Ի՞նչ է ճանապարհորդությունը. Ինչու՞ է ձեզ պետք մեքենայի համար պահեստային անիվ

Ցանկացած ժամանակակից մեքենայի հավաքածուն ներառում է բազմաթիվ տարբեր տարրեր, որոնք կարող են օգտակար լինել, երբ իրավիճակը վարորդից շտապ միջոցներ է պահանջում: Այսպիսով, մեքենայի բեռնախցիկում պետք է լինի քարշակ մալուխ (նրա ընտրությունը նկարագրված է այստեղ) և գործիքների մի շարք (այն, ինչ պետք է ներառվի դրանում, նկարագրված է առանձին վերանայում).

Մեկ այլ կարևոր կետ, որը կարող է օգնել արտակարգ իրավիճակների դեպքում, պահեստային անվադողն է: Դրանով վարորդը կխուսափի տրանսպորտային միջոցի տարհանման լրացուցիչ ծախսերից՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորված քարշակ։

Դիտարկենք, թե ինչպես է դասական անիվը տարբերվում դոկատկա անիվից, ինչպես նաև ինչպես է օգտագործվում պահեստային անվադողը որոշ տեսակի մեքենաների դեպքում։

Ի՞նչ է ապացույցը:

Dokatka-ն նույն պահեստային անիվն է, միայն այս դեպքում արտադրողը հոգացել է մեքենայի բեռնախցիկում տարածք խնայելու մասին։ Սա փոքր անիվ է, որի արտադրության համար օգտագործվում է պողպատ։ Դրա չափը ընտրվում է կախված պտուտակի օրինակից և օգտագործվող անիվների տրամագծից:

Երբեմն անգործուն անիվի մեջ օգտագործվում են թեթև նյութեր, իսկ արտաքինից այն նման է առանցքի վրա տեղադրված լրիվ չափի սկավառակի: Բայց ամենից հաճախ այս սկավառակն ունի ավելի փոքր հաստություն, որը խնայում է բեռնախցիկի տարածքը, երբ անիվը չի օգտագործվում:

Ինչու է նա պետք:

Ոչ մի փորձառու վարորդ չի մտածում պահեստային անիվի անհրաժեշտության մասին։ Հաճելի չէ, երբ անվադողը ծակվում է, իսկ հետագա տեղաշարժն անհնար է այն պատճառով, որ վնասված անիվը փոխարինող ոչինչ չկա։ Որոշ վարորդներ անսարքության դեպքում գործիքների հավաքածուի մեջ պահում են հատուկ վերանորոգման հավաքածու (անվադողերի ժանյակներ): Բայց միշտ չէ, որ այս հավաքածուն կարող է փրկել:

Օրինակ, դրա օգնությամբ վերացվում է միայն ծակոցը, բայց ճանապարհի վրա սկավառակի կտրվածքը կամ դեֆորմացիան ոչ մի կերպ հնարավոր չէ վերանորոգել։ Այդ պատճառով շտապ օգնության հանդերձանքը պետք է ներառի նաև պահեստային անիվ: Անիվը փոխարինելը երկար չի տևի, իհարկե, եթե մեքենան հագեցած է ժեկով:

Վթարի դեպքում անիվը փոխարինվում է դոկատկայով, որը թույլ կտա հասնել անվադողերի մոտակա սպասարկմանը։ Որոշ իրավիճակներում անվադողը կարող է ամբողջությամբ փչանալ (վարորդը չի նկատել խափանումը և անցել է որոշակի տարածություն, որի պատճառով ռետինը պարզապես կտրվել է սկավառակով), իսկ նախապես պատրաստված պահեստային անվադողը թույլ կտա հեշտությամբ հասնել խանութ:

Ծագման պատմություն

Երբ հայտնվեցին առաջին մեքենաները, այնպիսի տարրի կարիք կար, ինչպիսին է պահեստային անվադողը։ Ի դեպ, այս գաղափարը տարածված էր նաև հեծանվային սպորտում, երբ հեծանվորդը երկու պահեստային անվադողերով մասնակցում էր մրցումների։

Ավտոարտադրողները իրենց արտադրանքը պահեստայինով համալրելու պատճառը վատ ճանապարհներն էին: Ամենից հաճախ տրանսպորտային միջոցները շարժվում էին այբբենարանի կամ սալահատակի վրա: Հաճախ նման ծածկույթի վրա կարող են լինել տարբեր սուր առարկաներ, օրինակ՝ եղունգներ կամ մետաղական մասնիկներ։

Ամերիկյան Thomas B.Jeffrey ընկերությունը մեքենաների համար պահեստային անվադողերի օգտագործման առաջամարտիկն էր: Չնայած այն հանգամանքին, որ այն տևեց ընդամենը տասնչորս տարի (1902-16 թթ.), տարբեր մեքենաներ և հատկապես Rambler մոդելները շատ տարածված էին:

Այդ մեքենաների շահագործումը պարզեցվել է նրանով, որ ծակված անիվը կարող է փոխարինվել հաշված րոպեների ընթացքում։ Աշխատանքն այնքան պարզ էր, որ նույնիսկ սկսնակը կարող էր գլուխ հանել առաջադրանքից: Եթե ​​վարորդը գիտեր, թե ինչպես վերանորոգել անվադողերը, նա կարող էր դա անել տանը հանգիստ միջավայրում, ճանապարհի եզրին նստելու փոխարեն:

Այս գաղափարն ընդունվել է այլ ավտոարտադրողների կողմից։ Այդ իսկ պատճառով սովորական էր մեկ, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ երկու պահեստային անիվներով մեքենան։ Սկզբում պահեստային անիվը ամրացված էր շարժիչի խցիկի կողքերին։

Հետագայում, շարժիչի խցիկ մուտք գործելու հարմարության, ինչպես նաև աերոդինամիկայի բարձրացման համար այս տարրը բեռնախցիկի կողմից տեղափոխվեց մարմնի արտաքին մաս: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ պահեստային անվադողերը չէին կարող օգտագործվել ԱՄՆ-ում, քանի որ երկրում ռետինը վերջանում էր:

Տարբերությունը սովորական անվադողից

Այսօր յուրաքանչյուր ավտոմեքենա կամ բեռնատար ունի մեկ կամ մի քանի վթարային պահեստային անիվներ: Հավաքածուն կարող է ներառել սովորական անիվի չափս (հատկապես կարևոր է բեռնատարների համար, քանի որ ապրանքների տեղափոխման ժամանակ հաճախ ծակում կամ պատռվածք է առաջանում) կամ անալոգային, բայց ունենալով կրճատված լայնություն:

Սովորական պահեստային անվադողը և դոկատկան ունի որոշակի մեքենայի համար նախատեսված սկավառակի ստանդարտ տրամագիծ: Այս երկու տարրերի միջև տարբերությունը հետևյալն է.

1. Ստանդարտ անիվն ունի մեքենայի վրա տեղադրված մյուս անիվների քաշը: Dokatka-ն ավելի հեշտ կլինի: Որոշ վարորդներ գիտակցաբար ճանապարհին պահեստային անվադող չեն վերցնում, որպեսզի մի փոքր խնայեն վառելիքը. ճանապարհին ոչ ոքի պետք չէ լրացուցիչ 20-30 կգ:
2. Բացի քաշից, dokatki-ն ավելի փոքր չափսեր ունի՝ համեմատած ստանդարտ գործընկերոջ հետ:
3. Ստանդարտ անիվը և անվադողը պատրաստված են ավելի որակյալ նյութերից, ուստի շարժակազմի անալոգի արժեքը շատ ավելի քիչ է:
4. Dokatka-ն օգտագործվում է միայն արտակարգ իրավիճակների դեպքում, և դուք կարող եք երկար ժամանակ վարել ստանդարտ անիվ: Բացի այդ, թեթև պահեստային անիվ օգտագործելիս վարորդը պետք է վերահսկի մեքենայի թույլատրելի արագությունը:
5.  Ավելի թեթև պահեստային անվադողում տեղադրվում են ավելի ցածր որակի անվադողեր՝ համեմատած դասական անիվների հետ:

Ինչպես ընտրել փաստաթուղթ

Նախքան այս ապրանքը գնելը, դուք պետք է հաշվի առնեք մի քանի նրբություններ.

1. Սովորաբար, dokatka ստեղծվում է կոնկրետ մեքենայի մոդելի համար.
2. Քանի որ պահեստային անվադողը կօգտագործվի միայն որպես վթարային տարր, առաջին հերթին այն պետք է հաշվի առնել ոչ թե արտադրանքի որակին, այլ դրա չափսերին։ Եթե ​​ավտոմոբիլիստը նախատեսում է ձեռք բերել այնպիսի մոդիֆիկացիա, որը կունենա երկար ռեսուրս, ապա ավելի լավ է կանգ առնել սովորական անիվի վրա:
3. Եթե ​​մեքենայի վրա տեղադրված են ոչ ստանդարտ անիվներ, օրինակ, ցածր պրոֆիլային անվադողերի համար, ապա պահեստի շառավիղը կարող է տարբերվել օգտագործվող տարրից ոչ ավելի, քան մեկ դյույմ: Օրինակ, եթե առանցքի վրա տեղադրված է R14 սկավառակ, ապա դուք կարող եք գնել պահեստային անվադող 15 կամ 13 դյույմ շառավղով:
4. Ռետինի հաշվին - ավելի լավ է գնել բոլոր եղանակներին, քան ամառ/ձմեռ: Հակառակ դեպքում դա լրացուցիչ թափոն կլինի։ Իհարկե, նման անվադողի քայլքը կտարբերվի մյուս անիվների օրինակից, ուստի պահեստավորումը պետք է օգտագործվի միայն կարճ հեռավորությունների համար և անվտանգության պահանջներին համապատասխան:
5. Ի լրումն կրճատված պահեստային անվադողի, վարորդը պետք է ապահովի, որ ճիշտ պոմպը միշտ լինի մեքենայում: Քանի որ այս ապրանքի մեջ ռետինի լայնությունը ստանդարտի գրեթե կեսն է, անիվը պետք է խիստ փքված լինի: Հիմնականում անվադողում ճնշումը պետք է լինի չորս մթնոլորտի մակարդակի վրա:

Որտեղ տեղադրել պահեստային անիվը:

Դոկատկան տեղադրվում է մեքենայի բեռնախցիկում կամ ներքևի մասում հատուկ այդ նպատակով նախատեսված խորշի մեջ: Դա կախված է հենց մեքենայի դիզայնից: Որոշ դեպքերում պահեստային անվադողը տեղադրված է մեքենայի հետևի մասում ուղղահայաց: Սա վերաբերում է ուլունքների և ֆուրգոնների որոշ մոդելների:

Եթե ​​մեքենան ունի պահեստային անվադողի հատուկ խորշ, ապա գործնական է օգտագործել այս տարբերակը: Այս դեպքում անիվը չի վնասվի, եթե բեռնախցիկում սուր առարկաներ տեղափոխեն: Բացառություն են կազմում LPG-ով հագեցած տրանսպորտային միջոցները (համակարգը մանրամասն քննարկված է ևս հարյուրтուտել) Ամենից հաճախ գազի բաքը պլանշետի տեսքով է և տեղադրված է պահուստի տեղում։

Նման մեքենաներում գործնական է օգտագործել dokatka: Այս տարրը ավելի քիչ տարածք կզբաղեցնի, քան լիարժեք անալոգը:

Առաջարկություններ dokatka-ի օգտագործման վերաբերյալ

Ահա մի քանի խորհուրդներ փորձագետներից.

1. Դոկատկայի տրամագիծը և պտուտակային նախշը պետք է համապատասխանեն տրանսպորտում օգտագործվող անիվների հավաքածուին.
2. Եթե ​​հնարավոր է ընտրել ավելի լավ ռետին, ապա ավելի լավ է կանգ առնել այս տարբերակի վրա, քանի որ էժան ապրանքը փոքր աշխատանքային ռեսուրս ունի.
3. Յուրաքանչյուր վերանորոգման անիվի սկավառակի վրա կիրառվում են սահմանափակումներ, որոնց վարորդը պետք է պահպանի.
4. Եթե ​​մեքենան տեղադրված է տիտանի կամ նմանատիպ հաստ եզրագծերով շրջանակներով, ապա դրանք ամրացնելու համար օգտագործվում են ավելի երկար պտուտակներ: Dokatka-ի համար դուք պետք է գնեք ստանդարտ անիվի պտուտակներ և դրանք պահեք հենց անիվի մոտ, որպեսզի չկորչեն.
5. Անվադողերի ճնշումը պետք է պարբերաբար ստուգվի, հատկապես ցուրտ եղանակի սկսվելուն պես:
6. Իդեալում, ավելի լավ է գնել որոշակի մեքենայի համար նախատեսված ապրանք:

Կարո՞ղ եք մշտապես օգտագործել պահեստային անվադող:

Այս հարցը տալիս են նրանք, ովքեր առաջինը հանդիպում են դոկատկա հասկացությանը: Այս ցուցանիշի վերաբերյալ անվադողերի տեղադրման մասնագետները միաձայն կարծիք ունեն՝ թեթև պահեստային անվադողը չի կարող օգտագործվել որպես լիարժեք անիվ:

Ժամանակավոր տարրի յուրահատկությունը կայանում է անվադողի ավելի պարզ դիզայնի, ինչպես նաև հենց սկավառակի մեջ։ Նման անիվի վրա կարելի է վարել միայն կարճ տարածություններով, ինչպես նաև սահմանափակված արագությամբ։ Դոկատկա տեղադրելիս մեքենա վարելը վատանում է։

Dokatka կամ պահեստային անիվ. որն է ավելի լավը, դրական և բացասական կողմերը

Նախքան դասական պահեստային անիվից թեթև վերանորոգման անիվի անցնելը, արժե կշռել այս անալոգի դրական և բացասական կողմերը: Ահա մի քանի փաստարկներ, որոնք կարելի է բերել հօգուտ dokatka-ի օգտագործման.

• Առաջին բանը, որին ուշադրություն են դարձնում գազաբալոնային սարքավորումներով հագեցած մեքենաների սեփականատերերը, անիվի փոքր չափսն է։ Այն ավելի նեղ է, քան ստանդարտ անիվը: Ավտովարորդը կարող է օգտագործել ազատ տարածքը այլ իրեր պահելու համար, որոնք նա հազվադեպ է օգտագործում:
• Թույլատրվում է օգտագործել շառավիղի նորմայից փոքր շեղում ունեցող տարբերակ։
• Որոշ dokatki երկու անգամ ավելի թեթև են, քան սովորական պահեստամասերը:
• Նման վերանորոգման տարրերի արտադրության համար օգտագործվում են ավելի ցածր որակի նյութեր, ինչպես նաև ավելի պարզ դիզայն: Սա ազդում է ապրանքի արժեքի վրա:
• Dokatku-ն ավելի հեշտ և էժան է վերանորոգվում:
• Թեթև դիզայնի շնորհիվ վերանորոգման անիվն ավելի հեշտ է տեղադրվում առանցքի վրա:

Չնայած նշված առավելություններին, dokatok-ն ունի արժանի թերություններ.

1. Նման անիվի վրա վարելիս անվտանգության մակարդակը նվազում է։ Դա պայմանավորված է անվադողերի լայնությամբ: Բարակ անվադողն ի վիճակի չէ պատշաճ կառչել ճանապարհին, ինչի պատճառով մեքենան որոշ չափով կորցնում է կառավարումը։ Վթարային կանգառի ժամանակ արգելակման հեռավորությունը նկատելիորեն մեծանում է։ Խոնավ եղանակին հիդրոպլանավորման վտանգ կա (ինչպես վարվել այս ազդեցության հետ նորմալ պայմաններում, կարդացեք zdeсь).
2. Եթե ​​մեքենան վարում է դոկատկայով վատ ճանապարհով, ապրանքը կարող է կոտրվել կամ դեֆորմացվել անորակ նյութերի պատճառով:
3. Վերանորոգման անիվը կարճ ռեսուրս ունի, քանի որ դրա ռետինն անորակ է, ուստի այն արագ մաշվում է։
4. Վերանորոգման անիվի վրա վարելիս կախոցների և փոխանցման տուփերի դիֆերենցիալը և այլ տարրերը լրացուցիչ բեռներ են կրում, ինչը կարող է հանգեցնել երկար ճանապարհորդության ընթացքում դրանց կոտրմանը:
5. Շատ ժամանակակից մեքենաներ հագեցած են էլեկտրոնային կայունացման համակարգերով, ինչպիսիք են ESP կամ ABS: Եթե ​​դրանք անջատված չեն, ապա դրանք կարող են անսարքություն գործել նույն առանցքի վրա անիվների արագությունների տարբերության պատճառով: Պատճառն այն է, որ էլեկտրոնիկան ռոտացիայի տարբերությունը կհամարի որպես սայթաքում, ուստի այն կփակի դրանցից մեկը: Եթե ​​հնարավոր չէ անջատել սարքը, փորձառու ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս վարել ցածր արագությամբ և առանց ղեկի կտրուկ շրջադարձերի:
6. Դոկատկայի վրա դուք կարող եք անցնել միայն կարճ տարածություններ՝ ընդամենը մի քանի տասնյակ կիլոմետր: Անհնար է երկար ճանապարհը շարունակել դրա վրա։ Սա բացասաբար կանդրադառնա այլ կարևոր մեքենայական համակարգերի վրա:
7. Որոշ մեքենաների դեպքում խորհուրդ չի տրվում նորից տեղադրել անիվ, որը ձախողվել է: Օրինակ, դա վերաբերում է առջեւի քարշակով մոդելներին: Եթե ​​առջևի անիվը ծակված է, նախ պետք է բարձրացնեք հետևի առանցքը և դրեք վթարային անիվը այնտեղ: Ապամոնտաժված հարմարը տեղադրվում է ձախողվածի փոխարեն։ Բացի այն, որ դա լրացուցիչ ժամանակ կպահանջի, շարժիչի անիվների քայլքի ձևի անհամապատասխանության պատճառով (որոշ վարորդներ օգտագործում են տարբեր անվադողեր առջևի և հետևի առանցքների վրա), մեքենայի կառավարումը կնվազի:

Շատ վարորդներ կարծում են, որ պահեստային անիվի ամենամեծ առավելությունն այն է, որ այն կարող է օգտագործվել որպես ձախողված անիվի նույնական այլընտրանք: Իրականում դա միշտ չէ, որ այդպես է:

Ամբողջական փոխարինման համար անիվը պետք է նույնական լինի փչացած անիվին: Այս դեպքում վարորդը ստիպված կլինի ճեղքել: Փաստն այն է, որ պահեստային անիվի լիարժեք օգտագործման համար անհրաժեշտ է գնել ռետինե հավաքածու բոլոր 5 անիվների համար, որպեսզի փոխարինումից հետո քայլքը համապատասխանի:

Միևնույն ժամանակ, դուք չպետք է գնեք ուղղորդված անվադողեր, քանի որ դուք ստիպված կլինեք ձեզ հետ երկու անիվ կրել մեքենայի յուրաքանչյուր կողմի համար: Նույնը վերաբերում է ձմեռային/ամառային հանդերձանքին: Միայն այս բոլոր պայմանները պահպանելու դեպքում պահեստային անվադողը կարող է օգտագործվել որպես լիարժեք անիվ:

Վթարային անիվի վրա հսկողության և շարժման առանձնահատկությունները

Անկախ նրանից, թե արդյոք օգտագործվում է օրիգինալ dokatka կամ նմանատիպ վթարային անիվ, այս տարրի տեղադրումը անմիջապես կազդի մեքենայի կառավարելիության վրա՝ դեպի վատը: Այդ իսկ պատճառով այս տարբերակը խորհուրդ չի տրվում անփորձ վարորդներին:

Անիվի թերությունների մասին մենք արդեն խոսել ենք։ Ահա թե ինչպես պետք է վարորդը վարի մեքենան, եթե այն ունի «ինքներդ արա» տարր.

1. Հոսքի հեռավորությունը պետք է մեծացվի։ Դրա պատճառն այն է, որ ավելացել է կանգառը, եթե դուք կտրուկ սեղմում եք արգելակները։
2. Ճանապարհների անկայուն մակերևույթների վրա արագությունը պետք է նվազագույնի հասցվի, քանի որ նեղ անվադողն արդեն ունի փոքր կոնտակտային շերտ, որը նվազում է խոնավության, ձյան կամ ավազի գալուստով:
3. Եկելիս պետք է նաև նախապես նվազեցնել արագությունը, իսկ ղեկը հնարավորինս սահուն շրջել։ Եթե ​​անիվը պտտվող առանցքի վրա է, բարձր արագությամբ կնկատվի ցածր ղեկը կամ դրեյֆը (ինչի համար է, կարդացեք մեկ այլ ակնարկ) Հետևի շարժիչի դեպքում մեքենան կտուժի գերղեկից կամ սահումից:
4. Յուրաքանչյուր անիվի վրա նշված է առավելագույն արագության սահմանաչափը, որով կարող եք գնալ: Սովորաբար սա 60-80 կմ/ժ արագություն է, բայց անվտանգության համար չպետք է արագացնեք ավելի քան 50 կմ/ժ:
5. Դոկատկայով մեքենայի վրա կտրուկ մանևրները խստիվ արգելված են։
6. Անիվը առանցքի վրա տեղադրելուց հետո դրա մեջ ճնշումը պետք է նորից ստուգվի, նույնիսկ եթե այս պրոցեդուրան վերջերս է կատարվել։
7. Որպես կանոն, քայլքը մնում է հարմար երկու հազար կիլոմետր: Այդ իսկ պատճառով, նոր վերանորոգման անիվի վրա գումար չծախսելու համար ավելի լավ է նվազագույնի հասցնել նման տարրի հեռավորությունը:
8. Դոկատկայի վրա մեկ անգամ դուք կարող եք հաղթահարել ոչ ավելի, քան հարյուր կիլոմետր, եթե հետագայում մեքենան վերանորոգելու ցանկություն չկա:

Ինչպես դոկատկա դնել մեքենայի վրա՝ կախված շարժիչի տեսակից

Վերանորոգման անիվի օգտագործման հիմնական կանոնը այն շարժիչ առանցքի վրա չտեղադրելն է: Այս սկզբունքին հետևելու ամենահեշտ ձևն այն է, եթե մեքենան ունի առջևի շարժիչ: Եթե ​​շարժիչ անիվը ձախողվում է, որպես այլընտրանք, օգտագործեք հետևի անիվը, փոխարենը տեղադրեք խցիկ: Չնայած ճանապարհին դուք կարող եք տեսնել մի փոքր այլ իրավիճակ (ծույլ վարորդը վերանորոգման անիվ է տեղադրում առջևի ղեկով մեքենայի վրա), այս կանոնը չպետք է անտեսվի, քանի որ մեքենան պետք է պահպանի կառավարելիությունը:

Ինչ վերաբերում է հետևի քարշակ մեքենաներին, ապա դուք պետք է զոհաբերեք բեռնաթափումը հօգուտ շարժիչի անիվների բռնակցման պահպանման և անիվ տեղադրեք առջևի առանցքի վրա: Հակառակ դեպքում, շրջադարձի ժամանակ նման մեքենաների սահելու հավանականությունը մեծ է: Նաև շարժիչ անիվների պտտման արագության տարբերության միջև եղած անհամապատասխանությունը բացասաբար կանդրադառնա դիֆերենցիալի վրա (այս մեխանիզմի աշխատանքի վերաբերյալ լրացուցիչ տեղեկությունների համար կարող եք կարդալ. այստեղ).

Հնարավո՞ր է պտտվող անիվի վրա նստել

Այս հարցի տեխնիկական մասն արդեն հայտնի է, և դրա պատասխանը ոչ է, դուք չեք կարող շարունակաբար օգտագործել dokatka-ն: Նույն պատասխանն է տալիս տրանսպորտային միջոցների շահագործման կանոնները։ Երթևեկության կանոններն արգելում են անիվի տարբեր չափսերով և քայլքի նախշերով մեքենաների շահագործումը նույն առանցքի վրա: Այս հարցում բացառություններ չկան։

Միակ բանը, որը կօգնի վարորդին խուսափել dokatka-ով վարելու համար տուգանքից, բացառություն է: Այս կանոնը վերափոխելու համար, երբ մեքենան փչանում է, վարորդը պետք է քայլեր ձեռնարկի խնդիրը շտկելու համար: Հակառակ դեպքում տեղադրվում է վերանորոգման անիվ, միացված է վթարային թարթիչը, տրանսպորտն ուղղվում է անվադողերի մոտակա սպասարկում։

Այս դեպքում դուք պետք է հավատարիմ մնաք ծայրահեղ աջ կողմին: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ուղղաձիգ շրջադարձ կատարել ուղու վրա, ապա թույլատրվում է նախօրոք փոխել գոտին դեպի ձախ գոտի՝ նախքան գծանշումները խախտելը: Հաշվի առնելով հարցի այս կողմը, ֆոնդային անիվն ունի հստակ առավելություն (եթե քայլքի նախշը նույնական է փոխարինող անիվի հետ):

Առաջարկում ենք դիտել կարճ տեսանյութ այն մասին, թե ինչպես է իրեն պահելու հետևի առանցքի վրա դոկատկա ունեցող մեքենան.

Ինչպե՞ս ձմռանը դոկատկա վարել: Ամառային պահեստային անվադողով վարելու առանձնահատկությունները

Ինչպես պատշաճ կերպով պարունակել

Դոկատկայի պահպանման հատուկ մոտեցում չի պահանջվում: Նույնը վերաբերում է ստանդարտ պահեստային անիվին: Միակ բանը, որ պետք է հաշվի առնել, անվադողերի ճնշումն է: Քանի որ այն շատ դեպքերում երկու անգամ ավելի բարակ է, քան ստանդարտ պահեստային անվադողը, դրա ճնշումը պետք է լինի ավելի բարձր (մոտ չորս մթնոլորտ):

Պահեստային անվադողերի խցիկում պահվում է բարակ պահեստային անիվ, և տարածք խնայելով, օրինակ, որոշ գործիքներ կարելի է տեղադրել մեքենայի այս հատվածում։ Եթե ​​պահեստային անվադողերի բաժնում կա HBO բալոն, ապա նման անիվը շատ տեղ չի զբաղեցնի մեքենայի բեռնախցիկում։ Որոշ մեքենաների մոդելներում այն ​​կարող է տեղադրվել նույնիսկ ուղղահայաց:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Ահա մի կարճ տեսանյութ ծալովի դոկատկայի մասին.

Ծալովի պահեստային անվադող (dokatka)

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է նշանակում ապացույց: Սա փոքր անիվ է, որն ընտրվում է ըստ մեքենայի վրա տեղադրված անիվների տրամագծի: Այն նաև կոչվում է վթարային անիվ: Այն չի կարող մշտապես օգտագործվել:

Ո՞րն է տարբերությունը դոկատկայի և պահեստայինի միջև: Առաջին հերթին, սկավառակի լայնությունը: Dokatka գրեթե երկու անգամ արդեն. Դրա վրա նույն անվադողերն են: Այն կարելի է վարել միայն որոշակի արագությամբ (մինչև 80 կմ/ժ):

Ինչի՞ն է պետք ապացույցը: Վթարային անիվը թույլ է տալիս ինքնուրույն հասնել անվադողի կցամասին անիվներից մեկի ծակման դեպքում: Դոկատկայի վրա նշված է տրանսպորտի թույլատրելի արագությունը։