Ինչ է ցնցող կլանիչը և ինչպես է այն գործում
Պարունակություն
- Ինչ է ցնցող կլանիչը
- Շոկի կլանիչների պատմություն
- Շոկ կլանիչների ձևավորում
- Ինչու են ձեզ պետք ամորտիզատորները
- Ավտոմեքենաների ամորտիզատորների տեսակները և տեսակները
- Ինչպիսի ամորտիզատորներ ավելի լավն են
- Ինչպես ստուգել ցնցող կլանիչների հիմքերը
- Ինչպես փոխարինել ամորտիզատորները
- Տեսանյութ՝ ինչպես են աշխատում ամորտիզատորները
- Տեսանյութ՝ ինչպես տարբերել վատ ամորտիզատորը լավից
- Տեսանյութ «Ինչպես կարգավորել շոկի կլանիչը».
- Հարցեր եւ պատասխաններ:
Shockնցիչ կլանիչը տրանսպորտային միջոցի կասեցման հիմնական տարրն է, որը նախատեսված է անհամաչափ ճանապարհներով երթևեկելիս շասսիի լարվածությունը փոխհատուցելու համար: Հաշվի առեք, թե ինչ է ամորտիզատոր, ինչպես է այն աշխատում, ինչ տեսակներ կան և ինչպես փոխարինել այն:
Ինչ է ցնցող կլանիչը
Shockամանակակից հարվածային կլանիչը բարդ մեխանիզմ է, որը թուլացնում է ցնցումները, ներծծում է ցնցումները և ապահովում անիվների մշտական շփումը ճանապարհի մակերեսի հետ, երբ մեքենան շարժվում է: Այն տեղադրված է անիվի կողքին: Լծակային համակարգի միջոցով պտտվող անիվից մեխանիկական բեռները (ցնցումներ և ցնցումներ) տեղափոխվում են մեխանիզմ:
Այս մասը հագեցած է զսպանակով, որն ապահովում է ցողունի արագ վերադարձը սեղմումից հետո ՝ բութին հարվածելիս: Եթե այս գործընթացը արագ տեղի չունենա, ապա մեքենան կդառնա անվերահսկելի արտաճանապարհային:
Շոկի կլանիչների պատմություն
Երբ տրանսպորտը զարգանում էր, դիզայներները եկան այն եզրակացության, որ բացի ամուր կորպուսով հզոր և արդյունավետ էներգաբլոկից, մեքենային անհրաժեշտ է լավ կախոց, որը կթեթևացնի ճանապարհի բախումների հարվածները: Առաջին շոկի կլանիչները տհաճ ազդեցություն ունեցան՝ երթևեկության ժամանակ նրանք ուժեղ ճոճում էին մեքենան, ինչը մեծապես ազդեց կառավարման վրա:
Գարնանային շոկի կլանիչները մասամբ թուլացնում էին մարմնի թրթռումները թիթեղների միջև շփման ուժի պատճառով, բայց այս էֆեկտը ամբողջությամբ չէր վերացվել, հատկապես տրանսպորտի տպավորիչ ծանրաբեռնվածությամբ: Սա դրդեց դիզայներներին նախագծել երկու առանձին տարրեր: Մեկը պատասխանատու էր մարմնի մեջ մտնող անիվի հարվածների մեղմացման համար, իսկ մյուսը վերականգնեց անիվի կոնտակտային շերտը՝ զսպանակելով այն՝ արագորեն բերելով կափույրի տարրը իր սկզբնական դիրքին:
Անցյալ դարասկզբին մշակվել է առանձին կախովի խոնավեցնող տարր։ Դա չոր շփման շոկի կլանիչ էր, որը ներառում էր շփման սկավառակներ: Առաջին մխոցային յուղի աստղադիտակային հարվածային կլանիչները հայտնվել են անցյալ դարի 50-ական թվականներին։ Նրանց աշխատանքը հիմնված էր հեղուկի շփման սկզբունքի վրա։
Այս ցնցող կլանիչների դիզայնը փոխառվել է ինքնաթիռի շասսիի դիզայնից: Շոկի կլանիչների դիզայնի այս տեսակը դեռ օգտագործվում է այսօր:
Շոկ կլանիչների ձևավորում
Ամորտիզատորների մեծ մասը բաղկացած է հետևյալ միավորներից.
- Խոռոչ պողպատե խողովակ (գլան): Մի կողմից, դա խեղդված է: Այս մասում մի ակոս է եռակցված, ինչը թույլ է տալիս ամրացումը ամրացնել անիվի հանգույցին: Resրամբարը լցվում է հեղուկով (գազի և հեղուկի խառնուրդ կամ միայն գազ), որը փոխհատուցում է բեռը, երբ մխոցը սեղմվում է: Բաց կողմում տեղադրվում է ցողունային գեղձ `խոռոչից հեղուկի արտահոսքը կանխելու համար:
- Շոկի կլանիչ գավազան: Սա պողպատե ձող է, որի հատվածը կախված է մեխանիզմի մոդելից: Այն տեղավորվում է տանկի մեջ: Մի կողմում գավազանն ամրացված է հրող կրողին, իսկ մյուս կողմից դրան կցվում է մխոց ՝ տեղադրված գլանի ներսում:
- Մխոց Այս տարրը շարժվում է գլանի ներսում ՝ ճնշում ստեղծելով խողովակի ներսում գտնվող հեղուկի կամ գազի վրա:
- Շրջանցող փական: Այն տեղադրված է մխոցի վրա և ունի բազմաթիվ նավահանգիստներ ՝ զսպանակով բեռնված փականներով: Երբ մխոցը շարժվում է, փականների մի խումբ գործարկվում է ՝ ապահովելով մխոցի տակ գտնվող խոռոչից արտահոսք դեպի վերևի հատվածը: Սահուն վազքն ապահովվում է փոքր անցքերի պատճառով դիմադրությամբ (հեղուկը ժամանակ չունի արագ անցնելու խոռոչների արանքով): Նման գործընթաց տեղի է ունենում հետընթաց հարվածի ժամանակ (երբ մխոցը բարձրանում է), միայն այս դեպքում են հրահրվում մեկ այլ խմբի փականներ:
Damամանակակից կլանիչ մեխանիզմների սարքը անընդհատ կատարելագործվում է, ինչը մեծացնում է դրանց արդյունավետությունն ու հուսալիությունը: Շոկի կլանիչների դիզայնը կարող է զգալիորեն տարբեր լինել `կախված մեխանիզմի փոփոխությունից: Այնուամենայնիվ, գործողության սկզբունքը մնում է անփոփոխ: Հրելիս գավազանը մխոցը տեղափոխում է գլանի ներսում, որի մեջ հեղուկը կամ գազը սեղմված է:
Երբեմն ցնցող կլանիչները շփոթում են գազի աղբյուրների հետ, որոնք տեղադրված են բեռնախցիկի առջևում կամ գլխարկի վրա: Չնայած արտաքին տեսքով նրանք նման են, նրանցից յուրաքանչյուրը կատարում է տարբեր գործառույթ: Դամպերը մեղմացնում է ցնցումները, իսկ գազի աղբյուրները ապահովում են ծանր ծածկոցների սահուն բացում և պահում:
Ո՞րն է տարբերությունը ցնցող կլանիչների և հենարանների միջև
Շոկի կլանիչը և հենարանը ամրացված են տարբեր կերպ: Հենակետային դիզայնը վերացնում է վերևում գտնվող գնդիկավոր միացման և թևի անհրաժեշտությունը: Այն կցվում է լծակի և գնդիկի վրա միայն ներքևում, իսկ վերևում այն տեղադրվում է հենակետային առանցքակալի մեջ։
Շոկի կլանիչն ինքնին ամրացված է անաղմուկ բլոկներով՝ առանց մղիչ առանցքակալի: Ձողն ունի մեծ տրամագիծ հենակետի մոտ, իսկ ցնցող կլանիչը՝ փոքր: Ամրացման այս մեթոդի շնորհիվ հենարանը կարողանում է ընկալել բազմակողմ բեռներ, իսկ ցնցող կլանիչը՝ միայն իր առանցքի երկայնքով: Շոկի կլանիչը կարող է լինել հենարանի մի մասը:
Ինչու են ձեզ պետք ամորտիզատորները
Տրանսպորտային միջոցներ նախագծելիս վաղ մշակողները բախվեցին մի մեծ մարտահրավերի: Theանապարհով մեքենա վարելիս վարորդը սարսափելի անհարմարություն է ունեցել անընդհատ ցնցումից: Բացի այդ, բեռների պատճառով շասսիի մասերն արագորեն խափանվեցին:
Խնդիրը վերացնելու համար դրա հետ միասին անիվների վրա դրեցին ռետինե գուլպաներ: Հետո հայտնվեցին աղբյուրներ, որոնք մարեցին անկանոնությունները, բայց տրանսպորտում կայունություն չկար: մեքենան ուժեղ ճոճվում էր ուռուցիկներին:
Առաջին ցնցող կլանիչները հայտնվել են 1903 թվականին և պատրաստվել են յուրաքանչյուր անիվի մոտ գտնվող լծակներին ամրացված աղբյուրների տեսքով: Դրանք հիմնականում տեղադրվել են սպորտային մեքենաների վրա, քանի որ ձիասպորտային տրանսպորտային միջոցները նման համակարգի կարիքը չունեին ցածր արագության պատճառով: Տարիների ընթացքում այս զարգացումը բարելավվել է, և հիդրավլիկ անալոգները փոխարինել են շփման ցնցող կլանիչներին:
Bնցումների վրայով մեքենա վարելիս մեքենայի անիվները պետք է մշտական կապի մեջ լինեն մակերեսի հետ: Շոկի կլանիչի որակը կազդի նաև մեքենայի գործածության վրա:
Մեքենայի արագացման պահին մարմինը հետ է թեքվում: Այդ պատճառով բեռնաթափվում է մեքենայի առջևի մասը, ինչը նվազեցնում է առջևի անիվների բռունքը ճանապարհի հետ: Արգելակման ժամանակ տեղի է ունենում հակառակ գործընթացը. Մարմինը թեքվում է առաջ, և այժմ կոտրված է հետևի անիվների շփումը գետնի հետ: Ելնելով անկյունից, բեռը տեղափոխվում է մեքենայի հակառակ կողմ:
Ամորտիզատորների խնդիրը ոչ միայն մեղմել ցնցումներն է, որոնք առավելագույն հարմարավետություն են ապահովում վարորդի համար, այլև պահում են մեքենայի թափքը կայուն հորիզոնական դիրքում `կանխելով այն տատանվելուց (ինչպես դա եղավ զսպանակային կախոցով մեքենաներում), ինչը մեծացնում է տրանսպորտային միջոցների կառավարումը:
Ավտոմեքենաների ամորտիզատորների տեսակները և տեսակները
Բոլոր ցնցող կլանիչները բաժանված են երեք տեսակի.
- Հիդրավլիկ Ervրամբարը պարունակում է նավթ, որը մխոցի գործողության տակ հոսում է ջրամբարի մի հարթությունից մյուսը:
- Գազ-հիդրավլիկ (կամ գազի յուղ): Նրանց նախագծում փոխհատուցման պալատը լցված է գազով, ինչը նվազեցնում է ավելորդ բեռնման պատճառով ներքևի խզման հավանականությունը:
- Գազ Նման փոփոխության դեպքում ճնշման տակ գտնվող աշխատանքային գլանում գազը օգտագործվում է որպես կափույր:
Բացի այդ, կափույր մեխանիզմները բաժանված են.
- մեկ խողովակ;
- երկու խողովակ;
- կարգավորելի
Յուրաքանչյուր փոփոխություն ունի իր ուրույն ձևավորումը և գործողության սկզբունքը:
Monotube (monotube) ցնցող կլանիչներ
Մեկ խողովակով փոփոխությունները նոր սերնդի խոնավացման մեխանիզմներ են: Նրանք ունեն պարզ ձևավորում և բաղկացած են.
- մի տափաշիշ մասամբ լցված նավթով և գազով (մեկ խողովակային մոդելների մեջ կան ամբողջովին գազային);
- գավազան, որը շարժիչի հիմնական մխոցը շարժում է գլանի ներսում;
- գավազանի վրա տեղադրված մխոցը հագեցած է շրջանցող փականներով, որոնց միջոցով յուղը հոսում է մեկ խոռոչից մյուսը.
- նավթի խցիկը գազի խցիկից բաժանող բաժանարար մխոց (գազով լցված մոդելների դեպքում այս տարրը բացակայում է):
Նման փոփոխությունները գործում են հետևյալ սկզբունքի համաձայն. Երբ ջրամբարի յուղը սեղմվում է, մխոցային փականները բացվում են: Մխոցի ներքեւի մասում ճնշումը նվազում է մխոցի փոքր անցքերով հեղուկի արտահոսքի միջոցով: Ձողն աստիճանաբար իջեցվում է ՝ փոխհատուցելու համար ցնցումները, երբ մեքենան շարժվում է:
Գազի խոռոչը լցված է ազոտով: Բարձր ճնշման պատճառով (ավելի քան 20 ատմ) մխոցը չի հասնում գլանի հատակին, ինչը նվազեցնում է մեծ հարվածների վրա հարվածային կլանիչի ճեղքման հավանականությունը:
Shockնցիչ կլանիչների կրկնակի խողովակներով տեսակներ
Այսօր դա ամենատարածված ցնցող կլանիչ կատեգորիան է: Դրանք բաղկացած են հետևյալ տարրերից.
- Մարմինը, որի ներսում դրված է մեկ այլ շիշ: Անոթների պատերի արանքում կա գազ և փոխհատուցման խոռոչ:
- Շիշը (կամ աշխատանքային գլանը) ամբողջովին լցված է ցնցող կլանող հեղուկով: Ներքեւի մասում կան ընդունիչ և արտանետվող փականներ:
- Մխոցը մղող ձողը նույնն է, ինչ մեկ խողովակի տարբերակում:
- Մխոց, որը հագեցած է ստուգիչ փականներով: Ոմանք բացվում են, երբ մխոցը շարժվում է ներքև, իսկ մյուսները բացվում են, երբ այն վերադառնում է վեր:
Նման մեխանիզմները գործում են հետևյալ սկզբունքի համաձայն. Ձողը սեղմում է մխոցին, ինչի արդյունքում յուղը հոսում է աշխատանքային գլանի վերին մաս: Եթե ճնշումը կտրուկ աճում է (մեքենան անցնում է բախումից, ուժեղ ցնցում է տեղի ունենում), ապա աշխատող շշի ներքևի փականները հրահրում են:
Փոխհատուցման խոռոչի մեջ թափվող յուղը (աշխատանքային գլանի պատերի և պատյանների միջև ընկած հատվածը) սեղմում է պալատի վերին մասում գտնվող օդը: Վերադարձի ուժերի կայունացումը տեղի է ունենում մխոցային և ներքևի փականների աշխատանքի շնորհիվ, որոնց միջոցով յուղը հետ է շարժվում դեպի աշխատանքային խցիկ:
Համակցված (գազ-յուղ) ցնցող կլանիչներ
Այս տեսակի ամորտիզատորները փոխարինեցին նախորդ տեսակին: Մեխանիզմների նախագծումը նույնական է հիդրավլիկ փոփոխություններին: Նրանց միակ տարբերությունն այն է, որ համակցված կափույր ուժերում գազը գտնվում է 4-20 մթնոլորտի ճնշման տակ, իսկ հիդրավլիկներում `նորմալ մթնոլորտային ճնշման տակ:
Սա կոչվում է գազի պահուստավորում: Այս նորացումները թույլ են տալիս ավտոարտադրողներին բարելավել տրանսպորտային միջոցների կառավարումը: Գազի պահուստավորումը ծառայում է որպես լրացուցիչ ընդարձակման հանգույց, որը մեծացնում է դարակի արդյունավետությունը: Առջևի և հետևի կափարիչի լարերը կարող են պահանջել գազի տարբեր ճնշում ընդարձակման պալատում:
Կարգավորելի ցնցող կլանիչներ
Այս տեսակի ցնցող կլանիչները տեղադրվում են թանկարժեք մեքենաների վրա, որոնք հագեցած են ճանապարհի մակերեսի ընտրության գործառույթով: Նման մեխանիզմները նույնական են երկխողովակների փոփոխություններին, միայն դրանցում կա լրացուցիչ ջրամբար: Այն կարող է տեղակայվել դարակի կողքին, կամ պատրաստվում է մարմնի ներսում տեղադրված մեկ այլ խողովակի տեսքով (կազմում է լրացուցիչ խճճվածքի խոռոչ):
Նման ցնցող կլանիչները աշխատում են պոմպակայանի հետ զուգահեռ, ինչը փոխում է ճնշումը գազի խոռոչում ՝ կախոցին տալով ցանկալի հատկանիշներ: Պարամետրերի փոփոխությունները վերահսկվում են էլեկտրոնիկայի միջոցով: Կարգավորումն իրականացվում է ուղևորների խցիկից ՝ օգտագործելով համապատասխան հսկիչ կոճակները: Պարամետրերի ամենատարածված տեսակներն են.
- Ստանդարտ Շոկի կլանիչը նորմալ է գործում: Այս պարամետրում կախոցը մեղմ է, ինչը ձիավարությանը տալիս է ավելի մեծ հարմարավետություն: Այս դեպքում հարվածային կլանիչների ճանապարհը զգալիորեն մեծ է, քան մյուս պարամետրերով: Սրահի ճանապարհի վրա գտնվող փոսերը գործնականում չեն զգացվում:
- Հարմարավետություն Փոխհատուցման պալատում գազի ճնշումը փոքր-ինչ ավելանում է `վերադարձի կոշտությունը բարձրացնելու համար: Վարորդներից շատերն օգտագործում են այս հնարավորությունը: Այն համարվում է «ոսկե միջինը» ձիավարման հարմարավետության և տրանսպորտային միջոցների շահագործման միջև:
- Մայրուղի Այս ռեժիմում կաթվածը նույնիսկ ավելի կարճ է դառնում: Այն միացված է հարթ ճանապարհներով երթևեկելու համար: Settingեկի հստակության թերությունները (առկայության դեպքում) այս պարագայում հայտնվում են: Machineանր բեռի դեպքում մեքենան ավելի մեղմ կվարվի:
- Սպորտ Եթե այս ռեժիմով նորմալ ճանապարհներով եք երթևեկում, ապա վարորդին շուտով կարող է անհրաժեշտ լինել քիրոպրակտոր: Մեքենայի թափքը ճշգրտորեն փոխանցում է ճանապարհի յուրաքանչյուր հարվածը, կարծես մեքենան ընդհանրապես կախոց չունի: Այնուամենայնիվ, այս ռեժիմի առկայությունը թույլ է տալիս ստուգել, թե որքան որակյալ է մեքենան պատրաստված: Steգացվում է կառավարման պատասխանունակությունը: Մարմնի նվազագույն ճոճանակն ապահովում է առավելագույն ձգում:
Նման ցնցող կլանիչներն օգտագործվում են մեքենաների թանկարժեք մոդելները վերազինելու համար: Դրանք օգտագործվում են նաև պրոֆեսիոնալ կարգաբերման համար: Նման կախոցի օգնությամբ դուք կարող եք ոչ միայն փոխել վերադարձի կոշտությունը, այլև փոխել մեքենայի մաքրությունը:
Ավելի պարզունակ կարգավորվող լամպերը կարծես սովորական երկխողովակ համակցված լինեն: Դարակի պատյանով կտրվում է մի թել, որի վրա պտուտակվում է զսպանակի կանգառը: Այս փոփոխությունը կոչվում է coilover: Կարգավորումը կատարվում է ձեռքով բանալինով (աջակցության ընկույզը շրջելով, տեղափոխելով այն կամ վեր կամ վար):
Դիտեք նաև տեսանյութ սարքի և ցնցող կլանիչների դասակարգման մասին.
Ինչպիսի ամորտիզատորներ ավելի լավն են
Ամորտիզատորների յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Իդեալում, ընտրեք հիմքերը և աղբյուրները `համաձայն մեքենայի արտադրողի առաջարկությունների: «Փափուկ» մոդելները կապահովեն ձիավարման ավելացված հարմարավետություն, բայց միևնույն ժամանակ կթուլացնեն ձգողականությունը: «Դժվար »ներով նկատվում է հակառակ ազդեցությունը. Մեքենայի կայունությունը բարելավվում է վարորդի և ուղևորների համար հարմարավետությունն իջեցնելով:
1. Մեկ խողովակ: Նման կափույր ամրությունների առավելությունն է.
- Բարձր ճշգրտության մեքենայի հսկողություն: Դրանք խոչընդոտում են տրանսպորտային միջոցների ճոճվելը և անկյունադարձության ժամանակ նվազեցնում են պտտումը:
- Դրանք կարող են տեղադրվել գլխիվայր: Հետադարձ ճնշումը և յուղը չեն խառնվում լողացող մխոցի պատճառով:
- Աշխատանքային գլանի հովացումը ավելի արդյունավետ է, քանի որ օդը փչում է անմիջապես իր պատերին: Տանիքի բացակայության պատճառով մխոցի և ջրամբարի չափը մեծանում է, որի պատճառով ցնցող կլանիչի միջակայքն ընդլայնվում է երկու խողովակի գործընկերների համեմատ:
Թերությունների շարքում կան հետևյալները.
- Խոցելի է վնասներից: Քանի որ դրանք հագեցած չեն թաղանթով, նույնիսկ կոլբայի փոքր-ինչ դեֆորմացիան հանգեցնում է ամբողջ մեխանիզմի խափանմանը. Այս խնդրի միակ լուծումը դարակը փոխարինելն է:
- Բարձր զգայունություն շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի փոփոխություններին: Որքան ավելի տաք է դրսում, այնքան բարձր է գազի ճնշումը, ինչը մեծացնում է կախոցի խստությունը:
2. Երկու խողովակ: Այս փոփոխության առավելություններն են.
- Պարզ դիզայն, ինչը այն ավելի էժան է դարձնում, քան նախորդ գործընկերները:
- Ստրուկի բալոնը պաշտպանված է արտաքին վնասներից: Դարակի մարմինը ծառայում է որպես բուֆեր:
- Պատկանում է «փափուկ» ամորտիզատորների կատեգորիային:
Թերությունները ներառում են հետևյալ գործոնները.
- Բարձր յուղի օդափոխություն: Գազի խոռոչի օդը գտնվում է մթնոլորտային ճնշման տակ, ուստի հեղուկների համար ավելի հեշտ է խառնվել դրա հետ: Խնդիրը պահպանվում է նույնիսկ նորմալ օդը ազոտով փոխարինելիս:
- Վատ հովացում: Ստրուկի գլանն, ըստ էության, ունի կրկնակի թաղանթ, որի շնորհիվ, երբ մխոցի շփումները, յուղը տաքանում է, նրա հեղուկությունը մեծանում է, իսկ ցնցող կլանիչը դառնում է էլ ավելի մեղմ:
3. Համակցված: Քանի որ գազի յուղի ցնցող կլանիչները սովորական երկխողովակների նորացված տարբերակ են, դրանք ունեն նույն առավելություններն ու թերությունները: Դրանց հիմնական տարբերությունը օդափոխության բացակայությունն է `գազի հետադարձ ջրերում բարձր ճնշման պատճառով:
4. Կարգավորելի: Դամպերի այս կատեգորիան մեքենայի հարմարվողական կախոցի էվոլյուցիայի հաջորդ քայլն է: Նրանց առավելությունները.
- Դամպերի շահագործման կարգավորում ճանապարհի համապատասխան մակերեսին: Սա թույլ կտա Ձեզ ընտրել օպտիմալ դիրքը մեքենայի կայունության և ձիավարման հարմարավետության միջև:
- Բյուջեի փաթեթները հեշտությամբ կարգավորվում են. Պարզապես շրջեք պահող ընկույզը ՝ զսպանակը սեղմելու կամ թուլացնելու համար: Ավելի թանկ ավտոմատ մոդելները ապահովում են կասեցման կոշտության ճշգրտումը: Այս դեպքում բավական է կարգավորիչը տեղափոխել համապատասխան դիրքի: Որոշ մոդելներ թույլ են տալիս առանձնացնել առջևի և հետևի լարերը:
Եթե մեքենան գործարանից հարմարեցված կախոցով չի տեղադրվել, դրա տեղադրումը կարող է վնասել հենարանի ամրացումը: Մեքենայի գործարանային բնութագրերի փոփոխումը կարող է բարելավել մեքենայի աշխատանքը, բայց միևնույն ժամանակ, էապես նվազեցնել տարբեր կախոցների և շասսիի մասերի աշխատանքային կյանքը:
Նավթի և գազով լցված ամորտիզատորների միջև ընտրություն կատարելիս պետք է ուշադրություն դարձնել.
- ծախս - գազն ավելի թանկ է, քան նավթը;
- հարմարավետություն և ամրություն. գազի տարբերակը ավելի կոշտ է, քան նավթի տարբերակը, ուստի այն հարմար չէ երկրի ճանապարհներով երթևեկելու համար, սակայն դրանք ավելի երկար են, քան հեղուկները:
- մեքենայի վարում. գազով լցված տարբերակը իդեալական է սպորտային վարելու համար, քանի որ այն ապահովում է մեքենայի կայունությունը ոլորանների և փոքր թեքությունների վրա, ինչպես նաև նվազեցնում է արգելակման հեռավորությունները... Յուղով լցված մոդելները նախատեսված են չափված մեքենա վարելու համար, քանի որ մեծ արագությամբ, ճոճանակի և պտտվելու պատճառով, քաշումը վատթարանում է:
Ահա ևս մեկ տեսանյութ, որը կօգնի ձեզ որոշել, թե որ ցնցումն է լավագույնը.
Ինչպես ստուգել ցնցող կլանիչների հիմքերը
Հիմքերի անսարքությունը որոշելու համար պետք է պահպանել պարզ ընթացակարգ: 20-30 կմ / ժ արագությամբ: կտրուկ սեղմել արգելակը: Եթե ամորտիզատորները մշակել են իրենց ռեսուրսը, մեքենան «կծում է» առաջ, կամ հետևի մասը նկատելիորեն ցատկելու է:
Կախոցը կարող եք փորձարկել նաև խորդուբորդ և ոլորուն ճանապարհներով: Եթե մեքենան սովորականից ավելի է ճոճվում, դարակաշարերը հասել են իրենց կյանքի ավարտին և պետք է փոխարինվեն:
Ամորտիզատորները ստուգելու մեկ այլ միջոց է ցնցողը: Նման ընթացակարգը կօգնի որոշել մեխանիզմների վիճակը և որքանով է դրանք շտապ փոխվել:
Փոխարինման անհրաժեշտությունը հայտնվում է մասերի բնական մաշվածության, ինչպես նաև դամպեր մեխանիզմի չափազանց մեծ բեռների պատճառով (հաճախակի գերբեռնվածություն և ուռուցիկներով արագ քշում):
Շոկի կլանիչների ռեսուրս
Մեքենայի կամ մոտոցիկլետի յուրաքանչյուր մաս ունի իր աշխատանքային ռեսուրսը: Սա հատկապես վերաբերում է մեխանիզմներին, որոնք պարբերաբար ենթարկվում են ծանր բեռների: Շոկի կլանիչների ծառայության ժամկետը ուղղակիորեն կախված է վարորդի ճշգրտությունից (նա շրջում է բախումները կամ արագությամբ վազում դրանց երկայնքով), ճանապարհների վիճակից և մեքենայի քաշից։
ԱՊՀ տարածքում գործող միջին մեքենան մոտ 60-70 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո անհրաժեշտ է փոխարինել ամորտիզատորներով։ Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում ախտորոշում կատարել յուրաքանչյուր 20 հազ.
Սխալները և ինչպե՞ս բացահայտել դրանք:
Տեսողականորեն շոկի կլանիչի անսարքությունը կարելի է ճանաչել մեքենա վարելիս խոնավացման բնույթով: Եթե անհարթ ճանապարհներով երթեւեկելիս մեքենան սկսում է անբնական ճոճվել, ապա պետք է ախտորոշել շոկի կլանիչները։ Դա անելու համար, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է ստուգել շոկի կլանիչների և դրանց փոշեկուլների վիճակը:
Անհաջող կափույրը քսվելու է յուղով (աշխատանքային հեղուկը դուրս է եկել տարայից): Շոկի կլանիչը փոխարինելու պատճառ է հանդիսանում պատյանի կամ փոշեկուլների վրա յուղի արտահոսքերը: Այս մասի կատարումը ստուգվում է մեքենայի թափքը ուղղահայաց ուղղությամբ ճոճելու փորձով (մի քանի անգամ սեղմել և բաց թողնել՝ փորձելով մեծացնել թրթռման ամպլիտուդը՝ ամեն անգամ ավելի շատ ջանք գործադրելով): Սպասարկվող շոկի կլանիչը թույլ չի տա մեքենային ճոճվել, բայց գրեթե անմիջապես կկանգնեցնի ճոճանակը։
Ինչպես փոխարինել ամորտիզատորները
Շոկի կլանիչները փոխարինվում են հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Բարձրացրեք մեքենան վերելակի վրա: Եթե այն բարձրացվում է փականներով, ապա առջևի ամորտիզատորները փոխելիս մեքենան պետք է դրվի ձեռքի արգելակի վրա, իսկ հետևիները տեղադրելու ժամանակ հանդերձանքը պետք է միացված լինի (հետևի անիվի մեքենաներում առջևի անիվները պետք է այլ կերպ արգելափակվեն, օրինակ ՝ օգտագործեք արգելափակումներ):
- Պտուտակեք պտուտակը ղեկի թևի վրա:
- Առջեւի ամրակները փոխարինելիս ղեկի ծայրը հանվում է:
- Պտուտակեք ցողունի ամրացումը աջակցության առանցքի վրա:
Դարակը տեղադրվում է հակառակ կարգով:
Օգտագործելով ՎԱ 2111 XNUMX-ի օրինակը, ցույց է տրվում, թե ինչպես է կատարվում ընթացակարգը.
Առաջարկություններ մասնագետներից.
- Նախքան նոր հենակ տեղադրելը (երկխողովակի փոփոխության համար), ցնցող կլանիչը պետք է մղվի այնպես, որ օդը դուրս գա աշխատանքային մխոցից: Եթե դա չի արվել, ապա զբոսանքի ընթացքում կհայտնվեն մխոցի «թաթախումներ»: Պոմպը կատարվում է հետևյալ կերպ. Ցնցող կլանիչը, շրջված ցողունով, սահուն սեղմվում է, ամրագրվում է 2-3 վայրկյան, այս վիճակում այն շրջվում է և 3-5 վայրկյան անց: ազատ արձակել սահուն: Դարակը գլխիվայր շրջվում է, սպասում է մի քանի վայրկյան և կրկնում կարգը երեքից չորս անգամ: Արյունահոսությունից հետո հարվածային կլանիչը պետք է պահվի ուղղաձիգ դիրքում, քանի որ այն տեղադրվելու է մեքենայի վրա:
- Մի օգտագործեք օդաճնշական բանալին ՝ ցողունի ամրացումը խստացնելու համար: Սա կարող է հանգեցնել ցողունի ոլորմանը և վնասել յուղի կնիքը: Եթե դա տեղի չունենա, ավելորդ ծանրացումը լարվածություն կստեղծի ամորտիզատորային գավազանում, ինչը կարող է հանգեցնել դրա կոտրմանը մեծ հարվածի վրա:
- Խստորեն արգելվում է ցողունը ամրացնել տափակաբերան աքցանով և այլ սեղմող գործիքներով: Սա կվնասի ձողի հայելին: Այն շտկելու համար օգտագործեք հատուկ բանալի:
- Theողունի ընկույզի վերջնական խստացումից առաջ մեքենան պետք է իջեցվի վերելակից կամ բեռնախցիկից: Այսպիսով, ձողը սահուն ոլորվելու է և ձիավարման ընթացքում չի կոտրվի կամ չի կոտրվի: լուռ արգելափակում.
Վարորդները համաձայն չեն ամորտիզատորների բարդ փոխարինման հարցում: Ոմանք կարծում են, որ ամեն ինչ միանգամից պետք է փոխել, իսկ ոմանք էլ համոզված են, որ բավական է վնասված մասը փոխարինել:
Չնայած յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ ինքն է որոշում, թե ինչպես վերանորոգել իր մեքենան, փորձագետները պնդում են զույգի փոխարինման մասին, նույնիսկ եթե մեկը անսարք է, ապա փոխեք թե կողքին (թե առջևից, թե հետևից): Հոգնածության մաշվածության պատճառով հին մասերը, որոնք զուգորդվում են նորերով, կարող են զգալիորեն նվազեցնել ամբողջ հավաքույթի արդյունավետությունը: Ամեն դեպքում հիշեք, որ թերի մի մասը կարող է բացասաբար ազդել կախոցքի կամ շասսի այլ կարևոր մասերի վրա:
Երբ փոխել
Որ դեպքերում անպայման անհրաժեշտ է փոխել դարակաշարերը.
- տեսողական ստուգման արդյունքում մարմնի վրա հեղուկի արտահոսքի հետքեր են հայտնաբերվել.
- դարակ մարմնի դեֆորմացիա;
- կասեցման կոշտությունն աճել է. մարմնում շոշափելի հարվածներ են տեղի ունենում փոսերում.
- մեքենան նկատելիորեն կախվեց (ավելի հաճախ մեկ հարվածային կլանիչ ձախողվում է, ուստի մեքենան կախված կլինի համապատասխան կողմում):
Հաջորդ տեսանյութը ցույց է տալիս կասեցման անսարքությունը ինքներդ ախտորոշելու տարբերակներից մեկը.
Եթե կախոցում թակոց է հայտնվում, դուք պետք է անհապաղ կապվեք սպասարկման կայանի հետ: Մեքենայի նման փոփոխությունները չեն կարող անտեսվել, քանի որ դրանցից է կախված ոչ միայն վնասված մեքենայի սեփականատիրոջ, այլ նաև ճանապարհօգտագործողների այլ անվտանգությունը:
Տեսանյութ՝ ինչպես են աշխատում ամորտիզատորները
Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես են աշխատում ժամանակակից շոկի կլանիչները, ինչպես նաև դրանց դիզայնը.
Տեսանյութ՝ ինչպես տարբերել վատ ամորտիզատորը լավից
Հետևյալ տեսանյութը ցույց է տալիս, թե ինչպես կարող եք ինքնուրույն որոշել, արդյոք շոկի կլանիչները դեռ լավն են մեքենայի մեջ, թե արդեն վատն են, և դրանք պետք է փոխարինվեն.
Տեսանյութ «Ինչպես կարգավորել շոկի կլանիչը».
Որոշ մեքենաներ ունեն կարգավորվող շոկի կլանիչներ: Ահա, թե ինչպես կարելի է դրանք կարգավորել (օգտագործելով CITYCOCO օդային/յուղային հարվածի կլանիչի օրինակը Skyboard էլեկտրական սկուտերի համար).
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ի՞նչ է շոկի կլանիչը մեքենայի մեջ: Սա հաստ խողովակ է, մի կողմից կնքված, իսկ մյուս կողմից մետաղյա մխոց է տեղադրված դրա մեջ։ Խողովակի խոռոչը լցված է մի նյութով, որը մեղմացնում է անիվի ազդեցությունը, որը փոխանցվում է մարմնին:
Ի՞նչ տեսակի շոկի կլանիչներ կան: Կան երեք հիմնական մոդիֆիկացիաներ՝ նավթ, գազ և գազ-նավթ: Փորձարարական տարբերակը մագնիսական տարբերակն է: Մասը կարող է բաղկացած լինել մեկ կամ երկու խողովակներից։ Կարող է լինել նաև հեռավոր ջրամբար։
Ինչպե՞ս որոշել, արդյոք ցնցող կլանիչը թերի է: Թերի շոկի կլանիչը հայտնաբերվում է թրթռման մարման միջոցով: Պետք է սեղմել թափքի համապատասխան հատվածին՝ աշխատող ամորտիզատորով մեքենան չի ճոճվի։