Ի՞նչ է էլեկտրոնային մեքենայի արգելակման համակարգը:

Ավտոմեքենայի էլեկտրոնային արգելակման համակարգ

Հավանաբար յուրաքանչյուր վարորդ գիտի, թե ինչ է իրենից ներկայացնում ABS էլեկտրոնային արգելակման համակարգը: Հակակողպման արգելակման համակարգը հայտնագործվել և առաջին անգամ գործարկվել է Bosch-ի կողմից 1978 թվականին։ ABS-ը թույլ չի տալիս արգելակման ժամանակ անիվները արգելափակել: Արդյունքում, անգամ վթարային կանգառի դեպքում մեքենան մնում է կայուն։ Բացի այդ, արգելակման ժամանակ մեքենան մնում է կառավարելի: Սակայն ժամանակակից մեքենաների արագության աճի հետ մեկտեղ միայն ABS-ն այլեւս բավարար չէր անվտանգությունն ապահովելու համար։ Ուստի այն համալրվեց մի շարք համակարգերով։ ABS-ից հետո արգելակման արդյունավետությունը բարելավելու հաջորդ քայլը համակարգերի ստեղծումն էր, որոնք նվազեցնում են արգելակի արձագանքման ժամանակը: Այսպես կոչված արգելակային համակարգեր՝ արգելակմանը նպաստելու համար: ABS-ը հնարավորինս արդյունավետ է դարձնում արգելակումը լրիվ սեղմված ոտնակով, բայց չի կարող աշխատել, երբ ոտնակը թեթև սեղմված է:

Էլեկտրոնային արգելակային ուժեղացուցիչ

Արգելակման ուժեղացուցիչն ապահովում է արտակարգ արգելակում, երբ վարորդը ուժեղ սեղմում է արգելակման ոտնակը, բայց դա բավարար չէ: Դա անելու համար համակարգը չափում է, թե որքան արագ և ինչ ուժով է վարորդը սեղմում ոտնակը: Այնուհետև, անհրաժեշտության դեպքում, անմիջապես ավելացրեք ճնշումը արգելակային համակարգում մինչև առավելագույնը: Տեխնիկապես այս գաղափարն իրականացվում է հետևյալ կերպ. Օդաճնշական արգելակման ուժեղացուցիչն ունի ներկառուցված ձողի արագության սենսոր և էլեկտրամագնիսական շարժիչ: Հենց որ արագության սենսորից ազդանշանն ուղարկվում է կառավարման կենտրոն, ձողը շատ արագ է շարժվում: Սա նշանակում է, որ վարորդը կտրուկ հարվածում է ոտնակին, ակտիվանում է էլեկտրամագնիս, որը մեծացնում է ցողունի վրա ազդող ուժը։ Արգելակման համակարգում ճնշումն ավտոմատ կերպով զգալիորեն մեծանում է միլիվայրկյանների ընթացքում: Այսինքն՝ մեքենայի կանգառի ժամանակը կրճատվում է այն իրավիճակներում, երբ ամեն ինչ որոշվում է հենց պահից։

Արդյունավետություն էլեկտրոնային արգելակման համակարգում

Այսպիսով, ավտոմատացումը օգնում է վարորդին հասնել ամենաարդյունավետ արգելակմանը: Արգելակի ազդեցություն. Bosch-ը մշակել է արգելակման համակարգի կանխատեսման նոր համակարգ, որը կարող է պատրաստել արգելակման համակարգը արտակարգ արգելակման համար: Այն աշխատում է ադապտիվ կրուիզ կոնտրոլի հետ միասին, որի ռադարն օգտագործվում է մեքենայի դիմաց գտնվող առարկաները հայտնաբերելու համար։ Համակարգը, որոշելով առջևում գտնվող խոչընդոտը, սկսում է թույլ սեղմել արգելակային բարձիկները սկավառակների վրա: Այսպիսով, եթե վարորդը սեղմի արգելակման ոտնակը, նա անմիջապես կստանա ամենաարագ պատասխանը։ Ըստ ստեղծողների՝ նոր համակարգն ավելի արդյունավետ է, քան սովորական Brake Assist-ը: Ապագայում Bosch-ը նախատեսում է ներդնել կանխատեսող անվտանգության համակարգ։ Որն ի վիճակի է ազդարարել առջևում գտնվող կրիտիկական իրավիճակ՝ արգելակման ոտնակների թրթռմամբ:

Էլեկտրոնային արգելակման համակարգի դինամիկ կառավարում

Դինամիկ արգելակային հսկողություն: Մեկ այլ էլեկտրոնային համակարգ է DBC-ն՝ Dynamic Brake Control, որը մշակվել է BMW-ի ինժեներների կողմից: Սա նման է Brake Assist համակարգերին, որոնք օգտագործվում են, օրինակ, Mercedes-Benz և Toyota մեքենաներում: DBC համակարգը արագացնում և մեծացնում է ճնշման բարձրացումը արգելակման շարժիչում արտակարգ կանգառի դեպքում: Եվ սա ապահովում է արգելակման նվազագույն հեռավորություն նույնիսկ ոտնակների վրա անբավարար ջանքերի դեպքում: Ճնշման բարձրացման արագության և ոտնակին կիրառվող ուժի տվյալների հիման վրա համակարգիչը որոշում է վտանգավոր իրավիճակի առաջացումը և անմիջապես սահմանում առավելագույն ճնշումը արգելակային համակարգում: Սա զգալիորեն նվազեցնում է ձեր մեքենայի կանգառի հեռավորությունը: Վերահսկիչ միավորը լրացուցիչ հաշվի է առնում մեքենայի արագությունը և արգելակների մաշվածությունը:

Էլեկտրոնային արգելակման համակարգ DBC համակարգ

DBC համակարգը օգտագործում է հիդրավլիկ ուժեղացման սկզբունքը, այլ ոչ թե վակուումի սկզբունքը: Այս հիդրավլիկ համակարգը ապահովում է արգելակման ուժի ավելի լավ և շատ ավելի ճշգրիտ չափաբաժին արտակարգ կանգառի դեպքում: Բացի այդ, DBC-ն միացված է ABS-ին և DSC-ին, կայունության վերահսկմանը: Երբ կանգ է առնում, հետևի անիվները բեռնաթափվում են: Անկյուններում դա կարող է հանգեցնել մեքենայի հետևի առանցքի սայթաքմանը առջևի առանցքի վրա ավելացած բեռի պատճառով: CBC-ն աշխատում է ABS-ի հետ համատեղ՝ շրջադարձային արգելակման ժամանակ հետևի առանցքի ճկմանը հակազդելու համար: CBC-ն ապահովում է արգելակման ուժի օպտիմալ բաշխումը անկյուններում՝ կանխելով սայթաքումը նույնիսկ արգելակման դեպքում: Գործողության սկզբունքը. Օգտագործելով ABS սենսորների ազդանշանները և սենսորային անիվի արագությունը, SHS-ը կարգավորում է արգելակման ուժի աճը յուրաքանչյուր արգելակման բալոնի համար:

Արգելակի էլեկտրոնային փոխհատուցում

Այսպիսով, այն ավելի արագ է աճում առջևի անիվի վրա, որը արտաքին է պտտման համար, քան մյուս անիվների վրա: Հետևաբար, հետևի անիվների վրա հնարավոր է գործել արգելակման մեծ ուժով: Սա փոխհատուցում է այն ուժերի պահերը, որոնք արգելակման ժամանակ հակված են պտտել մեքենան ուղղահայաց առանցքի շուրջ: Համակարգն ակտիվանում է վարորդի կողմից անընդհատ և աննկատ: EBD համակարգ, էլեկտրոնային արգելակային ուժի բաշխում: EBD համակարգը նախատեսված է արգելակման ուժերը վերաբաշխելու առջևի և հետևի անիվների միջև: Ինչպես նաև մեքենայի աջ և ձախ կողմի անիվները՝ կախված վարման պայմաններից։ EBD-ն աշխատում է որպես ավանդական 4-ալիքային էլեկտրոնային կառավարվող ABS-ի մի մաս: Երբ ուղիղ շարժվող մեքենան կանգ է առնում, բեռը վերաբաշխվում է: Առջևի անիվները բեռնված են, իսկ հետևի անիվները բեռնված չեն:

ABS - էլեկտրոնային արգելակման համակարգ

Հետևաբար, եթե հետևի արգելակները զարգացնեն նույն ուժը, ինչ առջևի արգելակները, հետևի անիվների արգելափակման հավանականությունը կավելանա: Անիվի արագության սենսորների միջոցով ABS կառավարման միավորը հայտնաբերում է այս պահը և վերահսկում մուտքային ուժը: Հարկ է նշել, որ արգելակման ժամանակ առանցքների միջև ուժերի բաշխումը զգալիորեն կախված է բեռի զանգվածից և դրա տեղակայությունից: Երկրորդ իրավիճակը, երբ էլեկտրոնային միջամտությունն օգտակար է դառնում, անկյան տակ կանգնելն է։ Այս դեպքում արտաքին անիվները բեռնված են, իսկ ներքին անիվները բեռնաթափվում են, ուստի դրանց արգելափակման վտանգ կա։ Հիմնվելով անիվի սենսորների և արագացման սենսորի ազդանշանների վրա՝ EBD-ն որոշում է անիվի արգելակման պայմանները: Իսկ փականների համակցությամբ կարգավորում է անիվի մեխանիզմներից յուրաքանչյուրին մատակարարվող հեղուկի ճնշումը։

Էլեկտրոնային արգելակման համակարգի շահագործում

Ինչպե՞ս է աշխատում ABS-ը: Հարկ է նշել, որ անիվի առավելագույն կպչունությունը ճանապարհի մակերեսին, լինի դա չոր, թե թաց ասֆալտ, թաց սալահատակ կամ գլորված ձյուն, ձեռք է բերվում որոշակի, ավելի ճիշտ՝ 15-30 տոկոս հարաբերական սայթաքման դեպքում: Հենց այս սայթաքումն է միակ թույլատրելին ու ցանկալին, որն ապահովվում է համակարգի տարրերի ճշգրտմամբ։ Որոնք են այս տարրերը: Նախ, նշեք, որ ABS-ն աշխատում է՝ ստեղծելով արգելակային հեղուկի ճնշման իմպուլսներ, որոնք փոխանցվում են անիվներին: Բոլոր գոյություն ունեցող ABS մեքենաները ներառում են երեք հիմնական բաղադրիչ. Սենսորները տեղադրված են անիվների վրա և գրանցում են պտտման արագությունը, էլեկտրոնային տվյալների մշակման միավորը և մոդուլատորը կամ նույնիսկ մոդուլատորը, սենսորները: Պատկերացրեք, որ հանդերձանքի եզրը կցված է անիվի հանգույցին: Սենսորը ամրագրված է թագի ծայրի վերևում:

Ո՞րն է մեքենայի էլեկտրոնային արգելակման համակարգը:

Այն բաղկացած է մագնիսական միջուկից, որը գտնվում է կծիկի ներսում։ Էլեկտրական հոսանք առաջանում է ոլորուն մեջ, երբ փոխանցումը պտտվում է: Որի հաճախականությունը ուղիղ համեմատական ​​է անիվի անկյունային արագությանը։ Սենսորից ստացված տեղեկատվությունը մալուխի միջոցով փոխանցվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը, որը ստանում է անիվներից կանչված տեղեկատվություն, վերահսկում է սարքը՝ դրանց արգելափակման պահերը վերահսկելու համար։ Բայց քանի որ խցանման պատճառը արգելակային հեղուկի ավելորդ ճնշումն է այն գծում, որը տանում է դեպի անիվ: Ուղեղը ճնշումը նվազեցնելու հրաման է ստեղծում: Մոդուլյատորներ. Մոդուլյատորները, որոնք սովորաբար պարունակում են երկու էլեկտրամագնիսական փականներ, կատարում են այս հրամանը: Առաջինը արգելափակում է հեղուկի մուտքը գիծ գլխավոր բալոնից դեպի անիվ: Իսկ երկրորդը, երբ գերճնշված է, ճանապարհ է բացում արգելակային հեղուկի համար ցածր ճնշման մարտկոցի ջրամբարում:

Էլեկտրոնային արգելակման համակարգի տեսակները

Ամենաթանկ և, հետևաբար, ամենաարդյունավետ չորս ալիք համակարգերում յուրաքանչյուր անիվ ունի արգելակային հեղուկի ճնշման անհատական ​​հսկողություն: Բնականաբար, անկյունային արագության տվիչների, ճնշման մոդուլյատորների և կառավարման ալիքների քանակը այս դեպքում հավասար է անիվների թվին: Բոլոր չորս ալիք համակարգերը կատարում են EBD-ի գործառույթը, արգելակման առանցքի կարգավորումը: Ամենաէժան արժեքը մեկ ընդհանուր մոդուլատորի և մեկ կառավարման ալիքի է: Այս ABS-ով բոլոր անիվները ախտահանվում են, երբ դրանցից առնվազն մեկը արգելափակված է: Ամենալայն կիրառվող համակարգը չորս սենսորներով է, բայց երկու մոդուլյատորով և երկու կառավարման ալիքով: Նրանք կարգավորում են ճնշումը առանցքների վրա՝ ըստ սենսորի կամ ամենավատ անիվի ազդանշանի։ Վերջապես նրանք գործարկում են եռալիք համակարգ։ Այս համակարգի երեք մոդուլյատորները սպասարկում են երեք ալիք: Հիմա տեսությունից անցնում ենք պրակտիկային։ Ինչու՞ դեռ պետք է փնտրեք ABS-ով մեքենա գնել:

Էլեկտրոնային արգելակման համակարգի շահագործում

Արտակարգ իրավիճակների դեպքում, երբ դուք բնազդաբար սեղմում եք արգելակման ոտնակն ուժով, ցանկացած, նույնիսկ ամենաանբարենպաստ ճանապարհի պայմաններում, մեքենան չի շրջվի, այն ձեզ հունից չի շեղի: Ընդհակառակը, մեքենայի կառավարելիությունը կմնա։ Սա նշանակում է, որ դուք կարող եք շրջանցել խոչընդոտը, և երբ կանգ եք առնում սայթաքուն ոլորանի վրա, խուսափեք չմուշկներով սահելուց: ABS-ի աշխատանքը ուղեկցվում է արգելակման ոտնակի վրա իմպուլսային ցնցումներով: Դրանց ուժը կախված է մեքենայի կոնկրետ մակնիշի և մոդուլատորի մոդուլից հնչող աղմուկի ձայնից: Համակարգի առողջությունը ցույց է տալիս գործիքի վահանակի վրա «ABS» նշված լուսային ցուցիչը: Ցուցանիշը վառվում է, երբ բռնկումը միացված է և անջատվում է շարժիչը գործարկելուց 2-3 վայրկյան հետո: Պետք է հիշել, որ ABS-ով մեքենան կանգնեցնելը չպետք է կրկնվի և ընդհատվի։

Էլեկտրոնային արգելակային շարժիչ

Արգելակման գործընթացում արգելակման ոտնակը պետք է զգալի ուժով սեղմվի: Համակարգն ինքնին կապահովի ամենակարճ արգելակման հեռավորությունը։ Չոր ճանապարհների վրա ABS-ը կարող է կրճատել մեքենայի արգելակման հեռավորությունը մոտ 20%-ով՝ կողպված անիվներով մեքենաների համեմատությամբ: Ձյան, սառույցի, թաց մայթի վրա տարբերությունն, իհարկե, շատ ավելի մեծ կլինի։ Նկատել է. ABS-ի օգտագործումը օգնում է մեծացնել անվադողերի կյանքը: ABS-ի տեղադրումը զգալիորեն չի բարձրացնում մեքենայի արժեքը, չի բարդացնում դրա սպասարկումը և վարորդից չի պահանջում հատուկ վարելու հմտություններ: Համակարգերի նախագծման մշտական ​​բարելավումը, դրանց գնի նվազման հետ մեկտեղ, շուտով կհանգեցնի նրան, որ դրանք կդառնան բոլոր դասերի մեքենաների անբաժանելի, ստանդարտ մասը: ABS-ի հետ կապված խնդիրներ.

Էլեկտրոնային արգելակման համակարգի հուսալիություն

Հարկ է նշել, որ ժամանակակից ABS-ն ունի բավականաչափ բարձր հուսալիություն և կարող է երկար ժամանակ աշխատել առանց խափանումների:ABS էլեկտրոնային բաղադրիչները շատ հազվադեպ են խափանում: Քանի որ դրանք պաշտպանված են հատուկ ռելեներով և ապահովիչներով, և եթե այդպիսի անսարքություն դեռ տեղի է ունենում, ապա դրա պատճառը հաճախ պայմանավորված է ստորև նշված կանոնների և առաջարկությունների խախտմամբ: Անիվի սենսորներն ամենախոցելին են ABS շղթայում: Գտնվում է հանգույցի կամ առանցքի պտտվող մասերի մոտ: Այս սենսորների գտնվելու վայրը չի կարելի անվտանգ անվանել: Տարբեր կեղտերը կամ նույնիսկ առանցքակալների չափազանց մեծ բացթողումը կարող են առաջացնել սենսորների անսարքություններ, որոնք առավել հաճախ հանդիսանում են ABS-ի անսարքությունների պատճառ: Բացի այդ, մարտկոցի տերմինալների միջև լարումը ազդում է ABS-ի աշխատանքի վրա:

Էլեկտրոնային արգելակային լարում

Եթե ​​լարումը իջնի մինչև 10,5 Վ կամ ավելի քիչ, ապա ABS-ը կարող է անջատվել ինքնուրույն՝ անվտանգության էլեկտրոնիկայի միջոցով: Պաշտպանիչ ռելեը կարող է նաև անջատվել, եթե մեքենայի ցանցում անթույլատրելի տատանումներ և ալիքներ լինեն: Դրանից խուսափելու համար հնարավոր չէ անջատել էլեկտրական կոլեկտորները, երբ բռնկումը միացված է և շարժիչը միացված է: Անհրաժեշտ է խստորեն վերահսկել գեներատորի կոնտակտային միացումների վիճակը: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է շարժիչը գործարկել՝ այն միացնելով արտաքին մարտկոցից կամ ամրացնելով ձեր մեքենան: Որպես դոնոր այս նպատակով, պահպանեք հետևյալ կանոնները. Երբ դուք միացնում եք լարերը արտաքին մարտկոցից, որպեսզի ձեր մեքենայի բռնկումն անջատվի, բանալին հանվում է կողպեքից: Թող մարտկոցը լիցքավորվի 5-10 րոպե։ Այն փաստը, որ ABS-ը անսարք է, նշվում է գործիքի վահանակի վրա նախազգուշացնող լույսով:

Էլեկտրոնային արգելակային համակարգի ստուգում

Չափից դուրս չարձագանքեք սրան, մեքենան չի սպառի արգելակները, բայց կանգնելիս այն կվարվի այնպես, ինչպես առանց ABS մեքենայի: Եթե ​​ABS ցուցիչը միանում է վարելիս, կանգնեցրեք մեքենան, անջատեք շարժիչը և ստուգեք մարտկոցի տերմինալների միջև եղած լարումը: Եթե ​​այն 10,5 Վ-ից ցածր է, կարող եք շարունակել մեքենան վարել և լիցքավորել մարտկոցը որքան հնարավոր է շուտ: Եթե ​​ABS լույսը ընդհատումներով միանում և անջատվում է, հավանական է, որ ABS շղթայի որոշ կոնտակտ խցանված է: Մեքենան պետք է քշվի զննման խրամուղու մեջ, ստուգվեն բոլոր լարերը և մաքրվեն էլեկտրական կոնտակտները: Եթե ​​ABS լամպի թարթման պատճառը չի հայտնաբերվել: Կան մի շարք գործառույթներ՝ կապված ABS արգելակային համակարգի պահպանման կամ վերանորոգման հետ:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է օժանդակ արգելակման համակարգը: Սա համակարգ է, որն ունակ է պահպանել մեքենայի որոշակի արագությունը։ Այն օգտագործվում է երկար վայրէջքներով վարելու համար և աշխատում է բալոններին վառելիքի մատակարարումն անջատելով (շարժիչի արգելակ):

Ի՞նչ է պահեստային վթարային արգելակման համակարգը: Այս համակարգը ապահովում է պատշաճ արգելակում, եթե հիմնական արգելակման համակարգը խափանվում է: Այն նաև աշխատում է, եթե հիմնական մեքենայի արդյունավետությունը նվազում է:

Ի՞նչ է արգելակման համակարգը: Մեքենան օգտագործում է գործող արգելակային համակարգ (հիմնական), կայանման (ձեռքի արգելակ) և օժանդակ կամ վթարային (արտակարգ իրավիճակների դեպքում, երբ հիմնական մեքենան չի աշխատում):

Ի՞նչ արգելակման համակարգ է օգտագործվում կանգնեցված մեքենան պահելու համար: Կանգնած մեքենան իր տեղում ինքնուրույն պահելու համար, օրինակ, վայրէջք կատարելիս, օգտագործվում է կայանման արգելակման համակարգը։