Ի՞նչ է կոճղը:
Պարունակություն
Կապֆա
Կտրուկը լիսեռի և լիսեռի հավաքման մի մասն է, որի վրա դրված է առանցքակալ կամ մի քանի առանցքակալ: Ղեկի բռունցքը տեղադրված է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի առանցքների վրա: Գոյություն ունեն կոճղի բազմաթիվ տարբերակներ, կախված կախոցի տեսակից, օգտագործվում են տարբեր համաձուլվածքներ: Հաջորդը, հաշվի առեք ղեկի բռունցքը բոլոր կողմերից:
Trunnion պողպատի կազմը
Քանի որ ձողիկը մշտապես գտնվում է ծանր բեռի տակ, նույնիսկ երբ մեքենան անշարժ է, այն պետք է պատրաստված լինի ամենաբարձր որակի և դիմացկուն նյութից: Այս մասի արտադրության համար չուգուն չի կարող օգտագործվել, քանի որ այս մետաղը, չնայած ամուր, փխրուն է: Ձուլակտորները պատրաստված են 35KhGSA տիպի պողպատից ձուլման եղանակով։
Այս պողպատը կազմված է.
- Ածխածին. Այս տարրը երկաթի համաձուլվածքին ապահովում է պողպատի հատկություններով, իսկ ամրությունը ապահովվում է ջերմային մշակումից հետո։
- Ծծումբ և ֆոսֆոր: Դրանց քանակը խստորեն վերահսկվում է, քանի որ դրանց ավելցուկը սառնամանիքում փխրուն է դարձնում պողպատը։
- սիլիցիում և մանգան: Դրանք հալման ժամանակ հատուկ ավելացվում են մետաղին և կատարում են դեօքսիդանտի դեր։ Բացի այդ, նրանք ապահովում են ծծմբի որոշ չեզոքացում:
Ղեկի բռունցքների որոշ տեսակներ պատրաստված են բարձր լեգիրված պողպատից կամ ածխածնային պողպատից: Այս դեպքում մասն ավելի դիմացկուն է, ունի աշխատանքային ժամկետի ավելացում, ինչը դրականորեն է ազդում ծանր պայմաններում շահագործվող մեքենայի անվտանգության վրա։ Լեգիրված կամ ածխածնային պողպատի թերությունը դրա բարձր արժեքն է, ուստի պողպատի 35 դասի HGSA ունի բավարար ամրություն (ջերմային մշակման շնորհիվ):
Ամրացնել սարքը
Ամենից հաճախ կոճղը պատրաստված է լեգիրված պողպատից, չուգունից և ալյումինից: Ապրանքի հիմնական պահանջը ուժն է և հարվածային բեռներին դիմակայելու ունակությունը: Ղեկի բռունցքի առանձնահատկությունը, բացառությամբ ալյումինի, վնասվելու դեպքում դրանք պայթում են, ինչը նշանակում է, որ դրանք հնարավոր չէ վերանորոգել:
Ղեկի բռունցքը բաժանված է երեք կատեգորիայի.
- անկախ կախոցի առջևի առանցքի համար;
- կիսաանկախ կախոցի հետևի առանցքի համար.
- հետևի առանցքի անկախ կախոցի համար:
առջեւի առանցք
Անիվները պտտելու ունակության համար այստեղ կոճակը կոչվում է ղեկի բռունցք: Կռունկն ունի առանցքավոր առանցքակալների համար նախատեսված առանցք կամ հանգույցի հավաքման համար անցքեր: Կախոցին ամրացված է լծակների գնդիկավոր առանցքակալների շնորհիվ.
- կրկնակի լծակ կախոցի վրա (ՎԱԶ 2101-2123, Մոսկվիչ) կողպեքը ամրացված է երկու լծակների վրա ստորին և վերին գնդիկավոր առանցքակալների միջոցով.
- MacPherson-ի տիպի կախոցի վրա ծնկի ստորին հատվածը գնդիկի միջով ամրացվում է լծակի վրա, վերին մասը ապահովում է հարվածի կլանիչին ամրացում, որը հենվում է մարմնի ապակիով:
Ի թիվս այլ բաների, ղեկի ծայրը տեղադրելու համար նախատեսված են անցքեր կամ երկոտանիներ, որոնց շնորհիվ անիվները կարողանում են պտտվել ղեկի վրա ջանքեր գործադրելով:
Հետևի առանցք
Հետևի կասեցման բռունցքը ունի տարբեր փոփոխություններ.
- փնջի համար (կիսա-կախված կախոց) կոճղն ունի մի քանի անցք՝ փնջին միանալու համար, առանցք՝ հանգույցի հավաքման համար և թել՝ անիվի առանցքակալը ամրացնելու համար։ Կտրուկը կցվում է ճառագայթին, հանգույցի հավաքումը սեղմվում է կոճղի առանցքի վրա, այնուհետև այն սեղմվում է կենտրոնական ընկույզով.
- անկախ կասեցման համար տրամադրվում է նմանատիպ դիզայնի կոճղ, ինչպես առջևի կախոցում: Բռունցքի վրա ամրացված են մեկ կամ մի քանի լծակներ, կան նաև փոփոխություններ (ալյումինե կոճղ), որտեղ լողացող լուռ բլոկը սեղմվում է բռունցքի մեջ։ Ամենից հաճախ, առանցքակալը չի սեղմվում հետևի բռունցքի մեջ, փոխարենը հանգույցի հավաքումը կցվում է 4 կամ 5 պտուտակներով:
Կտրուկի ծառայության ժամկետը և ձախողման պատճառները
Ղեկի բռունցքի ծառայության ժամկետը նախատեսված է մեքենայի ողջ շահագործման համար: Կտրուկի ձախողումը կարող է լինել մի քանի դեպքերում.
- վթար, երբ ուժեղ հարվածով կախոցը դեֆորմացվում է և բռունցքը կոտրվում է.
- Ալյումինե բռունցքների համար մեծ արագությամբ խոր փոսի մեջ ընկնելը հանգեցնում է դրանց դեֆորմացման, ինչը նշանակում է, որ անհնար է կայունացնել անիվի հավասարեցումը.
- Անիվի առանցքակալի տակ գտնվող նստատեղի մաշվածությունը տեղի է ունենում անիվի թուլացած ընկույզով երկար քշելու, ինչպես նաև անսարք առանցքակալով մեքենայի շահագործման պատճառով (ուժեղ խաղը ստեղծում է ուժեղ շփում և թրթռում):
Չափազանց հազվադեպ են առաջանում իրավիճակներ, երբ ղեկի ծայրի և գնդային հոդի մատի տակ գտնվող նստատեղերում առաջանում է զարգացում: Այս դեպքում ուժեղ ձգումը չի օգնում, ծխնիները դեռ կախված են բռունցքի «ականջներում», մինչդեռ մեքենայի շահագործումն արգելված է:
Ախտանիշներ
Պետք է ուշադրություն դարձնել ղեկի բռունցքի վիճակին, եթե.
- Շրջվելիս ղեկից թակոց լսվեց.
- Անիվի հանգույցն ունի խաղ;
- Վարելիս, նույնիսկ փոքր փոսերում, թակոցը հստակ լսվում է:
Երբ նման ախտանիշներ են հայտնվում, ավելի լավ է որքան հնարավոր է շուտ դիմել ծառայությանը ախտորոշման համար։ Կտրուկի հետ կապված խնդիրները հայտնաբերելու համար այս հավաքույթը պետք է ապամոնտաժվի (ապամոնտաժել բռունցքին ամրացված համակարգերի բոլոր տարրերը): Որոշ անսարքություններ (տեղական մաշվածության ավելացում) կարելի է նկատել տեսողականորեն:
Ինչպե՞ս փոխարինել:
Կտրուկի փոխարինումը աշխատատար գործընթաց է: Դիտարկենք մի քանի տարբերակ.
առջեւի բռունցք
Կռունկը փոխարինելու համար դուք պետք է անմիջապես փոխարինեք անիվի առանցքակալները կամ հավաքույթը: Ապամոնտաժելուց առաջ անհրաժեշտ է անմիջապես պոկել հանգույցի կենտրոնական ընկույզը (պահանջվում է երկար թեւ), ինչպես նաև պոկել գնդիկավոր առանցքակալները ամրացնող ընկույզները, ղեկի ծայրը: Անիվը կախելուց հետո հանվելուց հետո: Կապող ձողի ծայրը սկզբում անջատվում է, դրա շնորհիվ ձողիկը ազատորեն կպտտվի: Հաջորդը, գնդիկավոր հանգույցը ապամոնտաժվում է (եթե շարժիչը առջևում է, ապա ցնցող կլանիչը հանվում է) և բռունցքը հանվում է: Կարևոր է միացումները նախապես մշակել «հեղուկ բանալին», քանի որ կախովի պտուտակները և ընկույզները հաճախ կոռոզիայի են ենթարկվում: Քորոցը տեղադրված է հակառակ հերթականությամբ:
Հետևի բռունցք
Եթե կախոցը անկախ է, ապա ապամոնտաժման և հավաքման աշխատանքների սկզբունքը նույնն է: Կիսակախված ճառագայթի կողպեքի համար բավական է հեռացնել անիվը, այնուհետև արձակել բռունցքը ամրացնող 4 պտուտակները: Եթե դուք պահպանում եք հին հանգույցը, այն պետք է սեղմել դուրս, բայց դա հնարավոր է երեք ոտանի քաշող կամ հիդրավլիկ մամլիչով: Նոր կոճղ տեղադրելու ժամանակ ամրացնող պտուտակները պետք է լինեն նոր, պարտադիր կերպով մշակված պղնձի քսուքով:
Նոր բռունցքը տեղադրելուց հետո համոզվեք, որ կարգավորեք առանցքակալները, ինչպես նաև ապահովեք հանգույցի հավաքը բավարար քանակությամբ քսուքով:
Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ
Ահա մի կարճ տեսանյութ, որում, օգտագործելով Dacia Logan-ը որպես օրինակ, ցույց է տալիս, թե ինչպես է փոխվում կոճղակը.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչի՞ համար է խրճիթը: Ֆիքսված առանցքների վրա կոճղը ապահովում է հենարանի և լիսեռի ամրացում, որպեսզի առանցքի վրա բեռը նվազագույն լինի: Առջևի անիվների վրա այս հատվածը միավորում է շասսիի, կախոցի և արգելակման համակարգի տարրերը։ Այս դեպքում կոճղը (կամ բռունցքը) թույլ է տալիս միաժամանակ ամուր ամրացնել հանգույցի աջակցության առանցքակալը և միևնույն ժամանակ չի խանգարում անիվների պտտմանը:
Ի՞նչ է հանգույցը: Սա առանցքի այն հատվածն է, որի վրա տեղադրված է մղիչ առանցքակալը: Դրա վրա սեղմված է հանգույց, որի վրա անիվը պտուտակված է: Հետևի ֆիքսված առանցքի վրա այս տարրը ամուր ամրացված է անշարժ վիճակում: Առջևի անիվների դեպքում կոճղը կոչվում է ղեկի բռունցք, որն ունի մի փոքր այլ դիզայն։
Մեկ մեկնաբանություն
նվիրվածություն
Անվանե՛ք տրունիների տեսակները: