Ինչ է փոխարկելի, դրական և բացասական կողմերը

Ավտովարորդների շրջանում կաբրիոլետը համարվում է ամենաօրիգինալ և էլեգանտ թափքի տեսակը։ Նման մեքենաներն ունեն բազմաթիվ երկրպագուներ, ովքեր պատրաստ են փոխզիջումների գնալ՝ իրենց ավտոտնակում այս դասի բացառիկ մեքենա ունենալու համար:

Մտածեք, թե ինչ է փոխակերպիչը, ինչ տեսակներ կան, և որոնք են նման մեքենաների հիմնական առավելություններն ու թերությունները:

Ինչ է փոխարկելի

Փոխակերպվող թափքն այնքան տարածված է, որ այսօր դժվար է գտնել այնպիսի ավտովարորդ, ով չկարողանա պարզապես բացատրել, թե ինչ մեքենա է դա։ Այս կատեգորիայի մեքենաներն ունեն փոխակերպվող տանիք:

Կախված մեքենայի մոդելից, վերին մասը կարող է լինել երկու կոնֆիգուրացիաների.

• Պառկած դիզայն. Նման համակարգի համար արտադրողները անհրաժեշտ տարածք են հատկացնում բեռնախցիկում կամ հետևի շարքի և բեռնախցիկի միջև: Նման մեքենաների գագաթը ամենից հաճախ պատրաստված է տեքստիլից, քանի որ այս դեպքում այն ​​ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում բեռնախցիկում, քան կոշտ մետաղի գործընկերը: Նման դիզայնի օրինակ է Audi S3 Կաբրիոլետ.
• Շարժվող տանիք: Այն կարող է լինել նաև փափուկ հովանոց կամ կոշտ ամբողջական վերնաշապիկ: Կատեգորիայի ներկայացուցիչներից է Ford Thunderbird-ը։

Ամենատարածված տարբերակում (ծալովի տեքստիլի վերնամաս) տանիքը պատրաստված է դիմացկուն, փափուկ նյութից, որը չի վախենում ջերմաստիճանի փոփոխություններից և հաճախակի ծալքից դեպի խորշ: Որպեսզի կտավը դիմակայել խոնավության երկարատև ազդեցությանը, այն ներծծվում է հատուկ կազմով, որը տարիների ընթացքում չի մարում:

Սկզբում տանիքի ծալման մեխանիզմը պահանջում էր մեքենայի սեփականատիրոջ ուշադրությունը: Նա պետք է ինքն իրեն բարձրացներ կամ իջներ վերևն ու ամրացներ: Ժամանակակից մոդելները հագեցած են էլեկտրական շարժիչով: Սա զգալիորեն արագացնում և հեշտացնում է ընթացակարգը: Որոշ մոդելներում դա տևում է ընդամենը 10 վայրկյանից մի փոքր ավելի: Օրինակ՝ Mazda MX-5-ի տանիքը ծալվում է 11,7 վայրկյանում և բարձրանում 12,8 վայրկյանում։

Փոխակերպվող տանիքը պահանջում է լրացուցիչ տարածք: Կախված մեքենայի մոդելից, այն թաքնված է բեռնախցիկում (հիմնական ծավալի վերևում, որպեսզի ուղեբեռը տեղադրվի դրա մեջ) կամ առանձին խորշում, որը գտնվում է նստատեղերի և բեռնախցիկի պատի միջև:

Citroen C3 Pluriel-ի դեպքում ֆրանսիական արտադրողը մշակել է մեխանիզմ, որպեսզի տանիքը թաքնված լինի բեռնախցիկի տակ գտնվող խորշում: Որպեսզի մեքենան նմանվի դասական կաբրիոլետի, և ոչ թե պանորամային տանիքով մեքենայի, կամարները պետք է ապամոնտաժվեն ձեռքով: Մի տեսակ կոնստրուկտոր ավտովարորդի համար։

Որոշ արտադրողներ կրճատում են խցիկը, որպեսզի ազատեն անհրաժեշտ տարածքը՝ չորսդռնանի սեդանից պատրաստելով երկդռնանի կուպե: Նման մեքենաներում հետևի շարքը ավելի շատ երեխայի է նման, քան լիարժեք չափահասի կամ ամբողջովին բացակայում է: Սակայն կան նաեւ երկարավուն մոդելներ, որոնց ինտերիերը ընդարձակ է բոլոր ուղեւորների համար, իսկ թափքն ունի չորս դուռ։

Ժամանակակից փոխակերպվող մեքենաներում ավելի քիչ տարածված է տեսնել տանիքի կառուցվածքը, որը ծալվում է բեռնախցիկի կափարիչի վրա, ինչպես գլխարկը բաճկոնի վրա: Դրա օրինակն է Volkswagen Beetle Cabriolet-ը:

Որպես փոխակերպիչի բյուջետային իմիտացիա՝ մշակվել է կոշտ տանիքի ոճով թափք: Այս փոփոխության առանձնահատկությունները նկարագրված են առանձին հոդվածում. Converible-hardtop մոդիֆիկացիաներում տանիքը չի ծալվում, այլ ամբողջությամբ հանվում է այն տեսքով, որով այն տեղադրված է մեքենայի վրա: Որպեսզի ճամփորդության ընթացքում այն ​​չկոտրվի քամու պոռթկումից, այն ամրացվում է հատուկ ամրացումներով կամ պտուտակով:

Փոխակերպվող մարմնի պատմություն

Convertible-ը համարվում է մեքենայի թափքի առաջին տեսակը: Վագոն առանց տանիքի. ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ ձիաքարշ կառքերի մեծ մասը, և միայն էլիտան կարող էր իրեն թույլ տալ տնակով կառք:

Ներքին այրման շարժիչի հայտնագործմամբ առաջին ինքնագնաց մեքենաները մեծ նմանություն ունեին բաց վագոնների հետ։ Ներքին այրման շարժիչներով հագեցած մեքենաների ընտանիքում նախահայրը Benz Patent-Motorwagen-ն էր: Այն կառուցվել է Կարլ Բենցի կողմից 1885 թվականին և արտոնագիր ստացել 1886 թվականին։ Այն նման էր եռանիվ կառքի։

Առաջին ռուսական մեքենան, որը մտավ զանգվածային արտադրություն, Ֆրեզի և Յակովլևի մեքենան էր, որը ցուցադրվեց 1896 թվականին:

Մինչ օրս հայտնի չէ, թե քանի օրինակ է արտադրվել, սակայն, ինչպես տեսնում եք լուսանկարում, սա իսկական կաբրիոլետ է, որի տանիքը կարելի էր իջեցնել՝ գեղատեսիլ տարածքով հանգիստ զբոսանք վայելելու համար։

1920-ականների երկրորդ կեսին ավտոարտադրողները եկան այն եզրակացության, որ փակ մեքենաներն ավելի գործնական և անվտանգ են։ Հաշվի առնելով դա, ավելի ու ավելի էին հայտնվում ֆիքսված ֆիքսված տանիքով մոդելներ։

Չնայած փոխակերպիչները շարունակում էին զբաղեցնել արտադրական գծերի հիմնական տեղը, 30-ականներին ավտոմոբիլիստները հաճախ ընտրում էին ամբողջովին մետաղական կառույցներ: Այդ ժամանակ հայտնվեցին այնպիսի մոդելներ, ինչպիսին Peugeot 402 Eclipse-ն էր։ Սրանք կոշտ ծալովի տանիքով մեքենաներ էին։ Այնուամենայնիվ, դրա մեխանիզմները թողնում էին շատ ցանկալի, քանի որ դրանք հաճախ ձախողվում էին:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումով էլեգանտ մեքենաները գործնականում մոռացվեցին: Հենց խաղաղությունը վերականգնվեց, մարդկանց անհրաժեշտ էին հուսալի և գործնական մեքենաներ, ուստի ժամանակ չմնաց բարձրորակ ծալովի մեխանիզմներ մշակելու համար։

Կաբրիոլետների հանրաճանաչության անկման հիմնական պատճառը փակ մոդելների ավելի կոշտ դիզայնն էր: Խոշոր փոսերի վրա և աննշան վթարների դեպքում դրանցում գտնվող մարմինը մնաց անվնաս, ինչը չի կարելի ասել փոփոխությունների մասին առանց սյուների և կոշտ վերևի:

Ամերիկյան առաջին կոշտ տանիքով կաբրիոլետը եղել է Ford Fairline 500 Skyliner-ը, որն արտադրվել է 1957-1959 թվականներին: Վեց նստատեղով մեքենան հագեցած էր համալիր ավտոմատ մեխանիզմով, որն ինքնուրույն ծալեց տանիքը հսկայական բեռնախցիկի մեջ:

Բազմաթիվ թերությունների պատճառով նման մեքենան չի փոխարինել ամբողջովին մետաղական գործընկերներին: Տանիքը շատ տեղերում պետք էր շտկել, բայց այն դեռ միայն փակ մեքենայի տեսք էր ստեղծում։ Յոթ էլեկտրական շարժիչներն այնքան դանդաղ էին աշխատում, որ տանիքի բարձրացման/իջեցման գործընթացը տևեց գրեթե երկու րոպե:

Լրացուցիչ մասերի և երկարաձգված կորպուսի առկայության պատճառով փոխակերպիչն ավելի թանկ արժեր, քան նմանատիպ փակ սեդանը: Բացի այդ, ծալովի վերնաշապիկով մեքենան 200 կիլոգրամով ավելի էր կշռում, քան իր միաձույլ մեքենան, որը դառնում էր ժողովրդականություն:

60-ականների կեսերին հետաքրքրությունը փոխակերպվող ապրանքների նկատմամբ կտրուկ անկում ապրեց: Հենց Lincoln Continental-ի փոխարկվող գագաթն էր, որ դիպուկահարի համար հեշտացրեց Ջոն Քենեդու սպանությունը 1963 թվականին:

Այս տեսակի մարմինը սկսեց ժողովրդականություն ձեռք բերել միայն 1996 թվականին։ Միայն հիմա դա արդեն սեդանների կամ կուպեի բացառիկ մոդիֆիկացիա էր։

Արտաքին տեսք և մարմնի կառուցվածք

Ժամանակակից տարբերակում փոխակերպիչները ոչ թե առանձին նախագծված մեքենաներ են, այլ արդեն ավարտված մոդելի արդիականացում։ Ամենից հաճախ դա սեդան, կուպե կամ հեչբեկ է:

Նման մոդելներում տանիքը ծալովի է, պակաս հաճախ՝ շարժական: Ամենատարածված փոփոխությունը փափուկ վերնաշապիկով է: Այն ավելի արագ է ծալվում, շատ տեղ չի զբաղեցնում և կշռում է շատ ավելի քիչ, քան մետաղական տարբերակը։ Մեքենաների մեծ մասում ամբարձիչ համակարգը աշխատում է ավտոմատ կերպով. պարզապես սեղմեք կոճակը և վերևը ծալվում կամ բացվում է:

Քանի որ առագաստը ստեղծվում է, երբ տանիքը ծալվում է / բացվում է, մոդելների մեծ մասը հագեցած է շարժման ընթացքում արգելափակող մեխանիզմով: Այդ մեքենաների թվում է Mercedes-Benz SL-ը:

Որոշ արտադրողներ տեղադրում են համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս վարորդին վերևը բարձրացնել ձիավարության ընթացքում: Մեխանիզմն ակտիվացնելու համար մեքենայի առավելագույն արագությունը պետք է լինի 40-50 կմ/ժ, ինչպես, օրինակ, Porsche Boxster-ում։

Կան նաև մեխանիկական համակարգեր։ Այս դեպքում մեքենայի տերը պետք է ինքն իրեն գործի դնի ծալովի մեխանիզմը։ Նման տարբերակների մի քանի տեսակներ կան. Ոմանք պետք է ապամոնտաժվեն և տեղադրվեն հատուկ նախագծված խորշի մեջ, իսկ մյուսները աշխատում են նույն սկզբունքով, ինչ ավտոմատները, միայն թե էլեկտրական շարժիչ չունեն:

Ամենատարածված մոդիֆիկացիան փափուկ վերնաշապիկով մեքենաներն են, բայց կան նաև կոշտ ծածկով շատ մոդելներ: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ վերին մասը պետք է լինի ամուր (հոդերի վրա դժվար է գեղեցիկ կնքող կարել), բեռնախցիկում պետք է բավականաչափ տեղ լինի։ Հաշվի առնելով դա՝ ավելի հաճախ նման մեքենաները պատրաստվում են երկդռնանի կուպեի տեսքով։

Այս տանիքների շարքում կան նաև օրիգինալ սորտեր, օրինակ՝ Savage Rivale-ն այս առումով բեկում մտցրեց։ Հոլանդական արտադրության Roadyacht GTS սպորտային ավտոմեքենայում ծալովի տանիքը կոշտ է, սակայն իր յուրահատուկ դիզայնի շնորհիվ բեռնախցիկում շատ տեղ չի զբաղեցնում։

Մեքենայի անկումը բաղկացած է 8 հատվածից, որոնցից յուրաքանչյուրը ամրացված է կենտրոնական երկաթուղու վրա։

Փոխակերպվող մարմնի տեսակները

Ամենատարածված փոխակերպվող ոճի թափքի փոփոխությունները սեդաններն են (4 դուռ) և կուպեները (2 դուռ), բայց կան նաև հարակից տարբերակներ, որոնք շատերը վերագրում են փոխակերպվողներին.

• Roadster;
• Speedster;
• Ֆայտոն;
• Լանդաու;
• Թարգա.

Տարբերությունները փոխակերպվող և հարակից մարմնի տեսակների միջև

Ինչպես արդեն նշվեց, փոխակերպիչը որոշակի ճանապարհային մոդելի փոփոխություն է, օրինակ, սեդանի: Այնուամենայնիվ, կան սորտեր, որոնք նման են կաբրիոյի, բայց իրականում սա դիզայնի առանձին կատեգորիա է:

Roadster և Convertible

«Roadster»-ի սահմանումն այսօր մի քիչ մշուշոտ է՝ շարժական տանիքով երկտեղանի մեքենա: Լրացուցիչ տեղեկություններ այս տեսակի մարմնի մասին նկարագրված են այստեղ. Արտադրողները հաճախ օգտագործում են այս տերմինը որպես երկու տեղանոց փոխարկիչի կոմերցիոն անվանում:

Դասական տարբերակում դրանք օրիգինալ դիզայնով սպորտային մեքենաներ էին։ Դրանցում ճակատային հատվածը նկատելիորեն մեծացել է և ունի թեքված թեք ձև։ Դրանցում բեռնախցիկը փոքր է, իսկ վայրէջքը՝ բավականին ցածր։ Նախապատերազմյան շրջանում այն ​​եղել է առանձին մարմնի տեսակ։ Այս դասի նշանավոր ներկայացուցիչներն են.

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster և Convertible

Speedster-ը համարվում է ռոդսթերի ոչ այնքան գործնական տարբերակ: Սա նաև սպորտային նիշայի մեքենաների առանձին կատեգորիա է: Սփիդսթերների շարքում կան ոչ միայն կրկնակի, այլ նաև միայնակ տարբերակներ։

Այս մեքենաներն ընդհանրապես տանիք չունեն։ Ավտոմրցարշավների արշալույսի ժամանակ արագավազորդները շատ տարածված էին այն պատճառով, որ նրանք հնարավորինս թեթև էին արագընթաց մրցարշավների համար: Speedsters-ի վաղ ներկայացուցիչներից է Porsche 550 A Spyder-ը։

Նման սպորտային մեքենաների դիմապակին թերագնահատված է, իսկ կողային ապակիները իսպառ բացակայում են։ Քանի որ առջևի պատուհանի վերին եզրը շատ ցածր է, նման մեքենայի վրա տանիք դնելն անիրագործելի է. վարորդը գլուխը կդնի դրա վրա:

Մինչ օրս սփիդսթերները շատ հազվադեպ են արտադրվում ցածր գործնականության պատճառով: Այս դասի ժամանակակից ներկայացուցիչը Mazda MX-5 Superlight շոու-մեքենան է։

Որոշ արագաչափեր դեռևս կարող են տեղադրվել վերևում, բայց դրա համար անհրաժեշտ կլինի գործիքների տուփ և մինչև կես ժամ:

Phaeton և Converible

Բաց ծածկով մեքենաների մեկ այլ տեսակ ֆայտոնն է: Առաջին մոդելները շատ նման էին վագոնների, որոնց տանիքը կարելի էր իջեցնել։ Թափքի այս մոդիֆիկացիայում կենտրոնական հենարաններ չկան, իսկ կողային պատուհանները կամ շարժական են, կամ բացակայում են։

Քանի որ այս մոդիֆիկացիան աստիճանաբար փոխարինվեց փոխարկիչներով (սովորական մեքենաներ ծալովի տանիքով), ֆայտոնները տեղափոխվեցին առանձին տեսակի մարմին, որը հատուկ նախագծված էր հետևի շարքի ուղևորների հարմարավետության բարձրացման համար: Թափքի կոշտությունը բարձրացնելու համար հետևի շարքի դիմաց տեղադրվել է լրացուցիչ միջնորմ, ինչպես լիմուզիններում, որից հաճախ բարձրանում էր մեկ այլ դիմապակ։

Դասական տարբերակում ֆայտոնի վերջին ներկայացուցիչը Chrysler Imperial Parade Phaeton-ն է, որը թողարկվել է 1952 թվականին երեք օրինակով։

Սովետական ​​գրականության մեջ այս տերմինը կիրառվում էր կտավի տանիքով և առանց կողային պատուհաններով ռազմական ամենագնացների համար (որոշ դեպքերում դրանք կարվում էին կտավի մեջ)։ Նման մեքենայի օրինակ է ԳԱԶ-69-ը:

Լանդոն և Կաբրիոլետը

Թերևս կաբրիոլետի ամենայուրահատուկ տեսակը մի տեսակ հիբրիդ է գործադիր սեդանի և կաբրիոլետի միջև: Տանիքի առջևը կոշտ է, իսկ հետևի շարքի ուղևորներից վեր բարձրանում և իջնում ​​է:

Բացառիկ մեքենայի ներկայացուցիչներից մեկը Lexus LS600h-ն է։ Այս մեքենան նախագծվել է հատուկ Մոնակոյի արքայազն Ալբերտ II-ի և արքայադուստր Շառլինի ամուսնության համար։ Փափուկ հովանի փոխարեն, հետևի շարքը ծածկված էր թափանցիկ պոլիկարբոնատով։

Տարգա և կաբրիոլետ

Այս թափքի տեսակը նաև մի տեսակ ռոդսթեր է։ Դրանից հիմնական տարբերությունը նստատեղերի շարքի հետևում անվտանգության աղեղի առկայությունն է։ Այն մշտապես տեղադրված է և հնարավոր չէ հեռացնել: Կոշտ դիզայնի շնորհիվ արտադրողները կարողացան մեքենայի մեջ տեղադրել ֆիքսված հետևի ապակի:

Նման մոդիֆիկացիայի ի հայտ գալու պատճառը եղել է ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարության փորձերը (1970-ականներին) արգելել կաբրիոլետները և ռոդսթերները՝ պասիվ գլորման վատ անվտանգության պատճառով։

Մինչ օրս իրենց դասական ձևով փոխարկիչները ունեն ամրացված դիմապակու շրջանակի ձևավորում (իսկ կրկնակի կուպեներում անվտանգության կամարները տեղադրվում են վարորդի և ուղևորի նստատեղերի հետևում), ինչը դեռ թույլ է տալիս դրանք օգտագործել:

Թարգայի տանիքը շարժական է կամ շարժական։ Այս թափքի ամենահայտնի մոդելը Porsche 911 Targa-ն է:

Երբեմն լինում են տարբերակներ երկայնական ճառագայթով, ինչը մեծացնում է մարմնի ոլորման կոշտությունը։ Այս դեպքում տանիքը բաղկացած է երկու շարժական վահանակներից: Ճապոնական Nissan 300ZX մեքենան ենթատեսակի ներկայացուցիչներից է։

Փոխարկիչի առավելություններն ու թերությունները

Սկզբում բոլոր մեքենաները լռելյայն եղել են առանց տանիքի կամ բարձրացված բրեզենտով։ Այսօր կաբրիոլետն ավելի շատ շքեղություն է, քան անհրաժեշտություն: Հենց այս պատճառով է, որ շատերն են ընտրում տրանսպորտի այս տեսակը։

Ահա այս տեսակի մարմնի մի քանի այլ դրական կողմեր.

• Լավագույն տեսանելիությունը և նվազագույն կույր կետերը վարորդի համար, երբ տանիքը ցած է.
• Օրիգինալ դիզայն, որն ավելի գրավիչ է դարձնում ծանոթ մեքենայի մոդելը: Ոմանք աչք են փակում շարժիչի ցածր արտադրողականության վրա, պարզապես բացառիկ դիզայնով մեքենա ունենալու համար;
• Կոշտ ծածկով մեքենայի աերոդինամիկան նույնական է ամբողջովին մետաղական նմանակներին:

Թափքը «փոխարկելի» ավելի շատ ոճի տուրք է, քան գործնական: Նախքան բաց մեքենան որպես հիմնական փոխադրամիջոց ընտրելը, արժե հաշվի առնել ոչ միայն դրա առավելությունները, այլև թերությունները, և այս տեսակի մարմնի մեջ դրանք բավականաչափ կան.

• Երբ մեքենան շահագործվում է առանց տանիքի, խցիկում շատ ավելի շատ փոշի է հայտնվում, քան փակ անալոգներում, և երբ այն կանգնած է, օտար առարկաները (անցնող մեքենաների անիվների տակից քարեր կամ բեռնատարի թափքից աղբ) հեշտությամբ կմտնեն ներս։ տնակ;
• Կայունությունը բարելավելու համար ցածր սեղմման պատճառով նման մեքենաները դառնում են ավելի ծանր, ինչը ուղեկցվում է վառելիքի սպառման ավելացմամբ՝ համեմատած նույն մոդելի սովորական մեքենաների հետ.
• Փափուկ վերնաշապիկով փոփոխությունների դեպքում ձմռանը շատ ցուրտ է վարել, չնայած ժամանակակից մոդելներում հովանոցն ունի ջերմամեկուսացման համար անհրաժեշտ հերմետիկ նյութ;
• Փափուկ տանիքի մեկ այլ թերությունն այն է, որ այն կարող է շատ կեղտոտվել, երբ անխոհեմ մեքենան ցեխի միջով շտապում է կայանված մեքենայի կողքով: Երբեմն կտավի վրա բծեր են մնում (յուղոտ նյութեր կարող են առկա լինել ջրափոսում կամ թռչող թռչունը որոշել է «նշել» իր տարածքը): Բարդու բմբուլը երբեմն շատ դժվար է հեռացնել տանիքից առանց լվանալու.
• Հատկապես պետք է զգույշ լինեք երկրորդական շուկայում փոխարկիչ ընտրելիս. տանիքի մեխանիզմը կարող է արդեն վնասվել կամ կոտրվելու եզրին է.
• Թույլ պաշտպանություն վանդալներից, հատկապես փափուկ վերնաշապիկի դեպքում: Կտավը փչացնելու համար բավական է մի փոքր դանակ;
• Շոգ արևոտ օրը վարորդները հաճախ բարձրացնում են տանիքը, քանի որ նույնիսկ արագության դեպքում արևը շատ տաք է գլխում, որից հեշտությամբ կարելի է արևահարվել։ Նույն խնդիրը ի հայտ է գալիս մեծ քաղաքներում, երբ վարորդը հայտնվում է խցանման կամ իրիսի մեջ։ Բոլորը գիտեն, որ արևի ուլտրամանուշակագույն ճառագայթների տարածումը ամպերով չի արգելափակվում, ուստի ամռանը, նույնիսկ ամպամած եղանակին, հեշտությամբ կարող եք այրվել։ Երբ մեքենան դանդաղ շարժվում է քաղաքային «ջունգլիներով», մեքենայի սրահը հաճախ անտանելի շոգ է (շոգ ասֆալտի և մոտակայքում ծխացող մեքենաների պատճառով): Նման իրավիճակները ստիպում են վարորդներին բարձրացնել տանիքը և միացնել օդորակիչը;
• Ծալովի տանիքի մեխանիզմը ամենատարածված գլխացավն է բացառիկ մեքենայի բոլոր սեփականատերերի համար: Տարիների ընթացքում այն ​​կպահանջի հազվագյուտ դետալների փոխարինում, որը հաստատ բավականին կոպեկ կարժենա։ Սա հատկապես վերաբերում է հիդրավլիկ կամ էլեկտրական շարժիչի մեխանիզմներին:

Իհարկե, իսկական ռոմանտիկներին նման խնդիրներ չեն կանգնեցնի։ Նրանք հոգ կտանեն իրենց մեքենայի մասին, որպեսզի փոխադրամիջոցը լինի և՛ գեղեցիկ, և՛ սպասարկող։ Ցավոք, երկրորդային շուկայում նման երեւույթը հազվադեպ է, հետեւաբար օգտագործված փոխակերպիչ ընտրելիս պետք է պատրաստ լինել «անակնկալների»։

Կարո՞ղ եք անձրևի տակ տանիքը վար վարել:

Կաբրիոլետների վերաբերյալ հաճախակի քննարկվող հարցերից մեկն այն է, թե հնարավո՞ր է անձրևոտ եղանակին վերևից վար վարել: Դրան պատասխանելու համար պետք է հաշվի առնել երկու գործոն.

• Մեքենան պետք է շարժվի որոշակի նվազագույն արագությամբ։ Մարմնի կառուցվածքի տարբերությունների պատճառով մեքենաների աերոդինամիկական բնութագրերը տարբերվում են: Օրինակ, BMW Z4-ի համար նվազագույն արագությունը, որով թույլ անձրևը չի պահանջում տանիքը բարձրացնել, կազմում է մոտ 60 կմ/ժ; Mazda MX5-ի համար այս շեմը 70 կմ/ժ-ից է, իսկ Mercedes SL-ի համար՝ 55 կմ/ժ:
• Շատ ավելի գործնական է, եթե ծալովի մեխանիզմը կարող է աշխատել շարժվող մեքենայի հետ։ Օրինակ, Mazda MX-5-ը մտավ իրիսի մեջ և շարժվում է երկրորդ շարքով: Այս մոդելի տանիքը բարձրանում է միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան կանգնած է: Երբ անձրև է գալիս, վարորդը պետք է կամ ամբողջությամբ կանգնի 12 վայրկյան և լսի շատ հետաքրքիր բաներ, կամ թրջվի հենց մեքենայում՝ փորձելով փոխել գիծը դեպի ծայր աջ և փնտրել հարմար կայանման վայր:

Այսպիսով, որոշ դեպքերում կաբրիոլետն իսկապես անփոխարինելի է, երբ վարորդը որոշել է անմոռանալի ռոմանտիկ ճամփորդություն կազմակերպել իր հոգու ընկերոջ համար: Գործնականության առումով ավելի լավ է ընտրել կոշտ գագաթով մոդել:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է կոչվում բաց տանիքով ավտոմեքենան: Առանց տանիքի ցանկացած մոդել կոչվում է փոխակերպիչ: Այս դեպքում տանիքը կարող է ամբողջությամբ բացակայել դիմապակուց մինչև բեռնախցիկ կամ մասամբ, ինչպես Թարգայի թափքում:

Ո՞րն է լավագույն փոխակերպումը: Ամեն ինչ կախված է այն բնութագրերից, որոնք ակնկալում է գնորդը: Շքեղ մոդելը Aston Martin V8 Vantage Roadster-ն է (2012 թ.): Սպորտային մեքենա բաց վերնամասով - Ferrari 458 Spider (2012):

Ինչպե՞ս է կոչվում բացվող գագաթով ավտոմեքենան: Եթե ​​խոսենք ստանդարտ մոդելի փոփոխման մասին, ապա այն կլինի փոխարկելի: Ինչ վերաբերում է քաշվող տանիքով, բայց առանց կողային ապակիներով սպորտային մեքենային, ապա սա արագընթաց մեքենա է: