ABS համակարգի կառուցվածքն ու գործողությունը

Modernամանակակից մեքենաների ակտիվ անվտանգության հավաքածուն ներառում է տարբեր օգնականներ և համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս կանխել արտակարգ իրավիճակը կամ նվազագույնի հասցնել վթարի ժամանակ մարդու վնասվածքները:

Այս տարրերի շարքում է արգելափակման արգելափակման համակարգը: Ինչ է դա? Ինչպե՞ս է աշխատում ժամանակակից ABS- ը: Ինչպե՞ս է աշխատում ABS- ը և ինչպե՞ս վարել մեքենա, երբ այս համակարգը միացված է: Այս հարցերի պատասխանները կարելի է գտնել այս ակնարկում:

Ինչ է արգելափակման հակակողմնակի համակարգը

Հակակողպող արգելակման համակարգ նշանակում է էլեկտրահիդրավլիկ տարրերի մի շարք, որոնք տեղադրված են մեքենայի շասսիում և կապված են դրա արգելակների հետ:

Այն ապահովում է ավելի լավ բռնում ճանապարհի մակերևույթին ՝ կանխելով անիվների լիակատար կանգը ճանապարհի անկայուն մակերևույթների արգելակման ժամանակ: Դա հաճախ տեղի է ունենում մերկասառույցի կամ թաց ճանապարհների վրա:

Պատմություն

Այս զարգացումն առաջին անգամ հանրությանը ներկայացվեց 1950-ականներին: Այնուամենայնիվ, այն չէր կարող անվանել հայեցակարգ, քանի որ այս գաղափարը մշակվել էր քսաներորդ դարի սկզբին: Այսպիսով, ինժեներ Franc. Ֆրենսիսը 1908-ին ցույց տվեց իր «Կարգավորողի» աշխատանքը, որը կանխում էր անիվի սայթաքումը երկաթուղային տրանսպորտային միջոցներում:

Նմանատիպ համակարգ մշակվեց մեխանիկ և ինժեներ Գ. Վոյսինի կողմից: Նա փորձեց ինքնաթիռների համար ստեղծել արգելակման համակարգ, որն ինքնուրույն կարգավորում է արգելակման տարրերի հիդրավլիկ ազդեցությունը, որպեսզի արգելակման արդյունքում օդանավի անիվները չսայթաքեն թռիչքուղու երկայնքով: Նա փորձեր է իրականացրել 20-ականներին նման սարքերի փոփոխությունների հետ կապված:

Վաղ համակարգեր

Իհարկե, ինչպես ցանկացած գյուտի բոլոր առաջին զարգացումների դեպքում, ի սկզբանե համակարգը, որը կանխում է արգելափակումը, ուներ բարդ և պարզունակ կառուցվածք: Այսպիսով, վերոհիշյալ Գաբրիել Վոիսինը իր նախագծերում օգտագործեց պտտաձող և հիդրավլիկ փական, որոնք միացված էին արգելակային գծին:

Համակարգն աշխատում էր այս սկզբունքով: Թռչող սարքը կցվում էր անիվի վրա դրված թմբուկին և պտտվում դրանով: Երբ սահում չկա, թմբուկն ու պտտահողը պտտվում են նույն արագությամբ: Հենց անիվը դադարում է, թմբուկը դրանով դանդաղեցնում է: Շնորհիվ այն բանի, որ պտտաձողը շարունակում է պտտվել, հիդրավլիկ գծի փականը մի փոքր բացվեց ՝ նվազեցնելով ուժը արգելակային թմբուկի վրա:

Նման համակարգն ապացուցել է, որ ավելի կայուն է մեքենայի համար, քանի որ սահելու դեպքում վարորդը բնազդաբար ավելի է գործարկում արգելակները ՝ փոխանակ այս ընթացակարգը սահուն կատարելու: Այս զարգացումը բարձրացրեց արգելակման արդյունավետությունը 30 տոկոսով: Մեկ այլ դրական արդյունք. Ավելի քիչ պայթյուն և մաշված անվադողեր:

Այնուամենայնիվ, համակարգը պատշաճ ճանաչում ստացավ գերմանացի ինժեներ Կառլ Վեսելի ջանքերի շնորհիվ: Դրա մշակումը արտոնագրվել է 1928 թվականին: Չնայած դրան, տեղադրումը չի օգտագործվել տրանսպորտում `դրա նախագծման զգալի թերությունների պատճառով:

50-ականների սկզբին ավիացիայում օգտագործվում էր իսկապես աշխատող հակասայթաքող արգելակային համակարգ: Իսկ 1958-ին «Մաքսարեթ» հանդերձանքը նախ տեղադրվեց մոտոցիկլետի վրա: Royal Enfield Super Meteor- ը հագեցած էր աշխատանքային արգելափակման արգելակման համակարգով: Համակարգը վերահսկվում էր Roadանապարհային լաբորատորիայի կողմից: Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ արգելակման համակարգի այս տարրը զգալիորեն կնվազեցնի մոտոցիկլետային պատահարները, որոնց մեծ մասն առաջանում է հենց արգելակման ժամանակ անիվի արգելափակման ժամանակ սահելու պատճառով: Չնայած նման ցուցանիշներին, մոտոցիկլետային ընկերության տեխնիկական բաժնի գլխավոր տնօրենը հավանություն չտվեց ABS- ի զանգվածային արտադրությանը:

Մեքենաներում մեխանիկական սայթաքման համակարգը կիրառվում էր միայն որոշ մոդելներում: Նրանցից մեկը Ford Zodiac- ն է: Այս իրավիճակի պատճառը սարքի ցածր հուսալիությունն էր: Միայն 60 -ականներից: արգելափակման դեմ պայքարի էլեկտրոնային համակարգը տեղ է գտել հայտնի Concorde ինքնաթիռի մեջ:

Modernամանակակից համակարգեր

Էլեկտրոնային փոփոխության սկզբունքն ընդունվել է Fiat հետազոտական ​​կենտրոնի ինժեների կողմից և գյուտը անվանել Antiskid: Մշակումը վաճառվել է Bosch- ին, որից հետո ստացել է ABS անվանումը:

1971 թվականին ավտոմեքենա արտադրող Chrysler ընկերությունը ներկայացրեց համակարգչով կառավարվող ամբողջական և արդյունավետ համակարգ: Նմանատիպ զարգացում մեկ տարի առաջ օգտագործեց ամերիկյան Ford- ը իր պատկերանշանի Lincoln Continental- ում: Աստիճանաբար, մահակը ստանձնեցին նաև այլ առաջատար ավտոարտադրողները: 70-ականների կեսերին հետևի անիվներով շարժվող մեքենաների մեծամասնությունը շարժական անիվների վրա ուներ արգելափակման էլեկտրոնային համակարգեր, իսկ ոմանք հագեցած էին փոփոխությամբ, որն աշխատում էր բոլոր չորս անիվների վրա:

1976-ից նման զարգացում սկսեց օգտագործվել բեռնափոխադրումների ոլորտում: 1986 թվականին համակարգը ստացել է EBS անվանումը, քանի որ այն ամբողջությամբ աշխատում էր էլեկտրոնիկայի վրա:

Հակակողպող արգելակման համակարգի նպատակը

Հաճախ անկայուն մակերեսի վրա արգելակման ժամանակ (սառույց, գլորված ձյուն, ջուր ասֆալտի վրա) վարորդը նկատում է բոլորովին այլ արձագանք, քան սպասվում էր. Դանդաղեցնելու փոխարեն փոխադրումը դառնում է անվերահսկելի և ընդհանրապես չի դադարում: Ավելին, արգելակի ոտնակը ավելի ուժեղ սեղմելը չի ​​օգնում:

Երբ արգելակները կտրուկ գործադրվում են, անիվները արգելափակվում են, և հետքի վրա վատ բռնելու պատճառով նրանք պարզապես դադարում են պտտվել: Որպեսզի այս ազդեցությունը տեղի չունենա, հարկավոր է սահուն կերպով արգելակները դնել, բայց արտակարգ իրավիճակներում վարորդն անվերահսկելիորեն սեղմում է ոտնակը հատակին: Անկայուն մակերեսների վրա գտնվող որոշ մասնագետներ մի քանի անգամ կսեղմեն և կազատվեն արգելակի ոտնակը ՝ մեքենան դանդաղեցնելու համար: Դրան շնորհիվ անիվները արգելափակված չեն և չեն սահում:

Որքան էլ տխուր հնչի, ոչ բոլորին է հաջողվում տիրապետել այս հմտությանը, և ոմանք նույնիսկ անհրաժեշտ չեն համարում դա անել, այլ պարզապես գնում են թանկարժեք պրոֆեսիոնալ անվադողեր ՝ ավելի մեծ բռնելու հուսալիությամբ: Նման դեպքերի համար արտադրողները իրենց մոդելների մեծ մասը վերազինում են արգելափակման դեմ արգելակման համակարգով:

ABS- ը թույլ է տալիս Ձեզ վերահսկել մեքենայի վերահսկողությունը արտակարգ իրավիճակներում `կանխելով արգելակների գործարկման ժամանակ անիվների ամբողջական կանգ լինելը:

ABS սարք

Modernամանակակից ABS սարքը ներառում է փոքր քանակությամբ տարրեր: Այն բաղկացած է.

• Անիվի ռոտացիայի սենսոր: Նման սարքերը տեղադրված են բոլոր անիվների վրա: Էլեկտրոնային կառավարման միավորը վերլուծում է այդ սենսորներից յուրաքանչյուրից բխող պարամետրերը: Ստացված տվյալների հիման վրա ECU- ն ինքնուրույն ակտիվացնում / անջատում է համակարգը: Շատ հաճախ, այդպիսի հետևող սարքերը աշխատում են Hall սենսորի սկզբունքով;
• Էլեկտրոնային կառավարման միավոր: Առանց դրա դա չի գործի, քանի որ «ուղեղներ» են պետք տեղեկատվություն հավաքելու և համակարգը ակտիվացնելու համար: Որոշ մեքենաներում յուրաքանչյուր համակարգ ունի իր սեփական ECU- ն, այնուամենայնիվ, արտադրողները հաճախ տեղադրում են մեկ միավոր, որը մշակում է ակտիվ անվտանգության համակարգի բոլոր տարրերը (ուղղորդված կայունություն, ABS, ձգման հսկողություն և այլն);
• Գործադիր սարքեր: Դասական նախագծում այս տարրերը բլոկ են `փականների, ճնշման կուտակիչների, պոմպերի և այլնի հավաքածուով: Երբեմն տեխնիկական գրականության մեջ դուք կարող եք գտնել hydromodulator անվանումը, որը կիրառվում է այս տարրերի վրա:

ABS համակարգի առանձնահատկությունն այն է, որ այն կարող է միացված լինել նույնիսկ նորագույն մեքենայի արգելակման համակարգին: Շատ հաճախ դրանք հավաքածու են, որոնք պարզապես միացված են արգելակային գծին և մեքենայի էլեկտրական համակարգին:

Ինչպես է աշխատում ABS- ը

Պայմանականորեն, արգելափակման դեմ արգելակման համակարգի աշխատանքը բաժանված է 3 փուլի.

1. Անիվի կողպեք - ECU- ն ազդանշան է ուղարկում համակարգը ակտիվացնելու համար;
2. Մխոցիչի ակտիվացում - հիդրավլիկ բլոկը փոխում է ճնշումը համակարգում, ինչը հանգեցնում է անիվների բացմանը:
3. Համակարգի ապաակտիվացում, երբ անիվի ռոտացիան վերականգնվում է:

Հարկ է հաշվի առնել, որ ամբողջ գործընթացը վերահսկվում է կառավարման միավորի ծրագրաշարում ներդրված ալգորիթմների միջոցով: Համակարգի հուսալիությունը կայանում է նրանում, որ այն գործարկվում է նույնիսկ մինչև անիվները կորցնեն ձգողականությունը: Անալոգը, որն աշխատում է միայն անիվների ռոտացիայի վերաբերյալ տվյալների հիման վրա, կունենա ավելի պարզ կառուցվածք և շահագործման սկզբունք: Այնուամենայնիվ, նման համակարգը կգործեր ոչ ավելի լավ, քան Գաբրիել Վոյազինի առաջին նմուշները:

Այդ պատճառով ABS- ը չի արձագանքում անիվի արագության փոփոխություններին, այլ արգելակային ոտնակը սեղմելու ուժին: Այլ կերպ ասած, համակարգը գործարկվում է նախապես, կարծես նախազգուշացնում է հնարավոր սահելը `որոշելով ինչպես անիվների պտտման արագությունը, այնպես էլ ոտնակը սեղմելու ուժը: Հսկիչ միավորը հաշվարկում է հնարավոր սայթաքումը և ակտիվացնում մղիչը:

Համակարգն աշխատում է ըստ հետեւյալ սկզբունքի: Արտակարգ իրավիճակ առաջանալուն պես (վարորդը կտրուկ սեղմել է արգելակի ոտնակը, բայց անիվները դեռ կողպված չեն), հիդրոմոդուլատորը ազդանշան է ստանում հսկիչ սարքից և փակում է երկու փական (մուտքի և ելքի): Սա կայունացնում է գծի ճնշումը:

The actuator- ը զարկ է տալիս արգելակային հեղուկը: Այս ռեժիմում հիդրոմոդուլատորը կարող է կամ ապահովել անիվի դանդաղ սեղմում, կամ ինքնուրույն բարձրացնել / նվազեցնել արգելակի հեղուկի ճնշումը: Այս գործընթացները կախված են համակարգի փոփոխությունից:

Երբ ABS է գործարկվում, վարորդը դա անմիջապես կզգա հաճախակի զարկերակի միջոցով, որը փոխանցվում է նաև ոտնակին: Համակարգը ակտիվ է, թե ոչ, ակտիվացման կոճակի շոյումով կարող եք իմանալ: Համակարգի շահագործման սկզբունքը կրկնում է փորձառու ավտովարորդների հմտությունը, միայն դա դա անում է շատ ավելի արագ ՝ վայրկյանում մոտ 20 անգամ:

Հակակողպող արգելակման համակարգերի տեսակները

Ակտիվ անվտանգության համակարգերի կատարելագործման շնորհիվ ABS- ի չորս տարբերակ կարելի է գտնել ավտոպահեստամասերի շուկայում.

• Մեկ ալիք: Հսկիչ միավորի և հետի ազդանշանը միաժամանակ սնվում է մեկ լարային գծի միջոցով: Շատ հաճախ դրանով հանդերձվում են առջևի շարժիչով մեքենաները, այնուհետև միայն շարժիչ անիվները: Այս համակարգը գործում է անկախ նրանից, թե որ անիվն է կողպված: Այս փոփոխությունն ունի մեկ փական հիդրոմոդուլյատորի մուտքի մոտ և մեկը ելքի մոտ: Այն նաև օգտագործում է մեկ սենսոր: Այս փոփոխությունն ամենաարդյունավետն է.
• Երկու ալիք: Նման փոփոխություններում օգտագործվում է այսպես կոչված բորտ-համակարգը: Այն վերահսկում է աջ կողմը ձախից առանձին: Այս փոփոխությունն ապացուցել է, որ բավականին հուսալի է, քանի որ արտակարգ իրավիճակների դեպքում մեքենան տեղափոխվում է ճանապարհի եզրին: Այս դեպքում աջ և ձախ կողմերի անիվները գտնվում են տարբեր մակերևույթի վրա, հետևաբար, ABS- ը նույնպես պետք է տարբեր ազդանշաններ ուղարկի մղիչներին.
• Երեք ալիք: Այս փոփոխությունը կարելի է անվանել առաջինի և երկրորդի հիբրիդ: Նման ABS- ում հետևի արգելակային բարձիկները կառավարվում են մեկ ալիքով, ինչպես առաջին դեպքում, և առջևի անիվներն աշխատում են ABS- ի վրա:
• Չորս ալիք: Սա մինչ օրս ամենաարդյունավետ փոփոխությունն է: Յուրաքանչյուր անիվի համար ունի անհատական ​​ցուցիչ և հիդրոմոդուլատոր: ECU- ն վերահսկում է յուրաքանչյուր անիվի ռոտացիան առավելագույն ձգման համար:

Գործող ռեժիմներ

Ժամանակակից ABS համակարգի շահագործումը կարող է իրականացվել երեք ռեժիմով.

1. Ներարկման ռեժիմ. Սա ստանդարտ ռեժիմ է, որն օգտագործվում է արգելակային համակարգի բոլոր դասական տեսակների մեջ: Հակակողպման արգելակման համակարգում արտանետման փականը փակ է, իսկ ընդունման փականը բաց է: Դրա շնորհիվ, երբ արգելակման ոտնակը սեղմվում է, հեղուկը սկսում է շարժվել շղթայում, շարժման մեջ դնելով յուրաքանչյուր անիվի արգելակային գլան:
2. Պահման ռեժիմ: Այս ռեժիմում կառավարման միավորը հայտնաբերում է, որ անիվներից մեկը շատ ավելի արագ է դանդաղում, քան մյուսները: Ճանապարհի հետ շփման կորուստը կանխելու համար ABS-ն արգելափակում է որոշակի անիվի գծի մուտքի փականը: Դրա շնորհիվ տրամաչափի վրա ուժ չկա, բայց միևնույն ժամանակ մյուս անիվները շարունակում են դանդաղել։
3. Ճնշման ազատման ռեժիմ: Այս ռեժիմն ակտիվանում է, եթե նախորդը չկարողացավ հաղթահարել առաջացած անիվի կողպեքը: Այս դեպքում գծի մուտքի փականը շարունակում է փակվել, իսկ ելքի փականը, ընդհակառակը, բացվում է այս շղթայում ճնշումը թուլացնելու համար:

Արգելակման արդյունավետությունը, երբ ABS համակարգը միացված է, կախված է նրանից, թե որքան արդյունավետ է այն փոխվում մի ռեժիմից մյուսը: Ի տարբերություն ստանդարտ արգելակման համակարգի, ABS-ով միացված, կարիք չկա մի քանի անգամ արգելակել, որպեսզի անիվները չկորցնեն ամրությունը: Այս դեպքում վարորդը պետք է ամբողջությամբ սեղմի արգելակման ոտնակը: Մնացած աշխատանքները կկատարի հենց համակարգը։

ABS- ով մեքենա վարելու առանձնահատկությունները

Որքան էլ հուսալի է մեքենայի արգելակման համակարգը, դա չի վերացնում վարորդի ուշադրությունը: Հակակողպող արգելակման համակարգն ունի իր առանձնահատկությունները: Եթե ​​դրանք հաշվի չառնվեն, ապա մեքենան կարող է կորցնել կայունությունը: Ահա արտակարգ իրավիճակների հիմնական կանոնները.

1. Եթե ​​մեքենան հագեցած է պարզ ABS- ով, ապա որպեսզի այն ակտիվանա, անհրաժեշտ է կտրուկ սեղմել արգելակի ոտնակը: Որոշ ժամանակակից մոդելներ հագեցած են արգելակային օգնականով: Այս դեպքում վերահսկիչ ստորաբաժանումը հայտնաբերում է ձգման կորստի հավանականությունը և ակտիվացնում է այս օգնականին: Նույնիսկ ոտնակի վրա մի փոքր ճնշմամբ, համակարգը ակտիվացված է և ինքնուրույն մեծացնում է ճնշումը գծում `ցանկալի պարամետրը.
2. Ինչպես արդեն նշվեց, համակարգը ակտիվացնելիս արգելակի ոտնակը զարկ է տալիս: Անփորձ վարորդն անմիջապես մտածում է, որ մեքենայի հետ ինչ-որ բան է պատահել, և որոշում է ազատել արգելակը:
3. Սովորական անվադողերով վարվելիս ավելի լավ է անջատել ABS- ը, քանի որ անվադողերի ճարմանդներն ունեն իրենց արդյունավետությունը հենց անիվի արգելափակման ժամանակ.
4. Չամրացված ձյան, ավազի, մանրախիճի և այլնի վրա վարելիս ABS- ը նույնպես ավելի անօգուտ է, քան օգտակար: Փաստն այն է, որ դիմացից կողպված անիվը ճանապարհի կազմող նյութից մի փոքր ուռուցք է հավաքում: Սա ստեղծում է սայթաքման լրացուցիչ դիմադրություն: Եթե ​​անիվը շրջվի, ապա այդպիսի ազդեցություն չի լինի:
5. Բացի այդ, անհավասար մակերեսների վրա արագ վարելիս ABS համակարգը կարող է համարժեք չգործել: Նույնիսկ աննշան արգելակման դեպքում օդում անիվը արագորեն կկանգնի, ինչը կառաջացնի կառավարման միավորին ակտիվացնել սարքը, երբ դա չի պահանջվում:
6. Եթե ​​ABS- ը միացված է, արգելակումը նույնպես պետք է օգտագործվի մանեւրի ընթացքում: Սովորական մեքենայում սա միայն սահում կամ թերագնահատում կառաջացնի: Այնուամենայնիվ, ABS ունեցող մեքենան ավելի շատ պատրաստ է լսել ղեկը, երբ հակաբլոկային համակարգը գործում է:

Արգելակման կատարումը

ABS համակարգը ոչ միայն կրճատում է կանգառի հեռավորությունը, այլև ապահովում է մեքենայի առավելագույն կառավարում: Համեմատած այս համակարգով չհագեցված մեքենայի հետ՝ ABS-ով մեքենաները միանշանակ ավելի արդյունավետ են արգելակելու: Դա ապացուցման կարիք չունի։ Բացի նման մեքենայում արգելակման ավելի կարճ տարածությունից, անվադողերն ավելի հավասարաչափ մաշվում են, քանի որ արգելակման ուժերը հավասարապես բաշխվում են բոլոր անիվների վրա:

Այս համակարգը հատկապես կգնահատեն այն վարորդները, ովքեր հաճախ են վարում անկայուն մակերեսով ճանապարհներով, օրինակ, երբ ասֆալտը թաց է կամ սայթաքուն: Թեև ոչ մի համակարգ ի վիճակի չէ ամբողջությամբ վերացնել բոլոր սխալները, պաշտպանել վարորդներին արտակարգ իրավիճակներից (ոչ ոք չեղարկել է վարորդի ուշադրությունն ու հեռատեսությունը), ABS արգելակները մեքենան դարձնում են ավելի կանխատեսելի և կառավարելի:

Հաշվի առնելով արգելակման բարձր արդյունավետությունը՝ շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս սկսնակներին վարժվել ABS-ով մեքենաներ վարելուն, ինչը կբարձրացնի անվտանգությունը ճանապարհին: Իհարկե, եթե վարորդը խախտի վազանցների և արագության սահմանափակման կանոնները, ապա ABS համակարգը չի կարողանա կանխել նման խախտումների հետևանքները։ Օրինակ, որքան էլ համակարգը արդյունավետ լինի, անիմաստ է, եթե վարորդը չի ձմեռացրել մեքենան ու շարունակում է վարել ամառային անվադողերով։

ABS գործողություն

Ժամանակակից ABS համակարգը համարվում է հուսալի և կայուն համակարգ: Այն կարող է ճիշտ աշխատել երկար ժամանակ, սակայն այն դեռ կարիք ունի պատշաճ շահագործման և ժամանակին սպասարկման: Վերահսկիչ միավորը հազվադեպ է ձախողվում:

Բայց եթե վերցնենք անիվի պտտման սենսորները, ապա սա ամենախոցելի կետն է նման համակարգում: Պատճառն այն է, որ սենսորը որոշում է անիվի պտտման արագությունը, ինչը նշանակում է, որ այն պետք է տեղադրվի դրան մոտ՝ անիվի հանգույցի վրա:

Երբ մեքենան քշում է ցեխի, ջրափոսերի, ավազի կամ թաց ձյան միջով, սենսորը դառնում է շատ կեղտոտ և կարող է արագ խափանվել կամ սխալ արժեքներ տալ, ինչը կհանգեցնի համակարգի անկայունության: Եթե ​​մարտկոցը ցածր է կամ մեքենայի բորտային համակարգում լարումը ցածր է, ապա կառավարման միավորը շատ ցածր լարման պատճառով կանջատի համակարգը:

Եթե ​​համակարգը խափանվի, մեքենան չի կորցնի իր արգելակները։ Պարզապես այս դեպքում վարորդը պետք է կարողանա դասական արգելակման համակարգի օգնությամբ դանդաղեցնել անկայուն ճանապարհի արագությունը:

ABS կատարում

Այսպիսով, ABS համակարգը թույլ է տալիս ավելի անվտանգ իրականացնել վթարային արգելակումը, ինչպես նաև հնարավորություն է տալիս մանևրումներ կատարել արգելակման ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված վիճակում: Այս երկու կարևոր պարամետրերը այս համակարգը դարձնում են ակտիվ անվտանգության առաջադեմ համակարգով հագեցած մեքենայի անբաժանելի մասը:

ABS-ի առկայությունը փորձառու ավտովարորդի համար պարտադիր չէ: Սակայն սկսնակը պետք է տիրապետի բազմաթիվ տարբեր հմտությունների առաջին երկու տարվա ընթացքում, ուստի նախընտրելի է, որ նման վարորդի մեքենան ունենա անվտանգության ցանց ապահովող մի քանի համակարգեր:

Փորձառու վարորդն առանց դժվարության (հատկապես, եթե նա երկար տարիներ վարել է իր մեքենան) կկարողանա կառավարել անիվի կանգառի պահը՝ փոխելով արգելակային ոտնակի ուժը: Բայց նույնիսկ երկար վարելու փորձի դեպքում բազմալիքային համակարգը կարող է մրցակցել նման հմտության հետ: Պատճառն այն է, որ վարորդը չի կարողանում կառավարել ուժը առանձին անիվի վրա, բայց ABS-ը կարող է (մեկ ալիքային համակարգը աշխատում է փորձառու վարորդի նման՝ փոխելով արգելակման ողջ գծի ուժը):

Բայց ABS համակարգը չի կարելի համադարման համարել արտակարգ իրավիճակներում ցանկացած ճանապարհի վրա: Օրինակ, եթե մեքենան սահել է ավազի վրա կամ չամրացված ձյան մեջ, ապա, ընդհակառակը, դա կհանգեցնի արգելակման հեռավորության ավելացմանը: Նման ճանապարհի վրա, ընդհակառակը, անիվների արգելափակումն ավելի օգտակար կլինի՝ դրանք փորում են գետնին, ինչը արագացնում է արգելակումը։ Որպեսզի մեքենան լինի ունիվերսալ ճանապարհի ցանկացած տիպի մակերևույթի վրա, ժամանակակից մեքենաների մոդելների արտադրողներն իրենց արտադրանքը սարքավորում են անջատվող ABS-ով:

Որոնք են թերությունները

Ինչ վերաբերում է արգելափակման դեմ արգելափակման համակարգի հուսալիությանը, դա մեքենայի ամենահուսալի համակարգերից մեկն է: Դրա տարրերը հազվադեպ են ձախողվում, և առավել հաճախ դա պայմանավորված է շահագործման և պահպանման կանոնների խախտմամբ: Բոլոր էլեկտրոնային մասերը հուսալիորեն պաշտպանված են ապահովագրության և ռելեի ծանրաբեռնվածությունից, ուստի կառավարման միավորը չի խափանվի:

Համակարգի ամենատարածված անսարքությունները անիվի տվիչների անսարքությունն են, քանի որ դրանք տեղակայված են այն վայրերում, որտեղ չափազանց դժվար է բացառել ջուրը, փոշին կամ կեղտը դրանց մուտքը: Եթե ​​հանգույցի առանցքակալը չափազանց ազատ է, սենսորները կգործեն անսարք:

Այլ խնդիրներ արդեն ավելի շատ կապված են մեքենայի ուղեկցող համակարգերի հետ: Դրա օրինակն է մեքենայի էլեկտրական ցանցում լարման անկումը: Այս դեպքում ABS- ը կակտիվանա ՝ ակտիվացված ռելեի պատճառով: Նույն խնդիրը կարող է դիտվել ցանցում հոսանքի բարձրացման դեպքում:

Եթե ​​արգելափակման արգելակման համակարգը ինքնուրույն անջատվի, մի խուճապի մատնվեք. Մեքենան պարզապես կվարվի այնպես, կարծես ABS չունենա:

ABS մեքենայի արգելակային համակարգի նորոգումն ու պահպանումն ունի իր առանձնահատկությունները: Օրինակ ՝ արգելակման հեղուկը փոխելուց առաջ, բռնկումն անջատվածով, մի քանի անգամ սեղմեք արգելակը և բաց թողեք այն (մոտ 20 անգամ): Սա կազատի ճնշումը փականի մարմնի կուտակիչում: Արգելակի հեղուկը պատշաճ կերպով փոխարինելու, ապա համակարգը արյունահոսելու մասին տեղեկատվության համար կարդացեք առանձին հոդվածում.

Վարորդը անմիջապես կիմանա ABS- ի անսարքության մասին, վահանակի համապատասխան ազդանշանի միջոցով: Եթե ​​նախազգուշական լույսը միանում է, իսկ հետո մարում, պետք է ուշադրություն դարձնել անիվի սենսորների շփմանը: Ամենայն հավանականությամբ, շփման կորստի պատճառով կառավարման միավորը ազդանշան չի ստանում այդ տարրերից և ազդարարում է անսարքության մասին:

Համակարգի առավելություններն ու թերությունները

Կարիք չկա շատ խոսել հակակողպող արգելակման համակարգի առավելությունների մասին, քանի որ դրա հիմնական առավելությունը արգելակման ժամանակ անիվի սայթաքման դեպքում մեքենան կայունացնելն է: Ահա նման համակարգով մեքենայի առավելությունները.

• Անձրեւի տակ կամ սառույցի վրա (սայթաքուն ասֆալտ) մեքենան ցույց է տալիս մեծ կայունություն և վերահսկելիություն;
• Aորավարժություն կատարելիս կարող եք ակտիվորեն օգտագործել արգելակները ղեկի ավելի լավ արձագանքման համար.
• Հարթ մակերեսների վրա արգելակման հեռավորությունն ավելի փոքր է, քան ABS չունեցող մեքենան:

Համակարգի թերություններից մեկն այն է, որ այն լավ չի հաղթահարում ճանապարհի փափուկ մակերեսները: Այս դեպքում արգելակման հեռավորությունը ավելի փոքր կլինի, եթե անիվները արգելափակվեն: Չնայած ABS- ի վերջին փոփոխություններում արդեն հաշվի են առնվում հողի բնութագրերը (համապատասխան ռեժիմն ընտրվում է փոխանցման տուփի ընտրիչի վրա) և հարմարվում տվյալ ճանապարհային իրավիճակին:

Բացի այդ, ABS- ի շահագործման սկզբունքը և դրա առավելությունները նկարագրված են հետևյալ տեսանյութում.

ABS- ի աշխատանքի սկզբունքները

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Վերանայման վերջում մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ, թե ինչպես արգելակել ավտոմեքենան ABS-ով և առանց դրա.

Արգելակում ABS-ով կամ առանց դրա

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է նշանակում հակակողպման արգելակման համակարգ: Այն էլեկտրոնային համակարգ է, որը արգելակման ժամանակ արգելակման ժամանակ անիվների արգելափակումից թույլ չի տալիս՝ կարճ ժամանակով նվազեցնելով արգելակային հեղուկի ճնշումը:

Ինչի՞ համար է հակաբլոկային արգելակման համակարգը: Եթե ​​արգելակները կտրուկ կիրառվեն, անիվները կարող են կորցնել ամրությունը, և մեքենան անկայուն կդառնա: ABS-ն ապահովում է իմպուլսային արգելակում՝ թույլ տալով անիվներին պահպանել ձգողականությունը:

Ինչպե՞ս է աշխատում հակակողպման արգելակման համակարգը: Էլեկտրոնիկա վերահսկում է անիվի կողպումը և անիվի սայթաքումը: Յուրաքանչյուր արգելակային տրամաչափի փականների շնորհիվ կարգավորվում է TJ ճնշումը որոշակի մխոցի վրա:

Ինչպե՞ս արգելակել հակաբլոկային արգելակման համակարգով: ABS-ով մեքենաներում պետք է սեղմել ոտնակը մինչև վերջ, և համակարգը ինքնին կապահովի իմպուլսային արգելակում: Արգելակման ժամանակ ոտնակը սեղմելու/բաց թողնելու կարիք չկա: