: Եթե ​​էլեկտրոնային համակարգը վերահսկվում է կառավարման միավորի կողմից, ապա այն նույնպես պետք է փոխարինվի և հարմարեցվի առկա սարքավորումների շահագործմանը: Եվ սա միայն այսբերգի գագաթն է.
• Շարժիչը ստիպելը: Վերանայումը թույլ է տալիս փոխել էներգաբլոկի դիզայնը և կառուցվածքը: Օրինակ, կարող եք մեծացնել դրա ծավալը, տեղադրել տարբեր լծակ և ծնկաձև լիսեռ, տարբեր մխոցներ և միացնող ձողեր: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե մեքենայի սեփականատերը որքան է պատրաստ վճարել արհեստավորների աշխատանքի համար: Ինչպես նախորդ դեպքում, արդիականացնելուց առաջ դուք ստիպված կլինեք գումար ծախսել սպասվող պարամետրերը հաշվարկելու և այն մասին, թե արդյոք որոշակի տարրերի տեղադրումը կարո՞ղ է իրավիճակը շտկել:

Եթե ​​հնարավոր չէ մեծ միջոցներ հատկացնել նախապատրաստական ​​գործընթացի և նորոգման համար, բայց մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու մեծ անհրաժեշտություն կա, ապա կան ավելի էժան եղանակներ:

Օրինակ, մեքենայի սեփականատերը կարող է կատարել հետևյալ փոփոխությունները.

• Չիպի կարգավորում: Այն մասին, թե ինչ է դա, և ինչն ունի այս արդիականացումը առավելություններ և թերություններ, պատմեց առանձին... Մի խոսքով, մասնագետները միջամտում են կառավարման միավորի ծրագրակազմին, փոխում են դրա պարամետրերը, ներառյալ վառելիքի սպառումն ու ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը;
• Ներածման բազմազանության արդիականացում: Այս դեպքում համակարգը կամ փոխարինվում է մեկ այլ, ավելի արդյունավետով, կամ տեղադրվում է զրոյական դիմադրություն ունեցող զտիչ: Առաջին մեթոդը մեծացնում է մուտքային օդի հոսքը, իսկ երկրորդը նվազեցնում է հաջորդ մասի մատակարարման դիմադրությունը: Հարկ է հաշվի առնել, որ նման զտումը պահանջում է ճշգրիտ գիտելիքներ և հաշվարկներ: Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք ընդհանրապես վնասել ներքին այրման շարժիչը.
• Արտանետվող համակարգի արդիականացում: Ինչպես նախորդ մեթոդով, այնպես էլ արտանետման համակարգի աշխատանքի լավ իմացություն է պահանջվում: Ստանդարտ մեքենայում տեղադրվում են տարրեր, որոնք կանխում են արտանետումների ազատ արտանետումը: Դա արվում է հանուն բնապահպանական ստանդարտների, ինչպես նաև բլոկի շահագործման ընթացքում աղմուկը նվազեցնելու համար, սակայն դժվարացնում է շարժիչը «արտաշնչելը»: Որոշ ավտովարորդներ, ստանդարտ համակարգի փոխարեն, տեղադրում են սպորտային անալոգ:

Որպեսզի ներքին այրման շարժիչը օգտագործի իր ներուժը այնպես, ինչպես նախատեսում էր արտադրողը, խորհուրդ է տրվում օգտագործել բարձրորակ սպառման նյութեր: Օրինակ, ստանդարտ մոմերի փոխարեն կարող են օգտագործվել ավելի արդյունավետ անալոգներ: Նկարագրված են սորտերի և դրանց առանձնահատկությունների վերաբերյալ ավելի մանրամասն այստեղ... Այնուամենայնիվ, բարձրորակ ծախսվող նյութերի օգտագործումը միայն տալիս է շարժիչի արդյունավետությունը `համապատասխան արտադրողի զարգացմանը:

Եվ վերջապես, տեսանյութ այն մասին, թե ինչ է ուժը և մոմենտը.

Հզորությունը կամ ոլորող մոմենտը. Ո՞րն է ավելի կարևոր:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է մոմենտը պարզ բառերով: Սա այն ուժն է, որը գործում է մեխանիզմի կամ միավորի նախագծման մաս կազմող լծակի վրա: Ինքն ուժը չափվում է Նյուտոններով, իսկ չափը՝ մետրերով։ Մեծ ոլորող մոմենտ ցուցիչը չափվում է Նյուտոն մետրերով:

Ի՞նչ է տալիս ոլորող մոմենտը: Մեքենայում սա շարժիչի կարևոր ցուցանիշ է, որը թույլ է տալիս մեքենային արագացնել և շարժվել մշտական ​​արագությամբ: Մոմենտը կարող է տարբեր լինել՝ կախված շարժիչի արագությունից:

Ինչպե՞ս են կապված մոմենտը և հզորությունը: Հզորությունը վերաբերում է այն ուժին, որը շարժիչը կարող է փոխանցել: Ոլորող մոմենտը ցույց է տալիս, թե որքան արդյունավետ է շարժիչը կարողանում օգտագործել այս ուժը:

Ի՞նչ է լիսեռի մոմենտը: Լիսեռի ոլորող մոմենտը վերաբերում է լիսեռի պտտման անկյունային արագությանը, այսինքն՝ ուժին, որը գործում է լիսեռի վրա ուսի կամ ձեռքի վրա, որի երկարությունը մեկ մետր է: