Բենզինային շարժիչ. Սարքը, շահագործման սկզբունքը, առավելություններն ու թերությունները

Որպեսզի մեքենան կարողանա ինքնուրույն շարժվել, այն պետք է հագեցած լինի էներգաբլոկով, որը կստեղծի մոմենտ ստեղծող և այդ ուժը տեղափոխի շարժիչ անիվներին: Այդ նպատակով մեխանիկական սարքեր ստեղծողները մշակել են ներքին այրման շարժիչ կամ ներքին այրման շարժիչ:

Բլոկի շահագործման սկզբունքն այն է, որ վառելիքի և օդի խառնուրդը այրվի իր նախագծման մեջ: Շարժիչը նախատեսված է անիվները պտտելու համար այս գործընթացում թողարկված էներգիան օգտագործելու համար:

Carամանակակից մեքենայի կափարիչի տակ կարելի է տեղադրել բենզին, դիզել կամ էլեկտրական էներգաբլոկ: Այս վերանայում մենք կկենտրոնանանք բենզինի փոփոխության վրա. Ինչ սկզբունքով է աշխատում միավորը, ինչ սարք ունի այն և որոշ գործնական առաջարկներ `ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսը ընդլայնելու վերաբերյալ:

Ինչ է բենզինային մեքենայի շարժիչը

Սկսենք տերմինաբանությունից: Բենզինային շարժիչը մխոցային էներգաբլոկ է, որն աշխատում է հատուկ նշանակության խոռոչներում այրելով օդի և բենզինի խառնուրդ: Մեքենան կարող է լցվել տարբեր օկտանային համարներով (A92, A95, A98 և այլն) վառելիքով: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչ է օկտանի համարը, տես մեկ այլ հոդվածում... Այն նաև բացատրում է, թե ինչու են տարբեր շարժիչների համար տարբեր տեսակի վառելիքի հույս դնել, նույնիսկ եթե դա բենզին է:

Կախված այն բանից, թե ինչ նպատակ է հետապնդում ավտոարտադրողը, հավաքման գծից դուրս եկող տրանսպորտային միջոցները կարող են հագեցած լինել տարբեր տեսակի էներգաբլոկներով: Ընկերության պատճառների ցուցակը և շուկայավարումը (յուրաքանչյուր նոր մեքենա պետք է ինչ-որ թարմացում ստանա, և գնորդները հաճախ ուշադրություն են դարձնում էլեկտրահաղորդման համակարգի տեսակին), ինչպես նաև հիմնական լսարանի կարիքները:

Այսպիսով, մեքենայի նույն մոդելը, բայց տարբեր բենզինային շարժիչներով, կարող է դուրս գալ ավտոմոբիլային ապրանքանիշի գործարանից: Օրինակ ՝ դա կարող է լինել տնտեսական տարբերակը, որն ավելի հավանական է նկատել ցածր եկամուտ ունեցող գնորդների կողմից: Այլընտրանքորեն, արտադրողը կարող է առաջարկել ավելի դինամիկ փոփոխություններ, որոնք բավարարում են արագ վարելու երկրպագուների կարիքները:

Բացի այդ, որոշ մեքենաներ պետք է կարողանան պատշաճ բեռներ տանել, օրինակ ՝ պիկապները (ո՞րն է այս տեսակի տիպի առանձնահատկությունը, կարդացեք առանձին) Այս մեքենաների համար պահանջվում է նաև այլ տեսակի շարժիչ: Սովորաբար, նման մեքենան կունենա միավորի տպավորիչ աշխատանքային ծավալ (ինչպես է այս պարամետրը հաշվարկվում առանձին վերանայում).

Այսպիսով, բենզինային շարժիչները մեքենաների ապրանքանիշերին հնարավորություն են տալիս տարբեր տեխնիկական բնութագրերով մեքենաների մոդելներ ստեղծել ՝ դրանք տարբեր կարիքներին հարմարեցնելու համար ՝ սկսած փոքր քաղաքային մեքենաներից մինչև մեծ բեռնատարներ:

Բենզինային շարժիչների տեսակները

Բազմաթիվ տարբեր տվյալներ նշված են նոր մեքենաների մոդելների բրոշյուրներում: Նրանց մեջ նկարագրված է էներգաբլոկի տեսակը: Եթե ​​առաջին մեքենաներում բավական էր նշել օգտագործված վառելիքի տեսակը (դիզելային վառելիք կամ բենզին), ապա այսօր առկա է բենզինի որոշ փոփոխությունների լայն տեսականի:

Կան մի քանի կատեգորիաներ, որոնցով դասվում են այդպիսի էներգաբլոկները.

1. Բալոնների քանակը: Դասական տարբերակում մեքենան հագեցած է չորս գլան շարժիչով: Ավելի արդյունավետ, և միևնույն ժամանակ ավելի անհագ, ունեն 6, 8 կամ նույնիսկ 18 բալոն: Այնուամենայնիվ, կան նաև փոքր քանակությամբ կաթսաներով միավորներ: Օրինակ, Toyota Aygo- ն հագեցած է 1.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչով ՝ 3 բալոնով: Peugeot 107-ը ստացել է նմանատիպ միավոր: Որոշ փոքր մեքենաներ նույնիսկ կարող են հագեցած լինել երկու գլան բենզինային միավորով:
2. Մխոցի բլոկի կառուցվածքը: Դասական տարբերակում (4 մխոց փոփոխություն) շարժիչը մխոցների գծային դասավորվածություն ունի: Հիմնականում դրանք տեղադրվում են ուղղահայաց, բայց երբեմն նույնպես թեքված գործընկերներ են հայտնաբերվում: Հաջորդ դիզայնը, որը շահել է շատ ավտովարորդների վստահությունը, V մխոցն է: Նման փոփոխության մեջ միշտ կա զույգ կաթսաներ, որոնք գտնվում են միմյանց նկատմամբ որոշակի անկյան տակ: Հաճախ այս դիզայնը օգտագործվում է շարժիչի խցիկում տարածություն խնայելու համար, հատկապես եթե դա մեծ շարժիչ է (օրինակ, այն ունի 8 բալոն, բայց այն 4 մխոց անալոգի նման տեղ է զբաղեցնում): Որոշ արտադրողներ իրենց մեքենաներում տեղադրում են W- աձեւ շարժիչ: Այս փոփոխությունը V- աձեւ անալոգից տարբերվում է բալոնների բլոկի լրացուցիչ խցիկով, որն ունի W- խաչաձեւ հատված: Մեկ այլ տեսակի շարժիչներ, որոնք օգտագործվում են ժամանակակից մեքենաներում, բռնցքամարտիկ կամ բռնցքամարտիկ է: Նկարագրված են մանրամասներ, թե ինչպես է նման շարժիչը դասավորված և ինչպես գործում մեկ այլ ակնարկում... Նմանատիպ միավոր ունեցող մոդելների օրինակ `Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman և այլն:
3. Վառելիքի մատակարարման համակարգ: Ըստ այդ չափանիշի ՝ շարժիչները բաժանվում են երկու կատեգորիաների ՝ կարբյուրատոր և ներարկում: Առաջին դեպքում բենզինը մղվում է մեխանիզմի վառելիքի պալատի մեջ, որից այն վարդակով ներծծվում է ընդունիչ բազմազանության մեջ: Ներարկիչը համակարգ է, որը բռնի ուժով ցողում է բենզինը այն խոռոչի մեջ, որում տեղադրված է ներարկիչը: Այս սարքի աշխատանքը մանրամասն նկարագրված է: այստեղ... Ներարկիչները մի քանի տեսակի են, որոնք տարբերվում են վարդակների տեղակայման առանձնահատկություններից: Ավելի թանկ մեքենաներում հեղուկացիրները տեղադրվում են անմիջապես բալոնի գլխում:
4. Քսայուղերի համակարգի տեսակը: Յուրաքանչյուր ICE գործում է ավելացված բեռների տակ, այդ պատճառով էլ դրա համար անհրաժեշտ է բարձրորակ քսում: Կա թաց (դասական տեսք, որի մեջ յուղը բեռնախցիկում է) կամ չոր (յուղի պահեստավորման համար տեղադրված է առանձին ջրամբար) փոփոխություն: Այս սորտերի վերաբերյալ մանրամասները նկարագրված են առանձին.
5. Սառեցման տեսակ: Modernամանակակից մեքենաների շարժիչների մեծ մասը ջրով հովացվում է: Դասական դիզայնում նման համակարգը բաղկացած կլինի ռադիատորի, խողովակների և բալոնի բլոկի շուրջ հովացման բաճկոնից: Այս համակարգի աշխատանքը նկարագրված է այստեղ... Բենզինով աշխատող էներգաբլոկների որոշ փոփոխություններ կարող են նաև օդափոխվել:
6. Cyիկլի տեսակը: Ընդհանուր առմամբ երկու փոփոխություն կա `երկ հարված կամ չորս հարված: Նկարագրված է երկշարժ փոփոխության գործարկման սկզբունքը մեկ այլ հոդվածում... Եկեք նայենք, թե ինչպես է գործում 4-հարվածանոց մոդելը մի փոքր ուշ:
7. Օդի ընդունման տեսակը: Օդը-վառելիքի խառնուրդը պատրաստելու համար օդը կարող է երկու եղանակով մուտք գործել ընդունիչ տրակտ: ICE- ի դասական մոդելներից շատերն ունեն մթնոլորտային ընդունման համակարգ: Դրանում օդը մտնում է մխոցի ստեղծած վակուումի պատճառով ՝ շարժվելով դեպի ներքևի մեռյալ կենտրոն: Կախված ներարկման համակարգից, բենզինի մի մասը ցողվում է այս հոսքի մեջ կամ ընդունիչ փականի դիմաց, կամ մի փոքր ավելի վաղ, բայց որոշակի գլանին համապատասխան ուղով: Մոնո ներարկման ժամանակ, ինչպես կարբյուրատորի փոփոխությունը, մեկ վարդակ տեղադրվում է ընդունման բազմազանության վրա, իսկ BTC- ն այնուհետեւ ներծծվում է հատուկ գլանով: Նկարագրված են ընդունման համակարգի աշխատանքի վերաբերյալ մանրամասները այստեղ... Ավելի թանկ միավորներում բենզինը կարելի է ցողել հենց բալոնի մեջ: Բնականաբար ներծծվող շարժիչից բացի կա նաև տուրբո լիցքավորված տարբերակ: Դրանում MTC- ի պատրաստման օդը ներարկվում է հատուկ տուրբինի միջոցով: Այն կարող է սնուցվել արտանետվող գազերի շարժման կամ էլեկտրական շարժիչի միջոցով:

Ինչ վերաբերում է նախագծման առանձնահատկություններին, ապա պատմությունը գիտի մի քանի էկզոտիկ շարժիչներ: Դրանց թվում են Wankel շարժիչը և առանց փականի մոդելը: Նկարագրված են անսովոր դիզայնով շարժիչների մի քանի աշխատանքային մոդելների մանրամասներ այստեղ.

Բենզինային շարժիչի շահագործման սկզբունքը

Carsամանակակից մեքենաներում օգտագործվող ներքին այրման շարժիչների ճնշող մեծամասնությունը գործում է չորս հարվածային ցիկլով: Այն հիմնված է նույն սկզբունքի վրա, ինչպես ցանկացած այլ ICE: Որպեսզի միավորը ստեղծի անիվները պտտելու համար անհրաժեշտ էներգիայի քանակ, յուրաքանչյուր գլան պետք է ցիկլիկորեն լցվի օդի և բենզինի խառնուրդով: Այս մասը պետք է սեղմվի, որից հետո այն այրվում է առաջացնող կայծով կայծ.

Որպեսզի այրման ընթացքում արտանետված էներգիան վերածվի մեխանիկական էներգիայի, ՎՏՍ-ները պետք է այրվեն փակ տարածքում: Հիմնական տարրը, որը հեռացնում է ազատված էներգիան, մխոցն է: Այն շարժական է մխոցում և ամրացված է ծնկաձև լիսեռի մեխանիկական մեխանիզմի վրա:

Երբ օդը / վառելիքը խառնուրդը բռնկվում է, դա հանգեցնում է բալոնի գազերի ընդլայնմանը: Դրա շնորհիվ մխոցի վրա մեծ ճնշում է գործադրվում ՝ գերազանցելով մթնոլորտային ճնշումը, և այն սկսում է շարժվել դեպի ներքևի մեռյալ կենտրոն ՝ պտտելով ծնկաձեւ լիսեռը: Այս լիսեռին կցված է պտտահող, որին միացված է փոխանցումատուփը: Դրանից մոմենտը փոխանցվում է շարժիչային անիվներին (առջևի, հետևի կամ ամբողջ անվահեծ մեքենայի դեպքում ՝ բոլորը 4):

Շարժիչի մեկ ցիկլում 4 հարվածներ կատարվում են առանձին գլանով: Սա այն է, ինչ նրանք անում են:

Մուտք

Այս հարվածի սկզբում մխոցը գտնվում է վերևում մեռած կենտրոնում (այս պահին դրա վերեւում գտնվող պալատը դատարկ է): Հարակից բալոնների աշխատանքի շնորհիվ, ծնկաձեւ լիսեռը շրջվում է և քաշում է միացնող գավազանը, որը մխոցը շարժում է դեպի ներքև: Այս պահին գազի բաշխման մեխանիզմը բացում է ընդունիչ փականը (կարող է լինել մեկ կամ երկու):

Բաց անցքի միջոցով մխոցը սկսում է լցվել օդի-վառելիքի խառնուրդի թարմ մասով: Այս դեպքում օդը խառնվում է բենզինի հետ ջրառի տրակտում (կարբյուրատորային շարժիչ կամ բազմակետ ներարկման մոդել): Շարժիչի այս մասը կարող է լինել տարբեր դիզայնի: Կան նաեւ տարբերակներ, որոնք փոխում են իրենց երկրաչափությունը, ինչը թույլ է տալիս բարձրացնել շարժիչի արդյունավետությունը տարբեր արագություններով: Այս համակարգի վերաբերյալ մանրամասները նկարագրված են այստեղ.

Ուղղակի ներարկումով տարբերակներում միայն օդն է մխրճվում մխոցային հարվածի ժամանակ: Երբ բալոնում սեղմման հարվածը ավարտվում է, բենզինը ցողվում է:

Երբ մխոցը գտնվում է բալոնի հենց ներքևում, ժամանակի մեխանիզմը փակում է ընդունման փականը: Սկսվում է հաջորդ միջոցառումը:

Սեղմում

Հետագայում, ծնկաձեւ լիսեռը շրջվում է (նաև հարակից բալոններում գործող մխոցների գործողության ներքո), և մխոցը սկսում է բարձրացնել միացնող գավազանով: Մխոցի գլխի բոլոր փականները փակ են: Վառելիքի խառնուրդը գնալու տեղ չունի և սեղմված է:

Երբ մխոցը տեղափոխվում է TDC, օդը-վառելիքի խառնուրդը տաքանում է (ջերմաստիճանի բարձրացումը առաջացնում է ուժեղ սեղմում, որը կոչվում է նաև սեղմում): BTC մասի սեղմման ուժը ազդում է դինամիկ աշխատանքի վրա: Սեղմումը կարող է տարբեր լինել ՝ շարժիչից շարժիչ: Լրացուցիչ, մենք առաջարկում ենք ձեզ ծանոթանալ թեմաներին որն է տարբերությունը սեղմման աստիճանի և սեղմման միջև.

Երբ մխոցը հասնում է վերին ծայրամասային կետին, մոմը ստեղծում է արտանետում, որի պատճառով վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է: Կախված շարժիչի արագությունից, այս գործընթացը կարող է սկսվել նախքան մխոցի ամբողջական բարձրանալը, անմիջապես այս պահին կամ մի փոքր ուշ:

Ուղղակի ներարկման բենզինային շարժիչում սեղմվում է միայն օդը: Այս դեպքում վառելիքը ցողվում է բալոնի մեջ, նախքան մխոցի բարձրացումը: Դրանից հետո ստեղծվում է արտանետում, և բենզինը սկսում է այրվել: Դրանից հետո սկսվում է երրորդ միջոցառումը:

Աշխատանքային կաթված

Երբ ՎՏՍ-ն բռնկվում է, այրման արտադրանքներն ընդլայնվում են մխոցի վերևի տարածքում: Այս պահին իներցիոն ուժից բացի, ընդարձակվող գազերի ճնշումը սկսում է ազդել մխոցի վրա, և այն կրկին շարժվում է դեպի ներքև: Ի տարբերություն ընդունման հարվածի, մեխանիկական էներգիան այլևս չի տեղափոխվում ծնկաձեւ լիսեռից դեպի մխոց, այլ ընդհակառակը ՝ մխոցը հրում է միացնող գավազանը և դրանով շրջում է ծնկաձեւ լիսեռը:

Այս էներգիայի մի մասն օգտագործվում է հարակից բալոններում այլ հարվածներ կատարելու համար: Մոմենտի մնացած մասը հեռացվում է փոխանցումատուփի միջոցով և փոխանցվում է շարժիչ անիվներին:

Կաթվածի ընթացքում բոլոր փականները փակ են, որպեսզի ընդարձակվող գազերը գործում են բացառապես մխոցի վրա: Այս ցիկլն ավարտվում է, երբ գլանում շարժվող տարրը հասնում է ներքևի մեռյալ կենտրոն: Դրանից հետո սկսվում է ցիկլի վերջին չափումը:

Արձակել

Turningնկաձեւ լիսեռը շրջելով ՝ մխոցը կրկին վեր է շարժվում: Այս պահին արտանետվող փականը բացվում է (մեկ կամ երկու, կախված ժամանակի տեսակից): Թափոնների գազերը պետք է հեռացվեն:

Մխոցի շարժման վերևում արտանետվող գազերը դուրս են մղվում արտանետվող տրակտների մեջ: Լրացուցիչ, նկարագրված է նրա գործառույթը այստեղ... Կաթվածն ավարտվում է, երբ մխոցը գտնվում է վերին դիրքում: Սա լրացնում է շարժիչային ցիկլը և սկսում նորը ՝ ընդունման հարվածով:

Կաթվածի ավարտը միշտ չէ, որ ուղեկցվում է որոշակի փականի ամբողջական փակմամբ: Այնպես է պատահում, որ ընդունիչ և արտանետվող փականները որոշ ժամանակ բաց մնան: Դա անհրաժեշտ է բալոնները օդափոխելու և լցնելու արդյունավետությունը բարձրացնելու համար:

Այսպիսով, մխոցի ուղղագիծ շարժումը վերափոխվում է ռոտացիայի ՝ կապված լիսեռի լիսեռի հատուկ նախագծման հետ: Բոլոր դասական մխոցային շարժիչները հիմնված են այս սկզբունքի վրա:

Եթե ​​դիզելային վառելիքը գործում է միայն դիզելային վառելիքով, ապա բենզինի տարբերակը կարող է գործել ոչ միայն բենզինի, այլ նաև գազի (պրոպան-բուտան) վրա: Նկարագրված է ավելի շատ մանրամասներ այն մասին, թե ինչպես է նման տեղադրումը գործելու այստեղ.

Բենզինային շարժիչի հիմնական տարրերը

Որպեսզի շարժիչի բոլոր հարվածները կատարվեն ժամանակին և առավելագույն արդյունավետությամբ, էներգաբլոկը պետք է բաղկացած լինի միայն բարձրորակ մասերից: Բոլոր մխոցային ներքին այրման շարժիչների սարքը ներառում է հետևյալ մասերը.

Մխոցների բլոկ

Փաստորեն, սա բենզինային շարժիչի մարմինն է, որում պատրաստվում են հովացման բաճկոնի ալիքները, ճարմանդներն ու բալոնները ամրացնելու տեղերը: Առկա են տեղադրված բալոններով փոփոխություններ:

Հիմնականում այս մասը պատրաստված է չուգունից, բայց մեքենաների որոշ մոդելներում քաշը խնայելու համար արտադրողները կարող են ալյումինե բլոկներ պատրաստել: Դասական անալոգի համեմատությամբ դրանք ավելի փխրուն են:

Մխոց

Այս մասը, որը մխոց-մխոց խմբի մաս է, վերցնում է ընդարձակվող գազերի գործողությունը և ճնշում է ապահովում ծնկաձեւ լիսեռի ճարմանդին: Երբ ընդունման, սեղմման և արտանետման հարվածները կատարվում են, այս մասը մխոցում վակուում է ստեղծում, սեղմում է բենզինի և օդի խառնուրդը, ինչպես նաև այրման արտադրանքը հեռացնում է խոռոչից:

Այս տարրի կառուցվածքը, տեսակները և գործունեության սկզբունքը մանրամասն նկարագրված են: մեկ այլ ակնարկում... Մի խոսքով, փականների կողմում այն ​​կարող է լինել հարթ կամ խորշերով: Դրսից այն միացված է պողպատե քորոցով միացնող գավազանին:

Որպեսզի աշխատանքային հարվածի ընթացքում արտանետվող գազերը մղելիս արտանետվող գազերի արտահոսք չլինի ենթամխոցի տարածություն, այս մասը հագեցած է մի քանի O օղակներով: Նրանց գործառույթի և դիզայնի մասին գոյություն ունի առանձին հոդված.

Միացնող գավազան

Այս մասը մխոցը միացնում է ծնկաձեւ լիսեռի ճարմանդին: Այս տարրի դիզայնը կախված է շարժիչի տեսակից: Օրինակ ՝ V– աձեւ շարժիչի վրա յուրաքանչյուր զույգ բալոնների երկու միացնող ձողերն ամրացված են մեկ ծնկաձեւ լիսեռի միացնող գավազանի պահոցին:

Այս մասի արտադրության համար օգտագործվում է հիմնականում բարձր ամրության պողպատ, բայց երբեմն նույնպես ալյումինե գործընկերներ են հայտնաբերվում:

Ranնկաձեւ լիսեռ

Սա լիսեռ է, որը բաղկացած է ճարմանդներից: Միացնող ձողերը միացված են դրանց: Ranնկաձեւ լիսեռն ունի առնվազն երկու հիմնական առանցքակալ և հակակշիռ, որոնք փոխհատուցում են ցնցումները լիսեռի առանցքի նույնիսկ պտտման և իներցիայի ուժը մարելու համար: Այս մասի սարքի վերաբերյալ ավելի մանրամասն նկարագրված է առանձին.

Մի կողմում դրա վրա տեղադրվում է ժամանակի ճախարակ: Հակառակ կողմում պտտաձողը կցված է ծնկաձեւ լիսեռին: Այս տարրի շնորհիվ հնարավոր է գործարկել շարժիչը ՝ օգտագործելով ստարտեր:

Փականներ

Շարժիչի վերին մասում բալոնի գլխիկում տեղադրված են փականներ... Այս տարրերը բացում / փակում են մուտքի և ելքի նավահանգիստները ցանկալի հարվածի համար:

Շատ դեպքերում այդ մասերը բեռնված են գարնանայինով: Դրանք վարվում են ժամանակի ճարմանդային լիսեռով: Այս լիսեռը համաժամեցվում է ծնկաձեւ լիսեռի հետ գոտիով կամ շղթայական շարժիչով:

Մոմը

Շատ ավտովարորդներ գիտեն, որ դիզելային շարժիչն աշխատում է բալոնում սեղմված օդը տաքացնելով: Երբ դիզվառելիքը ներարկվում է այս միջավայրում, օդի-վառելիքի խառնուրդը անմիջապես բոցավառվում է օդի ջերմաստիճանից: Բենզինի ագրեգատի դեպքում իրավիճակն այլ է: Որպեսզի խառնուրդը բռնկվի, դրա համար անհրաժեշտ է էլեկտրական կայծ:

Եթե ​​բենզինի ներքին այրման շարժիչի մեջ սեղմումը հասցվում է դիզելային շարժիչի դրան մոտ գտնվող արժեքի, ապա, ունենալով ավելի մեծ օկտանի համար, ուժեղ ջեռուցմամբ բենզինը կարող է անհրաժեշտից շուտ բռնկվել: Սա կվնասի միավորը:

Խրոցը սնուցվում է բռնկման համակարգով: Կախված մեքենայի մոդելից `այս համակարգը կարող է ունենալ այլ սարք: Նկարագրված են սորտերի վերաբերյալ մանրամասներ այստեղ.

Բենզինային շարժիչի օժանդակ աշխատանքային համակարգեր

Ներքին այրման ոչ մի շարժիչ ի վիճակի չէ ինքնուրույն աշխատել առանց օժանդակ համակարգերի: Որպեսզի մեքենայի շարժիչը ընդհանրապես սկսվի, այն պետք է համաժամեցվի նման համակարգերի հետ.

1. Վառելիք Այն գծի երկայնքով բենզին է մատակարարում ներարկիչներին (եթե դա ներարկման միավոր է) կամ կարբյուրատորին: Այս համակարգը ներգրավված է ռազմատեխնիկական համագործակցության նախապատրաստման մեջ: Modernամանակակից մեքենաներում օդը / վառելիքի խառնուրդը վերահսկվում է էլեկտրոնային եղանակով:
2. Բոցավառություն Դա էլեկտրական մաս է, որն ապահովում է շարժիչը կայուն կայծով յուրաքանչյուր բալոնի համար: Այս համակարգերի երեք հիմնական տիպ կա ՝ կոնտակտային, անպաշտպան և միկրոպրոցեսորային տիպ: Բոլորն էլ որոշում են կայծի անհրաժեշտության պահը, առաջացնում են բարձր լարում և ազդակը տարածում համապատասխան մոմի վրա: Այս համակարգերից ոչ մեկը չի աշխատի, եթե անսարք է ծնկաձեւ լիսեռի դիրքի սենսոր.
3. Քսայուղ և հովացում: Որպեսզի շարժիչի մասերը դիմակայեն ծանր բեռներին (անընդհատ մեխանիկական բեռ և շատ բարձր ջերմաստիճանի ազդեցություն, որոշ ստորաբաժանումներում այն ​​բարձրանում է ավելի քան 1000 աստիճան), նրանց անհրաժեշտ է բարձրորակ և անընդհատ քսում, ինչպես նաև հովացում: Սրանք երկու տարբեր համակարգեր են, բայց շարժիչի յուղումը թույլ է տալիս նաև որոշ ջերմություն հեռացնել բարձր տաքացվող մասերից, ինչպիսիք են մխոցները:
4. Արտանետում Որպեսզի աշխատող շարժիչով մեքենան խլացուցիչ ձայնով չվախեցնի մյուսներին, այն ստանում է բարձրորակ արտանետման համակարգ: Բացի մեքենայի անաղմուկ գործելուց, այս համակարգը ապահովում է արտանետման մեջ պարունակվող վնասակար նյութերի չեզոքացումը (դրա համար մեքենան պետք է ներկա լինի կատալիտիկ փոխարկիչ).
5. Գազի բաշխում: Սա շարժիչի մի մասն է (ժամանակը մխոցի գլխում է): Խցիկի լիսեռը հերթով բացում է ընդունման / արտանետման փականները, որպեսզի բալոնները ժամանակին կատարեն համապատասխան հարվածը:

Սրանք հիմնական համակարգերն են, որոնց շնորհիվ միավորը կարող է գործել: Դրանցից բացի, էներգաբլոկը կարող է ստանալ այլ մեխանիզմներ, որոնք մեծացնում են դրա արդյունավետությունը: Դրա օրինակն է փուլային հերթափոխը: Այս մեխանիզմը թույլ է տալիս հեռացնել առավելագույն արդյունավետությունը շարժիչի ցանկացած արագությամբ: Այն կարգավորում է փականի բացման բարձրությունը և ժամանակը, ինչը ազդում է մեքենայի դինամիկայի վրա: Գործարկման սկզբունքը և նման մեխանիզմների տեսակները մանրամասնորեն քննարկվում են: առանձին.

Ինչպե՞ս պահպանել բենզինային շարժիչի աշխատանքը երկար տարիներ աշխատելուց հետո:

Յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր մտածում է այն մասին, թե ինչպես երկարացնել իր մեքենայի էներգաբլոկի աշխատանքային կյանքը: Նախքան հաշվի առնենք, թե ինչ կարող է նա անել դրա համար, հարկ է հաշվի առնել շարժիչի առողջության վրա ազդող ամենակարևոր գործոնը: Սա կառուցվածքի որակն ու տեխնոլոգիան է, որոնք ավտոարտադրողն օգտագործում է այս կամ այն ​​էներգաբլոկը պատրաստելիս:

Ահա այն հիմնական քայլերը, որոնք յուրաքանչյուր ավտովարորդ պետք է կատարի.

• Ձեր մեքենայի սպասարկումն իրականացնել արտադրողի կողմից սահմանված կանոնակարգերի համաձայն.
• Բաքում լցնել միայն բարձրորակ բենզին և համապատասխան տեսակի շարժիչ;
• Օգտագործեք շարժիչի յուղ, որը նախատեսված է հատուկ ներքին այրման շարժիչի համար;
• Մի օգտագործեք վարելու ագրեսիվ ոճ `հաճախ շարժիչը շարժելով առավելագույն պտույտների դեպքում.
• Իրականացնել խափանումների կանխարգելում, օրինակ `փականի բացթողումների կարգավորում: Շարժիչի ամենակարևոր տարրերից մեկը նրա գոտին է: Նույնիսկ եթե տեսողականորեն թվում է, որ այն դեռ լավ վիճակում է, այնուամենայնիվ անհրաժեշտ է այն փոխարինել հենց արտադրողի կողմից նշված ժամանակը գա: Այս իրը մանրամասն նկարագրված է: առանձին.

Քանի որ շարժիչը մեքենայի ամենակարևոր բաղադրիչներից մեկն է, յուրաքանչյուր ավտովարորդ պետք է լսի դրա աշխատանքը և ուշադիր լինի դրա գործունեության նույնիսկ փոքր փոփոխությունների նկատմամբ: Ահա այն, ինչը կարող է ցույց տալ էներգաբլոկի անսարքությունը.

• Աշխատանքի ընթացքում կողմնակի ձայներ հայտնվեցին կամ թրթռանքներն ավելացան.
• Գազի ոտնակը սեղմելիս ներքին այրման շարժիչը կորցրել է դինամիզմը և նահանջը.
• Շատակերության ավելացում (բարձր գազի վազքը կարող է կապված լինել ձմռանը շարժիչը տաքացնելու կամ վարելու ոճը փոխելու անհրաժեշտության հետ);
• Յուղի մակարդակը կայունորեն իջնում ​​է, և ճարպը պետք է անընդհատ համալրվի.
• Սառեցնող հեղուկը ինչ-որ տեղ սկսեց անհետանալ, բայց մեքենայի տակ լճակներ չկան, և բաքը սերտորեն փակ է:
• Կապույտ ծուխը արտանետվող խողովակից;
• Լողացող հեղափոխություններ. Դրանք ինքնին բարձրանում և ընկնում են, կամ վարորդին անհրաժեշտ է անընդհատ բենզացնել, որպեսզի շարժիչը չկանգնի (այս դեպքում բռնկման համակարգը կարող է անսարք լինել);
• Այն վատ է սկսվում կամ ընդհանրապես չի ուզում սկսել:

Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր աշխատանքի առանձնահատկությունները, ուստի ավտոմոբիլիստը պետք է ծանոթանա միավորի շահագործման և պահպանման բոլոր նրբություններին: Եթե ​​ավտոմոբիլիստը կարող է ինքնուրույն փոխարինել / վերանորոգել մեքենայի որոշ մասեր կամ նույնիսկ մեխանիզմներ, ապա ավելի լավ է միավորի վերանորոգումը վստահել մասնագետին:

Լրացուցիչ, մենք առաջարկում ենք կարդալ այդ մասին ինչը նվազեցնում է բենզինային շարժիչի աշխատանքը.

Ունիվերսալ բենզինային շարժիչների առավելություններն ու թերությունները

Եթե ​​համեմատում ենք դիզելային վառելիքի և բենզինի միավորի հետ, ապա երկրորդի առավելությունները ներառում են.

1. Բարձր դինամիկա;
2. Կայուն աշխատանք ցածր ջերմաստիճաններում;
3. Հանգիստ գործողություն փոքր ցնցումներով (եթե միավորը ճիշտ կազմաձևված է);
4. Համեմատաբար էժան սպասարկում (եթե մենք չենք խոսում բացառիկ շարժիչների մասին, օրինակ ՝ բռնցքամարտիկներ կամ EcoBoost համակարգով);
5. Խոշոր աշխատանքային ռեսուրս;
6. Կարիք չկա սեզոնային վառելիք օգտագործել;
7. Ավելի մաքուր արտանետում `բենզինի պակաս խառնուրդների պատճառով;
8. Դիզելային շարժիչի նույն ծավալներով, ներքին այրման շարժիչի այս տեսակն ավելի մեծ ուժ ունի:

Հաշվի առնելով բենզինի բլոկների բարձր դինամիկան և հզորությունը, սպորտային մեքենաների մեծ մասը հագեցած է հենց այդպիսի էլեկտրակայաններով:

Serviceառայության առումով այս փոփոխությունները նույնպես ունեն իրենց առավելությունը: Նրանց համար ծախսվող նյութերն ավելի էժան են, և սպասարկումն ինքնին կարիք չունի այդքան հաճախ իրականացնել: Պատճառն այն է, որ բենզինային շարժիչի մասերը ավելի քիչ սթրեսի են ենթարկվում, քան դիզելային շարժիչներում օգտագործվող անալոգները:

Չնայած վարորդը պետք է զգույշ լինի, թե որ բենզալցակայանում է լցնում իր մեքենան, բենզինի տարբերակը վառելիքի որակի համար այնքան էլ պահանջկոտ չէ, քան դիզելայինը: Ամենավատ դեպքում, որը կարող է պատահել, վարդակները արագ խցանվում են:

Չնայած այս առավելություններին, այդ շարժիչները որոշ թերություններ ունեն, այդ իսկ պատճառով շատ ավտովարորդներ նախընտրում են դիզելային վառելիքը: Ահա դրանցից մի քանիսը.

1. Չնայած էլեկտրաէներգիայի առավելությանը, նույնական ծավալով միավորը կունենա ավելի քիչ մոմենտ: Առևտրային բեռնատարների համար սա կարևոր պարամետր է:
2. Նմանատիպ տեղաշարժով դիզելային շարժիչը կծախսի ավելի քիչ վառելիք, քան այս տեսակի միավորը:
3. Ինչ վերաբերում է ջերմաստիճանի ռեժիմին, ապա բենզինի միավորը կարող է գերտաքանալ խցանումներում:
4. Բենզինն ավելի հեշտությամբ բռնկվում է կողմնակի ջերմային աղբյուրներից: Հետեւաբար, այդպիսի ներքին այրման շարժիչով մեքենան ավելի վտանգավոր է հրդեհի համար:

Որպեսզի ավելի հեշտ լինի ընտրել, թե որ միավորի հետ պետք է լինի մեքենան, ապագա մեքենայի սեփականատերը նախ պետք է որոշի, թե ինչ է ուզում իր երկաթե ձիուց: Եթե ​​շեշտը դրվում է դիմացկունության, մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու և տնտեսելու վրա, ապա ակնհայտորեն անհրաժեշտ է դիզելային շարժիչ ընտրել: Բայց հանուն դինամիկ վարելու և ավելի ցածր տեխնիկական սպասարկման, պետք է ուշադրություն դարձնել բենզինի գործընկերոջը: Իհարկե, բյուջետային ծառայության պարամետրը չամրացված հասկացություն է, քանի որ այն ուղղակիորեն կախված է շարժիչի դասից և դրանում օգտագործվող համակարգերից:

Վերանայման ավարտին մենք առաջարկում ենք դիտել բենզինային և դիզելային շարժիչների փոքր տեսանյութային համեմատություն.

Բենզին թե՞ դիզել: ՀԻՄԱՀԱՐԴԵՍ Համեմատեք շարժիչների երկու տեսակ:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է աշխատում բենզինային շարժիչը: Վառելիքի պոմպը բենզին է մատակարարում կարբյուրատորին կամ ներարկիչներին: Բենզինի և օդի սեղմման հարվածի վերջում կայծային մոմը ստեղծում է կայծ, որը բռնկում է ԲԹՋ-ն՝ ստիպելով ընդլայնվող գազերը դուրս մղել մխոցը:

Ինչպե՞ս է աշխատում չորս հարված շարժիչը: Նման շարժիչն ունի գազի բաշխման մեխանիզմ (գլխավոր լիսեռով գլուխը գտնվում է բալոնների վերևում, որը բացում / փակում է ընդունման և արտանետման փականները. դրանց միջոցով մատակարարվում է ԲԹՋ և հեռացվում են արտանետվող գազերը):

Ինչպե՞ս է աշխատում երկհարված շարժիչը: Նման շարժիչը չունի գազի բաշխման մեխանիզմ։ Լեռնաձև լիսեռի մեկ պտույտում կատարվում է երկու հարված՝ սեղմում և աշխատանքային հարված։ Բալոնի լիցքավորումը և արտանետվող գազերի հեռացումը տեղի են ունենում միաժամանակ։