վառելիքի ներարկիչներ
Ավտոմատ պայմաններ,  Հուշումներ վարորդների համար,  Հոդվածներ,  Տրանսպորտային միջոց

Ի՞նչ է ներարկիչը ՝ սարքավորում, մաքրում և զննում

Ավտոմոբիլային շարժիչի ներարկիչները ներարկման և դիզելային շարժիչների էներգահամակարգի հիմնական տարրերից են: Գործողության ընթացքում վարդակները խցանվում են, հոսում, ձախողվում: Լրացուցիչ մանրամասների համար կարդացեք:

Ինչ է վարդակ

ICE վառելիքի ներարկիչներ

Վարդակը շարժիչի վառելիքի համակարգի անբաժանելի մասն է, որը որոշակի ժամանակում որոշակի քանակությամբ վառելիք է մատակարարում բալոններին: Վառելիքի ներարկիչները օգտագործվում են դիզելային, ինժեկտորային, ինչպես նաև մոնոինժեկտորային էներգաբլոկներում։ Մինչ օրս կան մի քանի տեսակի վարդակներ, որոնք սկզբունքորեն տարբերվում են միմյանցից: 

Տեղակայման և աշխատանքի սկզբունքը

ներարկիչներ

Ըստ վառելիքի համակարգի տեսակի, ներարկիչը կարող է տեղակայվել մի քանի վայրերում, մասնավորապես.

  • կենտրոնական ներարկումը մոնոներարկիչ է, ինչը նշանակում է, որ վառելիքի համակարգում օգտագործվում է միայն մեկ վարդակ, որը տեղադրված է ընդունիչի վրա, անմիջապես շնչափող փականի առաջ: Այն միջանկյալ կապ է կարբյուրատորի և լիարժեք ներարկիչի միջև.
  • բաշխված ներարկում - ներարկիչ. Վարդակը տեղադրվում է ընդունման կոլեկտորում՝ խառնված մխոց մտնող օդի հետ։ Նշվում է կայուն շահագործման համար, քանի որ վառելիքը լվանում է ընդունման փականը, այն ավելի քիչ ենթակա է ածխածնի աղտոտմանը.
  • ուղղակի ներարկում - վարդակները տեղադրվում են անմիջապես գլան գլխի մեջ: Նախկինում համակարգը օգտագործվում էր միայն դիզելային շարժիչների վրա, իսկ անցյալ դարի 90-ականներին ավտոճարտարագետները սկսեցին փորձարկել ուղղակի ներարկումը ներարկիչի վրա՝ օգտագործելով բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ (բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ), ինչը հնարավորություն տվեց մեծացնել հզորությունը և արդյունավետությունը բաշխված ներարկման համեմատ: Այսօր ուղղակի ներարկումը լայնորեն կիրառվում է հատկապես տուրբո լիցքավորվող շարժիչների վրա։

Վարդակների նպատակը և տեսակները

ուղղակի ներարկում

Ներարկիչը այն մասն է, որը վառելիք է ներարկում այրման պալատի մեջ: Կառուցվածքային առումով դա էլեկտրամագնիսական փական է, որը վերահսկվում է էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորի կողմից: ECU վառելիքի քարտեզում արժեքները սահմանվում են ՝ կախված շարժիչի բեռի աստիճանից, բացման ժամանակից, ներարկիչի ասեղի բաց մնալու ժամանակից և ներարկվող վառելիքի քանակից: 

Մեխանիկական վարդակներ

մեխանիկական վարդակ

Մեխանիկական ներարկիչները օգտագործվում էին բացառապես դիզելային շարժիչների վրա, հենց դրանցով սկսվեց դասական դիզելային ներքին այրման շարժիչի դարաշրջանը: Նման վարդակի ձևավորումը պարզ է, ինչպես նաև շահագործման սկզբունքը. երբ որոշակի ճնշում է հասնում, ասեղը բացվում է:

«Դիզելային վառելիքը» վառելիքի բաքից մատակարարվում է ներարկման պոմպին: Վառելիքի պոմպում առաջանում է ճնշում, և դիզելային վառելիքը բաշխվում է գծի երկայնքով, որից հետո ճնշման տակ գտնվող «դիզելային վառելիքի» մի մասը վարդակի միջոցով մտնում է այրման խցիկ, վարդակի ասեղի վրա ճնշումը նվազելուց հետո այն փակվում է: 

Վարդակի դիզայնը բանալորեն պարզ է. Մարմին, որի ներսում տեղադրված է լակի միջոցով ասեղ, երկու աղբյուր:

Էլեկտրամագնիսական ներարկիչներ

էլեկտրամագնիսական վարդակ

Նման ներարկիչները օգտագործվում են ներարկման շարժիչներում ավելի քան 30 տարի: Կախված փոփոխությունից, վառելիքի ներարկումը կատարվում է կետային կերպով կամ բաշխվում է բալոնի վրա: Շինարարությունը բավականին պարզ է.

  • բնակարան `էլեկտրական շղթային միանալու համար միակցիչով;
  • փականի գրգռման ոլորուն;
  • էլեկտրամագնիսական խարիսխ;
  • փական գարուն;
  • ասեղ, լակի և վարդակով;
  • կնքման օղակ;
  • զտիչ ցանց:

Գործողության սկզբունքը. ECU- ն լարում է ուղարկում շարժիչի կողմից գրգռվածության ոլորուն `ստեղծելով էլեկտրամագնիսական դաշտ, որը գործում է ասեղի վրա: Այս պահին զսպանակի ուժը թուլանում է, արմատուրը հետ է քաշվում, ասեղը բարձրանում է ՝ ազատելով վարդակը: Հսկիչ փականը բացվում է, և վառելիքը մտնում է շարժիչ որոշակի ճնշման տակ: ECU- ն սահմանում է բացման պահը, ժամանակը, երբ փականը բաց է մնում, և ասեղի փակման պահը: Այս գործընթացը կրկնում է ներքին այրման շարժիչի ամբողջ աշխատանքը, րոպեում առնվազն 200 ցիկլ է տեղի ունենում:

Էլեկտրահիդրավլիկ վարդակներ

էլեկտրահիդրավլիկ վարդակ

Նման ներարկիչների օգտագործումն իրականացվում է դիզելային շարժիչներում `դասական համակարգով (ներարկման պոմպ) և« Համընդհանուր երկաթուղով »: Էլեկտրահիդրավլիկ վարդակը բաղկացած է հետեւյալ բաղադրիչներից.

  • վարդակ փակ ասեղով;
  • գարուն մխոցով;
  • հսկիչ խցիկ `ընդունիչ շնչափողով;
  • ջրահեռացման խեղդում;
  • գրգռման ոլորուն միակցիչով;
  • վառելիքի մուտքի կցամաս;
  • արտահոսքի ալիք (վերադարձ):

Գործարկման սխեմա. Ներարկիչի ցիկլը սկսվում է փակ փականով Կառավարման խցիկում կա մխոց, որի վրա գործում է վառելիքի ճնշումը, իսկ անջատիչ ասեղը սերտորեն «նստում» է նստատեղի վրա: ECU- ն մատակարարում է լարումը ոլորտի ոլորուն, իսկ վառելիքը մատակարարվում է ներարկիչին: 

Պիեզոէլեկտրական վարդակներ

պիեզո ներարկիչ

Այն օգտագործվում է բացառապես դիզելային ագրեգատների վրա: Այսօր դիզայնը առավել առաջադեմ է, քանի որ պիեզո վարդակն ապահովում է առավել ճշգրիտ չափաբաժին, լակի անկյուն, արագ արձագանքում, ինչպես նաև բազմաթիվ ցողումներ մեկ ցիկլում: Վարդակը բաղկացած է նույն մասերից, ինչ էլեկտրահիդրավլիկն է, բայց այն լրացուցիչ ունի հետևյալ տարրերը.

  • պիեզոէլեկտրական տարր;
  • երկու մխոց (փոփոխման փական գարնանային և մղիչով);
  • փական;
  • շնչափող ափսե:

Գործարկման սկզբունքը հիմնված է պիեզոէլեկտրական տարրի երկարությունը փոխելու վրա, երբ դրա վրա լարում է գործադրվում: Երբ զարկերակ է կիրառվում, պիեզոէլեկտրական տարրը, փոխելով իր երկարությունը, գործում է մղիչի մխոցի վրա, անջատիչ փականը միացված է և վառելիքը մատակարարվում է ջրահեռացման: Ներարկված դիզելային վառելիքի քանակը որոշվում է ECU- ից լարման մատակարարման տևողության համաձայն:

Շարժիչի ներարկիչների խնդիրներ և անսարքություններ        

Որպեսզի շարժիչը կայուն աշխատի և ժամանակի ընթացքում վատթարացող դինամիկայով ավելի շատ բենզին չվերցնի, անհրաժեշտ է պարբերաբար մաքրել պղտորիչը։ Շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս նման կանխարգելիչ պրոցեդուրա կատարել 20-30 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Չնայած այս կանոնակարգի վրա մեծ ազդեցություն ունի ժամերի քանակն ու օգտագործվող վառելիքի որակը:

Մեքենայում, որը հաճախ օգտագործվում է քաղաքային բնակավայրերում, շարժվում է իրիսի երկայնքով և լիցքավորում է վառելիքը, որտեղ այն հարվածում է, վարդակները պետք է ավելի հաճախ մաքրվեն՝ մոտ 15 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո:

Ի՞նչ է ներարկիչը ՝ սարքավորում, մաքրում և զննում

Անկախ վարդակի տեսակից, դրա ամենացավոտ տեղը մասի ներսի վրա ափսեի առաջացումն է։ Հաճախ դա տեղի է ունենում, եթե օգտագործվում է անորակ վառելիք: Այս տախտակի պատճառով ներարկիչի պղտորիչը դադարում է վառելիքը հավասարաչափ բաշխել բալոնով: Երբեմն պատահում է, որ վառելիքը պարզապես թափվում է: Դրա պատճառով այն լավ չի խառնվում օդի հետ։

Արդյունքում մեծ քանակությամբ վառելիք չի այրվում, այլ նետվում է արտանետման համակարգ։ Քանի որ օդ-վառելիքի խառնուրդը այրման ժամանակ բավարար էներգիա չի թողնում, շարժիչը կորցնում է իր դինամիզմը: Այդ պատճառով վարորդը ստիպված է ավելի ուժեղ սեղմել գազի ոտնակը, ինչը հանգեցնում է վառելիքի ավելորդ ծախսի, իսկ տրանսպորտի դինամիկան շարունակում է ընկնել։

Ահա մի քանի նշաններ, որոնք կարող են վկայել ներարկիչի հետ կապված խնդիրների մասին.

  1. Շարժիչի դժվար գործարկում;
  2. Վառելիքի սպառումն աճել է.
  3. Դինամիզմի կորուստ;
  4. Արտանետման համակարգը սև ծուխ է արձակում և չայրված վառելիքի հոտ է գալիս.
  5. Լողացող կամ անկայուն պարապ (որոշ դեպքերում շարժիչը ամբողջությամբ կանգ է առնում XX-ում):

Խցանված վարդակների պատճառները

Վառելիքի ներարկիչների խցանման հիմնական պատճառներն են.

  • Վառելիքի վատ որակ (ծծմբի բարձր պարունակություն);
  • Կոռոզիայի հետևանքով մասի ներքին պատերի ոչնչացում;
  • Մասի բնական մաշվածություն;
  • Վառելիքի ֆիլտրի անժամանակ փոխարինում (խցանված ֆիլտրի տարրի պատճառով համակարգում կարող է առաջանալ վակուում, որը կոտրում է տարրը, և վառելիքը սկսում է հոսել կեղտոտ);
  • Խախտումներ վարդակի տեղադրման մեջ;
  • Գերտաքացում;
  • Խոնավությունը մտավ վարդակ (դա կարող է տեղի ունենալ դիզելային շարժիչներում, եթե մեքենայի սեփականատերը չի հանում կոնդենսատը վառելիքի ֆիլտրի ջրամբարից):

Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի անորակ վառելիքի հարցը։ Հակառակ տարածված կարծիքի, որ ավազի փոքր հատիկները կարող են խցանել բենզինի ներարկիչի վարդակը, դա տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ: Պատճառն այն է, որ ամբողջ կեղտը, նույնիսկ ամենափոքր ֆրակցիաները, խնամքով զտվում են վառելիքի համակարգում, մինչ վառելիքը մատակարարվում է վարդակին:

Հիմնականում վարդակը խցանված է բենզինի ծանր ֆրակցիայի նստվածքով: Ամենից հաճախ այն ձևավորվում է վարդակի ներսում այն ​​բանից հետո, երբ վարորդը անջատում է շարժիչը: Մինչ շարժիչը աշխատում է, բալոնի բլոկը սառչում է հովացման համակարգով, իսկ վարդակն ինքնին սառչում է սառը վառելիքի ընդունմամբ:

Երբ շարժիչը դադարում է աշխատել, մեքենաների շատ մոդելներում հովացուցիչ նյութը դադարում է շրջանառվել (պոմպը կոշտ միացված է ծնկաձողային լիսեռին ժամանակային գոտու միջոցով): Այդ իսկ պատճառով բալոններում բարձր ջերմաստիճանը որոշ ժամանակ մնում է, բայց միևնույն ժամանակ չի հասնում բենզինի բռնկման շեմին։

Ի՞նչ է ներարկիչը ՝ սարքավորում, մաքրում և զննում

Երբ շարժիչը աշխատում է, բենզինի բոլոր ֆրակցիաները ամբողջությամբ այրվում են: Բայց երբ այն դադարում է աշխատել, փոքր ֆրակցիաները լուծվում են բարձր ջերմաստիճանի պատճառով: Բայց բենզինի կամ դիզելային վառելիքի ծանր ֆրակցիաները չեն կարող լուծարվել անբավարար ջերմաստիճանի պատճառով, ուստի դրանք մնում են վարդակի պատերին:

Չնայած այս ափսեը հաստ չէ, բավական է փոխել փականի խաչմերուկը վարդակում: Ժամանակի ընթացքում այն ​​կարող է պատշաճ կերպով չփակվել, և երբ այն անջատվում է, որոշ մասնիկներ կարող են մտնել պղտորիչ և փոխել ցողման ձևը:

Բենզինի ծանր ֆրակցիաները հաճախ ձևավորվում են, երբ օգտագործվում են որոշակի հավելումներ, օրինակ՝ նրանք, որոնք մեծացնում են դրա օկտանային թիվը։ Նաև դա կարող է տեղի ունենալ, եթե խախտվեն վառելիքը մեծ տանկերում փոխադրելու կամ պահելու կանոնները:

Իհարկե, վառելիքի ներարկիչների խցանումը տեղի է ունենում դանդաղ, ինչը վարորդին դժվարացնում է շարժիչի որկրամոլության մի փոքր աճ կամ մեքենայի դինամիկայի նվազում: Շատ ավելի հաճախ, ներարկիչների հետ կապված խնդիրը կտրուկ արտահայտվում է շարժիչի անկայուն արագությամբ կամ միավորի դժվար գործարկումներով: Բայց այս նշանները բնորոշ են նաև մեքենայի այլ անսարքություններին։

Բայց նախքան ներարկիչները մաքրելը, մեքենայի սեփականատերը պետք է համոզվի, որ շարժիչի վատ աշխատանքը կապված չէ այլ համակարգերի հետ, ինչպիսիք են բոցավառման կամ վառելիքի համակարգի անսարքությունները: Պետք է ուշադրություն դարձնել վարդակներին միայն մյուս համակարգերը ստուգելուց հետո, որոնց խափանումներն ունեն խցանված ներարկիչի ախտանիշների նման:

Ներարկիչների մաքրման մեթոդներ

մաքրող վարդակներ

Վառելիքի ներարկիչները խցանվում են շահագործման ընթացքում: Դա պայմանավորված է անորակ վառելիքով, ինչպես նաև բարակ և կոպիտ վառելիքի զտիչի ժամանակին փոխարինմամբ: Դրանից հետո վարդակի աշխատանքը նվազում է, և դա հղի է այրման պալատում ջերմաստիճանի բարձրացմամբ, ինչը նշանակում է, որ մխոցը շուտով մաշվելու է: 

Բաշխված ներարկման վարդակները լվանալու ամենադյուրին ճանապարհը, քանի որ ավելի հեշտ է դրանք ապամոնտաժել տաղավարում բարձրորակ մաքրման համար, մինչդեռ հնարավոր է հավասարեցնել թողունակությունը և լակի անկյունը: 

Wynns տեսակի լվացքի հեղուկով մաքրում տաղավարում: Վարդակները տեղադրվում են կանգառի վրա, հեղուկը լցվում է տանկի մեջ, առնվազն 0.5 լիտր, յուրաքանչյուր վարդակի վարդակն ընկղմվում է տարաների մեջ, բաժանումով մլ-ով, ինչը թույլ է տալիս վերահսկել վարդակների աշխատանքը: Միջինը մաքրումը տևում է 30-45 րոպե, որից հետո փոխվում են վարդակների O- օղակները և տեղադրվում են իրենց տեղում: Մաքրման հաճախականությունը կախված է վառելիքի որակից և վառելիքի ֆիլտրի փոխարինման միջակայքից, միջին հաշվով յուրաքանչյուր 50 կմ-ում: 

Հեղուկ մաքրում ՝ առանց ապամոնտաժման: Հեղուկ համակարգը միացված է վառելիքի ռելսին: Գուլպանը, որի միջոցով կմատակարարվի մաքրող հեղուկը, միացված է վառելիքի ռելսին: Խառնուրդը մատակարարվում է 3-6 մթնոլորտի ճնշման ներքո, դրա վրա շարժիչը գործում է մոտ 30 րոպե: Մեթոդը նույնպես արդյունավետ է, բայց լակի անկյունը և արտադրողականությունը կարգավորելու հնարավորություն չկա: 

Մաքրում վառելիքի հավելանյութով: Մեթոդը հաճախ քննադատվում է, քանի որ լվացող միջոցը վառելիքի հետ խառնելու արդյունավետությունը կասկածելի է: Փաստորեն, սա աշխատում է, եթե վարդակները դեռ խցանված չեն, որպես կանխարգելիչ միջոց՝ գերազանց գործիք: Վարդակների հետ միասին վառելիքի պոմպը մաքրվում է, փոքր մասնիկները մղվում են վառելիքի գծի միջով: 

Ուլտրաձայնային մաքրում: Մեթոդը գործում է միայն ներարկիչները հեռացնելիս: Հատուկ ստենդը հագեցած է ուլտրաձայնային սարքով, որի արդյունավետությունն ապացուցված է: Մաքրումից հետո հանվում են խեժի հանքավայրերը, որոնք չեն լվանա ոչ մի լվացող հեղուկով: Հիմնական բանը չպետք է մոռանա փոխել ֆիլտրի ցանցը, եթե ձեր ներարկիչները դիզելային են կամ ուղղակի ներարկման ներարկում: 

Հիշեք, որ ներարկիչները մաքրելուց հետո ցանկալի է փոխարինել վառելիքի ֆիլտրը, ինչպես նաև կոպիտ ֆիլտրը, որը տեղադրված է գազի պոմպի վրա: 

Ուլտրաձայնային վարդակների մաքրում

Այս մեթոդը ամենաբարդն է և կիրառվում է ամենաանտեսված դեպքերում։ Այս ընթացակարգի կատարման գործընթացում բոլոր վարդակները հանվում են շարժիչից, տեղադրվում հատուկ տակդիրի վրա: Այն ստուգում է ցողացիրը մաքրելուց առաջ և համեմատում է արդյունքը մաքրումից հետո:

Ի՞նչ է ներարկիչը ՝ սարքավորում, մաքրում և զննում

Նման ստենդը ընդօրինակում է մեքենայի ներարկման համակարգի աշխատանքը, սակայն բենզինի կամ դիզելային վառելիքի փոխարեն վարդակով անցնում է հատուկ մաքրող միջոց։ Այս պահին ողողվող հեղուկը վարդակում փականների տատանումների արդյունքում ձևավորում է փոքր փուչիկներ (կավիտացիա): Նրանք ոչնչացնում են մասի ալիքում առաջացած ափսեը։ Նույն կանգառում ստուգվում է ներարկիչների աշխատանքը և պարզվում է, թե արդյոք իմաստ ունի դրանք հետագայում օգտագործել, թե արդյոք անհրաժեշտ է փոխարինել վառելիքի ներարկիչները:

Թեև ուլտրաձայնային մաքրումը ամենաարդյունավետ մեթոդներից մեկն է, այն նաև ամենաթանկն է: Ուլտրաձայնային մաքրման մեկ այլ թերություն այն է, որ մասնագետը գրագետ կկատարի այս պրոցեդուրան: Հակառակ դեպքում մեքենայի սեփականատերը պարզապես փողը դեն կշպրտի։

Ներարկիչների առավելություններն ու թերությունները

Բոլոր ժամանակակից շարժիչները հագեցած են վառելիքի ներարկման համակարգով, քանի որ կարբյուրատորի համեմատ այն ունի մի քանի նշանակալի առավելություններ.

  1. Ավելի լավ ատոմացման շնորհիվ օդ-վառելիքի խառնուրդն ամբողջությամբ այրվում է: Սա պահանջում է ավելի փոքր քանակությամբ վառելիք, և ավելի շատ էներգիա է թողարկվում, քան երբ BTS-ը ձևավորվում է կարբյուրատորով:
  2. Վառելիքի ավելի ցածր սպառման դեպքում (եթե մենք համեմատում ենք նույնական շարժիչները կարբյուրատորի և ներարկիչի հետ), էներգաբլոկի հզորությունը զգալիորեն ավելի բարձր է:
  3. Ինժեկտորների ճիշտ աշխատանքի դեպքում շարժիչը հեշտությամբ միանում է ցանկացած եղանակային պայմաններում:
  4. Վառելիքի ներարկիչները հաճախակի սպասարկելու կարիք չկա։

Բայց ցանկացած ժամանակակից տեխնոլոգիա ունի մի քանի լուրջ թերություններ.

  1. Մեխանիզմում մեծ թվով մասերի առկայությունը մեծացնում է պոտենցիալ կոտրման գոտիները:
  2. Վառելիքի ներարկիչները զգայուն են վառելիքի վատ որակի նկատմամբ:
  3. Խափանման կամ մաքրման անհրաժեշտության դեպքում ներարկիչի փոխարինումը կամ լվացումը շատ դեպքերում թանկ է:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես կարելի է լվանալ վառելիքի ներարկիչները տանը.

Էժան Super Flushing Nozzles DIY և արդյունավետ

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որոնք են շարժիչի ներարկիչները: Այն մեքենայի վառելիքի համակարգի կառուցվածքային տարր է, որն ապահովում է վառելիքի չափված մատակարարում դեպի ընդունման կոլեկտոր կամ ուղղակիորեն դեպի բալոն:

Ինչ տեսակի վարդակներ կան: Ներարկիչները, կախված շարժիչի տեսակից և էլեկտրոնային համակարգից, կարող են լինել մեխանիկական, էլեկտրամագնիսական, պիեզոէլեկտրական, հիդրավլիկ:

Որտեղ են վարդակները մեքենայի մեջ: Դա կախված է վառելիքի համակարգի տեսակից: Բաշխված վառելիքի համակարգում դրանք տեղադրվում են ընդունման կոլեկտորում: Ուղղակի ներարկման մեջ դրանք տեղադրվում են գլան գլխի մեջ:

Добавить комментарий