Ինչ է «կլիմայի վերահսկումը» և ինչպես է այն գործում

Կլիմայի վերահսկում մեքենայի մեջ

Կլիմայի կառավարումը հարմարավետության համակարգի տարբերակներից մեկն է, որով հագեցած են ժամանակակից շատ մեքենաներ: Այն թույլ է տալիս օպտիմալ ջերմաստիճանի ռեժիմ ստեղծել տնակում՝ ինչպես ձմռանը, այնպես էլ ամռանը։

Ինչո՞վ է առանձնահատուկ այս համակարգը: Ո՞րն է տարբերությունը ստանդարտ տարբերակի և բազմագոտի մոդիֆիկացիայի միջև, և ինչո՞վ է այն տարբերվում օդորակիչից:

Ի՞նչ է «կլիմայի վերահսկողությունը»:

Սա համակարգ է, որն ապահովում է մեքենայի միկրոկլիմայի ինքնավար կարգավորում: Այն հագեցած է մեխանիկական կարգավորումով և «Auto» գործառույթով: Նրա օգնությամբ դուք կարող եք ապահովել մեքենայի ողջ տարածքի կամ դրա առանձին հատվածի ջեռուցում (կամ հովացում):

Օրինակ՝ ամռանը մեքենայում հաճախ շոգ է։ Սովորաբար այս դեպքում պատուհանները մի փոքր իջեցված են։ Սա դժվարացնում է օդի հոսքը վերահսկելը: Արդյունքում `մրսածություն կամ միջին ականջի բորբոքում: Եթե ​​միացնեք օդափոխիչը, այն տաք օդ կքշի: Միկրոկլիմայի կառավարման համակարգը ինքնին կարգավորում է օդորակիչի կամ ջեռուցիչի աշխատանքը՝ կախված նախապես սահմանված պարամետրից:

Սկզբում մեքենան սառը օդ մատակարարելու համար օգտագործվում էր վառարանի օդափոխիչ: Հանքավայրում այն ​​անցնում է ջեռուցման մարտկոցի կողքով և սնվում է դեֆլեկտորների մեջ: Եթե ​​դրսում օդի ջերմաստիճանը բարձր է, ապա նման փչումից գործնականում ոչ մի օգուտ չկա։

Այն բանից հետո, երբ 1930-ականների սկզբին սկսեցին օգտագործել օդորակիչները ամերիկյան գրասենյակներում, ավտոարտադրողները ձեռնամուխ եղան մեքենաները համալրելու նմանատիպ համակարգով: Տեղադրված օդորակիչով առաջին մեքենան հայտնվել է 1939 թվականին։ Աստիճանաբար այս սարքավորումը բարելավվեց և ձեռքով կարգավորմամբ սարքերի փոխարեն սկսեցին հայտնվել ավտոմատ համակարգեր, որոնք իրենք ամռանը սառեցնում էին օդը, իսկ ձմռանը տաքացնում:

Տեղեկությունների համար, թե արդյոք հնարավոր է օգտագործել օդորակիչը ձմռանը, տես այս տեսանյութը.

ՀՆԱՐԱՎՈՐ Է ԱՐԴՅՈ՞Ք Ձմռանը ՕԴՈՐԱԿԻՉԸ ՄԻԱՑՆԵԼ / ԻՆՉՊԵՍ ՕԳՏԱԳՈՐԾԵԼ ՕԴՈՐԱԿԻՉԸ ցուրտ ժամանակ.

Ինչպե՞ս է աշխատում կլիմայի վերահսկումը:

Այս համակարգը չի կարելի անվանել մեքենայում տեղադրված առանձին սարքավորում։ Սա էլեկտրոնային և մեխանիկական սարքերի համակցություն է, որոնք պահպանում են միկրոկլիման մեքենայում՝ առանց մարդու մշտական ​​հսկողության անհրաժեշտության: Այն բաղկացած է երկու հանգույցներից.

• Մեխանիկական մաս. Ներառում է օդափոխիչի կափույրներ, ջեռուցման համակարգի օդափոխիչ և օդորակիչ։ Այս բոլոր հանգույցները միավորվում են մեկ համակարգի մեջ, որպեսզի առանձին տարրերը աշխատեն համաժամանակյա՝ կախված նշված պարամետրերից:
• Էլեկտրոնային մաս. Այն հագեցած է ջերմաստիճանի տվիչներով, որոնք վերահսկում են կլիման սրահում։ Այս պարամետրերի հիման վրա կառավարման միավորը կամ միացնում է հովացումը կամ ակտիվացնում է ջեռուցումը:

Կլիմայի վերահսկումը կարող է օգտագործվել տարվա ցանկացած ժամանակ: Համակարգն աշխատում է հետևյալ սկզբունքով.

1. Պահանջվող ջերմաստիճանի մակարդակը սահմանվում է կառավարման մոդուլի վրա (համապատասխան ցուցիչը ընտրվում է էկրանին):
2. Սենսորները, որոնք տեղակայված են ամբողջ սրահում, չափում են օդի ջերմաստիճանը:
3. Եթե ​​սենսորի արժեքները և համակարգի կարգավորումները չեն համընկնում, օդորակիչը միանում է (կամ անջատվում):
4. Մինչ օդորակիչը միացված է, մատակարարման օդափոխիչը մաքուր օդ է փչում օդափոխման լիսեռների միջով:
5. Օդատար խողովակների վերջում տեղակայված դեֆլեկտորների օգնությամբ սառը օդի հոսքը կարող է ուղղվել ոչ թե մարդու, այլ դեպի կողք։
6. Ջերմաստիճանի նվազման դեպքում էլեկտրոնիկան ակտիվացնում է ջեռուցիչի կափույրի շարժիչը, և այն բացվում է: Օդորակիչն անջատված է։
7. Այժմ հոսքը անցնում է ջեռուցման համակարգի ռադիատորի միջով (կարող եք կարդալ դրա սարքի և նպատակի մասին մեկ այլ հոդվածում) Ջերմափոխանակիչի բարձր ջերմաստիճանի պատճառով հոսքը արագ տաքանում է, իսկ ջեռուցումն սկսում է աշխատել խցիկում։

Նման համակարգի առավելություններն այն են, որ կլիմայական սարքավորումները կարգավորելու համար վարորդը կարիք չունի անընդհատ շեղվելու մեքենա վարելուց: Էլեկտրոնիկան ինքն է չափումներ կատարում և, կախված նախնական կարգավորումից, միացնում կամ անջատում է պահանջվող համակարգը (ջեռուցում/հովացում):

Հետևյալ տեսանյութը նվիրված է «Ավտո» ռեժիմում օդորակիչի աշխատանքին.

Ինչպես է աշխատում կլիմայի կառավարումը AUTO ռեժիմում

Կլիմայի վերահսկումը միաժամանակ կատարում է մի քանի գործառույթ

Կլիմայի կառավարման առանձնահատկությունները ներառում են.

1. մեքենայում օպտիմալ ջերմաստիճանի պահպանում;
2. Ավտոմատ հարմարեցում տնակում ջերմաստիճանի ռեժիմի փոփոխություններին.
3. մեքենայում խոնավության մակարդակի փոփոխություն;
4. Սալոնի ֆիլտրի միջոցով օդի շրջանառության պատճառով ուղևորների խցիկում օդի մաքրում.
5. Եթե ​​մեքենայի դրսի օդը աղտոտված է (օրինակ, մեքենան հետևում է ծխող մեքենային), ապա կլիմայի կոնտրոլը կարող է օգտագործել օդի վերաշրջանառությունը ուղևորների խցիկում, բայց այս դեպքում անհրաժեշտ է փակել կափույրը.
6. Որոշ փոփոխություններով հնարավոր է միկրոկլիմա պահպանել մեքենայի սրահի որոշակի հատվածներում:

Կլիմայի կառավարման առանձնահատկությունները

Չի կարելի ասել, որ մեքենայում այս տարբերակը համադարման է բոլոր այն անհարմարությունների համար, որոնք կապված են եղանակային տհաճ պայմանների հետ։ Ահա ընդհանուր դժվարությունները, որոնք կարող են առաջանալ այն օգտագործելիս:

1. Որոշ ավտովարորդներ սխալմամբ կարծում են, որ կլիմայի կառավարման համակարգի առկայությունը կապահովի ձմռանը ինտերիերի արագ տաքացումը: Պետք է հիշել, որ այս գործառույթը կախված է միայն շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանից:

Նախ, անտիֆրիզը շրջանառվում է փոքր շրջանակով, որպեսզի շարժիչը տաքանա մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը (կարդացեք այն մասին, թե ինչ պետք է լինի): այստեղ) Թերմոստատի աշխատանքից հետո հեղուկը սկսում է շարժվել մեծ շրջանով։ Միայն այս պահին վառարանի ռադիատորը սկսում է տաքանալ։

Որպեսզի մեքենայի ինտերիերը ավելի արագ տաքանա, քան ինքնին շարժիչի հովացման համակարգը, դուք պետք է ձեռք բերեք ինքնավար ջեռուցիչ:

2. Եթե մեքենան հագեցած է այս համակարգով, ապա պետք է պատրաստ լինել վառելիքի ավելորդ սպառմանը: Ամռանը դա պայմանավորված է լրացուցիչ կցորդների (օդորակիչի կոմպրեսոր) գործարկմամբ, որը շարժվում է ժամանակային շարժիչով: Տնակում օդի ջերմաստիճանը պահպանելու համար անհրաժեշտ է շարժիչի մշտական ​​աշխատանքը։ Միայն այս դեպքում սառնագենտը կշրջանառվի օդորակիչի ջերմափոխանակիչով:

3. Ջեռուցման կամ օդորակման արդյունավետ աշխատանքի համար մեքենայի բոլոր պատուհանները պետք է փակ լինեն։ Այս դեպքում ամբողջ մաքուր օդը մեքենա կմտնի խցիկի ֆիլտրի միջոցով: Սա զգալիորեն կնվազեցնի փոխարինման միջակայքը: Իսկ եթե մեքենայում սուր շնչառական վարակների ախտանիշներով ուղեւոր կա, ապա մնացածի համար վարակվելու վտանգը մեծանում է։

4. Մեքենայում ոչ բոլոր կլիմայի կառավարման համակարգերն են աշխատում հավասարապես: Թանկարժեք տարբերակը կաշխատի ավելի մեղմ և առանց հանկարծակի անցման: Բյուջեի անալոգն ավելի արագ է փոխում մեքենայի ջերմաստիճանը, ինչը կարող է ազդել սրահում գտնվող բոլորի առողջության վրա:

Լռելյայնորեն այս համակարգը մեկ գոտի է: Այսինքն, հոսքը անցնում է ճակատային վահանակում տեղադրված դեֆլեկտորներով: Այս դեպքում սրահի օդը կբաշխվի առջևից դեպի հետևը: Այս տարբերակը գործնական է մեկ ուղևորով ուղևորությունների համար: Եթե ​​մեքենայում ավելի հաճախ մի քանի մարդ կլինի, ապա նոր մեքենա գնելիս պետք է ընտրել հետևյալ տարբերակներից մեկը.

• երկու գոտի;
• երեք գոտի;
• չորս գոտի.

Ինչպես օգտագործել կլիմայի վերահսկումը

Քանի որ օդորակիչը, որը կլիմայի կառավարման հիմնական տարրն է, կցորդի մաս է, դրա շահագործման համար օգտագործվում է էներգաբլոկի հզորության մի մասը: Որպեսզի շարժիչը մեծ բեռի չենթարկվի, մինչև այն չհասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի, ավելի լավ է միացնել տեղադրումը:

Եթե ​​մեքենայի ներսում շատ շոգ է, ապա մինչ շարժիչը տաքանում է, կարող եք բացել բոլոր պատուհանները և միացնել խցիկի օդափոխիչը։ Այնուհետեւ, մեկ-երկու րոպե անց, կարող եք միացնել օդորակիչը: Այսպիսով, վարորդը կհեշտացնի օդորակիչի համար տաք օդը սառեցնելը (այն հանվում է ուղևորների խցիկից պատուհանների միջոցով), ինչպես նաև չի ծանրաբեռնում ներքին այրման շարժիչը այն աշխատանքի պատրաստման գործընթացում:

Օդորակիչն ավելի լավ է աշխատում, երբ շարժիչը ավելի բարձր պտույտներով է, ուստի, եթե մեքենան շարժվելիս միացված է կլիմայի կոնտրոլը, ավելի լավ է ավելի արագ վարել, որպեսզի շարժիչն ավելի հեշտ աշխատի կոմպրեսորը: Ուղևորության վերջում ավելի լավ է նախապես անջատել օդորակման համակարգը՝ էներգաբլոկի կանգառից առնվազն մեկ րոպե առաջ, որպեսզի ինտենսիվ աշխատանքից հետո այն աշխատի թեթև ռեժիմով:

Քանի որ օդորակիչը ի վիճակի է պատշաճ կերպով նվազեցնել ջերմաստիճանը սենյակում, եթե ջերմաստիճանը սխալ է սահմանվել, կարող եք լուրջ հիվանդանալ: Դրանից խուսափելու համար անհրաժեշտ է կարգավորել ներքին հովացումը, որպեսզի ջերմաստիճանի տարբերությունը լինի ոչ ավելի, քան 10 աստիճան: Այսպիսով, մարմինը ավելի հարմար կլինի ընկալել ջերմաստիճանի տարբերությունը փողոցում և մեքենայում։

Կրկնակի գոտի կլիմայի վերահսկում

Այս մոդիֆիկացիան նախորդից տարբերվում է նրանով, որ հոսքը կարող է կարգավորվել վարորդի և առանձին՝ նրա կողքին նստած ուղեւորի համար։ Այս տարբերակը թույլ է տալիս ապահովել հարմարավետ հանգիստ ոչ միայն մեքենայի սեփականատիրոջ կարիքների համաձայն:

Երկու գոտի փոփոխությունների դեպքում արտադրողները որոշ սահմանափակումներ են սահմանում կլիմայի պարամետրերի տարբերության վերաբերյալ: Սա կանխում է ջեռուցման/հովացման անհավասար բաշխումը:

Երեք գոտի կլիմայի վերահսկում

Եթե ​​այս փոփոխությունը հասանելի լինի, բացի հիմնական կարգավորիչից, կառավարման միավորի վրա կտեղադրվի ևս մեկ կարգավորիչ՝ ուղևորի համար (ինչպես նախորդ փոփոխության դեպքում): Սրանք երկու գոտիներ են. Երրորդը մեքենայի հետևի շարքն է: Առջևի նստատեղերի միջև ընկած բազկաթոռի հետևի մասում կա ևս մեկ կարգավորիչ։

Հետևի շարքի ուղևորները կարող են ընտրել իրենց համար լավագույն տարբերակը: Այս դեպքում վարորդը չի տուժի նրանց նախասիրությունների պատճառով, ում հետ նա վարում է։ Այն կարող է օպտիմիզացնել ղեկի տարածքի առանձին ջեռուցումը կամ հովացումը:

Չորս գոտի կլիմայի վերահսկում

Չորս գոտի կլիմայի կառավարման սկզբունքը նույնական է առաջին երեք փոփոխություններին: Սալոնի չորս կողմերում բաշխված է միայն կառավարումը։ Այս դեպքում հոսքը գալիս է ոչ միայն առջևի նստատեղերի միջև ընկած բազկաթոռի հետևի մասում գտնվող դեֆլեկտորներից: Օդի հարթ հոսքը ապահովվում է նաև դռների սյուների և առաստաղի օդային խողովակների միջոցով:

Ինչպես նախորդ անալոգը, գոտիները կարող են կառավարվել ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղևորների կողմից առանձին: Այս տարբերակը համալրված է պրեմիում և շքեղ մեքենաներով, այն առկա է նաև որոշ լիարժեք ամենագնացներում։

Ո՞րն է տարբերությունը կլիմայի կառավարման և օդորակման միջև

Ինչպե՞ս որոշել, արդյոք մեքենան ունի օդորակիչ, թե այն նաև հագեցած է ինքնավար կարգավորմամբ: Այս դեպքում վահանակը կունենա առանձին բլոկ փոքր էկրանով, որը կցուցադրի ջերմաստիճանի մակարդակը: Այս տարբերակը ավտոմատ կերպով հագեցած է օդորակիչով (առանց դրա մեքենայի օդը չի սառչի):

Ուղևորախցիկը փչելու և տաքացնելու սովորական համակարգը ունի A/C կոճակ և երկու կարգավորիչ: Մեկը ցույց է տալիս օդափոխիչի արագության մակարդակները (սանդղակ 1, 2, 3 և այլն), մյուսը ցույց է տալիս կապույտ-կարմիր սանդղակ (սառը / տաք օդ): Երկրորդ կոճակը կարգավորում է ջեռուցիչի կափույրի դիրքը:

 Օդորակիչի առկայությունը չի նշանակում, որ մեքենան ունի կլիմայի կոնտրոլ։ Այս երկու տարբերակների միջև կան մի քանի տարբերություններ:

1. Օդորակիչի օգնությամբ ջերմաստիճանի ռեժիմի կարգավորումը կատարվում է «զգալով»։ Ավտոմատ համակարգն ունի սահուն կարգավորում։ Այն հագեցած է էկրանով, որը ցուցադրում է հարմարեցվող ցուցիչ: Էլեկտրոնիկան միկրոկլիմա է ստեղծում մեքենայի ներսում՝ անկախ դրսի եղանակային պայմաններից։

2. Ստանդարտ օդորակման համակարգը կա՛մ տաքացնում է ուղևորի հատվածը շարժիչի հովացման համակարգում առկա ջերմաստիճանի պատճառով, կա՛մ օդ է մատակարարում փողոցից: Օդորակիչը կարողանում է սառեցնել այս հոսքը՝ կախված կարգավորիչի դիրքից։ Ավտոմատ տեղադրման դեպքում բավական է միացնել այն և ընտրել ցանկալի ջերմաստիճանը։ Սենսորների շնորհիվ էլեկտրոնիկան ինքն է որոշում, թե ինչ է անհրաժեշտ միկրոկլիմայի պահպանման համար՝ միացնել օդորակիչը կամ բացել ջեռուցիչի կափույրը:

3. Առանձին օդորակիչը ոչ միայն սառեցնում է օդը, այլեւ հեռացնում է ավելորդ խոնավությունը դրանից։ Այս հատկությունը հատկապես օգտակար է, երբ դրսում անձրև է գալիս:

4. Օդորակիչով հագեցած ավտոմեքենան ավելի քիչ արժե, քան կլիմայի ավտոմատ կառավարման տարբերակով նմանատիպ մոդելը, հատկապես, եթե այն ունի «չորս գոտի» նախածանցը: Դրա պատճառը լրացուցիչ սենսորների և բարդ էլեկտրոնային կառավարման միավորի առկայությունն է:

Այս տեսանյութը մանրամասնորեն բացատրում է կլիմայի կառավարման և օդորակման համակարգի մասին.

Կլիմայի հսկողություն և օդորակիչ: Ո՞րն է տարբերությունը:

Որոշ մեքենաների կլիմայի կառավարումը հագեցած է ուղևորության նախնական նախապատրաստման գործառույթով: Այն կարող է ներառել ուղևորների խցիկի ջեռուցում կամ հովացում մինչև վարորդի ժամանումը: Խնդրում ենք կապ հաստատել ձեր դիլերի հետ այս հատկության առկայության համար: Եթե ​​այն առկա է, ապա կառավարման միավորը հագեցած կլինի մեկ այլ կարգավորիչով `ժմչփի կարգավորում:

Կլիմայի հսկողության շահագործումը ցուրտ եղանակին

Ձմռանը կլիմատ-կոնտրոլն աշխատում է տնակը տաքացնելու համար: Դրա համար արդեն միացված է ոչ թե օդորակիչը, այլ խցիկի ջեռուցիչը (ջեռուցման ռադիատոր, որով անցնում է խցիկի օդափոխիչով մղվող օդը): Տաք օդի մատակարարման ինտենսիվությունը կախված է այն կարգավորումներից, որոնք կսահմանի վարորդը (կամ ուղևորը, եթե կլիմայի կոնտրոլն ունի մի քանի գոտի):

Ուշ աշնանը և հաճախ ձմռանը օդը ոչ միայն զով է, այլև խոնավ։ Այդ պատճառով մեքենայի վառարանի հզորությունը կարող է չբավականացնել սրահի օդը հարմարավետ դարձնելու համար: Եթե ​​օդի ջերմաստիճանը զրոյի սահմաններում է, ապա օդորակիչը կարող է միացնել օդորակիչը։ Սա կհեռացնի օդի ավելորդ խոնավությունը, ուստի այն ավելի արագ է տաքանում:

Մեքենայի սրահի նախնական տաքացում

Մեքենայի կլիմայի կոնտրոլը կարող է համաժամանակացվել ներքին նախատաքացուցիչի հետ: Այս դեպքում, ձմռանը, դուք կարող եք տեղադրել օդորակիչը ինքնավար ներքին ջեռուցման վրա: Ճիշտ է, դրա համար կարևոր է, որ մեքենայի մարտկոցը լավ լինի և շատ արագ չլիցքաթափվի:

Նման տեղադրման առավելությունն այն է, որ վարորդին պետք չէ սառչել ո՛չ փողոցում, ո՛չ էլ սառը մեքենայում, մինչ շարժիչը տաքանում է, և դրա հետ մեկտեղ՝ ներքին վառարանի ռադիատորը։ Որոշ վարորդներ շարժիչը միացնելուց անմիջապես հետո միացնում են վառարանը՝ մտածելով, որ այսպիսով ինտերիերն ավելի արագ կտաքանա։

Դա տեղի չի ունենա, քանի որ վառարանի ռադիատորը տաքանում է շարժիչի հովացման համակարգում շրջանառվող հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի պատճառով: Քանի դեռ այն չի հասել օպտիմալ ջերմաստիճանի, անիմաստ է միացնել վառարանը։

Կլիմայի կառավարման տեղադրում

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր, որոնք հագեցած չեն կլիմայի հսկողությամբ, մտածում են այս խնդրի մասին: Բացի ընթացակարգի և սարքավորումների բարձր արժեքից, ոչ բոլոր մեքենան ունի նման համակարգ տեղադրելու հնարավորություն:

Նախ, ցածր էներգիայի մթնոլորտային շարժիչները չեն կարող լավ հաղթահարել տեղադրված օդորակիչի բեռը (սա համակարգի անբաժանելի միավորն է): Երկրորդ, վառարանի դիզայնը պետք է թույլ տա լրացուցիչ սերվո կրիչներ տեղադրել օդային հոսքերի ավտոմատ վերաբաշխման համար: Երրորդ, որոշ դեպքերում համակարգի տեղադրումը կարող է պահանջել մեքենայի էլեկտրական համակարգի զգալի արդիականացում:

Մեքենայում կլիմայի հսկողություն ինքնուրույն տեղադրելու համար դուք պետք է գնեք.

1. Այս համակարգով հագեցած նմանատիպ մեքենայից էլեկտրահաղորդում;
2. Վառարան միանման մոդելից՝ կլիմայի կառավարմամբ: Այս տարրի և ստանդարտի միջև տարբերությունը սերվո կրիչների առկայությունն է, որոնք շարժում են կափույրները.
3. Ջերմաստիճանի տվիչներ վառարանների վարդակների համար;
4. Ջերմաստիճանի տվիչներ կենտրոնական օդային խողովակների համար;
5. Կախված AC-ի տեսակից, կարող է անհրաժեշտ լինել ձեռք բերել ուլտրամանուշակագույն և ինֆրակարմիր սենսոր (որոշում է արևային էներգիայի մակարդակը);
6. Կառավարման միավոր (դա ամենահեշտն է գտնել);
7. Անջատիչներով և պարամետրերի վահանակով հարմար շրջանակ;
8. Սենսոր օդափոխիչի համար և ծածկոց դրա համար:

Թարմացնելու համար մեքենայի սեփականատերը պետք է վերամշակի վահանակը, որպեսզի տեղ լինի համակարգի կառավարման վահանակը տեղադրելու և լարերը միացնելու համար: Ավելի հարուստ վարորդներն անմիջապես ձեռք են բերում վահանակ կլիմայով կառավարվող մոդելից: Ոմանք ներառում են ֆանտազիա և մշակում են կենտրոնական վահանակում տեղադրված կառավարման վահանակի սեփական դիզայնը:

Ինչ անել, երբ կլիմայի կոնտրոլը չի ​​աշխատում

Մեքենայի ցանկացած համակարգ, հատկապես ինքնատեղադրված, ներառյալ կլիմայի կառավարումը, կարող է խափանվել: Դուք կարող եք ինքնուրույն ախտորոշել և վերացնել QC-ի որոշ անսարքություններ: Շատ մեքենաների մոդելներում համակարգը կարող է ունենալ մի փոքր այլ կառուցվածք, ուստի անհնար է ստեղծել ընթացակարգերի ցանկ, որը հարմար է բացարձակապես բոլոր տեսակի համակարգերի համար:

Ստորև նկարագրված կլիմայի կառավարման ախտորոշման ընթացակարգը հիմնված է Nissan Tilda-ում տեղադրված համակարգի օրինակի վրա: Համակարգը ախտորոշվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Մեքենայի բոցավառումը միացված է, և անջատված կոճակը սեղմված է կլիմայի կառավարման վահանակի վրա: Համակարգում առկա տարրերը կլուսավորվեն էկրանին, և դրանց բոլոր ցուցիչները կվառվեն: Այս ընթացակարգը հանգում է որոշելու, թե արդյոք բոլորը և տարրերը ընդգծված են:
2. Ստուգվում է ջերմաստիճանի սենսորի միացման ամբողջականությունը: Դա անելու համար ջերմաստիճանը բարձրացվում է մեկ դիրքով: Թիվ 2-ը պետք է հայտնվի մոնիտորի վրա: Համակարգն ինքնուրույն կստուգի, արդյոք շղթայում ընդմիջումներ կան: Այս խնդրի բացակայության դեպքում դյուզի կողքին գտնվող մոնիտորի վրա կհայտնվի զրո: Եթե ​​մեկ այլ թվանշան է հայտնվում, ապա սա սխալի կոդ է, որը վերծանված է մեքենայի օգտագործման ձեռնարկում:
3. Կառավարման վահանակի ջերմաստիճանը բարձրանում է մեկ դիրքով՝ էկրանին կլուսավորվի 3 թիվը։Սա կափույրների դիրքի ախտորոշումն է։ Համակարգն ինքնուրույն կստուգի փչակի կափույրի ճիշտ աշխատանքը: Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, ապա էկրանին կցուցադրվի 30 թիվը, եթե մեկ այլ արժեք վառված է, ապա սա նույնպես սխալի կոդ է:
4. Ստուգված են բոլոր կափույրների շարժիչները: Ջերմաստիճանի անջատիչի գլանակը տեղափոխվում է ևս մեկ աստիճան բարձր: Այս փուլում համապատասխան կափույրի կոճակը սեղմելիս ստուգվում է, թե արդյոք օդը գալիս է համապատասխան օդատար խողովակից (ստուգվում է ձեռքի թիկունքով)։
5. Այս փուլում ախտորոշվում է ջերմաստիճանի տվիչների աշխատանքը: Այն իրականացվում է սառը մեքենայով։ Դա անելու համար ջերմաստիճանի գլանակը տեղափոխում է ևս մեկ դիրք կառավարման վահանակի վրա: Ակտիվացված է փորձարկման ռեժիմ 5. Նախ՝ համակարգը ցուցադրում է դրսի ջերմաստիճանը: Համապատասխան կոճակը սեղմելուց հետո էկրանին հայտնվում է ներքին ջերմաստիճանը։ Նույն կոճակը կրկին սեղմվում է, և էկրանին կցուցադրվի մուտքի օդի ջերմաստիճանը:
6. Եթե ​​սենսորների ցուցումները սխալ են (օրինակ, շրջակա միջավայրի և ընդունման օդի ջերմաստիճանը պետք է նույնական լինի), դրանք պետք է ուղղվեն: Երբ «5» ռեժիմը միացված է, օգտագործելով օդափոխիչի արագության անջատիչը, ճիշտ պարամետրը սահմանվում է (-3-ից +3):

Անսարքության կանխարգելում

Բացի համակարգի պարբերական ախտորոշումից, ավտոմոբիլիստը պետք է իրականացնի դրա պլանային սպասարկումը: Առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել օդորակիչի ռադիատորի վիճակին։ Այն փոշուց արագ մաքրելու համար, անկախ տարվա եղանակից, անհրաժեշտ է պարբերաբար մաքրել համակարգը (միացնել օդափոխիչը 5-10 րոպե): Ջերմային փոխանցման գործընթացի արդյունավետությունը կախված է դրա մաքրությունից: Ֆրեոնի ճնշումը պետք է ստուգվի առնվազն տարին մեկ անգամ:

Իհարկե, խցիկի ֆիլտրը պետք է պարբերաբար փոխարինվի: Ավելի լավ է դա անել տարին երկու անգամ՝ աշնանը և գարնանը: Դրա վիճակի ստուգումը կարևոր է հատկապես նրանց համար, ովքեր հաճախ են օգտվում կլիմայի կառավարման համակարգից։ Աշնանը դրսում օդը խոնավ է, և ֆիլտրի վրա կուտակված փոշին կարող է խանգարել ձմռանը օդի ազատ տեղաշարժին (խոնավությունը բյուրեղանում է դրա մակերեսին)։

Գարնանը և ամռանը ֆիլտրն ավելի է խցանվում մեծ քանակությամբ փոշու, տերևների և բարդիների բմբուլի պատճառով։ Եթե ​​ֆիլտրը չփոխվի կամ չմաքրվի, ապա ժամանակի ընթացքում այս կեղտը կսկսի փտել, և մեքենայում գտնվող բոլորը մանրէներ կշնչեն։

Նույնիսկ կանխարգելման առողջության կլիմայի կառավարման համակարգը ներառում է մաքրում օդափոխությունը տնակում, կամ բոլոր օդային ducts, որից օդը մատակարարվում է անմիջապես տնակում. Այս ընթացակարգի համար կան մեծ թվով տարբեր միջոցներ, որոնք ոչնչացնում են միկրոբները օդային խողովակների ներսում:

Համակարգի դրական և բացասական կողմերը

Կլիմայի կառավարման առավելություններն են.

1. Արագ արձագանքը տնակում ջերմաստիճանի փոփոխություններին և ջերմաստիճանի ռեժիմի հարմարեցում ամենակարճ ժամանակում: Օրինակ, երբ մեքենայի դուռը բացվում է, սառը կամ տաք օդը մտնում է ուղևորների խցիկ: Ջերմաստիճանի տվիչները արագ արձագանքում են այս պարամետրի փոփոխություններին և ակտիվացնում են օդորակիչը կամ ներքին ջեռուցիչը՝ ջերմաստիճանը սահմանված պարամետրերին հարմարեցնելու համար:
2. Միկրոկլիմայի կայունացումը տեղի է ունենում ավտոմատ կերպով, և վարորդին պետք չէ շեղել մեքենա վարելուց՝ համակարգը միացնելու կամ անջատելու համար:
3. Ամռանը օդորակիչը չի աշխատում անընդհատ, քանի դեռ չի անջատվել, այլ միանում է միայն անհրաժեշտության դեպքում: Սա խնայում է վառելիքը (ավելի քիչ բեռ շարժիչի վրա):
4. Համակարգի կարգավորումը շատ պարզ է. պարզապես ուղևորությունից առաջ սահմանեք օպտիմալ ջերմաստիճանը և չշրջեք անջատիչները մեքենա վարելիս:

Չնայած իր արդյունավետությանը, կլիմայի կառավարման համակարգն ունի զգալի թերություն. Տեղադրումը շատ թանկ արժե (ունի հսկիչ միավոր և շատ ջերմաստիճանի սենսորներ), ինչպես նաև պահպանելը։ Եթե ​​սենսորը ձախողվի, միկրոկլիմայի համակարգը կարող է ճիշտ չաշխատել: Այս պատճառներով վարորդների միջև երկար բանավեճ է եղել սովորական օդորակման կամ կլիմայի ամբողջական վերահսկման առավելությունների մասին:

Այսպիսով, կլիմայի կառավարման համակարգը էլեկտրոնային սարք է, որը թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով կարգավորել մեքենայի օդի տաքացումը կամ հովացումը։ Այն չի կարող աշխատել առանց ստանդարտ օդափոխության և ջեռուցման համակարգի և առանց օդորակման:

Տեսանյութ կլիմայի կառավարման մասին

Այս տեսանյութը, օգտագործելով KIA Optima-ն որպես օրինակ, ցույց է տալիս, թե ինչպես օգտագործել կլիմայի կառավարումը.

ԿԼԻՄԱՏԻ ԿՈՆՏՐՈԼ մեքենա ինչպես օգտագործել (Kia Optima)

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է կլիմայի վերահսկումը: Մեքենայում կլիմայի կառավարման տակ նշանակում է սարքավորումների մի ամբողջ շարք: Այս համակարգի հիմնական տարրը խցիկի տաքացուցիչն է (վառարանը) և օդորակիչը: Նաև այս համակարգը ներառում է բազմաթիվ տարբեր սենսորներ, որոնք վերլուծում են ջերմաստիճանը մեքենայի ուղևորների խցիկում և կարգավորում են ջեռուցիչների կափույրների դիրքը, տաք օդի մատակարարման ուժը կամ օդորակիչի ինտենսիվությունը:

Ինչպե՞ս հասկանալ, թե ինչ է կլիմայի վերահսկումը: Մեքենայում կլիմայի կոնտրոլի առկայությունը ցույց է տալիս «Ավտո» կոճակը կառավարման վահանակի վրա՝ խցիկում ջեռուցման կամ հովացման համար: Կախված մեքենայի մոդելից, կլիմայի կառավարումը կարող է ունենալ անալոգային (ֆիզիկական կոճակներ) կամ թվային (սենսորային էկրան) կառավարման վահանակ:

Ինչպե՞ս օգտագործել մեքենայի կլիմայի վերահսկումը: Նախ, էներգաբլոկը մի փոքր աշխատելուց հետո պետք է միացնել կլիմայական համակարգը: Երկրորդ, դուք պետք է անջատեք ինտերիերի սառեցումը առնվազն մեկ րոպե առաջ շարժիչի կանգառից կամ նույնիսկ ավելի վաղ, որպեսզի շարժիչը աշխատի առանց բեռի: Երրորդ, ցրտից խուսափելու համար անհրաժեշտ է կարգավորել ներքին հովացումը, որպեսզի շրջակա միջավայրի և մեքենայի ջերմաստիճանի տարբերությունը չգերազանցի տասը աստիճանը: Չորրորդ, շարժիչն ավելի քիչ լարվածության տակ է, երբ օգտագործվում է կլիմայի կառավարումը, երբ այն աշխատում է ավելի բարձր պտույտներով: Այդ իսկ պատճառով մեքենա վարելիս ինտերիերն արդյունավետ սառեցնելու համար խորհուրդ է տրվում անցնել ավելի ցածր արագության կամ մի փոքր ավելի արագ վարել: Եթե ​​ավտոարտադրողը որոշակի հատուկ առաջարկություններ տա համակարգից օգտվելու համար, ապա ճիշտ կլինի պահպանել դրանք: