Ներարկիչ - ինչ է դա: Ինչպես է այն աշխատում և ինչի համար է այն

Ավտոմոբիլային աշխարհում կան երկու վառելիքային համակարգեր, որոնք օգտագործվում են ներքին այրման շարժիչներում: Առաջինը կարբյուրատոր է, իսկ երկրորդը ՝ ներարկում: Եթե ​​ավելի վաղ բոլոր մեքենաները հագեցած էին կարբյուրատորներով (իսկ ներքին այրման շարժիչի հզորությունը նույնպես կախված էր դրանց քանակից), ապա վերջին սերնդի ավտոմեքենաների մեծ մասի տրանսպորտային միջոցներում օգտագործվում է ներարկիչ:

Եկեք քննարկենք, թե ինչով է այս համակարգը տարբերվում կարբյուրատորի համակարգից, ինչ տեսակի ներարկիչներ են, ինչպես նաև որոնք են դրա առավելություններն ու թերությունները:

Ի՞նչ է ներարկիչը:

Ներարկիչը մեքենայի էլեկտրամեխանիկական համակարգ է, որն օգնում է օդի / վառելիքի խառնուրդի ձևավորմանը: Այս տերմինը վերաբերում է վառելիքի ներարկիչին, որը ներարկում է վառելիքը, բայց այն նաև վերաբերում է բազմավտոմատացնող վառելիքի համակարգին:

Ներարկիչը գործում է ցանկացած տեսակի վառելիքի վրա, ուստի այն օգտագործվում է դիզելային, բենզինային և գազային շարժիչների վրա: Բենզինի և գազի սարքավորումների դեպքում շարժիչի վառելիքի համակարգը նույնական կլինի (դրա շնորհիվ վառելիքը համատեղելու համար նրանց վրա կարող է տեղադրվել LPG): Դիզելային տարբերակի շահագործման սկզբունքը նույնական է, միայն այն աշխատում է բարձր ճնշման տակ:

Ներարկիչ - արտաքին տեսքի պատմություն

Առաջին ներարկման համակարգերը հայտնվել են մոտավորապես նույն ժամանակ, ինչ կարբյուրատորները: Ինժեկտորի առաջին տարբերակը միայնակ ներարկումն էր: Ինժեներները անմիջապես հասկացան, որ եթե հնարավոր լինի չափել բալոններ ներթափանցող օդի հոսքի արագությունը, ապա հնարավոր է կազմակերպել վառելիքի չափված մատակարարում ճնշման տակ։

Այդ ժամանակներում ներարկիչները լայնորեն չէին օգտագործվում, քանի որ այն ժամանակ գիտատեխնիկական առաջընթացը չհասավ այնպիսի զարգացման, որ ներարկման շարժիչներով մեքենաները հասանելի լինեին սովորական ավտոմոբիլիստների համար:

Դիզայնի առումով ամենապարզը, ինչպես նաև հուսալի տեխնոլոգիան կարբյուրատորներն էին: Ավելին, մեկ շարժիչի վրա արդիականացված տարբերակների կամ մի քանի սարքերի տեղադրման ժամանակ հնարավոր եղավ էապես բարձրացնել դրա կատարումը, ինչը հաստատում է նման մեքենաների մասնակցությունը ավտոմրցույթներին։

Ինժեկտորների առաջին անհրաժեշտությունը առաջացել է ավիացիայի մեջ օգտագործվող շարժիչներում։ Հաճախակի և խիստ ծանրաբեռնվածության պատճառով վառելիքը լավ չէր հոսում կարբյուրատորով: Այդ իսկ պատճառով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կործանիչներում կիրառվել է վառելիքի հարկադիր ներարկման (ներարկիչ) առաջադեմ տեխնոլոգիա։

Քանի որ ինժեկտորն ինքն է ստեղծում միավորի շահագործման համար անհրաժեշտ ճնշումը, այն չի վախենում թռիչքի ժամանակ օդանավի կրած գերբեռնվածությունից: Ավիացիոն ներարկիչները դադարեցին կատարելագործվել, երբ մխոցային շարժիչները սկսեցին փոխարինվել ռեակտիվ շարժիչներով:

Նույն ժամանակահատվածում սպորտային մեքենաների մշակողները ուշադրություն են հրավիրել ներարկիչների արժանիքների վրա: Կարբյուրատորների համեմատ ինժեկտորը շարժիչին ավելի մեծ հզորություն էր տալիս նույն մխոցի ծավալի համար: Աստիճանաբար նորարարական տեխնոլոգիաները սպորտից տեղափոխվեցին քաղաքացիական տրանսպորտ:

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում ներարկիչները սկսեցին ներմուծվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից անմիջապես հետո։ Bosch-ը առաջատարն էր ներարկման համակարգերի զարգացման մեջ: Նախ հայտնվեց K-Jetronic մեխանիկական ինժեկտորը, իսկ հետո հայտնվեց դրա էլեկտրոնային տարբերակը՝ KE-Jetronic։ Հենց էլեկտրոնիկայի ներդրման շնորհիվ ինժեներները կարողացան բարձրացնել վառելիքի համակարգի արդյունավետությունը:

Ինչպես է ներարկիչը գործում

Ներարկման տիպի ամենապարզ համակարգը ներառում է հետևյալ տարրերը.

• ECU;
• Էլեկտրական բենզինի պոմպ;
• Վարդակ (կախված համակարգի տեսակից, այն կարող է լինել մեկ կամ մի քանի);
• Օդի և գազի սենսորներ;
• Վառելիքի ճնշման հսկողություն:

Վառելիքի համակարգը գործում է հետեւյալ սխեմայի համաձայն.

• Օդային սենսորը գրանցում է շարժիչ մուտք գործող ծավալը.
• Դրանից ազդանշանն անցնում է կառավարման միավոր: Այս պարամետրից բացի, հիմնական սարքը տեղեկատվություն է ստանում այլ սարքերից ՝ ծնկաձև լիսեռի տվիչ, շարժիչի և օդի ջերմաստիճան, շնչափող փական և այլն;
• Բաժինը վերլուծում է տվյալները և հաշվարկում, թե ինչ ճնշմամբ և որ պահին վառելիք մատակարարի այրման պալատին կամ կոլեկտորին (կախված համակարգի տեսակից);
• Cycleիկլն ավարտվում է վարդակի ասեղը բացելու ազդանշանով:

Մեքենայի ներարկման համակարգի աշխատանքի վերաբերյալ ավելի մանրամասն նկարագրված է հետևյալ տեսանյութում.

Ներարկման մեքենայի վրա վառելիքի մատակարարման համակարգ

Ներարկիչ սարք

Ներարկիչը առաջին անգամ մշակվել է 1951 թվականին Bosch- ի կողմից: Այս տեխնոլոգիան օգտագործվել է երկու հարվածով Goliath 700-ում: Երեք տարի անց այն տեղադրվեց Mercedes 300 SL- ում:

Քանի որ այս վառելիքի համակարգը հետաքրքրասիրություն էր և շատ թանկ, մեքենաների արտադրողները տատանվում էին այն մտցնել էլեկտրահաղորդման գծի մեջ: Համաշխարհային վառելիքի ճգնաժամին հաջորդող բնապահպանական կանոնակարգերի խստացման հետևանքով բոլոր ապրանքանիշերը ստիպված են եղել մտածել իրենց մեքենաները նման համակարգով հագեցնելու մասին: Մշակումն այնքան հաջող էր, որ այսօր բոլոր մեքենաները լռելյայնորեն հագեցած են ներարկիչով:

Արդեն հայտնի են ինքնին համակարգի դիզայնը և դրա գործունեության սկզբունքը: Ինչ վերաբերում է ինքնին փչացողին, ապա դրա սարքը ներառում է հետևյալ տարրերը.

• Ռետինե կնիք, որը թույլ չի տալիս օդը մուտք գործել գծային շղթա այն վայրում, որտեղ վառելիքի բջիջը միացված է.
• Նուրբ ֆիլտրը կանխում է լակի բացվածքի խցանումը:
• Լարերի միացման միակցիչ;
• Էլեկտրամագնիս - ասեղը շարժում է շարժման մեջ;
• Էլեկտրամագնիսի ոլորուն ակտիվացնում է ինքնին մագնիսի շարժումը.
• Աղբյուր, որը վեր է բարձրացնում ասեղը իր տեղը;
• Ռետինե կնիք, որը թույլ չի տալիս օդը ներթափանցել բազմազանության և վարդակի պատերի միջև;
• Ասեղ - կատարում է փականի գործառույթը, որի միջոցով վառելիք է ներարկվում.
• Ուղղակի ներարկման համակարգերում օգտագործվող մոդելներն ունեն լրացուցիչ պաշտպանիչ ծածկ: Այն կանխում է բնակարանի գերտաքացումը, երբ HTS- ն այրվում է:

Ներարկիչի վարդակների տեսակները

Բացի այդ, վարդակները իրարից տարբերվում են վառելիքի ատոմիզացման սկզբունքով: Ահա դրանց հիմնական պարամետրերը:

Էլեկտրամագնիսական վարդակ

Բենզինային շարժիչների մեծ մասը հագեցած է հենց այդպիսի ներարկիչներով: Այս տարրերն ունեն ասեղով և վարդակով էլեկտրամագնիսական փական: Սարքի շահագործման ընթացքում լարումը կիրառվում է մագնիսի ոլորուն:

Pulարկերակային հաճախականությունը վերահսկվում է կառավարման միավորի կողմից: Երբ ոլորուն կիրառվում է հոսանք, դրա մեջ ձեւավորվում է համապատասխան բևեռականության մագնիսական դաշտ, որի պատճառով շարժվում է փականի արմատուրը, և դրանով ասեղը բարձրանում է: Հաշվի առնելով ոլորուն լարվածությունը, գարունը ասեղը տեղափոխում է իր տեղը: Վառելիքի բարձր ճնշումը հեշտացնում է կողպեքի մեխանիզմի վերադարձը:

Էլեկտրահիդրավլիկ վարդակ

Սփրեյի այս տեսակը օգտագործվում է դիզելային շարժիչների մեջ (ներառյալ «Ընդհանուր երկաթուղու» վառելիքի երկաթուղու փոփոխությունը): Սփրեյը ունի նաև էլեկտրամագնիսական փական, միայն վարդակն ունի խոնավեցուցիչ (մուտքի և ելքի): Էլեկտրամագնիսը հոսանքազրկվելուց հետո ասեղը մնում է տեղում և վառելիքի ճնշմամբ սեղմվում է նստատեղին:

Երբ համակարգիչը ազդանշան է ուղարկում ջրահեռացման շնչափողին, դիզելային վառելիքը մտնում է վառելիքի գիծ: Մխոցի վրա ճնշումը դառնում է ավելի քիչ, բայց ասեղի վրա չի նվազում: Այս տարբերության պատճառով ասեղը բարձրանում է, և անցքի միջով դիզելային վառելիքը մտնում է գլան բարձր ճնշման տակ:

Պիեզոէլեկտրական վարդակ

Սա ներարկման համակարգերի ոլորտում վերջին զարգացումն է: Այն հիմնականում օգտագործվում է դիզելային շարժիչների մեջ: Այս փոփոխության առավելություններից մեկը առաջինի նկատմամբ այն է, որ այն աշխատում է չորս անգամ ավելի արագ: Բացի այդ, նման սարքերում դեղաքանակն ավելի ճշգրիտ է:

Նման վարդակի սարքը ներառում է նաև փական և ասեղ, բայց նաև պիեզոէլեկտրական տարր `մղիչով: Ատոմատիզատորն աշխատում է ճնշման տարբերության սկզբունքի վրա, ինչպես դա տեղի է ունենում էլեկտրահիդրավլիկ անալոգի դեպքում: Միակ տարբերությունը պիեզո բյուրեղն է, որը սթրեսի ժամանակ փոխում է իր երկարությունը: Երբ դրա վրա կիրառվում է էլեկտրական ազդակ, դրա երկարությունը դառնում է ավելի երկար:

Բյուրեղը գործում է մղիչի վրա: Սա շարժում է փականը բաց: Վառելիքը մտնում է շարքը, և առաջանում է ճնշման տարբերություն, որի պատճառով ասեղը բացում է դիզվառելիքը ցողելու փոսը:

Ներարկման համակարգերի տեսակները

Ներարկիչների առաջին նմուշները միայն մասամբ են ունեցել էլեկտրական բաղադրիչներ: Դիզայնի մեծ մասը բաղկացած էր մեխանիկական բաղադրիչներից: Վերջին սերնդի համակարգերն արդեն հագեցած են մի շարք էլեկտրոնային տարրերով, որոնք ապահովում են շարժիչի կայուն աշխատանքը և ամենաբարձր որակի վառելիքի դեղաքանակը:

Մինչ օրս մշակվել է միայն վառելիքի ներարկման երեք համակարգ.

• Մոնոինյեկցիա;
• Մուլտի ներարկում;
• Ուղղակի ներարկում:

Կենտրոնական (մեկ ներարկման) ներարկման համակարգ

Modernամանակակից մեքենաներում նման համակարգը գործնականում չի հայտնաբերվում: Այն ունի մեկ վառելիքի ներարկիչ, որը տեղադրված է ընդունման բազմազանության մեջ, ճիշտ ինչպես կարբյուրատորը: Կոլեկտորում բենզինը խառնվում է օդի հետ և ձգման օգնությամբ մտնում համապատասխան գլանի մեջ:

Կարբյուրատորի շարժիչը ներարկումից տարբերվում է մեկ ներարկումով միայն նրանով, որ երկրորդ դեպքում իրականացվում է հարկադիր ատոմացում: Սա խմբաքանակը բաժանում է ավելի փոքր մասնիկների: Սա ապահովում է BTC- ի բարելավված այրումը:

Այնուամենայնիվ, այս համակարգն ունի զգալի թերություն, որի պատճառով էլ այն շատ արագ հնացավ: Քանի որ հեղուկացիրը տեղադրվել է ընդունիչ փականներից շատ հեռու, բալոնները անհավասար են լցվել: Այս գործոնը զգալիորեն ազդել է ներքին այրման շարժիչի կայունության վրա:

Բաշխված (բազմաբնույթ) ներարկման համակարգ

Մուլտի ներարկման համակարգը արագորեն փոխարինեց վերը նշված անալոգին: Մինչ այժմ այն ​​համարվում էր ամենաօպտիմալը բենզինային շարժիչների համար: Դրանում ներարկումն իրականացվում է նաև ընդունման բազմազանության մեջ, միայն այստեղ ներարկիչների քանակը համապատասխանում է բալոնների քանակին: Դրանք տեղադրվում են հնարավորինս մոտ ջրառի փականներին, որոնց շնորհիվ յուրաքանչյուր գլանի պալատը ստանում է ցանկալի կազմով օդի-վառելիքի խառնուրդ:

Բաշխված ներարկման համակարգը հնարավորություն տվեց նվազեցնել շարժիչների «որկրամոլությունը» ՝ առանց էներգիա կորցնելու: Բացի այդ, այդպիսի մեքենաներն ավելի համապատասխան են բնապահպանական ստանդարտներին, քան կարբյուրատորի նմանակները (և մեկ ներարկումով հագեցածները):

Նման համակարգերի միակ թերությունն այն է, որ մեծ թվով մղիչների առկայության պատճառով վառելիքի համակարգի կարգաբերումն ու պահպանումը բավական դժվար է իրականացնել ձեր սեփական ավտոտնակում:

Ուղղակի ներարկման համակարգ

Սա վերջին զարգացումն է, որն օգտագործվում է բենզինային և բենզինային շարժիչների վրա: Ինչ վերաբերում է դիզելային շարժիչներին, ապա սա ներարկման միակ տեսակն է, որը կարող է օգտագործվել դրանց մեջ:

Ուղղակի վառելիքի մատակարարման համակարգում յուրաքանչյուր բալոն ունի անհատական ​​ներարկիչ, ինչպես բաշխված համակարգում: Միակ տարբերությունն այն է, որ հեղուկացիրները տեղադրվում են գլանի այրման պալատի անմիջապես վերևում: Սփրեյն իրականացվում է անմիջապես աշխատանքային խոռոչի մեջ ՝ շրջանցելով փականը:

Այս փոփոխությունը թույլ է տալիս բարձրացնել շարժիչի արդյունավետությունը, էլ ավելի նվազեցնել դրա սպառումը և ներքին այրման շարժիչը ավելի էկոլոգիապես մաքուր դարձնել `օդային վառելիքի խառնուրդի բարձրորակ այրման շնորհիվ: Ինչպես նախորդ փոփոխության դեպքում, այս համակարգը նույնպես ունի բարդ կառուցվածք և պահանջում է բարձրորակ վառելիք:

Կարբյուրատորի և ներարկիչի տարբերությունը

Այս սարքերի հիմնական տարբերությունը MTC- ի ձևավորման սխեմայի և դրա ներկայացման սկզբունքի մեջ է: Ինչպես պարզեցինք, ներարկիչը իրականացնում է բենզինի, գազի կամ դիզելային վառելիքի հարկադիր ներարկում, և փոշիացման արդյունքում վառելիքն ավելի լավ է խառնվում օդի հետ: Կարբյուրատորում հիմնական դերը խաղում է հորձանուտի որակը, որը ստեղծվում է օդային պալատում:

Կարբյուրատորը չի սպառում գեներատորի առաջացրած էներգիան, ինչպես նաև գործելու համար անհրաժեշտ չէ բարդ էլեկտրոնիկա: Դրանում առկա բոլոր տարրերը բացառապես մեխանիկական են և աշխատում են ֆիզիկական օրենքների հիման վրա: Ներարկիչը չի աշխատի առանց ECU- ի և էլեկտրականության:

Ո՞րն է ավելի լավ ՝ կարբյուրատորը կամ ներարկիչը:

Այս հարցի պատասխանը հարաբերական է: Եթե ​​դուք գնում եք նոր մեքենա, ապա այլընտրանք չկա ՝ կարբյուրատորային մեքենաներն արդեն պատմության մեջ են: Ավտոմեքենաների վաճառքում կարող եք գնել միայն ներարկման մոդել: Այնուամենայնիվ, երկրորդային շուկայում դեռ կան շատ կարբյուրատորային շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ, և դրանց թիվը առաջիկայում չի նվազի, քանի որ գործարանները դեռ շարունակում են դրանց համար պահեստամասեր արտադրել:

Շարժիչի տեսակը որոշելիս արժե հաշվի առնել, թե ինչ պայմաններում է օգտագործվելու մեքենան: Եթե ​​հիմնական ռեժիմը գյուղական տարածք է կամ փոքր քաղաք, ապա կարբյուրատորի մեքենան լավ կկատարի իր գործը: Նման տարածքներում կան մի քանի բարձրորակ սպասարկման կայաններ, որոնք կարող են պատշաճ կերպով վերանորոգել ներարկիչը, իսկ կարբյուրատորը կարող է ամրագրվել նույնիսկ ձեր կողմից (YouTube- ը կօգնի բարձրացնել ինքնակրթության մակարդակը):

Ինչ վերաբերում է մեծ քաղաքներին, ապա ներարկիչը թույլ կտա ձեզ շատ բան խնայել (կարբյուրատորի համեմատությամբ) քարշ տալու և հաճախակի խցանումների պայմաններում: Այնուամենայնիվ, նման շարժիչը կպահանջի որոշակի վառելիք (ավելի մեծ օկտանային համարով, քան ավելի պարզ տեսակի ներքին այրման շարժիչի համար):

Որպես օրինակ օգտագործելով մոտոցիկլ վառելիքի համակարգը, հետևյալ տեսանյութը ցույց է տալիս կարբյուրատորների և ներարկիչների առավելություններն ու թերությունները.

Ինժեկտոր ընդդեմ կարբյուրատորի. Ի՞նչն է ավելի լավ: | Ձայն Բեզդոկի | MC Garage @MotorcyclistMag

Ներարկման շարժիչի խնամք

Վառելիքի ներարկման համակարգի պահպանումն այնքան էլ դժվար ընթացակարգ չէ: Հիմնական բանը `կանոնավոր պահպանման վերաբերյալ արտադրողի առաջարկություններին հետևելն է.

• Changeամանակին փոխեք օդի զտիչը;
• Մի մոռացեք վառելիքի նուրբ ֆիլտրը փոխարինելու մասին.
• Պարբերաբար ստուգեք համակարգի սենսորի կոնտակտները յուղի կամ փոշու աղտոտման մասին.
• Մի վարեք գրեթե դատարկ բաքով (հաճախ դա է վառելիքի պոմպի անսարքության պատճառը);
• Լրացրեք բաքը ճիշտ վառելիքով:

Այս պարզ կանոնները կխուսափեն անհարկի վատնումից ձախողված տարրերի վերականգնման վրա: Ինչ վերաբերում է շարժիչի շահագործման ռեժիմի կարգավորմանը, ապա այս գործառույթն իրականացնում է էլեկտրոնային կառավարման միավորը: Գործիքի վահանակի սենսորներից մեկի ազդանշանի բացակայության դեպքում միայն Check Engine ազդանշանը կվառվի:

Նույնիսկ պատշաճ սպասարկման դեպքում երբեմն անհրաժեշտ է մաքրել վառելիքի ներարկիչները:

Ներարկիչի լվացում

Հետևյալ գործոնները կարող են ցույց տալ նման ընթացակարգի անհրաժեշտությունը.

• Շարժիչը լավ չի աշխատում;
• Լողացող պարապ արագություն;
• Օվկլոկացման ընթացքում դինամիկայի նվազում;
• Մեքենան դարձել է ավելի «շատակեր»:

Հիմնականում ներարկիչները խցանված են վառելիքի խառնուրդների պատճառով: Դրանք այնքան փոքր են, որ թափանցում են ֆիլտրի ֆիլտրի տարրերի միջով:

Ներարկիչը կարող է լվացվել երկու եղանակով. Տանել մեքենան սպասարկման կայան և ընթացակարգը կատարել կանգառում, կամ դա անել ինքներդ ՝ օգտագործելով հատուկ քիմիական նյութեր: Երկրորդ ընթացակարգը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Նախ, ձեզ հարկավոր է ստեղծել վառելիքի այլընտրանքային համակարգ `վառելիքով փոքր տարա, որին ավելացնում է մաքրող միջոց (նյութի կոնցենտրացիան նշված է դրա տարայի վրա, բայց հաճախ մեկ լիտր հեղուկը նախատեսված է 2,5 լիտր շարժիչի ծավալը մշակելու համար): Այստեղ տեղադրված է մեկ այլ վառելիքի պոմպ;
• Շարժիչը տաքացվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը;
• Դրանից հետո դուք պետք է հոսանքազրկեք հիմնական վառելիքի պոմպը: Դա անելու համար պարզապես հանեք նրա ապահովիչը.
• Մի քանի անգամ փորձ է արվում առանց պոմպի շարժիչը գործարկել: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի գծում ճնշումը իջնի;
• Վառելիքի մատակարարման գուլպանը անջատված է;
• Վերադարձի գուլպանը պետք է խցանված լինի: Դա անելու համար այն հանվում է կցամասից և դրա մեջ պտուտակվում է հաստ պտուտակ:
• Միացված է վառելիքի նոր համակարգ.
• Շարժիչը վառվում է: Նա պետք է աշխատի 5 րոպե, որից հետո խցանված է;
• Որպեսզի գործակալը կոռոզիայի ենթարկի վարդակների մեջ նստվածքները, հարկավոր է մի քանի րոպե սպասել և նորից գործարկել ներքին այրման շարժիչը.
• Թող շարժիչը գործի մոտ 30 րոպե ՝ պարբերաբար բարձրացնելով արագությունը մինչև 2500 rpm արժեքի;
• Այլընտրանքային վառելիքի համակարգը անջատված է, և ստանդարտը միացված է.
• Շարժիչը գործարկվում է 10 րոպեով `մնացորդային մաքրող ցանկացած միջոց հեռացնելու համար.
• Ընթացակարգն ավարտելուց հետո մոմերը փոխարինվում են նորերով:

Պետք է նշել, որ այս մաքրումը չի վերացնում վառելիքի բաքից աղտոտվածությունը: Սա նշանակում է, որ եթե խցանման պատճառը ցածրորակ վառելիքն է, ապա այն պետք է ամբողջությամբ ջրահեռացվի բաքից և լցվի մաքուր վառելիքով:

Որքանով է անվտանգ այս ընթացակարգը, տես տեսանյութը.

Ներարկիչը լվանալ առանց ձեռքով հեռացնելու: Ինչպես լվանալ LAVR ML101 ներարկման համակարգը

Ներարկիչների ընդհանուր անսարքությունները

Չնայած ինժեկտորների բարձր հուսալիությանը և դրանց արդյունավետությանը, որքան ավելի մանրակրկիտ մշակված տարրերը համակարգում են, այնքան մեծ է այս համակարգի ձախողման հավանականությունը: այդպիսին է իրականությունը, և այն չի շրջանցել ներարկիչները։

Ահա ներարկման համակարգի ամենատարածված վնասը.

• Վառելիքի պոմպի խափանում (բնական մաշվածություն և ցածրորակ վառելիք);
• վարդակների կոտրվածք (ցածրորակ վառելիք - խցանումներ, փականի ձախողում);
• Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի խցանումը (ավելի հաճախ դրա անալոգը, բացարձակ ճնշման սենսորը, ձախողվում է);
• Էլեկտրոնիկայի միակցիչների օքսիդացում;
• Բյուջեի շնչափողի դիրքի սենսորի խափանում;
• Խցանված շնչափող ալիքներ;
• Օդը արտահոսում է վառելիքի մեջ:

Խափանումների մեծ մասը հանգեցնում է էներգաբլոկի անկայուն աշխատանքին: Դրա ամբողջական դադարեցումը տեղի է ունենում վառելիքի պոմպի, միանգամից բոլոր ներարկիչների խափանման և DPKV-ի խափանման պատճառով: Կառավարման ստորաբաժանումը փորձում է շրջանցել մնացած խնդիրները և կայունացնել ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը (այս դեպքում շարժիչի պատկերակը կփայլի կոկիկի վրա):

Ներարկիչի առավելություններն ու թերությունները

Ներարկիչի առավելությունները ներառում են.

• Օդային վառելիքի խառնուրդի առավել արդյունավետ ձևավորում;
• Էներգաբլոկի հզորությունը, նույն պարամետրերով կարբյուրատորի շարժիչի համեմատ, մինչև 10 տոկոսով ավելի բարձր է.
• Էլեկտրոնիկան ավելի տնտեսապես սպառում է վառելիքը և ավելի արդյունավետ բաշխում ներարկման պահը.
• Ներարկիչների արտանետումները գրեթե 75 տոկոսով ավելի էկոլոգիապես մաքուր են, քան կարբյուրատորը.
• Ավելի մեծ կայունություն. Էլեկտրոնիկան անհրաժեշտ չէ կարգաբերել այնքան հաճախ, որքան մեխանիկական սարքերը:
• Ձմռանը ներարկման շարժիչը ավելի արագ է անցնում աշխատանքային ռեժիմի ՝ այն երկարաժամկետ ջեռուցման կարիք չունի:

Բացի առավելություններից, այս համակարգն ունի էական թերություններ, որոնք թույլ չեն տալիս համեստ եկամուտ ունեցող վարորդներին նախապատվություն տալ կարբյուրատորին.

• Համակարգի ինքնարժեքը, դրա պահպանումը կամ վերանորոգումը շատ ավելի թանկ է, քան նույն պարամետրերը, ինչ կարբյուրատորը:
• Ախտորոշում իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ սարքավորում ունեցող մասնագետ;
• Ներարկման շարժիչների էլեկտրոնիկան կամ սենսորները հազվադեպ են ձախողվում, բայց երբ դա տեղի է ունենում, դուք ստիպված կլինեք արժանի գումար ծախսել մեքենան նախկին դինամիկային վերադարձնելու համար;
• Ներարկիչով հագեցած շարժիչը ընտրովի է վառելիքի որակի համար: Եթե ​​կարբյուրատորը կատարելապես հանգիստ աշխատում է 92-րդ բենզինի վրա, ապա ներարկիչին անհրաժեշտ է առնվազն 95-րդը:

Վառելիքի ներարկման համակարգը ապացուցել է, որ բավականին կայուն է և հուսալի: Այնուամենայնիվ, եթե ձեր մեքենայի կարբյուրատորի շարժիչը թարմացնելու ցանկություն կա, ապա պետք է կշռադատեք կողմերն ու թերությունները:

Տեսանյութ, թե ինչպես է աշխատում ներարկիչը

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է աշխատում ներարկման վառելիքի համակարգով ժամանակակից շարժիչը.

Ներարկման մեքենայի վրա վառելիքի մատակարարման համակարգ

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է ներարկիչը պարզ բառերով: Անգլերենի ներարկումից (ներարկում կամ ներարկում): Հիմնականում դա ներարկիչ է, որը վառելիքը ցողում է ընդունման կոլեկտորի մեջ կամ անմիջապես բալոնի մեջ:

Ի՞նչ է նշանակում ներարկման մեքենա: Սա մեքենա է, որն օգտագործում է վառելիքի համակարգ՝ ներարկիչներով, որոնք բենզին/դիզելային վառելիք ցողում են շարժիչի բալոնների կամ ընդունման կոլեկտորի մեջ:

Ինչի համար է ինժեկտորը մեքենայի մեջ: Քանի որ ինժեկտորը վառելիքի համակարգի մի մասն է, ներարկիչը նախատեսված է շարժիչի մեջ վառելիքը մեխանիկորեն ատոմիզացնելու համար: Դա կարող է լինել դիզելային կամ բենզինի ներարկիչ: