Ի՞նչ է cruise control- ը և ինչպե՞ս օգտագործել այն:

Կրուիզ-կոնտրոլը երկար ճանապարհորդության ժամանակ անփոխարինելի օգնական է: Նրա շնորհիվ շատ բեռնատարներ առանց մեծ հոգնածության հաղթահարում են օրական հազարավոր կիլոմետրեր։ Այժմ շատ ժամանակակից, նույնիսկ բյուջետային մեքենաներում ապահովված է «կրուիզ» համակարգ։ Այսպիսով, որքան օգտակար է, ինչպես է այն աշխատում, ինչու է ընդհանրապես անհրաժեշտ կռուիզ-կոնտրոլը - կարդացեք:

Ի՞նչ է կրուիզի կառավարումը:

Կրուիզ կոնտրոլը համակարգ է, որը թույլ է տալիս պահպանել մեքենայի մշտական ​​արագությունը՝ անկախ ճանապարհի մակերևույթի տեսակից, մինչդեռ վարորդի հսկողությունը պարտադիր չէ: Համակարգը չափազանց պահանջված է միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար, որտեղ մեքենան շարժվում է մշտական ​​արագությամբ։ Առաջին «կռուիզները» հագեցած էին ամերիկյան մեքենաներով, քանի որ հենց այնտեղ է գյուղական ճանապարհների ճնշող մեծամասնությունը։ 

Կրուիզ-կոնտրոլն իր գոյությունը սկսեց պասիվ համակարգով, որը բաղկացած է.

• կառավարման լծակ;
• ավտոմատ հսկիչ;
• servo drive;
• համակարգի կառավարման էլեկտրական էլեկտրական փական;
• լրացուցիչ շարժիչ դեպի գազի փական:

Գործողության սկզբունքը. Բազմազանությունը վերահսկում է servo drive- ի փականները, որոնք արձագանքում են շարժման իրական և սահմանված արագության տարբերությանը: Օգտագործելով ընդունիչ բազմազանության մեջ առկա վակուումը ՝ servo դիֆրագմը ազդանշան է ուղարկում շնչափող փականին ՝ կարգավորելով վառելիքի հոսքը: 

Անվտանգության համար համակարգը չի աշխատում 40 կմ / ժ-ից ցածր արագությամբ:

Սարքը եւ շահագործման սկզբունքը

Կրուիզ-կոնտրոլը սերվո սարք է, որը միանում է տրանսպորտային միջոցի համակարգչին: Այն կարգավորում է շնչափող փականի բացումը: Կապն իրականացվում է մալուխի (երբեմն ձգողականության) միջոցով, իսկ վերջին սերնդի մեքենաներում `էլեկտրոնային տրանսպորտային համակարգին:

Հավաքածուն (դա կախված է համակարգի մոդելից և դրա արտադրողից) կարող է ներառել.

• Վերահսկիչ բլոկ;
• Գազի դիրքի կարգավորիչ;
• Արագության տվիչ (կամ միանում է գոյություն ունեցողին);
• Գազի դիրքի սենսոր (կամ միացված է ստանդարտին);
• Ապահովություն;
• Կառավարման վահանակ (իրականացվում է ղեկի կամ մխիթարիչի վրա):

Կրուիզային կառավարման գործարկման սկզբունքը հետևյալն է. Երբ շարժիչային տրանսպորտային միջոցի վարորդը սեղմում է անջատիչը, կառավարման միավորը անգիր է պահում արագացուցիչի ոտնակը և գրանցում մեքենայի արագությունը: Երբ սարքը միացված է, համապատասխան պատկերակը լույս է տալիս (կամ կառավարման վահանակի վրա, եթե համակարգը ստանդարտ է, կամ ակտիվացման կոճակը):

Երբ մեքենայի արագությունը փոխվում է, տվիչներից ազդանշան է ուղարկվում կառավարման միավորին, և այն հրաման է ուղարկում սերվոյին ՝ բացելու կամ փակելու շնչափողը: Նման օգնականը օգտակար կլինի երկար ժամանակ մայրուղով կամ մայրուղով վարելիս: Այն նաև անփոխարինելի կլինի երկար լանջերով երթևեկելիս (ինչպես վերև, այնպես էլ ներքև):

Կախված համակարգի մոդելից ՝ այն հնարավոր է անջատել ՝ սեղմելով OFF կոճակը, սեղմելով կալանք կամ արգելակի ոտնակը:

Կրուիզ-կոնտրոլի գործողություն մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա

Հակառակ տարածված կարծիքի, նավարկության կառավարման համակարգը կարող է աշխատել նույնիսկ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Իհարկե, մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաները գործարանային նման համակարգով հագեցած չեն։ Մեխանիկական նավարկությամբ մեքենաների մեծ մասը մեքենայի ինքնաարդիականացման արդյունք է:

Անկախ համակարգի տեսակից, դրա սկզբունքը մնում է նույնը` մեքենայում տեղադրվում է լրացուցիչ մալուխ գազի ոտնակի համար և լրացուցիչ բրա: Հակառակ դեպքում, համակարգի շահագործման սկզբունքը նման է նավարկության կառավարմանը, որը զուգորդվում է ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Տարբերությունը միայն արագության անկախ անջատման բացակայությունն է: Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայում համակարգը փոխում է փոխանցումը արագությունը պահպանելու համար, օրինակ՝ վարելիս վերևի վրա: Մեխանիկորեն դա հնարավոր չէ անել: Համակարգը կպահպանի մեքենայի արագությունը միայն հարթ ճանապարհի վրա։ Նախապես տրանսպորտը չի արագանա, քանի որ այս դեպքում մեքենան կշարժվի սահմանված սահմանից ավելի արագ։

Մեխանիկայի վրա էլեկտրոնիկան կկարգավորի միայն շնչափողի դիրքը: Եթե ​​մեքենան շարժվում է հարթ ճանապարհով, ապա կրուիզ-կոնտրոլը կպահպանի մշտական ​​արագությունը: Երբ վարորդը պետք է մանևր անի, նա կարող է ինքնուրույն սեղմել գազի ոտնակը, ավելացնել արագություն և տեղափոխել ավելի բարձր փոխանցում: Դրանից հետո համակարգը կշարունակի ինքնուրույն պահպանել նավարկության արագությունը՝ բացելով/փակելով շնչափողը:

Բայց նախքան ձեր մեքենայի վրա նման համակարգ տեղադրելը, ավտոմոբիլիստը պետք է որոշի, արդյոք դա իրեն պետք է, թե ոչ: Տնտեսական տեսակետից փորձել, թե ինչպես է այն աշխատում, ձեռնտու չէ։

Ի՞նչ է հարմարվողական նավարկությունը

Հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը (ACC) առաջադեմ «կրուիզ» համակարգ է, որը թույլ է տալիս ինքնուրույն փոխել շարժման արագությունը՝ կախված երթևեկության իրավիճակից: Օրինակ՝ մեքենան կարող է ինքնուրույն արգելակել, եթե առջևում բախման հնարավոր վտանգ նկատվի։

AAS- ը բաղկացած է երեք հիմնական բաղադրիչներից.

• հպման սենսորներ, որոնք որոշում են ձեր մեքենայի և ճանապարհային այլ օգտվողների միջև հեռավորությունն ու ընդմիջումը: Գործողության շառավիղը 30-ից 200 մետր է: The emitter կարող է լինել ինֆրակարմիր, էլեկտրամագնիսական կամ ուլտրաձայնային;
• վերահսկիչ միավորը, որը տեղեկատվություն է հավաքում սենսորներից, հաշվի է առնում հեռավորությունը նախորդ մեքենայից, ձեր մեքենայի արագությունից և այնուհետև կարգավորում արագացնելու կամ արգելակելու գործընթացը.
• փոխանցման տուփը, անվտանգության սենսորները (ABS + EBD) և արգելակները կապող սարքավորումների ամբողջություն:

Կրուիզ-կոնտրոլի տեսակները

Կռուիզի կառավարման երկու տեսակ կա.

• Ակտիվ (կամ ադապտացված կրուիզ-կոնտրոլ) - ոչ միայն ֆիքսում է տվյալ մեքենայի արագությունը, այլև հետևում է առաջատար մեքենայի դիրքին (նախ անհրաժեշտ է տեղադրել այն հատուկ մեքենայի վրա, որի երկայնքով կառաջնորդվեն ռադարն ու տեսախցիկը): Այս համակարգը թույլ է տալիս վերահսկել արագությունը մայրուղում ՝ կախված երթևեկությունից:
• Պասիվ թռիչքային հսկողությունը պահպանում է միայն նախադրված արագությունը: Կառավարումն իրականացվում է գազի ոտնակի նախադրվածի հիման վրա: Վարորդը պետք է հետևի տրանսպորտային միջոցներին և համապատասխանաբար փոխի գոտին կամ արգելակը:

Համակարգը կարող է տեղադրվել ինչպես մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենայում, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենայում: Ավտոմատի դեպքում խելացի կրուիզ-կոնտրոլը ավտոմատ կերպով կարգավորում է շնչափողը: Սրա հետ միասին մեքենան կարող է փոխել փոխանցումը: Դա օգտակար կլինի փոքր անցումներով ճանապարհով ճանապարհորդելիս:

Մեխանիկայի վրա համակարգը մի փոքր այլ կերպ է աշխատում: Գործարկման սկզբունքը մնում է նույնը, միայն մեքենայական պեդալով ունիվերսալ ճամփորդական հսկիչն է, որ վարորդի որոշակի ներդրման կարիք ունի: Օրինակ, երբ մեքենան սկսում է բլուր բարձրանալ, համակարգը չի հայտնաբերում անիվներից եկող բեռը, ուստի շնչափողը կարող է այնքան չբացել, որ մեքենան լավ արագանա:

Ներառված ճամփորդության կառավարման մեխանիզմը հնարավորություն չի տալիս անցնել ավելի ցածր հանդերձանքի, հետևաբար, բարձրանալով, հարկավոր է կա՛մ գազ ավելացնել, կա՛մ անջատել համակարգը և միացնել ցածր հանդերձանքը:

Ինչպես օգտագործել կրուիզ-կոնտրոլը

Կրուիզ-կոնտրոլն աշխատում է 40-ից 200 կմ/ժ արագությամբ: Նվազագույն արագության դեպքում համակարգը չի միանա, իսկ երբ հասնի առավելագույն շեմին, այն կանջատվի։ Մեքենայի կառավարման մնացած մասը անցնում է վարորդի ձեռքը։

Ինչպե՞ս միացնել և ինչպես անջատել կրուիզ կոնտրոլը:

Անկախ այն բանից, թե նավարկության կոնտրոլը գործարանային համակարգ է, թե ընտրովի սարքավորում, նավարկության կոնտրոլն ակտիվանում է կենտրոնական վահանակի համապատասխան կոճակը սեղմելով (բայց ավելի հաճախ այն գտնվում է ղեկի վրա կամ ղեկի սյունակի անջատիչի բլոկում): Կախված մեքենայի մոդելից, սա կարող է լինել արագաչափով կոճակ, Cruise On / Off բառերով և այլն:

Սովորական նավարկության դեպքում համակարգը չի միանում մեքենան գործարկելու պահից։ Այն պետք է ակտիվացվի 40 կմ/ժ արագությունից։ եւ ավելին. Կռուիզային միացման մոդուլի վրա, օգտագործելով Set կոճակը, սահմանվում է առավելագույն արագությունը, որով պետք է շարժվի մեքենան:

Համակարգը կարող է ինքնուրույն անջատվել: Օրինակ, այն անցնում է սպասման ռեժիմի, երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը կամ երբ մեքենան շարժվում է ժամում 40 կիլոմետրից ցածր արագությամբ։ Որոշ ժամանակակից մեքենաների մոդելներում կարող է տեղադրվել նաև հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ, որը հագեցած է սեփական սենսորներով, որոնք որոշում են դիմացի մեքենայի հեռավորությունը:

Ընդհանուր առմամբ, կրուիզ կոնտրոլի առկայությունը որպես լրացուցիչ հարմարավետության տարբերակ գնահատելու համար այն պետք է լինի ստանդարտ և ոչ թե ինքնուրույն տեղադրվի: Միայն այս դեպքում մեքենան իսկապես կպահպանի արագությունը՝ առանց վարորդի ակտիվ մասնակցության։

Նախազգուշական միջոցներ

Additionalանկացած լրացուցիչ սարք, որը հեշտացնում է վարելու գործընթացը, զգալի թերություն ունի: Դա կարող է դադարեցնել վարորդի զգոնությունը: Խստիվ արգելվում է սարքը օգտագործել նման պայմաններում.

• Սառույցը ճանապարհի վրա;
• Թաց ճանապարհ;
• Մառախուղ, անձրև, ձյուն կամ գիշեր:

Նույնիսկ ձեր մեքենայում տեղադրված ամենավերջին խելացի ճանապարհորդության հսկողության դեպքում այն ​​չի փոխարինի վարորդի արձագանքին և զգոնությանը: Բացի այդ, դուք միշտ պետք է նպաստներ տաք մեքենայի էլեկտրոնային համակարգում սխալի առաջացման հավանականությանը, ինչը կարող է հանգեցնել սարքի խափանմանը:

Կրուիզ-կոնտրոլի առավելություններն ու թերությունները

Վարորդի օժանդակության այս համակարգի անվիճելի առավելությունները ներառում են.

• Ուղիղ գծի վրա հոգնեցուցիչ զբոսանքի ընթացքում վարորդին հանգստանալու հնարավորություն;
• Եթե ​​վարորդը մի փոքր շեղված է մեքենայից վարվելուց, ապա հարմարվող կրուիզ-կոնտրոլը խոչընդոտվելու է `հետևելով առջևի մեքենայի մոտեցմանը:
• Համակարգը միացված է և՛ մեխանիկան, և՛ մեքենային:
• Երկար ճանապարհորդությունների ընթացքում համակարգը խնայում է վառելիքը մոտավորապես 7 տոկոսով:
• Այն արագ անջատվում է. Պարզապես սեղմեք արգելակը կամ շնչափողը մինչև վերջ;
• Frontակատային անվտանգության բարձրացում;
• Եթե ​​վարորդը ձեռքերը հանում է ղեկից, ապա համակարգը նույնպես անջատված է:

Anyանկացած լրացուցիչ համակարգ, այնպես էլ թեւավոր կառավարման համակարգը ունի իր թերությունները.

• Համակարգը արդյունավետ է միայն երկար հեռավորությունների վրա.
• Վարորդը գայթակղվում է շեղել իրեն վարելուց (եթե տեղադրված է վերջին սերնդի խելացի մոդելը);
• Անհատական ​​բաղադրիչների թանկարժեք վերանորոգում
• Որքան շատ լինեն էլեկտրոնային սարքերը, այնքան մեծ է սխալի հավանականությունը.
• Հնարավոր չէ օգտագործել դժվար եղանակային պայմաններում:

Տեսանյութի տեսություն 

Այս տեսանյութում դուք կսովորեք ավելին զբոսաշրջային կառավարման գործարկման, ինչպես նաև դրանց փոփոխությունների մասին:

Ի՞նչ է կրուիզ-կոնտրոլը: Աշխատանքի հայեցակարգը և սկզբունքը

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչի համար է նավարկության կառավարումը: Էլեկտրոնային օգնական է վարորդի համար։ Համակարգի նպատակն է ապահովել տրանսպորտային միջոցների շարժը տվյալ արագությամբ։ Երբ մեքենան / մոտոցիկլետը դանդաղում է, համակարգը մեծացնում է արագությունը մինչև սահմանը:

Ինչպե՞ս է աշխատում մեխանիկական փոխանցման տուփի հսկողությունը: Այս դեպքում տեղադրվում է գազի ոտնակով լրացուցիչ մալուխ և բրա: Այս տարրերը թույլ են տալիս համակարգին ավտոմատ կերպով կարգավորել մեքենայի արագությունը: