Ի՞նչ է և ինչից է բաղկացած մարդատար մեքենայի թափքը:

Մեքենան կազմված է բազմաթիվ տարրերից, որոնք անխափան աշխատում են միասին: Հիմնականը համարվում են շարժիչը, շասսին և փոխանցումատուփը: Այնուամենայնիվ, դրանք բոլորը ամրագրված են կրիչի համակարգում, ինչը ապահովում է նրանց փոխազդեցությունը: Փոխադրման համակարգը կարող է ներկայացվել տարբեր տարբերակներով, բայց ամենատարածվածը մեքենայի թափքն է: Դա կարևոր կառուցվածքային տարր է, որն ապահովում է մեքենայի բաղադրիչները, խցիկում տեղավորում ուղևորներ և բեռներ, ինչպես նաև կլանում է բոլոր բեռները վարելիս:

Նպատակը և պահանջները

Եթե ​​շարժիչը կոչվում է մեքենայի սիրտ, ապա մարմինը նրա թաղանթն է կամ մարմինը: Եղեք այնպես, ինչպես դա կարող է լինել, հենց թափքն է մեքենայի ամենաթանկ տարրը: Դրա հիմնական նպատակն է պաշտպանել ուղևորներին և ներքին բաղադրիչները շրջակա միջավայրի ազդեցությունից, նստատեղերի և այլ տարրերի տեղադրությունից:

Որպես կարևոր կառուցվածքային տարր, մարմնին պարտադրվում են որոշակի պահանջներ, ներառյալ.

• կորոզիայի դիմադրություն և ամրություն;
• համեմատաբար փոքր զանգված;
• պահանջվող կոշտություն;
• օպտիմալ ձև ՝ բոլոր տրանսպորտային միջոցների վերանորոգումն ու պահպանումն ապահովելու համար, ուղեբեռը բեռնելու հեշտությունը
• ուղևորների և վարորդի համար հարմարավետության պահանջվող մակարդակի ապահովում.
• բախման ժամանակ պասիվ անվտանգության որոշակի մակարդակի ապահովում;
• դիզայնի ժամանակակից ստանդարտներին և միտումներին համապատասխանություն:

Մարմնի դասավորությունը

Մեքենայի կրող մասը կարող է բաղկացած լինել շրջանակից և մարմնից, միայն թափքից կամ համակցվել: Մարմինը, որը կատարում է կրիչի գործառույթները, կոչվում է կրող: Այս տեսակն առավել տարածված է ժամանակակից մեքենաների վրա:

Բացի այդ, մարմինը կարելի է պատրաստել երեք հատորով.

• մեկ հատոր;
• երկհատոր;
• եռահատոր:

Մեկ կտորը նախատեսված է որպես մի կտոր մարմին, որը միավորում է շարժիչի խցիկը, ուղևորի խցիկը և ուղեբեռը: Այս դասավորությունը համապատասխանում է մարդատար (ավտոբուսներ, միկրոավտոբուսներ) և կոմունալ տրանսպորտային միջոցներին:

Երկու հատորն ունի տարածության երկու գոտի: Ուղևորի խցիկը, զուգորդված բեռնախցիկի և շարժիչի խցիկի հետ: Այս դասավորությունը ներառում է հեչբեք, կայանի վագոն և քրոսովեր:

Երեք հատորը բաղկացած է երեք բաժանմունքներից. Ուղևորների խցիկ, շարժիչի խցիկ և ուղեբեռի խցիկ: Սա սեդանների դասական դասավորությունն է:

Տարբեր դասավորությունները կարելի է դիտել ստորև նկարում և ավելի մանրամասն կարդալ մարմնի տեսակների վերաբերյալ մեր հոդվածում:

Սարքը

Չնայած դասավորության բազմազանությանը ՝ մարդատար մեքենայի թափքը ունի ընդհանուր տարրեր: Դրանք ներկայացված են ստորև նկարում և ներառում են.

1. Առջեւի և հետևի կողմի անդամները: Դրանք ուղղանկյուն ճառագայթներ են, որոնք ապահովում են կառուցվածքային կոշտություն և թրթռումների խոնավացում:
2. Frontակատային վահան: Առանձնացնում է շարժիչի խցիկը ուղևորասրահից:
3. Frontակատային ամրացումներ: Դրանք նաև ապահովում են կոշտություն և տանիքի խարսխում:
4. Տանիքը:
5. Ետևի սյուն
6. Հետևի թև
7. Ուղեբեռի վահանակ:
8. Միջին դարակ: Ապահովում է մարմնի կոշտություն `պատրաստված երկարակյաց թիթեղյա պողպատից:
9. Շեմեր:
10. Կենտրոնական թունել, որտեղ տեղակայված են տարբեր տարրեր (արտանետման խողովակ, պտուտակի լիսեռ և այլն): Նաև մեծացնում է կոշտությունը:
11. Հիմք կամ ներքև:
12. Անիվի խորշ:

Դիզայնը կարող է տարբեր լինել ՝ կախված թափքի տեսակից (սեդան, կայան վագոն, միկրոավտոբուս և այլն): Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում կառուցվածքային տարրերին, ինչպիսիք են սպարները և տողերը:

Դժվարություն

Կոշտությունը մեքենայի մարմնի հատկությունն է `շահագործման ընթացքում դինամիկ և վիճակագրական բեռներին դիմակայելու համար: Դա ուղղակիորեն ազդում է բեռնաթափման վրա:

Որքան բարձր է կոշտությունը, այնքան ավելի լավ է վարվում մեքենան:

Կոշտությունը կախված է մարմնի տեսակից, ընդհանուր երկրաչափությունից, դռների քանակից, մեքենայի և պատուհանների չափից: Կարևոր դեր են խաղում նաև դիմապակու և հետևի ապակիների ամրացումը և դիրքը: Նրանք կարող են բարձրացնել կարծրությունը 20-40% -ով: Կոշտությունը հետագա բարձրացնելու համար տեղադրվում են տարբեր ամրացնող ամրակներ:

Առավել կայուն են հեչբեքերը, կուպեներն ու սեդանները: Որպես կանոն, սա երեք ծավալով պայմանավորվածություն է, որն ունի լրացուցիչ բաժանմունքներ ուղեբեռի խցիկի և շարժիչի միջև: Անբավարար կոշտությունը ցույց է տալիս կայանի վագոնի, ուղևորի, միկրոավտոբուսի մարմինը:

Խստության երկու պարամետր կա `կռում և ոլորում: Տորսի համար դիմադրությունը ստուգվում է ճնշման տակ հակառակ կետերում ՝ համեմատած դրա երկայնական առանցքի հետ, օրինակ ՝ անկյունագծով կախվածության դեպքում: Ինչպես արդեն նշվեց, ժամանակակից մեքենաներն ունեն մի կտոր մոնոկոկ թափք: Նման կառույցներում կոշտությունը ապահովվում է հիմնականում սպարներով, լայնակի և երկայնական ճառագայթներով:

Արտադրության նյութեր և դրանց հաստությունը

Կառուցվածքի ամրությունն ու կոշտությունը կարող են ավելացվել պողպատի հաստությամբ, բայց դա կազդի քաշի վրա: Մարմինը միաժամանակ պետք է լինի թեթև ու ուժեղ: Դա ձեռք է բերվում ցածր ածխածնային պողպատե թերթի օգտագործման միջոցով: Առանձին մասերը պատրաստվում են դրոշմելու միջոցով: Դրանից հետո մասերը ամուր են զոդվում միասին:

Հիմնական պողպատի հաստությունը 0,8-2 մմ է: Շրջանակի համար օգտագործվում է 2-4 մմ հաստությամբ պողպատ: Ամենակարևոր մասերը, ինչպիսիք են սպարները և կառուցվածքները, պատրաստված են պողպատից, առավել հաճախ խառնուրդով, 4-8 մմ հաստությամբ, ծանր մեքենաներով `5-12 մմ:

Carbonածր ածխածնային պողպատի առավելությունն այն է, որ այն կարող է լավ ձեւավորվել: Դուք կարող եք պատրաստել ցանկացած ձևի և երկրաչափության մի մաս: Մինուս ցածր կորոզիայի դիմադրություն: Կոռոզիայից դիմադրությունը բարձրացնելու համար պողպատե թերթերը ցինկապատվում են կամ ավելացվում պղինձ: Ներկերը պաշտպանում է նաև կոռոզիայից:

Նվազագույն կարևոր մասերը, որոնք չեն կրում հիմնական բեռը, պատրաստվում են պլաստմասսայից կամ ալյումինե համաձուլվածքներից: Սա նվազեցնում է կառուցվածքի քաշը և արժեքը: Նկարում ներկայացված են նյութերը և դրանց ուժը ՝ կախված նպատակից:

Ալյումինե մարմին

Designersամանակակից դիզայներները անընդհատ փնտրում են քաշը նվազեցնելու ուղիներ ՝ առանց կոշտությունն ու ուժը կորցնելու: Ալյումինը խոստումնալից նյութերից մեկն է: Ալյումինե մասերի քաշը 2005-ին եվրոպական մեքենաներում կազմում էր 130 կգ:

Փրփուր ալյումինե նյութը այժմ ակտիվորեն օգտագործվում է: Դա շատ թեթև և միևնույն ժամանակ կոշտ նյութ է, որը կլանում է ազդեցությունը բախման ջրհորի մեջ: Փրփուրի կառուցվածքն ապահովում է բարձր ջերմաստիճանի դիմադրություն և ձայնամեկուսացում: Այս նյութի բացասական կողմը դրա բարձր արժեքն է, մոտ 20% -ով ավելի թանկ, քան ավանդական գործընկերները: Ալյումինի համաձուլվածքները լայնորեն օգտագործվում են «Audi» և «Mercedes» կոնցեռնի կողմից: Օրինակ ՝ նման համաձուլվածքների շնորհիվ հնարավոր էր զգալիորեն նվազեցնել Audi A8 թափքի քաշը: Դա ընդամենը 810 կգ է:

Ալյումինից բացի, հաշվի են առնվում պլաստմասե նյութերը: Օրինակ ՝ նորարարական Fibropur խառնուրդը, որը գրեթե նույնքան դժվար է, որքան պողպատե թերթերը:

Մարմինը ցանկացած տրանսպորտային միջոցի ամենակարևոր կառուցվածքային բաղադրիչներից մեկն է: Տրանսպորտային միջոցի զանգվածը, բեռնաթափումը և անվտանգությունը մեծապես կախված են դրանից: Նյութերի որակը և հաստությունը ազդում են ամրության և կորոզիայի դիմադրության վրա: Carամանակակից մեքենաների արտադրողները ավելի ու ավելի հաճախ օգտագործում են CFRP կամ ալյումին ՝ կառուցվածքային քաշը նվազեցնելու համար: Գլխավորն այն է, որ մարմինը բախման դեպքում կարողանա ապահովել հնարավորինս բարձր անվտանգություն ուղեւորների և վարորդի համար: