Երկու հարվածային շարժիչ մեքենայում

Ավտոմեքենաների աշխարհը տեսել է էլեկտրահաղորդման բազում զարգացումներ: Նրանցից ոմանք ժամանակին մնացին սառեցված ՝ կապված այն բանի հետ, որ դիզայները միջոցներ չուներ հետագայում զարգացնելու իր ուղեղը: Մյուսներն ապացուցեցին, որ անարդյունավետ են, ուստի նման զարգացումները խոստումնալից ապագա չունեին:

Բացի դասական գծային կամ V- աձև շարժիչից, արտադրողները նաև մեքենաներ են արտադրել էներգաբլոկների այլ նախագծերով: Որոշ մոդելների կափարիչի տակ կարելի էր տեսնել Վանկելի շարժիչ, բռնցքամարտիկ (կամ բռնցքամարտիկ), ջրածնի շարժիչ. Որոշ ավտոարտադրողներ դեռևս կարող են այդպիսի էկզոտիկ շարժիչներն օգտագործել իրենց մոդելներում: Այս փոփոխություններից բացի, պատմությունը գիտի ևս մի քանի հաջողակ ոչ ստանդարտ շարժիչ (նրանցից ոմանք էլ կան) առանձին հոդված).

Հիմա եկեք խոսենք այդպիսի շարժիչի մասին, որի հետ գրեթե ոչ մի ավտովարորդ չի հանդիպում, եթե չխոսենք խոտհնձիչով խոտ հնձելու կամ շղթայական սղոցով ծառ կտրելու անհրաժեշտության մասին: Սա երկ հարվածային էներգաբլոկ է: Հիմնականում ներքին այրման շարժիչի այս տեսակն օգտագործվում է շարժիչային տրանսպորտային միջոցներում, տանկերում, մխոցային ինքնաթիռներում և այլն, բայց չափազանց հազվադեպ է մեքենաներում:

Բացի այդ, երկշարժիչային շարժիչները շատ տարածված են ավտոսպորտում, քանի որ այդ ագրեգատներն ունեն զգալի առավելություններ: Նախ, նրանք հսկայական ուժ ունեն փոքր տեղաշարժի համար: Երկրորդ, այս շարժիչները թեթեւ են իրենց պարզեցված դիզայնի շնորհիվ: Այս գործոնները շատ կարևոր են սպորտային երկանիվների համար:

Հաշվի առեք այդպիսի փոփոխությունների սարքի առանձնահատկությունները, ինչպես նաև հնարավոր է արդյոք դրանք օգտագործել մեքենաներում:

Ի՞նչ է երկշարժիչ շարժիչը:

Առաջին անգամ երկշարժ ներքին այրման շարժիչի ստեղծման արտոնագիր է հայտնվել 1880-ականների սկզբին: Մշակումը ներկայացրեց ինժեներ Դուգլադ Քլերկը: Նրա մտքի սարքը ներառում էր երկու գլան: Մեկը բանվոր էր, իսկ մյուսը ՝ ռազմատեխնիկական համագործակցության նոր խմբաքանակ էր մղում:

10 տարի անց կամերային փչումով փոփոխություն հայտնվեց, որում այլևս չկար արտանետման մխոց: Այս շարժիչը նախագծել է Josephոզեֆ Դեյը:

Այս զարգացումներին զուգահեռ, Կառլ Բենցը ստեղծեց իր սեփական գազի միավորը, որի արտադրության արտոնագիրը հայտնվեց 1880 թվականին:

Երկու հարվածային dvigun- ը, ինչպես ցույց է տալիս դրա անվանումը, միանգամից ծնկաձեւ լիսեռը կատարում է բոլոր հարվածները, որոնք անհրաժեշտ են օդային վառելիքի խառնուրդի մատակարարման և այրման համար, ինչպես նաև այրման արտադրանքը մեքենայի արտանետման համակարգում հեռացնելու համար: , Այս ունակությունը տրամադրվում է միավորի նախագծային առանձնահատկությամբ:

Մխոցի մեկ հարվածի դեպքում բալոնում կատարվում է երկու հարված.

1. Երբ մխոցը գտնվում է ներքևի մեռյալ կենտրոնում, մխոցը մաքրվում է, այսինքն `այրման արտադրանքը հանվում է: Այս կաթվածն ապահովվում է BTC- ի թարմ մասի ընդունմամբ, որը արտանետումը տեղափոխում է արտանետվող տրակտը: Նույն պահին կա պալատը VTS- ի թարմ մասով լցնելու ցիկլ:
2. Բարձրացնելով դեպի վերին մեռյալ կենտրոն ՝ մխոցը փակում է մուտքն ու ելքը, ինչը ապահովում է վերևի մխոցային տարածքում BTC- ի սեղմումը (առանց այս գործընթացի, խառնուրդի արդյունավետ այրումը և էներգաբլոկի պահանջվող ելքը անհնար է): Միևնույն ժամանակ, մխոցի տակ գտնվող խոռոչի մեջ ներծծվում է օդի և վառելիքի խառնուրդի լրացուցիչ մասը: Մխոցի TDC- ում ստեղծվում է կայծ, որը բռնկում է օդ-վառելիքի խառնուրդը: Սկսվում է աշխատանքային հարվածը:

Սա կրկնում է շարժիչի ցիկլը: Ստացվում է, որ երկու հարվածից բոլոր հարվածները կատարվում են մխոցի երկու հարվածներով. Մինչ այն շարժվում է վեր և վար:

Երկու հարվածանոց շարժիչի սարքը:

Երկու դասական ներքին այրման շարժիչը բաղկացած է.

• Քարտեր Սա կառուցվածքի հիմնական մասն է, որի մեջ ծնկաձեւ լիսեռը ամրագրված է գնդիկավոր առանցքակալներով: Կախված բալոն-մխոց խմբի չափից, ծնկաձեւ լիսեռի վրա կլինեն համապատասխան քանակությամբ կռունկներ:
• Մխոց Սա ապակու տեսքով մի կտոր է, որը կցված է միացնող գավազանին, նման է չորս հարվածային շարժիչներում օգտագործվողին: Այն ունի ակոսներ սեղմման օղակների համար: ՄԹԿ-ի այրման ընթացքում միավորի արդյունավետությունը կախված է մխոցի խտությունից, ինչպես մյուս տեսակի շարժիչների դեպքում:
• Մուտք և ելք Դրանք պատրաստվում են ներքին այրման շարժիչի պատյանում, որտեղ միացված են մուտքի և արտանետման բազմազանությունները: Նման շարժիչի մեջ չկա գազի բաշխման մեխանիզմ, որի պատճառով երկկողմանի քաշը թեթև է:
• Փական Այս մասը թույլ չի տալիս օդը / վառելիքի խառնուրդը հետ շպրտել բլոկի ընդունիչ տրակտը: Երբ մխոցը բարձրանում է, դրա տակ վակուում է ստեղծվում ՝ շարժելով տատանը, որի միջով BTC- ի թարմ մասը մտնում է խոռոչ: Հենց որ տեղի է ունենում աշխատանքային հարվածի հարված (կայծ է սկսվել, և խառնուրդը բռնկվում է, մխոցը տեղափոխվում է ներքևի մեռյալ կենտրոն), այս փականը փակվում է:
• Կոմպրեսիոն օղակներ: Սրանք նույն մասերն են, ինչ ներքին այրման ցանկացած այլ շարժիչում: Նրանց չափերը ընտրվում են խիստ ըստ որոշակի մխոցի չափսերի:

Hofbauer երկ հարվածային դիզայն

Բազմաթիվ ինժեներական խոչընդոտների պատճառով մինչև վերջերս հնարավոր չէր ուղևորատար ավտոմեքենաներում երկկողմանի փոփոխություններ օգտագործելու գաղափարը: 2010-ին այս առումով առաջընթաց գրանցվեց: EcoMotors- ը արժանապատիվ ներդրում ստացավ Բիլ Գեյթսից և Խոսլա Վենչեսից: Նման թափոնների պատճառը բնօրինակի բռնցքամարտիկի շարժիչի ներկայացումն էր:

Չնայած նման փոփոխություն գոյություն է ունեցել վաղուց, Պիտեր Հոֆբաուերը ստեղծեց երկ հարվածի գաղափարը, որն աշխատում էր դասական բռնցքամարտիկի սկզբունքի վրա: Ընկերությունն իր աշխատանքն անվանում էր OROS (թարգմանաբար ՝ որպես հակադիր բալոններ և հակադիր մխոցներ): Նման միավորը կարող է աշխատել ոչ միայն բենզինի, այլ նաև դիզելային վառելիքի վրա, բայց մշակողը մինչ այժմ լուծել է կոշտ վառելիքը:

Եթե ​​այս հզորության մեջ հաշվի առնենք երկփոխանի դասական դիզայնը, ապա տեսականորեն այն կարող է օգտագործվել նման փոփոխության մեջ և տեղադրվել ուղևորային 4-անիվ մեքենայի վրա: Դա հնարավոր կլիներ, եթե չլինեին բնապահպանական չափանիշները և վառելիքի բարձր գինը: Պայմանական երկկողմանի ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում մաքրման գործընթացում արտանետվող պորտով հանվում է օդ-վառելիքի խառնուրդի մի մասը: Բացի այդ, BTC- ի այրման գործընթացում այրվում է նաև յուղը:

Չնայած առաջատար ավտոարտադրողների ինժեներների մեծ թերահավատությանը, Hofbauer շարժիչը հնարավորություն տվեց երկ հարվածների ՝ շքեղ մեքենաների գլխարկի տակ ընկնելու համար: Եթե ​​համեմատենք դրա զարգացումը դասական բռնցքամարտիկի հետ, ապա նոր արտադրանքը 30 տոկոսով ավելի թեթեւ է, քանի որ դրա դիզայնն ավելի քիչ մասեր ունի: Միավորը նաև ցույց է տալիս էներգիայի ավելի արդյունավետ արտադրություն շահագործման ընթացքում ՝ համեմատած չորս հարվածային բռնցքամարտիկի հետ (արդյունավետության բարձրացում 15-50 տոկոսի սահմաններում):

Առաջին աշխատանքային մոդելը ստացել է EM100 մակնշումը: Ըստ մշակողի, շարժիչի քաշը 134 կգ է: Դրա հզորությունը 325 ձիաուժ է, իսկ ոլորող մոմենտը ՝ 900 Նմ:

Նոր բռնցքամարտիկի նախագծման առանձնահատկությունն այն է, որ երկու մխոց տեղադրված են մեկ բալոնում: Դրանք տեղադրված են նույն ծնկաձեւ լիսեռի վրա: Նրանց միջեւ տեղի է ունենում VTS- ի այրումը, որի պատճառով ազատված էներգիան միաժամանակ ազդում է երկու մխոցների վրա: Սա բացատրում է նման հսկայական մոմենտը:

Հակառակ գլանը կազմաձևված է այնպես, որ հարակից մեկի հետ ասինխրոն գործի: Սա ապահովում է առանցքակալի լիսեռի սահուն պտտումը ՝ առանց կայուն մոմենտով շարժվելու:

Հաջորդ տեսանյութում Peter Hofbauer- ը ինքը ցույց է տալիս, թե ինչպես է աշխատում իր շարժիչը.

opoc շարժիչ, թե ինչպես է այն աշխատում: mp4

Եկեք ավելի սերտ նայենք դրա ներքին կառուցվածքին և աշխատանքի ընդհանուր սխեմային:

Տուրբո լիցքավորում

Տուրբո լիցքավորումը տրամադրվում է մի մղիչով, որի լիսեռում տեղադրված է էլեկտրական շարժիչ: Չնայած այն դուրս կգա մասամբ արտանետվող գազի հոսքից, էլեկտրոնային լիցքավորված պտուտակը թույլ է տալիս մղիչին ավելի արագ արագացնել և առաջացնել օդային ճնշում: Փոխարկիչը պտտելու էներգիայի սպառումը փոխհատուցելու համար սարքը էլեկտրականություն է առաջացնում, երբ սայրերը ենթարկվում են արտանետվող գազի ճնշմանը: Էլեկտրոնիկան նաև վերահսկում է արտանետումների հոսքը `շրջակա միջավայրի աղտոտումը նվազեցնելու համար:

Այս տարրը նորարարական երկու հարվածով բավականին հակասական է: Անհրաժեշտ օդի ճնշումն արագ ստեղծելու համար էլեկտրական շարժիչը կսպառի արժանապատիվ էներգիա: Դա անելու համար ապագա մեքենան, որը կօգտագործի այս տեխնոլոգիան, պետք է հագեցած լինի ավելի արդյունավետ գեներատորով և ավելացված հզորությամբ մարտկոցներով:

Այսօրվա դրությամբ էլեկտրական գերլիցքավորման արդյունավետությունը դեռ թղթի վրա է: Արտադրողը պնդում է, որ այս համակարգը բարելավում է բալոնների մաքրումը `միաժամանակ առավելագույնի հասցնելով երկու հարվածային ցիկլի առավելությունները: Տեսականորեն, այս տեղադրումը թույլ է տալիս կրկնապատկել միավորի լիտր հզորությունը, համեմատած չորս հարվածային գործընկերների հետ:

Նման սարքավորումների ներմուծումն անպայման կթանկացնի էլեկտրակայանը, այդ իսկ պատճառով էլ ավելի էժան է օգտագործել ուժեղ և շատակեր դասական ներքին այրման շարժիչ, քան նոր թեթեւ բռնցքամարտիկը:

Պողպատե միացնող ձողեր

Իր դիզայնով միավորը հիշեցնում է TDF շարժիչները: Միայն այս փոփոխության դեպքում հաշվիչի մխոցները շարժման մեջ դրեցին ոչ թե երկու ծնկաձեւ լիսեռ, այլ մեկը ՝ արտաքին մխոցների երկար միացնող ձողերի շնորհիվ:

Շարժիչի արտաքին մխոցները տեղադրված են երկար պողպատե միացնող ձողերի վրա, որոնք միացված են ծնկաձեւ լիսեռին: Այն տեղակայված է ոչ թե եզրերին, ինչպես բռնցքամարտիկի դասական մոդիֆիկացիայում, որն օգտագործվում է ռազմական տեխնիկայում, այլ բալոնների արանքում:

Ներքին տարրերը նույնպես կապված են ճարմանդային մեխանիզմի հետ: Նման սարքը թույլ է տալիս ավելի շատ էներգիա հանել օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման գործընթացից: Շարժիչն իրեն պահում է այնպես, կարծես թե ունի կռունկներ, որոնք ապահովում են մխոցների մեծ հարված, բայց լիսեռը կոմպակտ է և թեթև:

Ranնկաձեւ լիսեռ

Hofbauer շարժիչը ունի մոդուլային դիզայն: Էլեկտրոնիկան ի վիճակի է անջատել որոշ բալոններ, որպեսզի մեքենան ավելի տնտեսապես լինի, երբ ICE- ն նվազագույն բեռի տակ է (օրինակ ՝ հարթ ճանապարհով նավարկություն կատարելիս):

Ուղղակի ներարկումով 4-հարվածային շարժիչներում (ներարկման համակարգերի տեսակների մանրամասների համար կարդացեք մեկ այլ ակնարկում) բալոնների անջատումն ապահովվում է վառելիքի մատակարարումը դադարեցնելով Այս դեպքում մխոցները դեռ շարժվում են բալոններում ՝ ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիայի պատճառով: Նրանք պարզապես վառելիք չեն վառում:

Ինչ վերաբերում է Hofbauer- ի նորարարական զարգացմանը, ապա զույգ բալոնների անջատումն ապահովվում է հատուկ մխոցով, որը տեղադրված է լիսեռի լիսեռի վրա `համապատասխան գլան-մխոց զույգերի միջև: Երբ մոդուլն անջատվում է, կալանքն ուղղակի անջատում է ծնկաձեւ լիսեռի այն մասը, որը պատասխանատու է այս հատվածի համար:

Քանի որ դասական 2-հարվածանոց ներքին այրման շարժիչում պարապ արագությամբ մխոցները տեղափոխելու դեպքում դեռ կծծվի VTS- ի նոր մասը, այս փոփոխության դեպքում այս մոդուլը դադարում է ամբողջությամբ աշխատել (մխոցները մնում են անշարժացված): Հենց էներգաբլոկի բեռը մեծանում է, որոշակի պահին կալանքը միացնում է ծնկաձեւ լիսեռի չգործող հատվածը, և շարժիչը մեծացնում է հզորությունը:

Մխոց

Մխոցների օդափոխության գործընթացում դասական 2-հարվածային փականները չայրված խառնուրդի մի մաս են արտանետում մթնոլորտ: Այդ պատճառով նման էներգաբլոկով հագեցած տրանսպորտային միջոցները ի վիճակի չեն համապատասխանել բնապահպանական չափանիշներին:

Այս թերությունը շտկելու համար երկշարժանի հակադրվող շարժիչի մշակողը մշակել է բալոնների հատուկ ձևավորում: Նրանք ունեն նաև մուտքեր և ելքեր, սակայն դրանց գտնվելու վայրը նվազեցնում է վնասակար արտանետումները:

Ինչպես է աշխատում երկկողմանի ներքին այրման շարժիչը

Երկու դասային դասական փոփոխության առանձնահատկությունն այն է, որ ծնկաձեւ լիսեռը և մխոցը գտնվում են օդային վառելիքի խառնուրդով լցված խոռոչում: Մուտքի վրա տեղադրված է մուտքային փական: Դրա առկայությունը թույլ է տալիս ճնշում ստեղծել մխոցի տակ գտնվող խոռոչում, երբ այն սկսում է շարժվել դեպի ներքև: Այս գլուխը արագացնում է բալոնների մաքրման և արտանետվող գազերի էվակուացումը:

Երբ մխոցը շարժվում է գլանի ներսում, այն հերթով բացում / փակում է մուտքն ու ելքը: Այդ պատճառով միավորի նախագծման առանձնահատկությունները հնարավորություն են տալիս չօգտագործել գազի բաշխման մեխանիզմը:

Որպեսզի շփման տարրերը չափազանց շատ չ մաշվեն, նրանց անհրաժեշտ է բարձրորակ քսում: Քանի որ այս շարժիչները ունեն պարզ կառուցվածք, նրանք զրկված են յուղման բարդ համակարգից, որը նավթ կմատակարարի ներքին այրման շարժիչի յուրաքանչյուր մաս: Այդ պատճառով վառելիքին ավելանում է շարժիչի յուղ: Դրա համար հատուկ բրենդ է օգտագործվում երկշարժիչային միավորների համար: Այս նյութը պետք է բարձր ջերմաստիճանում պահպանի քսայուղը, իսկ վառելիքի հետ միասին այրելիս այն չպետք է թողնի ածխածնի հանքավայրեր:

Չնայած երկշարժիչային շարժիչները լայն կիրառություն չեն գտել ավտոմեքենաների մեջ, պատմությունը գիտի ժամանակներ, երբ այդպիսի շարժիչները տեղակայված էին որոշ բեռնատարների գլխարկի տակ (!): Դրա օրինակն է YaAZ դիզելային էներգաբլոկը:

1947-ին 7-տոննաանոց YaAZ-200 և YaAZ-205 բեռնատարների վրա տեղադրվեց այս դիզայնի գծային 4-գլան դիզելային շարժիչ: Չնայած մեծ քաշին (մոտ 800 կգ), միավորն ուներ ավելի ցածր ցնցումներ, քան ներքին մարդատար ավտոմեքենաների ներքին այրման շատ շարժիչներ: Պատճառն այն է, որ այս փոփոխության սարքը ներառում է երկու լիսեռ, որոնք համաժամանակորեն պտտվում են: Այս հավասարակշռող մեխանիզմը խաթարում էր շարժիչի թրթռումների մեծ մասը, որոնք արագորեն քանդվում էին փայտե բեռնատարի թափքը:

2-հարվածանոց շարժիչների աշխատանքի վերաբերյալ ավելի մանրամասն նկարագրված է հետևյալ տեսանյութում.

2 ՀԵՏԱԴԱՐՁ. Փորձենք հասկանալ ...

Որտե՞ղ է անհրաժեշտ երկու հարվածային շարժիչը:

2-հարվածանոց շարժիչի սարքն ավելի պարզ է, քան 4-հարվածանոց անալոգը, որի շնորհիվ դրանք օգտագործվում են այն արդյունաբերություններում, որտեղ քաշն ու ծավալն ավելի կարևոր են, քան վառելիքի սպառումը և այլ պարամետրերը:

Օրինակ, այս շարժիչները տեղադրված են թեթևաթեթև անիվ ունեցող խոտհնձիչների և այգեպանների ձեռքի կտրիչների վրա: Ձեր ձեռքերում ծանր շարժիչ ունենալը շատ դժվարացնում է պարտեզում աշխատանքը: Նույն գաղափարը կարելի է գտնել շղթայական սղոցների արտադրության մեջ:

Դրա արդյունավետությունը նույնպես կախված է ջրի և օդային տրանսպորտի ծանրությունից, ուստի արտադրողները փոխզիջման են գնում վառելիքի մեծ սպառման հարցում `ավելի թեթեւ կառուցվածքներ ստեղծելու համար:

Այնուամենայնիվ, 2-տատնիկներն օգտագործվում են ոչ միայն գյուղատնտեսական և որոշ տեսակի ինքնաթիռներում: Ավտոմոբիլային / սպորտային սպորտում քաշը նույնքան կարևոր է, որքան սավանավազքում կամ սիզամարգում: Որպեսզի մեքենան կամ մոտոցիկլը զարգացնեն բարձր արագություն, դիզայներները, ստեղծելով նման մեքենաներ, օգտագործում են թեթև նյութեր: Նկարագրված են նյութերի մանրամասները, որոնցից պատրաստվում են մեքենայի թափքերը այստեղ... Այդ պատճառով այս շարժիչները առավելություն ունեն ծանր և տեխնիկապես բարդ 4-հարվածային գործընկերների նկատմամբ:

Ահա սպորտում ներքին այրման շարժիչի երկակի հարվածի փոփոխության արդյունավետության մի փոքր օրինակ: 1992 թվականից որոշ մոտոցիկլետներ MottoGP մոտոցիկլետների մրցարշավներում օգտագործել են ճապոնական Honda NSR4 500 մխոց V տիպի երկժամանի շարժիչ: 0.5 լիտր ծավալով այս միավորը զարգացրեց 200 ձիաուժ, իսկ առանցքակալը պտտվեց մինչև 14 հազար պտույտ / րոպե:

Մոմենտը 106 Նմ է: հասել է արդեն 11.5 հազ. Առավելագույն արագությունը, որը կարողացավ զարգացնել այդպիսի երեխան, ժամում ավելի քան 320 կիլոմետր էր (կախված հեծանվորդի ծանրությունից): Շարժիչի քաշն ինքնին ընդամենը 45 կգ էր: Տրանսպորտային միջոցի քաշի մեկ կիլոգրամը գրեթե մեկ ու կես ձիաուժ է: Սպորտային մեքենաների մեծ մասը կնախանձի ուժի և քաշի այս հարաբերակցությանը:

Երկու հարված և չորս հարված շարժիչի համեմատություն

Հարցն այն է, թե ինչու՞ այդ դեպքում մեքենան չի կարող ունենալ այդպիսի արտադրողական միավոր: Նախ, դասական երկ հարվածն ամենաթեթև միավորն է այն ամենի, ինչ օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցներում: Դրա պատճառը բալոնի մաքրման և լցոնման առանձնահատկություններն են: Երկրորդ, ինչ վերաբերում է Honda NSR500- ի նման մրցարշավային փոփոխություններին, բարձր պտույտների պատճառով, միավորի աշխատանքային կյանքը շատ փոքր է:

2 հարվածային միավորի առավելությունները 4 հարվածային անալոգի նկատմամբ ներառում են.

• Theնկաձեւ լիսեռի մեկ պտույտից ուժը հանելու ունակությունը 1.7-XNUMX անգամ ավելի բարձր է, քան գազի բաշխման մեխանիզմով դասական շարժիչով առաջացածը: Այս պարամետրը ավելի մեծ նշանակություն ունի ցածր արագությամբ ծովային տեխնոլոգիայի և մխոցային ինքնաթիռների մոդելների համար:
• Ներքին այրման շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունների շնորհիվ այն ունի փոքր չափսեր և քաշ: Այս պարամետրը շատ կարևոր է թեթև տրանսպորտային միջոցների համար, ինչպիսիք են սկուտերը: Նախկինում այդպիսի էներգաբլոկները (սովորաբար դրանց ծավալը չէր գերազանցում 1.7 լիտրը) տեղադրվում էին փոքր մեքենաներում: Նման փոփոխություններում նախատեսվում էր ճարմանդային խցիկի փչում: Բեռնատար մեքենաների որոշ մոդելներ նույնպես հագեցած էին երկշարժիչային շարժիչներով: Սովորաբար նման ներքին այրման շարժիչների ծավալը կազմում էր առնվազն 4.0 լիտր: Նման փոփոխություններում փչումն իրականացվում էր ուղղակի հոսքի տիպի միջոցով:
• Նրանց մասերն ավելի քիչ են մաշվում, քանի որ շարժիչ տարրերը հասնելու են նույն ազդեցությանը, ինչ 4-հարվածանոց անալոգներում, կատարում են կրկնակի քիչ շարժումներ (երկու հարվածներ զուգորդվում են մեկ մխոցային հարվածի ժամանակ):

4-հարվածանոց շարժիչ

Չնայած այս առավելություններին ՝ երկշարժիչային շարժիչի փոփոխությունը զգալի թերություններ ունի, որի պատճառով այն դեռ գործնական չէ մեքենաներում օգտագործելը: Ահա այս մինուսներից մի քանիսը.

• Կարբյուրատորի մոդելները գործում են գլանների խցիկի մաքրման ժամանակ VTS- ի նոր լիցքի կորստով:
• 4 հարվածանոց տարբերակում արտանետվող գազերը հեռացվում են ավելի մեծ չափով, քան դիտարկված անալոգում: Պատճառն այն է, որ 2-հարվածանի դեպքում մխոցը մաքրման ընթացքում չի հասնում վերին մահացած կենտրոն, և այդ գործընթացն ապահովվում է միայն դրա փոքր հարվածի ժամանակ: Այդ պատճառով օդ-վառելիքի խառնուրդի մի մասը մտնում է արտանետվող տրակտը, և ավելի շատ արտանետվող գազեր մնում են հենց բալոնի մեջ: Արտանետման մեջ չայրված վառելիքի քանակը նվազեցնելու համար ժամանակակից արտադրողները փոփոխություններ են մշակել ներարկման համակարգով, բայց նույնիսկ այս դեպքում անհնար է ամբողջովին հեռացնել բալոնից այրման մնացորդները:
• Այս շարժիչները ավելի շատ ուժով են սոված ՝ նույնական տեղաշարժով 4-հարվածանոց տարբերակների համեմատ:
• Ներարկման շարժիչներում բալոնները մաքրելու համար օգտագործվում են բարձրակարգ տուրբո լիցքավորիչներ: Նման շարժիչներում օդը սպառվում է մեկուկես-երկու անգամ ավելի: Այդ պատճառով պահանջվում է հատուկ օդային զտիչների տեղադրում:
• Առավելագույն պտույտ րոպեներին հասնելու դեպքում 2 հարվածային միավորը ավելի շատ աղմուկ է առաջացնում:
• Նրանք ավելի շատ են ծխում:
• Ածր պտույտների ժամանակ դրանք առաջացնում են ուժեղ թրթռումներ: Չորս և երկու հարվածով միաբալոն շարժիչների մեջ այս առումով տարբերություն չկա:

Ինչ վերաբերում է երկշարժիչային շարժիչների կայունությանը, ենթադրվում է, որ թույլ քսայուղի պատճառով դրանք ավելի արագ են ձախողվում: Բայց, եթե հաշվի չեք առնում սպորտային մոտոցիկլետների միավորները (բարձր պտույտներն արագորեն անջատում են մասերը), ապա մեխանիկայում գործում է առանցքային կանոն.

4-հարվածանոց շարժիչներն ունեն ավելի մեծ քանակությամբ փոքր մասեր, հատկապես գազի բաշխման մեխանիզմում (փականի ժամանակացույցի աշխատանքի համար, կարդացեք) այստեղ), որը կարող է կոտրվել ցանկացած պահի:

Ինչպես տեսնում եք, ներքին այրման շարժիչների զարգացումը մինչ այժմ չի դադարել, ուստի ով գիտի, թե ինչ առաջխաղացում են կատարելու ճարտարագետները: Երկշարժիչային շարժիչի նոր զարգացման ի հայտ գալը հույս է ներշնչում, որ մոտ ապագայում մեքենաները կհամալրվեն ավելի թեթեւ ու արդյունավետ շարժիչներով:

Ամփոփելով, մենք առաջարկում ենք դիտել երկու հարվածային շարժիչի մեկ այլ փոփոխություն, որի վրա մխոցները շարժվում են միմյանց նկատմամբ: Իշտ է, այս տեխնոլոգիան չի կարող նորարարական կոչվել, ինչպես Hofbauer- ի տարբերակում, քանի որ այդպիսի ներքին այրման շարժիչները սկսեցին օգտագործվել դեռ 1930-ականներին ՝ ռազմական տեխնիկայում: Այնուամենայնիվ, թեթև տրանսպորտային միջոցների համար այդպիսի 2 հարվածանոց շարժիչները դեռ չեն օգտագործվել.

Unնցող հաշվիչի երթևեկի շարժիչ 2018 թ

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է նշանակում 2 հարվածային շարժիչ: Ի տարբերություն 4 հարվածային շարժիչի, բոլոր հարվածները կատարվում են ծնկաձև լիսեռի մեկ պտույտով (մխոցի մեկ հարվածով երկու հարված է կատարվում): Դրանում համակցված են գլան լցնելու և օդափոխելու գործընթացը։

Ինչպե՞ս է յուղվում երկհարված շարժիչը: Շարժիչի բոլոր քսվող ներքին մակերեսները յուղվում են վառելիքի յուղով: Հետևաբար, նման շարժիչի յուղը պետք է անընդհատ լիցքավորվի:

Ինչպե՞ս է աշխատում 2 հարվածային շարժիչը: Այս ներքին այրման շարժիչում հստակ արտահայտված են երկու հարվածներ՝ սեղմում (մխոցը շարժվում է դեպի TDC և աստիճանաբար փակում է սկզբում մաքրումը, ապա արտանետման պորտը) և աշխատանքային հարվածը (BTC-ի բռնկումից հետո մխոցը տեղափոխվում է BDC, բացելով նույն նավահանգիստները մաքրման համար):