Բռնցքամարտիկի շարժիչ. Տեսակները, սարքը և շահագործման սկզբունքը

Ավտոմեքենաների արտադրության ողջ պատմության ընթացքում մշակվել են շարժիչների բազմաթիվ տեսակներ, որոնք պետք է մեքենա վարեին: Այսօր ավտոմեքենաների էնտուզիաստների մեծ մասին ծանոթ են միայն երկու տեսակի շարժիչներ ՝ էլեկտրական և ներքին այրման շարժիչ:

Այնուամենայնիվ, վառելիք-օդի խառնուրդի բռնկման հիման վրա գործող փոփոխությունների շարքում կան բազմաթիվ տեսակներ: Նման փոփոխություններից մեկը կոչվում է բռնցքամարտիկի շարժիչ: Եկեք քննարկենք, թե որն է դրա առանձնահատկությունը, որոնք են այս կազմաձևման տեսակները և նաև որոնք են դրանց դրական և բացասական կողմերը:

Ինչ է բռնցքամարտիկի շարժիչը

Շատերը կարծում են, որ սա V- աձեւ ձևի մի տեսակ է, բայց մեծ խցիկով: Փաստորեն, սա բոլորովին այլ տեսակի ներքին այրման շարժիչ է: Այս դիզայնի շնորհիվ շարժիչը ունի նվազագույն բարձրություն:

Վերանայումներում այդպիսի էներգաբլոկները հաճախ անվանում են բռնցքամարտիկ: Սա ցույց է տալիս մխոցային խմբի առանձնահատկությունը. Նրանք կարծես տուփը տանում են տարբեր կողմերից (շարժվում են միմյանց նկատմամբ):

Առաջին աշխատանքային բռնցքամարտիկ շարժիչը հայտնվեց 1938 թվականին: Այն ստեղծվել է VW- ի ինժեներների կողմից: Դա 4 մխոցանի 2 լիտրանոց տարբերակ էր: Առավելագույնը, որ միավորը կարող էր հասնել, 150 ձիաուժ էր:

Հատուկ ձևի շնորհիվ շարժիչը օգտագործվում է բաքերում, սպորտային որոշ մեքենաներում, մոտոցիկլետներում և ավտոբուսներում:

Փաստորեն, V- աձեւ շարժիչը և բռնցքամարտիկը ոչ մի ընդհանուր բան չունեն: Նրանք տարբերվում են իրենց գործելակերպից:

Բռնցքամարտիկի շարժիչի շահագործման սկզբունքը և դրա կառուցվածքը

Ներքին այրման ստանդարտ շարժիչում մխոցը շարժվում է վեր ու վար ՝ հասնելու TDC և BDC: Ranնկաձեւ լիսեռի սահուն պտտման հասնելու համար մխոցները պետք է կրակվեն հերթափոխով ՝ հարվածների ժամանակի որոշակի օֆսեթով:

Բռնցքամարտիկի շարժիչում սահունությունը ձեռք է բերվում այն ​​փաստով, որ մի զույգ մխոց միշտ աշխատում է համաժամանակյա կամ հակառակ ուղղությամբ, կամ հնարավորինս մոտ միմյանց:

Այս տեսակի շարժիչների շարքում ամենատարածվածը չորս և վեց գլան է, բայց կան նաև փոփոխություններ 8 և 12 բալոնների համար (սպորտային տարբերակներ):

Այս շարժիչները ժամանակի մեխանիզմի երկու եղանակ ունեն, բայց դրանք համաժամեցվում են մեկ շարժիչով գոտիով (կամ շղթայով, կախված մոդելից): Բռնցքամարտիկները կարող են աշխատել ինչպես դիզելային վառելիքով, այնպես էլ բենզինով (խառնուրդի բռնկման սկզբունքը տարբերվում է նույն կերպ, ինչ սովորական շարժիչներում):

Բռնցքամարտիկի շարժիչների հիմնական տեսակները

Այսօր այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են Porsche- ն, Subaru- ն և BMW- ն, իրենց մեքենաներում հաճախ օգտագործում են այս տեսակի շարժիչ: Ինժեներների կողմից մշակվել են մի քանի փոփոխություններ.

• Բռնցքամարտիկ;
• ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ;
• 5TDF

Յուրաքանչյուր տեսակ նախորդ տարբերակների կատարելագործման արդյունք է:

Բռնցքամարտիկ

Այս փոփոխության առանձնահատկությունը ճարմանդային մեխանիզմի կենտրոնական տեղայնացումն է: Սա հավասարապես բաշխում է շարժիչի քաշը, ինչը նվազագույնի է հասցնում միավորի թրթռումը:

Նման շարժիչի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար արտադրողը այն վերազինում է տուրբինային լիցքավորիչով: Այս տարրը մեծացնում է ներքին այրման շարժիչի հզորությունը 30% -ով `համեմատած մթնոլորտային գործընկերների հետ:

Ամենաարդյունավետ մոդելներն ունեն վեց գլան, բայց կան նաև սպորտային տարբերակներ ՝ 12 բալոնով: 6 գլանային փոփոխությունը նմանատիպ հարթ շարժիչների շրջանում ամենատարածվածն է:

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ

Ներքին այրման շարժիչի այս տեսակը պատկանում է երկշարժիչային շարժիչների կատեգորիային: Այս փոփոխության առանձնահատկությունը մխոցային խմբի մի փոքր այլ գործողությունն է: Մեկ գլանի մեջ կա երկու մխոց:

Մինչ մեկը կատարում է ընդունման հարվածը, մյուսը հեռացնում է արտանետվող գազերը և օդափոխում բալոնի խցիկը: Նման շարժիչներում չկա բալոնի գլուխ, ինչպես նաև գազի բաշխման համակարգ:

Այս դիզայնի շնորհիվ այս փոփոխության շարժիչները գրեթե կիսով չափ թեթև են, քան նման ներքին այրման շարժիչները: Դրանց մեջ մխոցներն ունեն փոքր հարված, ինչը նվազեցնում է շփման պատճառով էներգիայի կորուստները, ինչպես նաև մեծացնում է էներգաբլոկի դիմացկունությունը:

Քանի որ էլեկտրակայանն ունի գրեթե 50% ավելի քիչ մասեր, այն շատ ավելի թեթեւ է, քան չորս հարվածային փոփոխությունը: Սա մեքենան մի փոքր թեթեւացնում է, ինչը ազդում է դինամիկ աշխատանքի վրա:

5TDF

Նման շարժիչները տեղադրվում են հատուկ սարքավորումների մեջ: Կիրառման հիմնական ոլորտը ռազմական արդյունաբերությունն է: Դրանք տեղադրվում են տանկերի մեջ:

Ներքին այրման այս շարժիչներն ունեն երկու ծնկաձեւ լիսեռ, որոնք տեղակայված են կառուցվածքի հակառակ կողմերում: Երկու մխոց տեղավորված են մեկ գլանի մեջ: Նրանք ունեն մեկ ընդհանուր աշխատանքային պալատ, որում այրվում է օդ-վառելիքի խառնուրդը:

Օդը մխոց է մտնում տուրբո լիցքավորման շնորհիվ, ինչպես դա տեղի է ունենում OROC- ի դեպքում: Այս շարժիչները դանդաղ արագությամբ են, բայց շատ հզոր: 2000 rpm- ով: միավորը արտադրում է այնքան, որքան 700 ձիաուժ: Նման փոփոխությունների թերություններից մեկը բավականին մեծ ծավալն է (որոշ մոդելներում այն ​​հասնում է 13 լիտրի):

Բռնցքամարտիկի շարժիչի դրական կողմերը

Բռնցքամարտիկի շարժիչների վերջին զարգացումները բարելավել են դրանց ամրությունն ու հուսալիությունը: Էլեկտրաշարժիչի հարթ դիզայնը շատ դրական կողմեր ​​ունի.

• Ձգողության կենտրոնն ավելի ցածր է, քան դասական շարժիչներում, ինչը մեծացնում է մեքենայի կայունությունը ոլորանների վրա;
• Rectիշտ աշխատանքը և ժամանակին սպասարկումը մեծացնում են հիմնական կապիտալ նորոգումների միջակայքը մինչև 1 միլիոն կմ: վազքը (համեմատած սովորական շարժիչների հետ): Բայց տերերը տարբեր են, ուստի ռեսուրսը կարող է նույնիսկ ավելի մեծ լինել.
• Քանի որ ներքին այրման շարժիչի մի կողմում տեղի ունեցող փոխադարձ շարժումները փոխհատուցում են բեռները հակառակ կողմից նույնական գործընթացով, դրանցում աղմուկը և ցնցումները նվազեցվում են նվազագույնի.
• Բռնցքամարտիկի շարժիչները միշտ եղել են շատ հուսալի;
• Վթարի ժամանակ անմիջական ազդեցության դեպքում, տափակ դիզայնը անցնում է մեքենայի սրահի տակ, ինչը նվազեցնում է լուրջ վնասվածքի ռիսկը:

Բռնցքամարտիկի շարժիչի թերությունները

Սա բավականին հազվադեպ զարգացում է. Միջին դասի բոլոր մեքենաները հագեցած են սովորական ուղղահայաց շարժիչներով: Դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ դրանք պահպանելը ավելի թանկ է:

Թանկ սպասարկումից բացի, բռնցքամարտիկները ևս մի քանի թերություններ ունեն, բայց այդ գործոններից շատերը հարաբերական են.

• Իր դիզայնի շնորհիվ հարթ շարժիչը կարող է ավելի շատ յուղ սպառում: Այնուամենայնիվ, կախված նրանից, թե ինչ համեմատել: Կան շարակցական շարժիչներ, որոնք այնքան որկրամոլ են, որ գուցե ցանկանաք դիտարկել ավելի փոքր, բայց ավելի թանկ տարբերակ.
• Սպասարկման դժվարությունները պայմանավորված են այդպիսի շարժիչները հասկացող մասնագետների սակավ թվով: Ոմանք պնդում են, որ բռնցքամարտիկի շարժիչները պահպանելը շատ անհարմար է: Որոշ դեպքերում դա ճիշտ է. Շարժիչը պետք է հեռացվի `կայծերը փոխարինելու համար և այլն: Բայց դա կախված է մոդելից;
• Քանի որ նման շարժիչները ավելի քիչ տարածված են, ապա դրանց համար պահեստամասերը կարելի է ձեռք բերել պատվերով, և դրանց արժեքը ավելի բարձր կլինի, քան ստանդարտ անալոգերը:
• Քիչ մասնագետներ և սպասարկման կայաններ կան, որոնք պատրաստ են ստանձնել այս ստորաբաժանման վերանորոգումը:

Բռնցքամարտիկի շարժիչի վերանորոգման և պահպանման դժվարություններ

Ինչպես արդեն նշվեց, հարթ շարժիչների թերություններից մեկը վերանորոգման և տեխնիկական սպասարկման դժվարությունն է: Այնուամենայնիվ, դա չի վերաբերում բոլոր հակադրություններին: Ավելի շատ դժվարություններ վեց գլանային փոփոխությունների հետ: Ինչ վերաբերում է 2 և 4 մխոցանի գործընկերներին, ապա դժվարությունները վերաբերում են միայն նախագծման առանձնահատկություններին (մոմերը հաճախ դժվարամատչելի վայրում են, և դրանց փոխարինելու համար հարկավոր է հեռացնել ամբողջ շարժիչը):

Եթե ​​բռնցքամարտիկ շարժիչով մեքենայի սեփականատերը սկսնակ է, ապա ամեն դեպքում սպասարկման համար պետք է դիմել սպասարկման կենտրոն: Սխալ մանիպուլյացիաների միջոցով դուք հեշտությամբ կարող եք խախտել գազի բաշխման մեխանիզմի պարամետրերը:

Նման շարժիչների պահպանման մեկ այլ առանձնահատկությունը բալոնները, մխոցներն ու փականները զրոյացնելու պարտադիր ընթացակարգն է: Այս տարրերի վրա ածխածնի նստվածքների բացակայության դեպքում ներքին այրման շարժիչի շահագործման ժամկետը կարող է ավելացվել: Լավագույնն այն է, որ այս գործողությունն իրականացվի աշնանը, որպեսզի ձմռանը շարժիչը ավելի հեշտ աշխատի:

Ինչ վերաբերում է լուրջ վերանորոգումներին, ամենամեծ թերությունը «կապիտալի» չափազանց բարձր գինն է: Այն այնքան բարձր է, որ ավելի հեշտ է գնել նոր (կամ օգտագործված, բայց աշխատանքային կյանքի բավարար մատակարարմամբ) շարժիչ, քան վերականգնել ձախողվածը:

Հաշվի առնելով բռնցքամարտիկի շարժիչի թվարկված առանձնահատկությունները, նրանք, ովքեր կանգնած էին ընտրության առջև. Արժե՞ այդպիսի շարժիչով մեքենա գնել, թե ոչ, այժմ կան ավելի շատ տեղեկություններ ՝ որոշելու համար, թե ինչից նրանք ստիպված կլինեն փոխզիջման գնալ: Իսկ ընդդիմադիրների դեպքում միակ փոխզիջումը ֆինանսական խնդիրն է:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչու՞ է լավ բռնցքամարտիկի շարժիչը: Նման միավորն ունի ցածր ծանրության կենտրոն (ավելացնում է մեքենայի կայունությունը), ավելի քիչ թրթռումներ (մխոցները հավասարակշռում են միմյանց), ինչպես նաև ունի հսկայական աշխատանքային ռեսուրս (միլիոն մարդ):

Ո՞վ է օգտագործում Boxer շարժիչները: Ժամանակակից մոդելներում բռնցքամարտիկը տեղադրվում է Subaru-ի և Porsche-ի կողմից։ Ավելի հին մեքենաներում նման շարժիչ կարելի էր գտնել Citroen-ում, Alfa Romeo-ում, Chevrolet-ում, Lancia-ում և այլն: