Ինչ է մղվում ցեղերի մեջ, ինչպիսի՞ն է այն
Պարունակություն
Ավտոսպորտային աշխարհում առանց ծայրահեղ վարելու ոչ մի մրցակցություն չի ավարտվում: Որոշ դեպքերում առավելագույն արագությունը գնահատվում է, իսկ մյուսները `անկյուն կատարելու ճշգրտությունը: Այնուամենայնիվ, կա ծայրահեղ վարման մեկ կատեգորիա `դրեյֆ:
Եկեք պարզենք, թե դա ինչ է, ինչպես են հնարքները կատարվում, ինչպես նաև ինչպես պետք է մեքենան վերազինել, որպեսզի այն չքանդվի ոլորանի վրա:
Ինչ է մղվում
Դրեյֆը պարզապես մրցակցություն չէ, այլ մի ամբողջ մշակույթ: Կուտակողն օգտագործում է իր սեփական անհասկանալի տերմինները, որոնք նրան բնորոշում են որպես աշխարհական կամ իրական վիրտուոզ:
Այս ավտոսպորտը ենթադրում է մեքենայի գերարագ շարժում, ոչ միայն ուղիղ գծով, այլև ոլորաններով: Կիտելության ժամանակ հմտության մակարդակը որոշվում է նրանով, թե որքանով է արդյունավետ կերպով վարորդը դառնում հերթը, և արդյոք նա համապատասխանում է մրցույթի կազմակերպիչների բոլոր պահանջներին:
Հետագիծը բարձրորակ անցնելու համար յուրաքանչյուր հերթին պետք է լինի մեքենայի սահում և դրա հետագա սահում: Բարձր արագությամբ հնարք կատարելու համար վարորդը ստիպում է մեքենայի հետևի անիվներին կորցնել ձգողականությունը և սկսել սահել:
Մեքենայի շրջադարձը կանխելու համար վարորդը օգտագործում է հատուկ տեխնիկա, որը թույլ է տալիս մեքենան շարժվել կողքից `պահպանելով որոշակի սահքի անկյուն:
Հաճախ գծում կան հատուկ գծանշումներ, որոնցից այն կողմ օդաչուն չպետք է հեռանա: Հակառակ դեպքում նա կա՛մ միավորներ է կորցնում, կա՛մ նրան տուգանային միավորներ են տալիս:
Դրեյֆի պատմություն
Դրեյֆթինգը ի սկզբանե ծնվել և ժողովրդականություն է վայելել Japanապոնիայում: Դա փողոցային մեքենաների սպորտաձևեր էր: Պատահարների և վնասվածքների քանակը նվազագույնի հասցնելու համար լեռնային օձի հատվածներում անցկացվել են մրցույթի և մրցավազքի նախապատրաստություններ:
1970-ականներից մինչ 1990-ականների վերջը համարվում էր արգելված մարզաձեւ: Սակայն հետագայում այն պաշտոնապես ճանաչվեց և դասվեց ավտոսպորտի այլ տեսակների շարքում: Մի փոքր ավելի վաղ մենք խոսեցինք աշխարհի ամենահայտնի ավտոարշավը.
Այնուամենայնիվ, վարելու ծայրահեղ տիպի երկրպագուների շրջանում կուտակումները դառնում էին ժողովրդականություն ՝ չնայած իշխանությունների արգելքներին: Այս մշակույթի հանդեպ հետաքրքրությունը բորբոքվում էր կինոթատրոնի կողմից: Անկյունում սահող մեքենաների ոճի հիմնադիրներից մեկը Keiichi Tsuchiya- ն է: Նա նկարահանվել է «Պլյուսպու» կինոնկարում 1987 թվականին և ցուցադրել է վարելու այս ոճի գեղեցկությունը: Նա նաև հանդես եկավ կամոե տեսքով Տոկիո Դրիֆտում (մի տեսարան, երբ ձկնորսները դիտում էին Շոնի մարզումը նավամատույցում):
2018 -ին գերմանացի մրցարշավորդները սահմանեցին համաշխարհային ռեկորդ, որը գրանցվեց Գինեսի ռեկորդների գրքում: BMW M5- ը ութ ժամ շարժվել է և անցել 374 կիլոմետր: Ահա այն դրվագներից մեկը, որի շնորհիվ մեքենան չի կանգնել լիցքավորման համար.
Դրեյֆի տեսակները
Այսօր կիտելը միայն անկյունները սահելը և արագ վարելը չէ: Այս տեսակի ավտոսպորտի մի քանի դասակարգում կա.
- Պարզ շրջանավազք: Սա հաճախ ձվաձեւ կամ շրջանագծի հետք է.
- Մրցում ոլորուն ճանապարհի վրա `տարբեր անկյուններով և երկարություններով հերթափոխով շրջադարձերով;
- Ուղի ՝ խառը տիպի ծածկույթով և բոլոր տեսակի շրջադարձերով: Այն համարվում է ամենադժվար մակարդակը նույնիսկ մասնագետների համար:
Յուրաքանչյուր երկրում ճապոնական ծայրահեղությունը խառնվել է տեղական մշակույթի հետ ՝ արդյունքում ունենալով տարատեսակ տարբեր ձևեր.
- Power Sliding (Ամերիկա) - հաճախ շրջանային մրցավազք ՝ փոքր, բայց երկար անկյուններով: Մեքենան սկսում է սահել մեծ արագությամբ և գործնականում չի դադարում սահել ամբողջ մրցարշավի ընթացքում: Նման ձիով զբոսանքի համար օգտագործվում են հատուկ պոմպային մեքենաներ դրեյֆի համար.
- Tramp Drift (Անգլիա) - սահում է հարմարեցված եվրոպական մեքենայի վրա;
- Հագվալա արաբական դրիֆտ մրցավազք. Այն համարվում է անօրինական սպորտ, քանի որ դրայֆերը վնասվածքներ են ստանում կամ նույնիսկ սպանվում խելագար հնարքներ կատարելիս:
Դրեյֆի հիմնական տեխնիկան
Դրեյֆում տարբեր տեխնիկայի քննարկմանը անցնելուց առաջ արժե հստակեցնել մեկ նրբություն: Երբ մեքենան շտապում է արագությամբ, և վարորդը կորցնում է վերահսկողությունը դրա վրա, բայց միևնույն ժամանակ, ոչ նա, ոչ իր մեքենան, ոչ էլ ճանապարհային այլ օգտվողներ չեն տուժել, դա չի մղվում:
Այս տեխնիկան նշանակում է լիովին վերահսկվող դրեյֆ: Ավելին, հաճախ է պատահում, որ անիվներն ամբողջությամբ կորցրել են ասֆալտին տիրելը, բայց վարորդը հատուկ տեխնիկայի միջոցով կարող է կանխել բախումը կամ ճանապարհից հեռանալը: Սա շեղվում է:
Այսպիսով, կուտակող հնարքներ.
- Օգտագործելով ձեռքի արգելակ: Շրջվելուց առաջ վարորդն ակտիվացնում է ձեռքի արգելակը և անմիջապես արձակում այն: Միևնույն ժամանակ, նա ղեկը շրջում է նախատեսված սահքի հակառակ ուղղությամբ: Մեքենան սկսում է սահել, իսկ տրանսպորտի նկատմամբ վերահսկողությունն իրականացվում է ղեկը դեպի սահելը շրջելու և բենզին օգտագործելով:
- Օգտագործելով կալանք: Ընդունումը կատարվում է սեղմիչի ոտնակը սեղմելով և կտրուկ ազատելով: Արդյունքը նման է նախորդին.
- Դրեյֆ բոլոր անիվներով: Դա անելու համար վարորդը միայն մի փոքր սեղմում է արգելակը: Յուրաքանչյուր անիվ կորցնում է ձգումը և այնուհետեւ կառավարվում է գազի ոտնակով:
- Rockոճվող Մեկ այլ մեթոդ, որը թույլ է տալիս մեքենայի հետին մասը տեղափոխել տարբեր ուղղություններով: Այն կատարելու համար պահանջում է բարձր արագություն և շրջադարձեր;
- Արգելակումը Այս ոճը ենթադրում է արգելակային ոտնակի ամուր սեղմում անկյուն մտնելուց անմիջապես առաջ: Այսպես է վարորդը պատռում հետևի անիվները ճանապարհից և թույլ տալիս սահել:
- Դինամիկ ընդունելություն: Կտրիչ սարքը կտրուկ նետում է բենզինը մինչ շրջադարձը մտնելը, և շրջադարձը կառավարվում է արգելակի հաճախակի սեղմմամբ և ղեկը շրջելով:
- Էլեկտրաէներգիայի օգտագործում: Այս մեթոդը հարմար է հզոր դրեյֆային մեքենաների համար: Շրջվելուց առաջ վարորդը կտրուկ սեղմում է արագացուցիչի ոտնակը հատակին ՝ դրանով իսկ պոկելով հետևի անիվները (ի դեպ, ավելի հեշտ է հետևի մեքենայով սահելը ուղարկել, թեև իրական մասնագետը արդյունավետորեն կվարվի ցանկացած մեքենայի վրա): Անցնելով ղեկը, նա ուղղում է կոշտուկը ճիշտ ուղղությամբ, ճակատը կփորձի հետ գնալ, ինչպես շրջվելիս: Որպեսզի մեքենան չշրջվի, ղեկը շրջվում է դեպի սահողը: Դրեյֆից դուրս գալու համար վարորդը պարբերաբար սեղմում և վայր է գցում գազի ոտնակը.
- Կողային դրեյֆ: Հետևի մասի հենարանը կորցնելուց հետո վարորդը մեքենան ուղղում է դեպի կողմը, բայց սեղմելով գազի ոտնակն ու ղեկը շրջելով ՝ թույլ չի տալիս, որ մեքենան ամբողջությամբ շրջվի:
- Rockոճվող Մեքենան կտրուկ շրջվում է այս կամ այն ուղղությամբ, որպեսզի բոլոր անիվները պոկի հետքերը:
- «Բեյգել» կամ «բլիթ»: Այն սայթաքում է մի տեղում: Մեքենայի առջեւի մասը մի կետում է, իսկ կոշտուկը պտտվում է շուրջը:
Ահա մի կարճ վիդեո ձեռնարկ ՝ «Դրեյֆի արքան» -ից այս տեխնիկայի կիրառման վերաբերյալ.
Դրեյֆ մեքենա
Ինչ վերաբերում է կիտող մեքենային, ապա դա պարզապես հզոր մեքենա չէ, որը կառուցվել է մրցարշավի համար: Փաստն այն է, որ շատ սպորտային մեքենաներ չափազանց դժվար է սահելը ուղարկել: Օրինակ, նրանք օգտագործում են որակյալ հետևի դիֆերենցիալ `բեռնաթափված անիվի պտտումը կանխելու համար: Իմացեք ավելին մեխանիզմի մասին: այստեղ.
Դրեյֆ մրցարշավային մեքենան վերափոխվել է այնպես, որ հետևի անիվները շատ հեշտությամբ դուրս գան ճանապարհից: Հնարք լավ կատարելու համար մեքենան պետք է լինի.
- Հնարավորինս թեթև, որպեսզի ճանապարհին շատ չսեղմեն.
- Հզոր ՝ մեքենան դարձնելով արագ: Դա հնարավորություն կտա սկզբում բավականաչափ արագացնել և ոլորման վրա ոչ միայն սահել, այլ օգտագործել հետևի անիվները.
- Հետեւի անիվի շարժիչ;
- Մեխանիկական փոխանցումատուփով;
- Առջևի և հետևի անվադողերը պետք է հարմար լինեն ձիավարման այս ոճին:
Որպեսզի մեքենան կարողանա շեղվել, այն կարգավորվում է, և հաճախ տեսողական.
Ինչ անվադողեր են անհրաժեշտ դրեյֆի համար
Դրեյֆ անվադողը պետք է ունենա առավելագույն ամրություն, քանի որ այն անընդհատ սահում է ասֆալտի վրա (որից հնարքն ուղեկցվում է շատ ծխով): Այս պարամետրից բացի, այն պետք է համատեղի բռնելու գերազանց գործակիցը, ինչպես նաև հեշտությամբ սահի ճանապարհը կորցնելու ժամանակ:
Նախապատվությունը պետք է տրվի նուրբ կամ կիսափայլ ռետինեին: Դա անվադող է բարձր բռնելու գործակիցով և սահուն քայլքով: Կիտելային կաուչուկի մեծ տարբերակներից մեկը ցածր պրոֆիլի տարբերակն է: Նա կատարելապես դուրս է գալիս ճանապարհից ՝ առանց արագությունը կորցնելու:
Մարզվելու համար լավագույնն է օգտագործել սահուն անվադողեր: Սկսնակների համար հեշտ կլինի ուղարկել նույնիսկ սովորական մեքենա ցածր արագությամբ:
Տպավորիչ դրեյֆի համար կարևոր գործոն է ծխի առատ փչոցները: Հանդիսատեսը նույնպես ուշադրություն է հրավիրում նրա վրա, բայց հաճախ `դատավորներին, որոշելով ջրաղացին կատարման գեղեցկությունը:
Հայտնի Drift Racers
Կիտող աստղերի շարքում կան հետևյալ մասնագետները.
- Keiichi Tsuchiya - անկախ նրանից, թե որքան պրոֆեսիոնալ է, նա այս վարպետից հետո միշտ կգա երկրորդը: Նա իրավամբ կրում է «DK» (դրեյֆ-արքա) տիտղոսը: Միգուցե հենց նրա պատվին էր կոչվում հայտնի «Տոկիոյի դրեյֆում» արքայի տիտղոսը.
- Մասատո Կավաբատան ճապոնացի շախմատիստ է, ով նվաճեց աշխարհի առաջին առաջնության տիտղոսը: Նա նաև ունի մի քանի գրառումներ, ներառյալ ամենաարագ դրեյֆը.
- Գեորգի Չիվչյանը Ռուսաստանի պրոֆեսիոնալ է, ով երեք անգամ նվաճեց Ռուսաստանի չեմպիոնի կոչումը, իսկ 2018-ին նա դարձավ FIA- ի հաղթող;
- Սերգեյ Կաբարգինը այս ոճում հանդես եկող մեկ այլ ռուս մրցարշավորդ է, որի ելույթները միշտ ուղեկցվում են հմտությամբ և զվարճանքներով:
Ահա մի կարճ տեսանյութ Կաբարգինի (մականունը ՝ Կաբա) ցեղերից մեկի մասին.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Կարո՞ղ եմ վարել սովորական մեքենայով: Այո, բայց դա այնքան արդյունավետ չի լինի, որքան պատրաստված մեքենայի վրա: Սա պահանջում է հատուկ անվադողեր, փոխել ղեկի դարակը և որոշ կախովի տարրեր (անիվներն ավելի շատ պտտվելու համար):
Ինչպե՞ս է դրիֆթը վնասում մեքենային: 1) Ռետինն ակնթարթորեն մաշվում է: 2) Շարժիչը գտնվում է առավելագույն լարվածության տակ. 3) ճարմանդը վատ է մաշվում: 4) Լուռ բլոկները մաշված են. 5) Արգելակները արագորեն սպառվում են, և կայանման արգելակի մալուխը մաշվում է:
Ինչպե՞ս ճիշտ քշել մեքենայում: Արագացում - 2-րդ փոխանցում - կալանք - ղեկը շրջադարձի ներսում և անմիջապես ձեռքի արգելակ - գազ - կալանքը բաց է թողնվում - ղեկը սահքի ուղղությամբ է: Սահելու անկյունը կառավարվում է գազի ոտնակով. ավելի շատ գազ նշանակում է ավելի շատ սահել:
Ինչ է մեքենայով դրիֆի անունը: Սա մեքենայի կառավարվող սահելու մեթոդ է՝ շրջադարձ մտնելիս շարժիչ անիվների սահումով և սահումով։ 1990-ականների առաջին կեսին դրիֆթային մրցումները մտան RC Drift սպորտաձև։
