Ի՞նչ է Ֆորմուլա 1-ի մրցավազքը. Ինչպես են անցնում F1- ի փուլերը, «կեղծիքների» հիմունքները

Յուրաքանչյուր արտադրող, պնդելով, որ ավտոմոբիլային աշխարհի առաջատար ապրանքանիշն է, իր գոյության ընթացքում գոնե մեկ անգամ մտածել է մասնակցել ավտոմոբիլային մրցույթներին: Եվ շատերին հաջողվում է:

Դա արվում է ոչ միայն սպորտային հետաքրքրությունից ելնելով: Մրցարշավորդները հետաքրքրված են ծայրահեղ պայմաններում իրենց հմտությունները ստուգելու մեջ: Ավտոարտադրողի համար սա առաջին հերթին հնարավորություն է ստուգելու իր արտադրանքի հուսալիությունն ու արդյունավետությունը, ինչպես նաև ստուգելու նոր տեխնոլոգիաները:

Քիչ առաջ ներկայացրեց Ավտոտաչկին աշխարհի ամենատարածված ավտոարշավների արագ ակնարկ... Այժմ անդրադառնանք «Գրան պրի» անվանակարգին: Ինչպիսի՞ մրցավազք է դա, մրցույթի հիմնական կանոնները և որոշ նրբություններ, որոնք կօգնեն սկսնակներին հասկանալ բաց անիվներով մեքենաների մրցավազքի մանրամասները:

Առաջին անհրաժեշտություն սկսնակների և կեղծիկների համար

Ֆորմուլա 1-ի առաջին մրցավազքը տեղի է ունեցել անցյալ դարի 50-րդ տարում, չնայած մինչ 1981 թվականը մրցույթը կոչվում էր մրցարշավորդների աշխարհի առաջնություն: Ինչու՞ է հիմա բանաձեւը: Քանի որ դա մի շարք կանոններ է, որոնք ստեղծում են որոշակի համադրություն, որը թույլ է տալիս միայն լավագույն օդաչուներին մասնակցել մրցարշավներին առավել նորարար և ամենաարագ մեքենաներով:

Մրցույթը վերահսկվում է Formula1 Group անվամբ միջազգային խմբի կողմից: Տարվա ընթացքում տարբեր հետքերով կան մի քանի փուլեր: Գրան Պրիում մրցում են ինչպես անհատական ​​օդաչուները, ովքեր ձգտում են ստանալ աշխարհի չեմպիոնի կոչումը, այնպես էլ թիմերը:

Առաջնությունը սկսվում է ամեն տարի մարտ ամսից և տևում է մինչ նոյեմբեր: Փուլերի միջեւ կա 1-2 շաբաթ ընդմիջում: Մրցաշրջանն ընդհատվում է սեզոնի կեսին մոտ մեկ ամիս: Առաջին կիսամյակի ընթացքում արտադրողներն արդեն տեղեկատվություն են ստանում իրենց մեքենաների թերությունների վերաբերյալ, որոնք մոտ 30 օր ժամանակ ունեն լուծելու: Հաճախ լինում են դեպքեր, երբ այս դադարը արմատապես փոխում է մրցավազքի ընթացքը:

Այս մրցույթի առանցքային կետը ոչ այնքան օդաչուի արագությունն է, որքան մարտավարությունը, որը թիմը կընտրի: Հաջողության համար յուրաքանչյուր ավտոտնակ ունի նվիրված թիմ: Վերլուծաբաններն ուսումնասիրում են այլ թիմերի մարտավարությունը և առաջարկում իրենց սխեմաները, որոնք, նրանց կարծիքով, ավելի հաջող կլինեն բոլոր փուլերի ընթացքում: Դրա օրինակն այն ժամանակն է, երբ անիվները փոխելու համար մեքենան պետք է քշել տուփի մեջ:

Ֆորմուլա 1-ի կանոններ (մանրամասն նկարագրություն)

Յուրաքանչյուր թիմի համար տրամադրվում է երեք անվճար մրցավազք, որոնք օդաչուներին հնարավորություն են տալիս ծանոթանալ գծերի ոլորաններին, ինչպես նաև ընտելանալ նորացված փաթեթ ստացած նոր մեքենայի վարքին: Տրանսպորտային միջոցների թույլատրելի առավելագույն արագությունը 60 կմ / ժ է:

Յուրաքանչյուր փուլից առաջ անցկացվում է որակավորում, որի արդյունքների համաձայն ՝ որոշվում է մեկնարկի ժամանակ ձիավորների դիրքը: Ընդհանուր առմամբ, կան ընտրական մրցավազքերի երեք նստաշրջաններ.

1. Մրցավազքը տևում է 30 րոպե, շաբաթ օրը սկսվում է 14: 00-ին: Դրան մասնակցում են բոլոր ձիավորները, ովքեր հասցրել են գրանցվել: Մրցույթի ավարտին օդաչուները, ովքեր վերջնագծին են հասել վերջին (վերջից յոթ տեղ), մեկնարկում տեղափոխվում են ամենավերջին տեղերը:
2. Նման մրցավազք, որում ներգրավված են այլ օդաչուներ: Նպատակը նույնն է. Որոշել հաջորդ յոթ տեղերը նախորդ յոթից հետո ՝ ավելի մոտ մեկնարկին:
3. Վերջին մրցավազքը տեւում է տասը րոպե: Դրան մասնակցում է նախորդ մրցավազքի լավագույն տասնյակը: Արդյունքն այն է, որ յուրաքանչյուր օդաչու իր տեղը ստանա հիմնական մրցավազքի մեկնարկային գծում:

Որակավորման ավարտից հետո առաջին տասը մեքենաները փակվում են տուփերում: Դրանք հնարավոր չէ կարգավորել կամ տեղավորել նոր մասերի հետ: Մնացած բոլոր մրցակիցներին թույլատրվում է անվադողեր փոխել: Եղանակային պայմանների փոփոխության դեպքում (սկսվել է անձրև կամ հակառակը. Այն դարձել է արևոտ), բոլոր մասնակիցները կարող են փոխել կաուչուկը հարմար այս ճանապարհի մակերևույթի համար:

Մրցավազքը սկսվում է շաբաթվա վերջին օրը: Մրցավազքը տեղի է ունենում ուղու երկայնքով, որի ձևը շատ դժվար շրջադարձերով շրջան է: Հեռավորության երկարությունը առնվազն 305 կիլոմետր է: Տևողության առումով անհատական ​​մրցույթը չպետք է տևի ավելի քան երկու ժամ: Այլ պատճառներով վթարի կամ մրցավազքի ժամանակավոր դադարեցման դեպքում գանձվում է լրացուցիչ ժամանակ: Ի վերջո, առավելագույն մրցավազքը տևում է մինչև 4 ժամ ՝ հաշվի առնելով լրացուցիչ ժամանակը:

Մրցավազքից առաջ մեքենան լիցքավորվում է մեկ անգամ: Թույլատրվում է փոխարինել կոտրված մասերը կամ մաշված ռետինը: Վարորդը պետք է զգույշ վարի, քանի որ փոսային կանգառների քանակը կարող է նրան ավելի ցածր դիրքի մղել, ինչը կարող է հանգեցնել նրան, որ պակաս արդյունավետ օդաչուն վերցնի ավարտական ​​դրոշը: Երբ մեքենան հայտնվում է փոսային գոտի, այն պետք է անցնի ժամում առնվազն 100 կիլոմետր արագությամբ:

Սպորտային կանոնակարգեր

Սա տերմին է, որը ենթադրում է ցանկ, թե ինչ կարելի է անել և ինչն է արգելվում մրցույթի բոլոր մասնակիցներին: Կանոնները կազմված են FIA Formula1 Championship համաշխարհային ընկերության կողմից: Կանոնների ցանկը նկարագրում է ձիավորների իրավունքներն ու պարտականությունները: Բոլոր կանոններին համապատասխանությունը վերահսկվում է Ավտոմոբիլային սպորտի միջազգային ֆեդերացիայի անդամների կողմից:

Հիմնական դրույթներ

Formula One - բաց անիվներ ունեցող ավտոմեքենաներում մի շարք գծերի վրա տարբեր մրցակցություն ունեցող շրջանային մրցումներ: Մրցույթը ստացել է Գրան Պրի կարգավիճակ, իսկ ավտոմոբիլային սպորտային աշխարհում այն ​​անվանում են «Արքայական մրցավազք», քանի որ օդաչուները գերարագ մրցումներում նրանց վրա ցույց են տալիս աերոբատիկա:

Չեմպիոնը նա է, ով առավելագույն միավորներ է ստանում, քան որոշակի ուղու ամենաարագ վարորդը: Եթե ​​մասնակիցը չներկայանա մրցույթին, և պատճառը վավեր չէ, նրան լուրջ տուգանք կտրվի:

Fireballs

Բոլոր մասնակիցների գործողությունները կարգավորող կանոններից բացի, կա մի շրջանակ, որի համաձայն ստեղծվում են սպորտային մեքենաներ, որոնց թույլատրվում է մասնակցել ցեղերի: Ահա ավտոմեքենաների հիմնական ուղեցույցը.

1. Թիմի նավատորմի ավտոմեքենաների առավելագույն քանակը երկու է: Կան նաեւ երկու վարորդներ: Երբեմն թիմից կարող է մասնակցել երեք կամ չորս օդաչու, բայց դեռ պետք է լինեն երկու մեքենա:
2. Մեքենայի շասին կարող է ստեղծվել թիմի նախագծման բաժնում: Այս դեպքում մեքենան կարող է հագեցած լինել երրորդ կողմի շարժիչով: Տրանսպորտային միջոցների հավաքված լայնությունը պետք է լինի 1,8 մետրում, բարձրությունը չպետք է գերազանցի 0,95 մետրը, իսկ ամբողջական սարքավորումների քաշը (ներառյալ վարորդը և բաքը) պետք է լինի առնվազն 600 կիլոգրամ:
3. Տրանսպորտային միջոցը պետք է սերտիֆիկացված լինի վթարի անվտանգության համար: Մարմինը թեթեւ է և պատրաստված է ածխածնային մանրաթելից:
4. Մեքենայի անիվները բաց են: Անիվը պետք է ունենա 26 դյույմ առավելագույն տրամագիծ: Առջեւի անվադողը պետք է ունենա առնվազն 30 ու կես սանտիմետր լայնություն, իսկ առավելագույնը ՝ 35,5 սմ: Հետևի անվադողի լայնությունը պետք է լինի 36 և կես - 38 սանտիմետր: Հետևի շարժիչ
5. Վառելիքի բաքը պետք է ռետինե լինի `ազդեցության դիմադրությունը բարձրացնելու համար: Այն պետք է ունենա մի քանի հատվածներ ներսում ՝ ավելի մեծ անվտանգության համար:
6. Այս տեսակի տրանսպորտում օգտագործվող շարժիչները ունեն 8 կամ 10 բալոն: Տուրբո լիցքավորված սարքերը հնարավոր չէ օգտագործել: Դրանց ծավալը 2,4-3,0 լ է: Առավելագույն հզորությունը ՝ 770 ձիաուժ: Շարժիչի պտույտները չպետք է գերազանցեն րոպեն 18 հազարը:

Միավորների համակարգ

Ամբողջ մրցաշրջանի ընթացքում շնորհվում է 525 միավոր: Միավորները շնորհվում են միայն առաջին տաս տեղերի համար: Մի խոսքով, ահա, թե ինչպես միավորներ են շնորհվում հեծանվորդին կամ թիմին.

• 10-րդ տեղ - 1 միավոր;
• 9-րդ տեղ - 2 միավոր;
• 8-րդ տեղ - 4 միավոր;
• 7-րդ տեղ - 6 միավոր;
• 6-րդ տեղ ՝ 8 միավոր;
• 5-րդ տեղ ՝ 10 միավոր;
• 4-րդ տեղ - 12 միավոր;
• 3-րդ տեղ ՝ 15 միավոր;
• 2-րդ տեղ - 18 միավոր;
• 1-ին տեղ ՝ 25 միավոր:

Միավորները ստանում են ինչպես օդաչուները, այնպես էլ թիմերը: Յուրաքանչյուր անվտանգության հեծանվորդ ստանում է նաև միավորներ, որոնք մուտքագրվում են նրա անձնական հաշվին:

Երբ թիմը հաղթում է, մրցանակների հանձնման արարողությանը կհնչի այն երկրի ազգային հիմնը, որը նրան արտոնել է մրցել: Ի պատիվ որոշակի օդաչուի հաղթանակի, հնչում է այն երկրի երկրի հիմնը, որի համար նա խաղացել է: Եթե ​​երկրները համընկնեն, ապա մեկ օր հնչում է պետական ​​օրհներգը: Այնուամենայնիվ, այս մանրամասները պարբերաբար փոխվում են առանձին եղանակներին:

Formula One անվադողեր

Pirelli- ն անվադողերի միակ արտադրողն է Ֆորմուլա 1-ի մրցումներին: Սա ժամանակ և գումար է խնայում մրցարշավային մոդելները փորձարկելու համար: Յուրաքանչյուր թիմի մեկ փուլի համար հատկացված է չոր շարքի անվադողերի 11 հավաքածու, երեք խոնավ հավաքածու և չորս միջանկյալ տեսակ:

Յուրաքանչյուր տեսակի անվադող ունի հատուկ մակնշում, որի շնորհիվ վերահսկող ընկերության տնտեսվարները կարողանում են պարզել, թե արդյոք թիմը չի խախտում մրցավազքի կանոնները: Կատեգորիաները նշվում են հետևյալ գույներով.

• Նարնջագույն մակագրություն - կոշտ ռետինե տեսակ;
• Սպիտակ գրություններ - անվադողի միջին տեսակ;
• Դեղին տառեր և խորհրդանիշներ `փափուկ կաուչուկ;
• Կարմիր գրությունները փափուկ անվադողերն են:

Վարորդներից պահանջվում է անվադողերի տարբեր կատեգորիաներ օգտագործել ամբողջ մրցարշավի ընթացքում:

Հեծանվորդի անվտանգությունը

Քանի որ մրցարշավների ժամանակ մեքենաները արագանում են ժամում 200 կիլոմետրը գերազանցող արագության, հետագծում հաճախ բախումներ են տեղի ունենում, որի արդյունքում օդաչուները հաճախ են մահանում: Ամենավատ պատահարներից մեկը տեղի ունեցավ 1994 թ.-ին, երբ մահացավ ծագող աստղ ՝ Այրթոն Սեննան: Փորձաքննության արդյունքների համաձայն ՝ վարորդը չի կարողացել գլուխ հանել մեքենայից ՝ ղեկի սյունի կոտրվածքի պատճառով, ինչը բախման արդյունքում ծակել է վարորդի սաղավարտը:

Անխուսափելի դժբախտ պատահարների ժամանակ մահվան ռիսկը նվազեցնելու համար անվտանգության պահանջները խստացվել են: Այդ տարվանից յուրաքանչյուր մեքենա պետք է հագեցած լինի անվտանգության կամարներով, մարմնի կողային մասերն ավելի բարձր են դարձել:

Ինչ վերաբերում է հեծյալների զինամթերքին, ապա հատուկ ջերմակայուն կոստյումներ, այդ թվում `հատուկ կոշիկներ, պարտադիր են: Մեքենան համարվում է անվտանգ, եթե օդաչուն հաղթահարում է մեքենան 5 վայրկյանում թողնելու խնդիրը:

Անվտանգության մեքենա

Մրցավազքի ընթացքում կան իրավիճակներ, երբ մրցավազքը դադարեցնելու ոչ մի տարբերակ չկա: Նման դեպքերում երթուղով դուրս է գալիս անվտանգության մեքենա (կամ տեմպերով մեքենա): Դահլիճում հայտնվում են դեղին դրոշներ, որոնք ազդարարում են բոլոր ձիարշավարաններին, որ կայանվեն մեքենայի ետևում ՝ շողացող դեղին ազդանշաններով:

Մինչ այս մեքենան շարժվում է գծի երկայնքով, ձիավորներին արգելվում է շրջանցել հակառակորդին, այդ թվում `առջևում գտնվող դեղին մեքենան: Երբ վթարների սպառնալիքը վերացվում է, տեմպերով մեքենան լրացնում է շրջանակը և դուրս գալիս հետքերով: Լուսացույցը կանաչ ազդանշան է տալիս ՝ զգուշացնելու մրցավազքի մասնակիցներին, որ մրցավազքը վերսկսվել է: Կանաչ դրոշը օդաչուներին հնարավորություն է տալիս սեղմել ոտնակը հատակին և շարունակել պայքարը առաջին տեղի համար:

Դադարեցնել մրցավազքը

F-1 կանոնակարգի համաձայն, մրցավազքը կարող է ամբողջությամբ դադարեցվել: Դա անելու համար միացրեք հիմնական լուսացույցի կարմիր լույսը և թափահարեք համապատասխան գույնի դրոշները: Ոչ մի մեքենա չի կարող դուրս գալ փոսի գոտուց: Մեքենաները կանգ են առնում այն ​​ժամանակվա դիրքերին համապատասխան:

Եթե ​​մրցավազքը դադարում է (լայնածավալ վթար), երբ մեքենաներն արդեն հատել են տարածության ¾ տարածքը, ապա հետևանքները վերացնելուց հետո մրցավազքը չի վերսկսվում: Այն դիրքերը, որոնք զբաղեցնում էին ձիավորները մինչև կարմիր դրոշների հայտնվելը, գրանցվում են, և մրցակիցներին շնորհվում են նշանակված միավորները:

Այնպես է պատահում, որ դժբախտ պատահար է տեղի ունենում մեկ պտույտից հետո, բայց առաջատար մեքենաները դեռ չեն ավարտել երկրորդ պտույտը: Այս դեպքում նոր մեկնարկ է առաջանում նույն դիրքերից, որոնք թիմերը սկզբնապես զբաղեցնում էին: Մնացած բոլոր դեպքերում մրցավազքը վերսկսվում է այն դիրքերից, որոնցում այն ​​դադարեցվել էր:

Դասավորություն

Վարորդները դասակարգվում են, եթե նրանք ավարտել են առաջատարի պտույտների 90 տոկոսից ավելին: Թերի մի շարք շրջանակներ կլորացվում են ներքևում (այսինքն ՝ թերի շրջան չի հաշվարկվում):

Սա միակ պարամետրն է, որով որոշվում է բոլոր փուլերի հաղթողը: Ահա մի փոքրիկ օրինակ: Առաջատարն ավարտեց 70 պտույտ: Դասակարգումն ընդգրկում է 63 կամ ավելի մատանի անցած մասնակիցներ: Առաջատարը ամբիոնում ստանում է առաջին տեղը: Մնացածներն իրենց տեղերն են գրավում ըստ այն բանի, թե քանի շրջան է ավարտվել:

Երբ առաջատարը հատի վերջին շրջանի վերջնագիծը, մրցավազքն ավարտվում է, և ժյուրին հաշվելու է մյուս մրցակիցների անցած պտույտների քանակը: Դրա հիման վրա որոշվում են մրցաշարային աղյուսակի տեղերը:

Ֆորմուլա 1-ի դրոշներ

Ահա այն դրոշների իմաստները, որոնք օդաչուները կարող են տեսնել մրցավազքի ժամանակ.

1. Կանաչ գույն - ցեղի վերսկսում;
2. Կարմիր - մրցույթի ամբողջական կանգառ;
3. Սև գույն - վարորդը որակազրկված է.
4. Երկու եռանկյուն (սև և սպիտակ) - վարորդը նախազգուշացում է ստանում.
5. Սև ֆոնի վրա նարնջագույն համարձակ կետ - մեքենան գտնվում է վտանգավոր տեխնիկական վիճակում;
6. Սև և սպիտակ ստուգիչ - մրցավազքի ավարտ;
7. Դեղին (մեկ դրոշ) - նվազեցնել արագությունը: Մրցակիցներին գերազանցելը արգելվում է ճանապարհի վրա առկա վտանգի պատճառով.
8. Նույն գույնը, ընդամենը երկու դրոշ. Դանդաղեցնելու համար դուք չեք կարող առաջ անցնել, և դուք պետք է պատրաստ լինեք կանգ առնելուն;
9. Դեղին և կարմիր գծերի գծավոր դրոշ - նախազգուշացում թափված յուղի կամ անձրևի պատճառով ձգման կորստի մասին;
10. Սպիտակ գույնը ցույց է տալիս, որ դանդաղ մեքենան վարում է գծի վրա;
11. Կապույտ գույնը որոշակի օդաչուի ազդանշան է այն մասին, որ նրանք ցանկանում են առաջ անցնել նրան:

Մեքենաների տեղադրումը մեկնարկային ցանցում

Այս տերմինը վերաբերում է ճանապարհի գծանշումներին, որոնք նշում են, թե որտեղ պետք է տեղակայվեն մեքենաները: Կայքերի միջև հեռավորությունը 8 մետր է: Բոլոր մեքենաները տեղադրված են գծի վրա երկու սյունակում:

Ահա շինարարության հիմքում ընկած սկզբունքը.

• 24-18-րդ տեղերը նախատեսված են այն ձիարշավորդների համար, ովքեր գտնվում են ընտրական տաքացումների առաջին նստաշրջանի վերջին յոթնյակում:
• 17-11-րդ դիրքերը զբաղեցնում են որակավորման երկրորդ նստաշրջանի վերջին յոթ ձիավորները.
• Առաջին տասնյակի տեղերը բաշխվում են ըստ որակավորման երրորդ շոգի արդյունքների:

Եթե ​​նիստերից մեկում երկու ձիավոր միաժամանակ ցույց են տվել, ապա նա, ով ավելի վաղ ցույց է տվել այս ցուցանիշը, կզբաղեցնի ավելի առաջադեմ դիրքը: Լավագույն դիրքը գրավում են այն ձիավորները, ովքեր սկսել են, բայց չեն ավարտել ամենաարագ պտույտը: Հաջորդը նրանք են, ովքեր չեն հասցրել լրացնել ջեռուցման օղակը: Եթե ​​թիմը խախտումներ թույլ տա մրցավազքի մեկնարկից առաջ, ապա այն կտուգանվի:

Պատրաստվում է սկսել

Մրցավազքի մեկնարկից առաջ տեղի է ունենում նախապատրաստական ​​գործընթաց: Ահա, թե ինչ պետք է տեղի ունենա որոշակի ժամանակ մինչ լուսացույցի կանաչ լույսը.

• 30 ր Փոսի գոտին բացված է: Ամբողջությամբ վառելիքով մեքենաները պտտվում են գծանշումների համապատասխան տեղը (շարժիչները չեն աշխատում): Այս պահին որոշ հեծանվորդներ որոշում են ներածական ուղևորություն կատարել, բայց սկսելուց առաջ նրանք դեռ պետք է մտնեն համապատասխան դիրքի:
• 17 րոպե Ակտիվանում է լսելի նախազգուշացումը, որ 2 րոպե անց: փոսի գոտին կփակվի:
• 15 րոպե Փոսային գոտին փակվում է: Ներկաները լսում են երկրորդ ազդանշանը: Եթե ​​մեքենան ժամանակ չունի լքելու այս գոտին, հնարավոր կլինի գործարկել միայն այն բանից հետո, երբ ամբողջ peloton- ն անցնի առաջին օղակը: Մասնակիցները տեսնում են հինգ կարմիր ազդանշաններով լուսացույց:
• 10 ր. Տախտակը լույս է տալիս, ինչը ցույց է տալիս յուրաքանչյուր օդաչուի դիրքը մեկնարկի ժամանակ: Բոլորը հեռանում են կայքից: Մնում են միայն օդաչուները, թիմի ներկայացուցիչներն ու մեխանիկները:
• 5 րոպե. Trafficանապարհային լուսացույցի լամպերի առաջին շարքը հանգչում է, հնչում է ազդանշան: Ավտոմեքենաները, որոնք դեռ անիվի վրա չեն գտնվում, պետք է սկսվեն այն տուփից, որտեղ անիվները փոխարինվում են կամ ցանցի հենց վերջին դիրքից:
• 3 ր Կարմիր լամպերի երկրորդ շարքը հանգչում է, մեկ այլ ազդանշան է հնչում: Օդաչուները նստում են իրենց մեքենաները և ճոճվում:
• 1 րոպե Մեխանիկները հեռանում են: Հնչում է ազդանշանը: Լամպերի երրորդ շարքը մարում է: Շարժիչները սկսում են:
• 15 վրկ Լամպերի վերջին զույգը միացված է: Մեքենայի հետ անսարքության դեպքում վարորդը բարձրացնում է ձեռքը: Նրա հետեւում կանգնած է դեղին դրոշով մրցարշալը:

Старт

Երբ բոլոր լուսացույցները անհետանում են, բոլոր մեքենաները պետք է անցնեն առաջին օղակը, որը կոչվում է տաքացման հանգույց: Մրցավազքը տևում է 30 վայրկյան: Յուրաքանչյուր մրցակից ոչ միայն սահուն է վարում, այլ ճոճվում է գծի շուրջը ՝ ստանալու առավելագույն տաք անվադողերը ՝ բարելավումը լավացնելու համար:

Երբ տաքացումն ավարտվում է, մեքենաները վերադառնում են իրենց տեղը: Ավելին, լուսացույցի բոլոր լամպերը հերթով ակտիվանում են և հանկարծ մարում: Սա մեկնարկի ազդանշանն է: Եթե ​​մեկնարկը չեղյալ է հայտարարվում, կանաչ լույսը միանում է:

Եթե ​​մեքենան սկսում է ժամանակից շուտ շարժվել, կեղծ մեկնարկի համար այն իրավունք ունի 10 վայրկյան տուգանքի: Այս անգամ նա կանցկացնի անվադողի հերթական փոփոխությունը կամ նա մեքենայով կանցնի փոսի գոտի: Carանկացած մեքենայի հետ խնդիրներ ունենալու դեպքում, մնացած բոլորը կրկին կանչում են տաքանալու, և այս մեքենան հետ է գլորում դեպի փոսի գոտին:

Պատահում է, որ տաքացման ժամանակ տեղի է ունենում անսարքություն: Դրանից հետո տեմպերով մեքենան տանիքում միացնում է նարնջագույն ազդանշանը, որից հետո մեկնարկը հետաձգվում է: Երբ եղանակը կտրուկ փոխվում է (սկսվում է անձրև), մեկնարկը կարող է հետաձգվել, քանի դեռ բոլորը չեն փոխարինել անվադողերը:

Ավարտել

Մրցավազքն ավարտվում է վանդակավոր դրոշի ալիքով, երբ առաջնորդը հատում է իր վերջին գրկը: Հեծանվորդների մնացած մասը դադարեցնում է պայքարը ընթացիկ գրկման վերջում ավարտի գիծը հատելուց հետո: Դրանից հետո մրցակիցները մտնում են թիմի այգի:

Այնպես է պատահում, որ դրոշը ցույց են տալիս անհրաժեշտից շուտ, ինչը կարելի է համարել մրցավազքի ավարտ, և առաջատարը իր միավորները ստանում է ծածկված գրկումներից ելնելով: Մեկ այլ իրավիճակ. Դրոշը ցույց չի տրվում, չնայած պահանջվող հեռավորությունն արդեն անցել է: Այս դեպքում մրցույթը դեռ ավարտվում է `ընդգծված կանոնակարգերին համապատասխան:

Գրանցումն ավարտվում է 120 րոպեից հետո: (եթե մրցավազքը դադարում է, այս ժամանակահատվածը գումարվում է ընդհանուր ժամանակին) կամ երբ առաջնորդը բոլոր օղակները ավելի վաղ է լրացրել:

Entertainmentվարճանքի բարձրացման սահմանափակումներ

Մրցավազքին որոշակի ինտրիգ ավելացնելու համար մրցույթի կազմակերպիչները լրացուցիչ կանոն ստեղծեցին շարժիչների օգտագործման վերաբերյալ: Այսպիսով, ամբողջ ժամանակահատվածի համար (մոտ 20 փուլ) օդաչուն կարող է օգտագործել երեք շարժիչ: Երբեմն թիմը քամում է միավորի բոլոր «հյութերը», բայց անալոգ չի տրամադրում դրան փոխարինելու համար, չնայած այն դեռ հարմար է մրցավազքի համար:

Այս դեպքում հեծանվորդը տուգանվում է: Որպես նման շարժիչ օգտագործելու համար պատիժ, այն տեղափոխվում է վերջին դիրքը: Այդ պատճառով նա պետք է առաջ անցնի բոլոր մրցակիցներից: Ոչ ամբողջովին արդար, բայց դիտարժան:

Օդաչուները լավագույնն են

F-1 մրցույթը բացառապես լավագույն ձիավորողների համար է: Գրան-պրի դուրս գալը միայն փողով չի կարելի: Այս պարագայում փորձը առանցքային է: Գրանցվելու համար մարզիկը պետք է ունենա գերլիցենզիա: Դա անելու համար նա պետք է անցնի ամբողջ կարիերայի սանդուղքը այս կատեգորիայում մարզական մրցումներում:

Այսպիսով, մարզիկը նախ պետք է դառնա լավագույնը (ամբիոնի երեք տեղերից որևէ մեկը) F-3 կամ F-2 մրցումներում: Սրանք, այսպես կոչված, «կրտսեր» մրցումներ են: Դրանց մեջ մեքենաներն ավելի քիչ ուժ ունեն: Սուպեր լիցենզիան տրվում է միայն նրան, ով հայտնվում է լավագույն եռյակը:

Մեծ թվով մասնագետների շնորհիվ ոչ բոլորին է հաջողվում ճանապարհ ընկնել դեպի Արքայական ցեղեր: Այդ պատճառով գերլիցենզիա ունեցող շատ օդաչուներ ստիպված են աշխատել ավելի քիչ հեռանկարային թիմերի հետ, բայց եկամտաբեր պայմանագրերի շնորհիվ նրանք դեռ շատ փող ունեն:

Նույնիսկ այդ դեպքում օդաչուն դեռ պետք է բարելավի իր հմտությունները: Հակառակ դեպքում, նրա փոխարեն թիմը կգտնի մեկ այլ աճող աստղ `ավելի հեռանկարով:

Ահա մի կարճ տեսանյութ F-1 կրակ գնդիկների առանձնահատկությունների մասին.

Ֆորմուլա 1-ի մեքենաներ. Բնութագրեր, արագացում, արագություն, գներ, պատմություն

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որոնք են Ֆորմուլա 1-ի թիմերը: 2021 թվականի սեզոնին մասնակցում են հետևյալ թիմերը՝ Alpin, Alfa Romeo, Alfa Tauri, Aston Martin, McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Ferrari, Haas։

Ե՞րբ է սկսվում F1 2021-ը: 1 թվականի Ֆորմուլա 2021-ի սեզոնը կմեկնարկի 28 թվականի մարտի 2021-ին։ 2022 թվականին սեզոնը կսկսվի մարտի 20-ին։ Մրցավազքի օրացույցը նախատեսված է մինչև 20 թվականի նոյեմբերի 2022-ը։

Ինչպե՞ս են ընթանում Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավները: Մրցավազքը տեղի է ունենում կիրակի օրը։ Նվազագույն հեռավորությունը 305 կիլոմետր է։ Շրջանակների քանակը որոշվում է կախված օղակի չափից: Ստուգումը պետք է տևի ոչ ավելի, քան երկու ժամ: