Ի՞նչ է ներարկիչը ՝ սարքավորում, մաքրում և զննում
Պարունակություն
Ավտոմոբիլային շարժիչի ներարկիչները ներարկման և դիզելային շարժիչների էներգահամակարգի հիմնական տարրերից են: Գործողության ընթացքում վարդակները խցանվում են, հոսում, ձախողվում: Լրացուցիչ մանրամասների համար կարդացեք:
Ինչ է վարդակ
Վարդակը շարժիչի վառելիքի համակարգի անբաժանելի մասն է, որը որոշակի ժամանակում որոշակի քանակությամբ վառելիք է մատակարարում բալոններին: Վառելիքի ներարկիչները օգտագործվում են դիզելային, ինժեկտորային, ինչպես նաև մոնոինժեկտորային էներգաբլոկներում։ Մինչ օրս կան մի քանի տեսակի վարդակներ, որոնք սկզբունքորեն տարբերվում են միմյանցից:
Տեղակայման և աշխատանքի սկզբունքը
Ըստ վառելիքի համակարգի տեսակի, ներարկիչը կարող է տեղակայվել մի քանի վայրերում, մասնավորապես.
- կենտրոնական ներարկումը մոնոներարկիչ է, ինչը նշանակում է, որ վառելիքի համակարգում օգտագործվում է միայն մեկ վարդակ, որը տեղադրված է ընդունիչի վրա, անմիջապես շնչափող փականի առաջ: Այն միջանկյալ կապ է կարբյուրատորի և լիարժեք ներարկիչի միջև.
- բաշխված ներարկում - ներարկիչ. Վարդակը տեղադրվում է ընդունման կոլեկտորում՝ խառնված մխոց մտնող օդի հետ։ Նշվում է կայուն շահագործման համար, քանի որ վառելիքը լվանում է ընդունման փականը, այն ավելի քիչ ենթակա է ածխածնի աղտոտմանը.
- ուղղակի ներարկում - վարդակները տեղադրվում են անմիջապես գլան գլխի մեջ: Նախկինում համակարգը օգտագործվում էր միայն դիզելային շարժիչների վրա, իսկ անցյալ դարի 90-ականներին ավտոճարտարագետները սկսեցին փորձարկել ուղղակի ներարկումը ներարկիչի վրա՝ օգտագործելով բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ (բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ), ինչը հնարավորություն տվեց մեծացնել հզորությունը և արդյունավետությունը բաշխված ներարկման համեմատ: Այսօր ուղղակի ներարկումը լայնորեն կիրառվում է հատկապես տուրբո լիցքավորվող շարժիչների վրա։
Վարդակների նպատակը և տեսակները
Ներարկիչը այն մասն է, որը վառելիք է ներարկում այրման պալատի մեջ: Կառուցվածքային առումով դա էլեկտրամագնիսական փական է, որը վերահսկվում է էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորի կողմից: ECU վառելիքի քարտեզում արժեքները սահմանվում են ՝ կախված շարժիչի բեռի աստիճանից, բացման ժամանակից, ներարկիչի ասեղի բաց մնալու ժամանակից և ներարկվող վառելիքի քանակից:
Մեխանիկական վարդակներ
Մեխանիկական ներարկիչները օգտագործվում էին բացառապես դիզելային շարժիչների վրա, հենց դրանցով սկսվեց դասական դիզելային ներքին այրման շարժիչի դարաշրջանը: Նման վարդակի ձևավորումը պարզ է, ինչպես նաև շահագործման սկզբունքը. երբ որոշակի ճնշում է հասնում, ասեղը բացվում է:
«Դիզելային վառելիքը» վառելիքի բաքից մատակարարվում է ներարկման պոմպին: Վառելիքի պոմպում առաջանում է ճնշում, և դիզելային վառելիքը բաշխվում է գծի երկայնքով, որից հետո ճնշման տակ գտնվող «դիզելային վառելիքի» մի մասը վարդակի միջոցով մտնում է այրման խցիկ, վարդակի ասեղի վրա ճնշումը նվազելուց հետո այն փակվում է:
Վարդակի դիզայնը բանալորեն պարզ է. Մարմին, որի ներսում տեղադրված է լակի միջոցով ասեղ, երկու աղբյուր:
Էլեկտրամագնիսական ներարկիչներ
Նման ներարկիչները օգտագործվում են ներարկման շարժիչներում ավելի քան 30 տարի: Կախված փոփոխությունից, վառելիքի ներարկումը կատարվում է կետային կերպով կամ բաշխվում է բալոնի վրա: Շինարարությունը բավականին պարզ է.
- բնակարան `էլեկտրական շղթային միանալու համար միակցիչով;
- փականի գրգռման ոլորուն;
- էլեկտրամագնիսական խարիսխ;
- փական գարուն;
- ասեղ, լակի և վարդակով;
- կնքման օղակ;
- զտիչ ցանց:
Գործողության սկզբունքը. ECU- ն լարում է ուղարկում շարժիչի կողմից գրգռվածության ոլորուն `ստեղծելով էլեկտրամագնիսական դաշտ, որը գործում է ասեղի վրա: Այս պահին զսպանակի ուժը թուլանում է, արմատուրը հետ է քաշվում, ասեղը բարձրանում է ՝ ազատելով վարդակը: Հսկիչ փականը բացվում է, և վառելիքը մտնում է շարժիչ որոշակի ճնշման տակ: ECU- ն սահմանում է բացման պահը, ժամանակը, երբ փականը բաց է մնում, և ասեղի փակման պահը: Այս գործընթացը կրկնում է ներքին այրման շարժիչի ամբողջ աշխատանքը, րոպեում առնվազն 200 ցիկլ է տեղի ունենում:
Էլեկտրահիդրավլիկ վարդակներ
Նման ներարկիչների օգտագործումն իրականացվում է դիզելային շարժիչներում `դասական համակարգով (ներարկման պոմպ) և« Համընդհանուր երկաթուղով »: Էլեկտրահիդրավլիկ վարդակը բաղկացած է հետեւյալ բաղադրիչներից.
- վարդակ փակ ասեղով;
- գարուն մխոցով;
- հսկիչ խցիկ `ընդունիչ շնչափողով;
- ջրահեռացման խեղդում;
- գրգռման ոլորուն միակցիչով;
- վառելիքի մուտքի կցամաս;
- արտահոսքի ալիք (վերադարձ):
Գործարկման սխեմա. Ներարկիչի ցիկլը սկսվում է փակ փականով Կառավարման խցիկում կա մխոց, որի վրա գործում է վառելիքի ճնշումը, իսկ անջատիչ ասեղը սերտորեն «նստում» է նստատեղի վրա: ECU- ն մատակարարում է լարումը ոլորտի ոլորուն, իսկ վառելիքը մատակարարվում է ներարկիչին:
Պիեզոէլեկտրական վարդակներ
Այն օգտագործվում է բացառապես դիզելային ագրեգատների վրա: Այսօր դիզայնը առավել առաջադեմ է, քանի որ պիեզո վարդակն ապահովում է առավել ճշգրիտ չափաբաժին, լակի անկյուն, արագ արձագանքում, ինչպես նաև բազմաթիվ ցողումներ մեկ ցիկլում: Վարդակը բաղկացած է նույն մասերից, ինչ էլեկտրահիդրավլիկն է, բայց այն լրացուցիչ ունի հետևյալ տարրերը.
- պիեզոէլեկտրական տարր;
- երկու մխոց (փոփոխման փական գարնանային և մղիչով);
- փական;
- շնչափող ափսե:
Գործարկման սկզբունքը հիմնված է պիեզոէլեկտրական տարրի երկարությունը փոխելու վրա, երբ դրա վրա լարում է գործադրվում: Երբ զարկերակ է կիրառվում, պիեզոէլեկտրական տարրը, փոխելով իր երկարությունը, գործում է մղիչի մխոցի վրա, անջատիչ փականը միացված է և վառելիքը մատակարարվում է ջրահեռացման: Ներարկված դիզելային վառելիքի քանակը որոշվում է ECU- ից լարման մատակարարման տևողության համաձայն:
Շարժիչի ներարկիչների խնդիրներ և անսարքություններ
Որպեսզի շարժիչը կայուն աշխատի և ժամանակի ընթացքում վատթարացող դինամիկայով ավելի շատ բենզին չվերցնի, անհրաժեշտ է պարբերաբար մաքրել պղտորիչը։ Շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս նման կանխարգելիչ պրոցեդուրա կատարել 20-30 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Չնայած այս կանոնակարգի վրա մեծ ազդեցություն ունի ժամերի քանակն ու օգտագործվող վառելիքի որակը:
Մեքենայում, որը հաճախ օգտագործվում է քաղաքային բնակավայրերում, շարժվում է իրիսի երկայնքով և լիցքավորում է վառելիքը, որտեղ այն հարվածում է, վարդակները պետք է ավելի հաճախ մաքրվեն՝ մոտ 15 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո:
Անկախ վարդակի տեսակից, դրա ամենացավոտ տեղը մասի ներսի վրա ափսեի առաջացումն է։ Հաճախ դա տեղի է ունենում, եթե օգտագործվում է անորակ վառելիք: Այս տախտակի պատճառով ներարկիչի պղտորիչը դադարում է վառելիքը հավասարաչափ բաշխել բալոնով: Երբեմն պատահում է, որ վառելիքը պարզապես թափվում է: Դրա պատճառով այն լավ չի խառնվում օդի հետ։
Արդյունքում մեծ քանակությամբ վառելիք չի այրվում, այլ նետվում է արտանետման համակարգ։ Քանի որ օդ-վառելիքի խառնուրդը այրման ժամանակ բավարար էներգիա չի թողնում, շարժիչը կորցնում է իր դինամիզմը: Այդ պատճառով վարորդը ստիպված է ավելի ուժեղ սեղմել գազի ոտնակը, ինչը հանգեցնում է վառելիքի ավելորդ ծախսի, իսկ տրանսպորտի դինամիկան շարունակում է ընկնել։
Ահա մի քանի նշաններ, որոնք կարող են վկայել ներարկիչի հետ կապված խնդիրների մասին.
- Շարժիչի դժվար գործարկում;
- Վառելիքի սպառումն աճել է.
- Դինամիզմի կորուստ;
- Արտանետման համակարգը սև ծուխ է արձակում և չայրված վառելիքի հոտ է գալիս.
- Լողացող կամ անկայուն պարապ (որոշ դեպքերում շարժիչը ամբողջությամբ կանգ է առնում XX-ում):
Խցանված վարդակների պատճառները
Վառելիքի ներարկիչների խցանման հիմնական պատճառներն են.
- Վառելիքի վատ որակ (ծծմբի բարձր պարունակություն);
- Կոռոզիայի հետևանքով մասի ներքին պատերի ոչնչացում;
- Մասի բնական մաշվածություն;
- Վառելիքի ֆիլտրի անժամանակ փոխարինում (խցանված ֆիլտրի տարրի պատճառով համակարգում կարող է առաջանալ վակուում, որը կոտրում է տարրը, և վառելիքը սկսում է հոսել կեղտոտ);
- Խախտումներ վարդակի տեղադրման մեջ;
- Գերտաքացում;
- Խոնավությունը մտավ վարդակ (դա կարող է տեղի ունենալ դիզելային շարժիչներում, եթե մեքենայի սեփականատերը չի հանում կոնդենսատը վառելիքի ֆիլտրի ջրամբարից):
Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի անորակ վառելիքի հարցը։ Հակառակ տարածված կարծիքի, որ ավազի փոքր հատիկները կարող են խցանել բենզինի ներարկիչի վարդակը, դա տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ: Պատճառն այն է, որ ամբողջ կեղտը, նույնիսկ ամենափոքր ֆրակցիաները, խնամքով զտվում են վառելիքի համակարգում, մինչ վառելիքը մատակարարվում է վարդակին:
Հիմնականում վարդակը խցանված է բենզինի ծանր ֆրակցիայի նստվածքով: Ամենից հաճախ այն ձևավորվում է վարդակի ներսում այն բանից հետո, երբ վարորդը անջատում է շարժիչը: Մինչ շարժիչը աշխատում է, բալոնի բլոկը սառչում է հովացման համակարգով, իսկ վարդակն ինքնին սառչում է սառը վառելիքի ընդունմամբ:
Երբ շարժիչը դադարում է աշխատել, մեքենաների շատ մոդելներում հովացուցիչ նյութը դադարում է շրջանառվել (պոմպը կոշտ միացված է ծնկաձողային լիսեռին ժամանակային գոտու միջոցով): Այդ իսկ պատճառով բալոններում բարձր ջերմաստիճանը որոշ ժամանակ մնում է, բայց միևնույն ժամանակ չի հասնում բենզինի բռնկման շեմին։
Երբ շարժիչը աշխատում է, բենզինի բոլոր ֆրակցիաները ամբողջությամբ այրվում են: Բայց երբ այն դադարում է աշխատել, փոքր ֆրակցիաները լուծվում են բարձր ջերմաստիճանի պատճառով: Բայց բենզինի կամ դիզելային վառելիքի ծանր ֆրակցիաները չեն կարող լուծարվել անբավարար ջերմաստիճանի պատճառով, ուստի դրանք մնում են վարդակի պատերին:
Չնայած այս ափսեը հաստ չէ, բավական է փոխել փականի խաչմերուկը վարդակում: Ժամանակի ընթացքում այն կարող է պատշաճ կերպով չփակվել, և երբ այն անջատվում է, որոշ մասնիկներ կարող են մտնել պղտորիչ և փոխել ցողման ձևը:
Բենզինի ծանր ֆրակցիաները հաճախ ձևավորվում են, երբ օգտագործվում են որոշակի հավելումներ, օրինակ՝ նրանք, որոնք մեծացնում են դրա օկտանային թիվը։ Նաև դա կարող է տեղի ունենալ, եթե խախտվեն վառելիքը մեծ տանկերում փոխադրելու կամ պահելու կանոնները:
Իհարկե, վառելիքի ներարկիչների խցանումը տեղի է ունենում դանդաղ, ինչը վարորդին դժվարացնում է շարժիչի որկրամոլության մի փոքր աճ կամ մեքենայի դինամիկայի նվազում: Շատ ավելի հաճախ, ներարկիչների հետ կապված խնդիրը կտրուկ արտահայտվում է շարժիչի անկայուն արագությամբ կամ միավորի դժվար գործարկումներով: Բայց այս նշանները բնորոշ են նաև մեքենայի այլ անսարքություններին։
Բայց նախքան ներարկիչները մաքրելը, մեքենայի սեփականատերը պետք է համոզվի, որ շարժիչի վատ աշխատանքը կապված չէ այլ համակարգերի հետ, ինչպիսիք են բոցավառման կամ վառելիքի համակարգի անսարքությունները: Պետք է ուշադրություն դարձնել վարդակներին միայն մյուս համակարգերը ստուգելուց հետո, որոնց խափանումներն ունեն խցանված ներարկիչի ախտանիշների նման:
Ներարկիչների մաքրման մեթոդներ
Վառելիքի ներարկիչները խցանվում են շահագործման ընթացքում: Դա պայմանավորված է անորակ վառելիքով, ինչպես նաև բարակ և կոպիտ վառելիքի զտիչի ժամանակին փոխարինմամբ: Դրանից հետո վարդակի աշխատանքը նվազում է, և դա հղի է այրման պալատում ջերմաստիճանի բարձրացմամբ, ինչը նշանակում է, որ մխոցը շուտով մաշվելու է:
Բաշխված ներարկման վարդակները լվանալու ամենադյուրին ճանապարհը, քանի որ ավելի հեշտ է դրանք ապամոնտաժել տաղավարում բարձրորակ մաքրման համար, մինչդեռ հնարավոր է հավասարեցնել թողունակությունը և լակի անկյունը:
Wynns տեսակի լվացքի հեղուկով մաքրում տաղավարում: Վարդակները տեղադրվում են կանգառի վրա, հեղուկը լցվում է տանկի մեջ, առնվազն 0.5 լիտր, յուրաքանչյուր վարդակի վարդակն ընկղմվում է տարաների մեջ, բաժանումով մլ-ով, ինչը թույլ է տալիս վերահսկել վարդակների աշխատանքը: Միջինը մաքրումը տևում է 30-45 րոպե, որից հետո փոխվում են վարդակների O- օղակները և տեղադրվում են իրենց տեղում: Մաքրման հաճախականությունը կախված է վառելիքի որակից և վառելիքի ֆիլտրի փոխարինման միջակայքից, միջին հաշվով յուրաքանչյուր 50 կմ-ում:
Հեղուկ մաքրում ՝ առանց ապամոնտաժման: Հեղուկ համակարգը միացված է վառելիքի ռելսին: Գուլպանը, որի միջոցով կմատակարարվի մաքրող հեղուկը, միացված է վառելիքի ռելսին: Խառնուրդը մատակարարվում է 3-6 մթնոլորտի ճնշման ներքո, դրա վրա շարժիչը գործում է մոտ 30 րոպե: Մեթոդը նույնպես արդյունավետ է, բայց լակի անկյունը և արտադրողականությունը կարգավորելու հնարավորություն չկա:
Մաքրում վառելիքի հավելանյութով: Մեթոդը հաճախ քննադատվում է, քանի որ լվացող միջոցը վառելիքի հետ խառնելու արդյունավետությունը կասկածելի է: Փաստորեն, սա աշխատում է, եթե վարդակները դեռ խցանված չեն, որպես կանխարգելիչ միջոց՝ գերազանց գործիք: Վարդակների հետ միասին վառելիքի պոմպը մաքրվում է, փոքր մասնիկները մղվում են վառելիքի գծի միջով:
Ուլտրաձայնային մաքրում: Մեթոդը գործում է միայն ներարկիչները հեռացնելիս: Հատուկ ստենդը հագեցած է ուլտրաձայնային սարքով, որի արդյունավետությունն ապացուցված է: Մաքրումից հետո հանվում են խեժի հանքավայրերը, որոնք չեն լվանա ոչ մի լվացող հեղուկով: Հիմնական բանը չպետք է մոռանա փոխել ֆիլտրի ցանցը, եթե ձեր ներարկիչները դիզելային են կամ ուղղակի ներարկման ներարկում:
Հիշեք, որ ներարկիչները մաքրելուց հետո ցանկալի է փոխարինել վառելիքի ֆիլտրը, ինչպես նաև կոպիտ ֆիլտրը, որը տեղադրված է գազի պոմպի վրա:
Ուլտրաձայնային վարդակների մաքրում
Այս մեթոդը ամենաբարդն է և կիրառվում է ամենաանտեսված դեպքերում։ Այս ընթացակարգի կատարման գործընթացում բոլոր վարդակները հանվում են շարժիչից, տեղադրվում հատուկ տակդիրի վրա: Այն ստուգում է ցողացիրը մաքրելուց առաջ և համեմատում է արդյունքը մաքրումից հետո:
Նման ստենդը ընդօրինակում է մեքենայի ներարկման համակարգի աշխատանքը, սակայն բենզինի կամ դիզելային վառելիքի փոխարեն վարդակով անցնում է հատուկ մաքրող միջոց։ Այս պահին ողողվող հեղուկը վարդակում փականների տատանումների արդյունքում ձևավորում է փոքր փուչիկներ (կավիտացիա): Նրանք ոչնչացնում են մասի ալիքում առաջացած ափսեը։ Նույն կանգառում ստուգվում է ներարկիչների աշխատանքը և պարզվում է, թե արդյոք իմաստ ունի դրանք հետագայում օգտագործել, թե արդյոք անհրաժեշտ է փոխարինել վառելիքի ներարկիչները:
Թեև ուլտրաձայնային մաքրումը ամենաարդյունավետ մեթոդներից մեկն է, այն նաև ամենաթանկն է: Ուլտրաձայնային մաքրման մեկ այլ թերություն այն է, որ մասնագետը գրագետ կկատարի այս պրոցեդուրան: Հակառակ դեպքում մեքենայի սեփականատերը պարզապես փողը դեն կշպրտի։
Ներարկիչների առավելություններն ու թերությունները
Բոլոր ժամանակակից շարժիչները հագեցած են վառելիքի ներարկման համակարգով, քանի որ կարբյուրատորի համեմատ այն ունի մի քանի նշանակալի առավելություններ.
- Ավելի լավ ատոմացման շնորհիվ օդ-վառելիքի խառնուրդն ամբողջությամբ այրվում է: Սա պահանջում է ավելի փոքր քանակությամբ վառելիք, և ավելի շատ էներգիա է թողարկվում, քան երբ BTS-ը ձևավորվում է կարբյուրատորով:
- Վառելիքի ավելի ցածր սպառման դեպքում (եթե մենք համեմատում ենք նույնական շարժիչները կարբյուրատորի և ներարկիչի հետ), էներգաբլոկի հզորությունը զգալիորեն ավելի բարձր է:
- Ինժեկտորների ճիշտ աշխատանքի դեպքում շարժիչը հեշտությամբ միանում է ցանկացած եղանակային պայմաններում:
- Վառելիքի ներարկիչները հաճախակի սպասարկելու կարիք չկա։
Բայց ցանկացած ժամանակակից տեխնոլոգիա ունի մի քանի լուրջ թերություններ.
- Մեխանիզմում մեծ թվով մասերի առկայությունը մեծացնում է պոտենցիալ կոտրման գոտիները:
- Վառելիքի ներարկիչները զգայուն են վառելիքի վատ որակի նկատմամբ:
- Խափանման կամ մաքրման անհրաժեշտության դեպքում ներարկիչի փոխարինումը կամ լվացումը շատ դեպքերում թանկ է:
Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ
Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես կարելի է լվանալ վառելիքի ներարկիչները տանը.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Որոնք են շարժիչի ներարկիչները: Այն մեքենայի վառելիքի համակարգի կառուցվածքային տարր է, որն ապահովում է վառելիքի չափված մատակարարում դեպի ընդունման կոլեկտոր կամ ուղղակիորեն դեպի բալոն:
Ինչ տեսակի վարդակներ կան: Ներարկիչները, կախված շարժիչի տեսակից և էլեկտրոնային համակարգից, կարող են լինել մեխանիկական, էլեկտրամագնիսական, պիեզոէլեկտրական, հիդրավլիկ:
Որտեղ են վարդակները մեքենայի մեջ: Դա կախված է վառելիքի համակարգի տեսակից: Բաշխված վառելիքի համակարգում դրանք տեղադրվում են ընդունման կոլեկտորում: Ուղղակի ներարկման մեջ դրանք տեղադրվում են գլան գլխի մեջ: