Ի՞նչ է մեքենայի մեջ շարժիչի բեռնախցիկը:

Բեռնախցիկը ներքին այրման շարժիչի բաղկացուցիչ մասն է: Առանց էներգաբլոկի այս կառուցվածքային տարրի դրա շահագործումն անհնար է: Այս վերանայումից դուք կիմանաք, թե որն է բեռնախցիկի նպատակը, ինչ տեսակի ճարմանդներ են, և ինչպես պահպանել և վերանորոգել դրանք:

Ի՞նչ է մեքենայի բեռնախցիկը:

Ավտոմեքենայի բեռնախցիկը շարժիչի պատյանների մի մասն է: Այն տեղադրված է բալոնի բլոկի տակ: Bodyնկաձեւ լիսեռ է տեղադրված այս մարմնի տարրերի միջեւ: Շարժիչից բացի, այս տարրը ունի նաև փոխանցման տուփ, փոխանցումատուփ, հետևի առանցք և մեքենայի այլ մասեր, որոնք անընդհատ քսում են պահանջում:

Ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ բեռնախցիկը ջրամբար է, որում գտնվում է նավթը: Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում: Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփերին, ապա սա ոչ միայն յուղի տուփն է, այլ մեխանիզմի ամբողջ մարմինը ՝ բոլոր անհրաժեշտ արտահոսքի, լցահարթիչի և ամրացնող անցքերով: Կախված տարայի նպատակից, դրա մեջ հատուկ քսուք է լցվում `հարմար որոշակի միավորի համար:

Պատմությունը

Առաջին անգամ գաղափարը, որ մարմնավորում է այս մանրամասնությունը, հայտնվեց 1889 թ.-ին: Ինժեներ Հ. Քարթերը գտավ մի փոքրիկ ջրամբար, որը պարունակում էր հեծանիվների շղթայի հեղուկ քսանյութ:

Բացի այդ, հատվածը խանգարում էր օտարերկրյա օբյեկտներին հայտնվել ատամնավոր ատամների և շղթայի օղակների միջև: Աստիճանաբար այս գաղափարը տեղափոխվեց ավտոմոբիլային աշխարհ:

Բեռնաձևի նպատակը և գործառույթները

Բռնակների հիմնական խնդիրն է ապահովել շարժական մեխանիզմներ, որոնք առատ քսայուղի կարիք ունեն: Բեռնախցիկը պարունակում է ծնկաձեւ լիսեռ, նավթի պոմպ, հավասարակշռող լիսեռներ (որոնք շարժիչներն օգտագործում են այդպիսի մեխանիզմներ և ինչու են դրանք անհրաժեշտ, կարդացեք առանձին հոդված) և էներգաբլոկի այլ կարևոր տարրեր:

Փոխանցման տուփի պատյաններում տեղակայված են բոլոր լիսեռները և փոխանցումատուփերը, որոնք շարժիչը պտտող մոմենտը փոխանցում են շարժիչի անիվից դեպի շարժիչ անիվները: Այս մասերն անընդհատ սթրեսի մեջ են, ուստի նրանց նույնպես անհրաժեշտ է առատ քսում:

Ի լրումն քսայուղի, բեռնախցիկը կատարում է մի քանի այլ կարևոր գործառույթ.

• Միավորի հովացում: Պտտվող մասերի շահագործման արդյունքում շփման մակերեսները շատ տաքանում են: Բեռնարկղի յուղի ջերմաստիճանը նույնպես աստիճանաբար բարձրանում է: Որպեսզի այն չտաքանա և չկորցնի իր հատկությունները, այն պետք է հովացվի: Այս գործառույթն իրականացնում է ջրամբարը, որն անընդհատ շփվում է սառը օդի հետ: Երբ մեքենան շարժվում է, հոսքը մեծանում է, և մեխանիզմն ավելի լավ է սառչում:
• Պաշտպանում է մեքենայական մասերը: Շարժիչի և փոխանցումատուփի բեռնախցիկը պատրաստված է ամուր մետաղից: Դրան շնորհիվ, նույնիսկ եթե ավտովարորդը ուշադիր չէ ճանապարհի իրավիճակին, այս հատվածը ի վիճակի է պաշտպանել յուղի պոմպը և պտտվող լիսեռը հարվածից դեֆորմացիայից: Ըստ էության, այն պատրաստված է երկաթից, որը դեֆորմացվում է ազդեցությունից, բայց չի պայթում (ամեն ինչ կախված է ազդեցության ուժից, այնպես որ դեռ պետք է զգույշ լինել ուռուցիկներով անցնելիս):
• Փոխանցման տուփերի դեպքում դրանք թույլ են տալիս լիսեռներն ու փոխանցումատուփերը տեղադրել մեկ մեխանիզմի մեջ և ամրացվել մեքենայի շրջանակի վրա:

Բեռնախցիկի դիզայն

Քանի որ բեռնախցիկը շարժիչի պատյանի (կամ փոխանցման տուփի) մաս է, դրա դիզայնը կախված է այն միավորների առանձնահատկություններից, որոնցում այն ​​օգտագործվում է:

Տարրի ներքեւի մասը կոչվում է ծղոտե ներքնակ: Այն հիմնականում պատրաստվում է ալյումինե խառնուրդից կամ դրոշմված պողպատից: Սա նրան թույլ է տալիս դիմակայել լուրջ հարվածներին: Նավթի արտահոսքի խրոցը տեղադրված է ամենացածր կետում: Սա փոքր պտուտակ է, որը պտուտակվում է յուղը փոխելիս և հնարավորություն է տալիս ամբողջությամբ հեռացնել շարժիչի բոլոր ճարպերը: Նմանատիպ սարքն ունի տուփի բեռնախցիկ:

Որպեսզի մասի պատերը շարժիչի թրթռման ժամանակ դիմակայեն ավելացված բեռներին, դրանք ներսում հագեցած են խստացնողներով: Քսայուղային համակարգից յուղի արտահոսքը կանխելու համար լիսեռների վրա տեղադրվում են կնքող գեղձեր (առջևի յուղի կնիքն ավելի մեծ է, քան հետևիը, և այն հաճախ ձախողվում է):

Նրանք լավ կնիք են տալիս նույնիսկ այն դեպքում, երբ խոռոչում բարձր ճնշում է հավաքվում: Այս մասերը կանխում են նաև օտարերկրյա մասնիկների մուտքը մեխանիզմ: Առանցքակալները ամրացված են պատյանին հատուկ ծածկոցներով և պտուտակներով (կամ գամասեղներով):

Crankcase սարք

Բեռնախցիկի սարքը ներառում է նաև յուղ հաղորդող ալիքներ, որոնց շնորհիվ քսայուղը հոսում է ջրամբարի մեջ, որտեղ այն սառչում է և հետագայում մղվում պոմպի միջոցով: Բռնկման մեխանիզմի շահագործման ընթացքում մետաղի մանր մասնիկները կարող են քսանյութ մտնել:

Որպեսզի դրանք չվնասեն պոմպը և չընկնեն մեխանիզմի շփման մակերեսների վրա, որոշ մեքենաների ծղոտե ներքնակի պատին տեղադրվում են մագնիսներ: Շարժիչների որոշ տարբերակներում կա նաև մետաղական ջրահեռացման ցանց, որը զտում է խոշոր մասնիկները և կանխում դրանց նստումը պոմպի ներքևում:

Լրացուցիչ, բեռնախցիկը օդափոխվում է: Նավթի գոլորշիները կուտակվում են պատյանների ներսում, և շարժիչի վերևից արտանետվող գազերի մի մասը մտնում է դրա մեջ: Այս գազերի խառնուրդը բացասաբար է ազդում յուղի որակի վրա, որի պատճառով այն կորցնում է քսայուղային հատկությունները: Փչող գազերը հեռացնելու համար, գլանի գլխարկի ծածկը ունի բարակ խողովակ, որը միացված է կարբյուրատորին կամ անցնում է օդի զտիչին:

Յուրաքանչյուր արտադրող օգտագործում է իր սեփական դիզայնը `բեռնախցիկային գազերը շարժիչից հեռացնելու համար: Որոշ մեքենաներ ունեն հատուկ բաժանարարներ քսայուղերի համակարգում, որոնք մաքրում են բշտիկային գազերը նավթի աերոզոլից: Սա կանխում է օդային խողովակների աղտոտումը, որոնց միջոցով վնասակար գազեր են արտանետվում:

Crankcase սորտեր

Այսօր կան երկու տեսակի բեռնախցիկներ.

• Դասական թաց պոմպ: Դրա մեջ յուղը նստված է: Քսայուղից հետո նրանք հոսում են ջրահեռացման հոսանքով, իսկ այնտեղից նրանց ծծում է յուղի պոմպը:
• Չոր պոմպ Այս փոփոխությունը հիմնականում օգտագործվում է սպորտային մեքենաների և լիարժեք ամենագնացների մեջ: Նման քսայուղային համակարգերում կա յուղի լրացուցիչ ջրամբար, որը համալրվում է պոմպերի միջոցով: Քսայուղի գերտաքացումը կանխելու համար համակարգը հագեցած է յուղի հովացման սարքով:

Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը օգտագործում են սովորական բեռնախցիկ: Այնուամենայնիվ, երկկողմանի և չորս հարվածով ներքին այրման շարժիչների համար մշակվել են իրենց սեփական ճարմանդները:

Երկհարված շարժիչի բեռնախցիկ

Այս տեսակի շարժիչներում բեռնախցիկը օգտագործվում է օդ-վառելիքի խառնուրդը նախապես սեղմելու համար: Երբ մխոցը սեղմման հարված է կատարում, բացվում է ընդունման պորտը (ժամանակակից երկհարված շարժիչներում տեղադրվում են ընդունման փականներ, բայց ավելի հին փոփոխություններում պորտը բացվում/փակվում է հենց մխոցով, երբ այն շարժվում է մխոցով), և թարմ խառնուրդի մի մասը մտնում է մխոցների տակ գտնվող տարածություն:

Երբ մխոցը կատարում է իր հարվածը, այն սեղմում է օդի/վառելիքի խառնուրդը դրա տակ: Դրա շնորհիվ ճնշման տակ գտնվող խառնուրդը սնվում է գլան: Որպեսզի այս գործընթացը տեղի ունենա առանց վառելիքի վառելիքի համակարգ վերադարձնելու, ժամանակակից երկհարված շարժիչները հագեցած են շրջանցիկ փականով:

Այդ իսկ պատճառով, նման շարժիչի բեռնախցիկը պետք է կնքված լինի, և դրա նախագծում պետք է առկա լինի ընդունման փական: Այս տեսակի շարժիչում յուղի լոգարան չկա: Բոլոր մասերը յուղվում են վառելիքի մեջ յուղ ավելացնելով: Հետևաբար, երկհարված շարժիչները միշտ կարիք ունեն շարժիչի յուղի մշտական ​​համալրման:

Չորս հարված շարժիչի բեռնախցիկ

Ի տարբերություն նախորդ շարժիչի, չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչում բեռնախցիկը մեկուսացված է վառելիքի համակարգից: Եթե ​​վառելիքը մտնում է նավթի մեջ, դա արդեն ցույց է տալիս էներգաբլոկի անսարքությունը:

Չորս հարվածային բեռնախցիկի հիմնական աշխատանքը շարժիչի յուղի պահպանումն է: Այն բանից հետո, երբ նավթը մատակարարվում է միավորի բոլոր մասերին, այն համապատասխան ալիքներով հոսում է բեռնախցիկի վրա պտուտակված ջրամբարի մեջ (գլանների բլոկի ստորին հատվածը): Այստեղ յուղը մաքրվում է մետաղական չիպսերից և շերտազատված նստվածքներից, եթե այդպիսիք կան, ինչպես նաև սառչում են:

Ջրամբարի ամենացածր կետում տեղադրված է յուղի ընդունիչ շարժիչի քսման համակարգի համար: Այս տարրի միջոցով նավթի պոմպը ներծծում է յուղը և ճնշման տակ այն նորից մատակարարում է միավորի բոլոր մասերին: Որպեսզի ծնկաձև լիսեռի հակակշիռները չփրփացնեն յուղը, որոշակի հեռավորություն է պահպանվում նրա հայելուց մինչև այս մասերի ամենացածր դիրքը։

Բռնցքամարտիկի բեռնախցիկ

Բռնցքամարտիկի շարժիչը (կամ բռնցքամարտիկը) ունի հատուկ դիզայն, և դրա բեռնախցիկը այն հիմնական տարրն է, որից կախված է ամբողջ շարժիչի կառուցվածքի կոշտությունը: Նման շարժիչները հիմնականում տեղադրվում են սպորտային մեքենաներում, քանի որ նման մեքենաների համար առանցքայինը թափքի բարձրությունն է։ Դրա շնորհիվ սպորտային մեքենայի ծանրության կենտրոնը հնարավորինս մոտ է գետնին, ինչը մեծացնում է թեթեւ մեքենայի կայունությունը։

Բռնցքամարտիկի շարժիչի յուղը նույնպես պահվում է առանձին ջրամբարում, և պոմպը քսանյութ է մատակարարում միավորի բոլոր մասերին բեռնախցիկի ալիքների միջոցով:

Շինության տեսակները և նյութը

Բեռնախցիկը պատրաստված է նույն նյութից, ինչ բալոնի բլոկը: Քանի որ այս հատվածը նույնպես ենթարկվում է ջերմային և մեխանիկական սթրեսի, այն պատրաստված է մետաղից։ Ժամանակակից տրանսպորտում դա ալյումինե խառնուրդ է։ Նախկինում օգտագործվում էր չուգուն։

Մեքենաների շատ մոդելներում յուղամանը կոչվում է բեռնախցիկ: Բայց կան փոփոխություններ, որոնք հանդիսանում են բալոնային բլոկի բնակարանի մի մասը: Շատ բեռնախցիկներ օգտագործում են կարծրացուցիչներ, որոնք օգնում են մասին դիմակայել ներքևի հարվածներին:

Երկու հարվածային շարժիչի բեռնախցիկի առանձնահատկությունները

Չորս հարվածային շարժիչում բեռնախցիկը մասնակցում է միայն շարժիչի յուղման մեջ: Նման փոփոխություններում յուղը չի ներթափանցում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային խցիկ, որի պատճառով արտանետումը շատ ավելի մաքուր է, քան երկշարժիչային շարժիչներից: Նման էներգաբլոկների արտանետման համակարգը հագեցած կլինի կատալիտիկ փոխարկիչով:

Երկու հարվածային շարժիչների սարքը տարբերվում է նախորդ փոփոխությունից: Դրանց մեջ բեռնախցիկն անմիջական դեր է խաղում վառելիք-օդի խառնուրդի պատրաստման և մատակարարման գործում: Այս շարժիչները ընդհանրապես չունեն առանձին յուղի տուփ: Այս դեպքում քսանյութը ավելացվում է անմիջապես բենզինին: Դրանից ավելի հավանական է, որ երկու հարվածով ներքին այրման շարժիչների շատ տարրեր ձախողվեն: Օրինակ, նրանք հաճախ պետք է մոմ փոխեն:

Երկու հարված և չորս հարված շարժիչների մեջ տարբերությունը

Որպեսզի հասկանաք, թե ինչ տարբերություն է երկաստիճան և չորս հարվածային շարժիչներում բեռնախցիկների միջև, դուք պետք է հիշեք, թե ինչ տարբերություններ ունեն դրանց միավորները:

Երկու հարվածով ներքին այրման շարժիչում մարմնի մի մասը խաղում է վառելիքի համակարգի տարրի դեր: Դրա ներսում օդը խառնվում է վառելիքին և լցվում բալոնների մեջ: Նման ստորաբաժանումում չկա առանձին բեռնախցիկ, որը նավթով պոմպ ունենար: Շարժիչային յուղը ավելանում է վառելիքին ՝ յուղ ապահովելու համար:

Չորս հարվածային շարժիչում կան ավելի շատ մասեր, որոնք քսում են պահանջում: Ավելին, նրանց մեծ մասը չի շփվում վառելիքի հետ: Այդ պատճառով ավելի շատ ճարպ պետք է մատակարարվի:

Ինչ է չոր խցանը

Չոր ջրամբարի վերաբերյալ կարելի է առանձնացնել առանձին հոդված: Մի խոսքով, նրանց սարքի առանձնահատկությունը նավթի համար լրացուցիչ ջրամբարի առկայությունն է: Կախված մեքենայի մոդելից `այն տեղադրվում է շարժիչի խցիկի տարբեր մասերում: Շատ հաճախ այն տեղակայված է շարժիչին մոտ կամ անմիջապես դրա վրա, միայն առանձին տարայի մեջ:

Նման փոփոխությունը ունի նաև պոմպ, միայն դրա մեջ յուղը չի պահվում, բայց պոմպով անմիջապես դուրս է մղվում ջրամբար: Այս համակարգը անհրաժեշտ է, քանի որ գերարագ շարժիչներում յուղը հաճախ փրփրում է (ճարմանդային մեխանիզմն այս դեպքում խառնիչի դեր է խաղում):

Ամենագնացները հաճախ նվաճում են ձգձգված փոխանցումները: Մեծ անկյունով ջրամբարի մեջ յուղը տեղափոխվում է կողմը և մերկացնում պոմպի ներծծող խողովակը, ինչը կարող է հանգեցնել շարժիչին յուղի սովի զգացման:

Այս խնդիրը կանխելու համար չոր ջրհավաք համակարգը քսայուղ է մատակարարում շարժիչի վերին մասում գտնվող ջրամբարից:

Բեռնախցիկի անսարքություններ

Քանի որ բեռնախցիկը ուղղակիորեն չի մասնակցում ծնկաձև լիսեռի պտտմանը կամ շարժիչի այլ մասերի աշխատանքին, ներքին այրման շարժիչի նախագծման այս տարրն ունի ամենաերկար աշխատանքային ժամկետը: Բեռնախցիկի մեջ կարող է լինել միայն երկու անսարքություն.

1. Ծղոտե ներքնակ փլուզում. Պատճառն այն է, որ շարժիչի յուղը հոսում է ձգողականության ազդեցության տակ։ Հետեւաբար, նավթի կաթսան գտնվում է ներքին այրման շարժիչի ամենացածր կետում: Եթե ​​մեքենան վարում է դժվարանցանելի ճանապարհներով, և նման ճանապարհների համար դրա մաքրությունը շատ ցածր է, ապա մեծ է հավանականությունը, որ ծղոտե ներքնակը կբախվի ճանապարհի բախման: Դա կարող է լինել միայն հողոտ ճանապարհի վրա գտնվող հողաթմբ, մեծ քար կամ խորը անցք՝ սուր եզրերով: Եթե ​​ջրամբարը վնասված է, նավթը աստիճանաբար կհոսի ճանապարհի վրա: Եթե ​​մեքենան հագեցած է չոր ջրամբարով, ապա ուժեղ հարվածի դեպքում անհրաժեշտ է անջատել շարժիչը և փորձել վերանորոգել անցքը։ Դասական բեռնախցիկ ունեցող մոդելներում ամբողջ յուղը կհոսի: Ուստի վնասվելու դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել մեքենայի տակ մաքուր տարան, հատկապես եթե յուղը նոր է փոխվել։
2. Մաշված բեռնախցիկի միջադիր: Արտահոսքի պատճառով շարժիչը կարող է դանդաղորեն կորցնել յուղը բծերի պատճառով: Յուրաքանչյուր մեքենայում միջադիրը փոխարինելու անհրաժեշտությունը առաջանում է տարբեր ժամանակահատվածից հետո: Հետևաբար, մեքենայի սեփականատերը պետք է ինքնուրույն վերահսկի արտահոսքի տեսքը և ժամանակին փոխարինի կնիքը:

Բռնկակալների պահպանում, նորոգում և փոխարինում

Բեռնախցիկի կոտրումը չափազանց հազվադեպ է: Ամենից հաճախ նրա ծղոտե ներքնակը տառապում է: Երբ տրանսպորտային միջոցը անցնում է սաստիկ հարվածներից, մեքենայի ներքևի մասը կարող է հարվածել սուր քարի: Խորտակիչի դեպքում սա հաստատ կհանգեցնի յուղի արտահոսքի:

Եթե ​​վարորդը ուշադրություն չդարձնի ազդեցության հետևանքներին, ապա շարժիչը յուղի սովի պատճառով ավելանում է ծանրաբեռնվածության և, ի վերջո, փչանում է: Եթե ​​տապակի մեջ ճեղք է առաջացել, ապա կարող եք փորձել այն զոդել: Պողպատը վերանորոգվում է սովորական էլեկտրականությամբ կամ գազով, իսկ ալյումինը `միայն արգոնով եռակցմամբ: Խանութներում հազվադեպ չեն հայտնաբերվում ծղոտե ներքնակի հատուկ հերմետիկներ, բայց դրանք արդյունավետ են մինչև հաջորդ հարվածը:

Նրբատախտակը փոխարինելը այնքան էլ բարդ խնդիր չէ: Դա անելու համար հարկավոր է քամել հին յուղը (եթե այդ ամենը փոսով չի ավարտվել), պտուտակել պտուտակն ամրացվող պտուտակներով և տեղադրել նոր պոմպ: Շապիկը նույնպես պետք է փոխարինվի նոր մասով:

Նավթի տախտակը ծակելու հավանականությունը նվազագույնի հասցնելու համար արժե օգտագործել պողպատե ափսեի պաշտպանություն: Այն կցվում է մեքենայի տակ գտնվող կողային անդամներին: Նախքան այդպիսի պաշտպանություն գնելը, պետք է ուշադրություն դարձնել դրա մեջ առկա բնիկներին: Որոշ փոփոխություններ ունեն համապատասխան անցքեր, որոնք թույլ են տալիս փոխել յուղը շարժիչի կամ տուփի մեջ ՝ առանց պաշտպանությունը հանելու:

Բնորոշ անսարքություններ

Քանի որ բեռնախցիկը կատարում է պաշտպանիչ և օժանդակ գործառույթ, դրանում կոտրելու բան չկա: Շարժիչի այս մասի հիմնական խափանումները ներառում են.

• Մեխանիկական վնաս `հարվածների պատճառով, երբ առաջանում են անհարթություններ: Սրա պատճառը այս տարրի տեղակայումն է: Այն գտնվում է գետնին շատ մոտ, ուստի մեծ հավանականություն կա, որ այն կբռնի սուր քարի վրա, եթե մեքենան ունի փոքր բացվածք (մեքենայի այս պարամետրի մասին ավելի մանրամասն տե՛ս մեկ այլ ակնարկում);
• Ամրակման քորոցների թելի կոտրում սխալ խստացման մոմենտի պատճառով;
• Հագնում միջադիր նյութերից:

Անկախ բեռնախցիկի վնասվածքի տեսակից, դա կհանգեցնի մեքենայի կորստի շարժիչային քսայուղի: Երբ շարժիչը զգում է նավթի սով կամ կորցնում է շատ քսանյութ, դա, անշուշտ, կհանգեցնի լուրջ վնասների:

Մոնտաժային գամասեղի թելը չխախտելու համար շարժիչը պետք է վերանորոգվի մասնագետի կողմից, որն ունի համապատասխան գործիք: Շապիկի միջով արտահոսքի վերացումն իրականացվում է այս տարրը նորով փոխարինելով:

Crankcase պաշտպանություն

Կեղտոտ ճանապարհներով կամ բախումներով երթևեկելիս վտանգ կա հարվածել գետնից դուրս եկած սուր առարկային (օրինակ ՝ քարին): Հաճախ հարվածը ընկնում է յուղամանի վրա: Շարժիչի համար կենսական նշանակություն ունեցող հեղուկը չկորցնելու համար վարորդը կարող է տեղադրել հատուկ բեռնախցիկի պաշտպանություն:

Փաստորեն, ոչ միայն յուղի տուփը պաշտպանության կարիք ունի լուրջ հարվածներից, այլև շարժիչի այլ մասերից: Որպեսզի շարժիչի խցիկի ստորին հատվածը հուսալիորեն պաշտպանված լինի, բեռնախցիկի պաշտպանությունը պետք է պատրաստված լինի ամուր մետաղից, որը չի դեֆորմացվում ծանր բեռների տակ:

Պաշտպանիչ տարրը կարող է պատրաստվել սեւ մետաղից, ալյումինից կամ կոմպոզիտային նյութերից: Ամենաէժան մոդելները պողպատ են, բայց դրանք ավելի ծանր են, քան իրենց ալյումինե գործընկերները:

Որպեսզի ժանգի պատճառով մասը ժամանակի ընթացքում չվատթարանա, այն ծածկված է հատուկ պաշտպանիչ միջոցով: Մասի նախագծման մեջ կատարվում են նաև տեխնիկական անցքեր: Դրանց միջոցով վարպետը կարող է շարժիչի խցիկի որոշ նորոգումներ իրականացնել (օրինակ ՝ որոշ մեքենաներում յուղի ֆիլտրը փոխելու համար), բայց դրանց հիմնական նպատակը խցիկի անհրաժեշտ օդափոխությունն ապահովելն է:

Պաշտպանությունը տեղադրվում է պտուտակների միջոցով, որոնք հատուկ պատրաստված են ամրացման համար: Եթե ​​ավտովարորդը ձեռք է բերել այս մեքենայի համար նախատեսված մոդել, ապա տեղադրումը շատ ժամանակ չի պահանջի:

Ինչպես տեսնում եք, մեքենայի մասերի մեծ մասը զգույշ վարման և ժամանակին սպասարկման կարիք ունի: Բռնկակապի դեպքում մի խնայեք և ձեռք բերեք համապատասխան պաշտպանություն: Սա կերկարաձգի իրի կյանքը:

Սնդիկի պաշտպանության վերաբերյալ ընդհանուր հարցեր

Ավտոմեքենայի բեռնախցիկը պաշտպանելու համար ավտոարտադրողները մշակել են բեռնախցիկը պաշտպանելու տարբեր տարբերակներ, որոնք տեղադրված են այնպես, որ այն տեղակայված լինի բեռնախցիկի և ճանապարհի մակերեսի միջև:

Ահա մեքենայի մեջ այսպիսի պաշտպանություն տեղադրելու վերաբերյալ մի քանի սովորական հարցեր.

Question:	Պատասխան:
Շարժիչը ավելի տաքանա՞	Ոչ Քանի որ, երբ մեքենան վարում է, օդի հոսքը գալիս է առջևի բամպերում տեղակայված օդային ընդունիչներից, ինչպես նաև ռադիատորի գրիլից: Շարժիչը սառեցվում է երկայնական ուղղությամբ: Երբ մեքենան անշարժ է, էներգաբլոկը միացված է, այն սառեցնելու համար օգտագործվում է օդափոխիչ (այս սարքը նկարագրված է) մեկ այլ հոդվածում) Ձմռանը պաշտպանությունը կլինի լրացուցիչ տարր, որը կանխում է ներքին այրման շարժիչի արագ սառեցումը:
Քարերից կամ այլ պինդ առարկաներից տհաճ ձայներ են գալիս:	Այո Բայց դա հազվադեպ է տեղի ունենում, եթե մեքենան աշխատում է քաղաքային միջավայրում: Ընկնող օբյեկտներից աղմուկը նվազեցնելու համար բավական է օգտագործել աղմուկի մեկուսացումը:
Դժվա՞ր կլինի սովորական սպասարկում իրականացնել:	Ոչ Ենթաշաքարային պաշտպանության մոդելներից շատերն ունեն բոլոր անհրաժեշտ տեխնիկական բացերը, որոնք թույլ են տալիս մեքենայի տեսողական ստուգում փոսից, ինչպես նաև շատ ստանդարտ ընթացակարգերի համար, օրինակ ՝ յուղը և ֆիլտրը փոխելը: Որոշ մոդելներ համապատասխան վայրերում ունեն պլաստմասե խցաններ:
Արդյո՞ք պաշտպանությունը դժվար է տեղադրել և հեռացնել:	Ոչ Դա անելու համար ձեզ հարկավոր չէ կատարել որեւէ նախապատրաստական ​​աշխատանք (օրինակ ՝ մեքենայի մեջ լրացուցիչ անցքեր փորել): Պաշտպանիչ հատակ գնելիս հավաքածուն կներառի անհրաժեշտ ամրացումներ:

Բռնկակապի պաշտպանության ընտրություն

Անկախ տրանսպորտային միջոցի տեսակից, դրա համար կարելի է ձեռք բերել մետաղական կամ կոմպոզիտային ծղոտե ներքնակի պաշտպանություն: Ինչ վերաբերում է մետաղի ընտրանքներին, այս կատեգորիայի մեջ կան ալյումինե կամ պողպատե տարբերակներ: Կոմպոզիտային անալոգը միայն ժողովրդականություն է ձեռք բերում, ուստի միշտ չէ, որ հնարավոր է այն գնել շուկայում, և այդպիսի ապրանքի գինն ավելի բարձր կլինի:

Կոմպոզիտային սահնակները կարող են պատրաստվել ածխածնային մանրաթելից կամ ապակյա մանրաթելից: Նման ապրանքները մետաղական տարբերակների նկատմամբ ունեն հետեւյալ առավելությունները.

• Թեթև;
• Չի քայքայում;
• Չի մաշվում;
• Ունի բարձր ուժ;
• Վթարի ժամանակ դա լրացուցիչ սպառնալիք չի ներկայացնում.
• Ունի ձայնի կլանում:

Ալյումինե մոդելները կարժենան շատ ավելի էժան, իսկ պողպատե ընտրանքները կլինեն ամենաէժանը: Ալյումինն ունի լավ կոշտություն և ազդեցության դիմադրություն, իսկ քաշը մի փոքր ավելի փոքր է, քան պողպատե ձևափոխությունները: Ինչ վերաբերում է պողպատի անալոգին, ապա դրա մեծ քաշից և կոռոզիայից զգայունությունից բացի, այս ապրանքը ունի բոլոր մյուս առավելությունները:

Բռնկաձև պաշտպանիչի ընտրության վրա ազդում են այն պայմանները, որոնցում օգտագործվելու է մեքենան: Եթե ​​սա տրանսպորտային միջոց է հաճախակի արտաճանապարհային երթևեկության համար, ապա ավելի գործնական կլիներ գնել պողպատե պաշտպանություն: Վազքի մրցումներին մասնակցող սպորտային մեքենայի համար ավելի լավ է ընտրել կոմպոզիտային տարբերակը, քանի որ այն ավելի քիչ է կշռում, ինչը չափազանց կարևոր է սպորտային տրանսպորտի համար:

Սովորական մեքենայի նման պաշտպանությամբ հագեցումը տնտեսապես շահավետ չէ: Հիմնական գործոնը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել պաշտպանություն ընտրելիս, դրա կոշտությունն է: Եթե ​​հատակը հեշտությամբ դեֆորմացվում է, ապա ժամանակի ընթացքում այն ​​չի պաշտպանի ծղոտե ներքնակը ուժեղ ազդեցությունների պատճառով մեխանիկական վնասվածքներից:

Ահա մի օրինակ, թե ինչպես է պողպատե պաշտպանությունը տեղադրվում մեքենայի վրա.

Պողպատե պաշտպանության տեղադրում Toyota Camry- ի համար:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Բացի այդ, առաջարկում ենք դիտել չոր ջրամբարի մասին մանրամասն տեսանյութ.

Չոր կարթեր! Ինչպե՞ս, ինչու և ինչու:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է բեռնախցիկը: Սա էներգաբլոկի հիմնական մարմնի մասն է: Այն ունի տուփի նման կառուցվածք և նախատեսված է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային մասերը պաշտպանելու և աջակցելու համար: Շարժիչի այս մասում արված ալիքների միջոցով շարժիչի յուղը մատակարարվում է շարժիչի դիզայնը կազմող բոլոր մեխանիզմները յուղելու համար: Որոշ վարորդներ բեռնախցիկն անվանում են այն ջրհորը, որի մեջ թափվում և պահվում է շարժիչի յուղը: Երկու հարվածային շարժիչներում, բեռնախցիկի դիզայնը ապահովում է ճիշտ ժամանակը:

Որտե՞ղ է գտնվում բեռնախցիկը: Սա էներգաբլոկի հիմնական մարմինն է: Նրա խոռոչում (ներքևում) տեղադրվում է ծնկաձև լիսեռ: Բեռնաձևի վերին մասը կոչվում է գլանների բլոկ: Եթե ​​շարժիչը չափազանց մեծ է, ապա այս տարրը մի կտոր է բալոնի բլոկով, որը պատրաստված է մեկ ձուլման միջոցով: Նման մասը կոչվում է բեռնախցիկ: Ավելի մեծ շարժիչներում այս ձևը դժվար է պատրաստել մեկ ձուլման ժամանակ, հետևաբար, բեռնախցիկը և բալոնների բլոկը ներքին այրման շարժիչի մարմնի առանձին մասեր են: Եթե ​​ավտոմոբիլիստը մեխանիկական մեխանիզմով նկատի ունի իր ծղոտե ներքնակը, ապա այս հատվածը գտնվում է շարժիչի ամենավերջում: սա այն ուռուցիկ մասն է, որում տեղակայված է յուղը (որոշ մեքենաներում այս մասը յուղից դուրս է մղվում առանձին ջրամբար, և այդ պատճառով համակարգը կոչվում է «չոր հանք»):