ցնցող կլանիչ 0 (1)
Ավտոմատ պայմաններ,  Ավտոմեքենաների վերանորոգում,  Հոդվածներ,  Տրանսպորտային միջոց,  Մեքենաների շահագործում

Ինչ է ցնցող կլանիչը և ինչպես է այն գործում

Shockնցիչ կլանիչը տրանսպորտային միջոցի կասեցման հիմնական տարրն է, որը նախատեսված է անհամաչափ ճանապարհներով երթևեկելիս շասսիի լարվածությունը փոխհատուցելու համար: Հաշվի առեք, թե ինչ է ամորտիզատոր, ինչպես է այն աշխատում, ինչ տեսակներ կան և ինչպես փոխարինել այն:

Ինչ է ցնցող կլանիչը

Shockամանակակից հարվածային կլանիչը բարդ մեխանիզմ է, որը թուլացնում է ցնցումները, ներծծում է ցնցումները և ապահովում անիվների մշտական ​​շփումը ճանապարհի մակերեսի հետ, երբ մեքենան շարժվում է: Այն տեղադրված է անիվի կողքին: Լծակային համակարգի միջոցով պտտվող անիվից մեխանիկական բեռները (ցնցումներ և ցնցումներ) տեղափոխվում են մեխանիզմ:

podveska-automobilya (1)

Այս մասը հագեցած է զսպանակով, որն ապահովում է ցողունի արագ վերադարձը սեղմումից հետո ՝ բութին հարվածելիս: Եթե ​​այս գործընթացը արագ տեղի չունենա, ապա մեքենան կդառնա անվերահսկելի արտաճանապարհային:

Շոկի կլանիչների պատմություն

Երբ տրանսպորտը զարգանում էր, դիզայներները եկան այն եզրակացության, որ բացի ամուր կորպուսով հզոր և արդյունավետ էներգաբլոկից, մեքենային անհրաժեշտ է լավ կախոց, որը կթեթևացնի ճանապարհի բախումների հարվածները: Առաջին շոկի կլանիչները տհաճ ազդեցություն ունեցան՝ երթևեկության ժամանակ նրանք ուժեղ ճոճում էին մեքենան, ինչը մեծապես ազդեց կառավարման վրա:

Գարնանային շոկի կլանիչները մասամբ թուլացնում էին մարմնի թրթռումները թիթեղների միջև շփման ուժի պատճառով, բայց այս էֆեկտը ամբողջությամբ չէր վերացվել, հատկապես տրանսպորտի տպավորիչ ծանրաբեռնվածությամբ: Սա դրդեց դիզայներներին նախագծել երկու առանձին տարրեր: Մեկը պատասխանատու էր մարմնի մեջ մտնող անիվի հարվածների մեղմացման համար, իսկ մյուսը վերականգնեց անիվի կոնտակտային շերտը՝ զսպանակելով այն՝ արագորեն բերելով կափույրի տարրը իր սկզբնական դիրքին:

Անցյալ դարասկզբին մշակվել է առանձին կախովի խոնավեցնող տարր։ Դա չոր շփման շոկի կլանիչ էր, որը ներառում էր շփման սկավառակներ: Առաջին մխոցային յուղի աստղադիտակային հարվածային կլանիչները հայտնվել են անցյալ դարի 50-ական թվականներին։ Նրանց աշխատանքը հիմնված էր հեղուկի շփման սկզբունքի վրա։

Այս ցնցող կլանիչների դիզայնը փոխառվել է ինքնաթիռի շասսիի դիզայնից: Շոկի կլանիչների դիզայնի այս տեսակը դեռ օգտագործվում է այսօր:

Շոկ կլանիչների ձևավորում

Ամորտիզատորների մեծ մասը բաղկացած է հետևյալ միավորներից.

  • Խոռոչ պողպատե խողովակ (գլան): Մի կողմից, դա խեղդված է: Այս մասում մի ակոս է եռակցված, ինչը թույլ է տալիս ամրացումը ամրացնել անիվի հանգույցին: Resրամբարը լցվում է հեղուկով (գազի և հեղուկի խառնուրդ կամ միայն գազ), որը փոխհատուցում է բեռը, երբ մխոցը սեղմվում է: Բաց կողմում տեղադրվում է ցողունային գեղձ `խոռոչից հեղուկի արտահոսքը կանխելու համար:
  • Շոկի կլանիչ գավազան: Սա պողպատե ձող է, որի հատվածը կախված է մեխանիզմի մոդելից: Այն տեղավորվում է տանկի մեջ: Մի կողմում գավազանն ամրացված է հրող կրողին, իսկ մյուս կողմից դրան կցվում է մխոց ՝ տեղադրված գլանի ներսում:
  • Մխոց Այս տարրը շարժվում է գլանի ներսում ՝ ճնշում ստեղծելով խողովակի ներսում գտնվող հեղուկի կամ գազի վրա:
  • Շրջանցող փական: Այն տեղադրված է մխոցի վրա և ունի բազմաթիվ նավահանգիստներ ՝ զսպանակով բեռնված փականներով: Երբ մխոցը շարժվում է, փականների մի խումբ գործարկվում է ՝ ապահովելով մխոցի տակ գտնվող խոռոչից արտահոսք դեպի վերևի հատվածը: Սահուն վազքն ապահովվում է փոքր անցքերի պատճառով դիմադրությամբ (հեղուկը ժամանակ չունի արագ անցնելու խոռոչների արանքով): Նման գործընթաց տեղի է ունենում հետընթաց հարվածի ժամանակ (երբ մխոցը բարձրանում է), միայն այս դեպքում են հրահրվում մեկ այլ խմբի փականներ:
շոկի կլանիչ 2 սարք (1)

Damամանակակից կլանիչ մեխանիզմների սարքը անընդհատ կատարելագործվում է, ինչը մեծացնում է դրանց արդյունավետությունն ու հուսալիությունը: Շոկի կլանիչների դիզայնը կարող է զգալիորեն տարբեր լինել `կախված մեխանիզմի փոփոխությունից: Այնուամենայնիվ, գործողության սկզբունքը մնում է անփոփոխ: Հրելիս գավազանը մխոցը տեղափոխում է գլանի ներսում, որի մեջ հեղուկը կամ գազը սեղմված է:

Երբեմն ցնցող կլանիչները շփոթում են գազի աղբյուրների հետ, որոնք տեղադրված են բեռնախցիկի առջևում կամ գլխարկի վրա: Չնայած արտաքին տեսքով նրանք նման են, նրանցից յուրաքանչյուրը կատարում է տարբեր գործառույթ: Դամպերը մեղմացնում է ցնցումները, իսկ գազի աղբյուրները ապահովում են ծանր ծածկոցների սահուն բացում և պահում:

amortizator and gazovaja pruzjina (1)

Ո՞րն է տարբերությունը ցնցող կլանիչների և հենարանների միջև

Շոկի կլանիչը և հենարանը ամրացված են տարբեր կերպ: Հենակետային դիզայնը վերացնում է վերևում գտնվող գնդիկավոր միացման և թևի անհրաժեշտությունը: Այն կցվում է լծակի և գնդիկի վրա միայն ներքևում, իսկ վերևում այն ​​տեղադրվում է հենակետային առանցքակալի մեջ։

Շոկի կլանիչն ինքնին ամրացված է անաղմուկ բլոկներով՝ առանց մղիչ առանցքակալի: Ձողն ունի մեծ տրամագիծ հենակետի մոտ, իսկ ցնցող կլանիչը՝ փոքր: Ամրացման այս մեթոդի շնորհիվ հենարանը կարողանում է ընկալել բազմակողմ բեռներ, իսկ ցնցող կլանիչը՝ միայն իր առանցքի երկայնքով: Շոկի կլանիչը կարող է լինել հենարանի մի մասը:

Ինչու են ձեզ պետք ամորտիզատորները

Տրանսպորտային միջոցներ նախագծելիս վաղ մշակողները բախվեցին մի մեծ մարտահրավերի: Theանապարհով մեքենա վարելիս վարորդը սարսափելի անհարմարություն է ունեցել անընդհատ ցնցումից: Բացի այդ, բեռների պատճառով շասսիի մասերն արագորեն խափանվեցին:

Խնդիրը վերացնելու համար դրա հետ միասին անիվների վրա դրեցին ռետինե գուլպաներ: Հետո հայտնվեցին աղբյուրներ, որոնք մարեցին անկանոնությունները, բայց տրանսպորտում կայունություն չկար: մեքենան ուժեղ ճոճվում էր ուռուցիկներին:

զսպանակային հարվածային կլանիչ (1)

Առաջին ցնցող կլանիչները հայտնվել են 1903 թվականին և պատրաստվել են յուրաքանչյուր անիվի մոտ գտնվող լծակներին ամրացված աղբյուրների տեսքով: Դրանք հիմնականում տեղադրվել են սպորտային մեքենաների վրա, քանի որ ձիասպորտային տրանսպորտային միջոցները նման համակարգի կարիքը չունեին ցածր արագության պատճառով: Տարիների ընթացքում այս զարգացումը բարելավվել է, և հիդրավլիկ անալոգները փոխարինել են շփման ցնցող կլանիչներին:

Bնցումների վրայով մեքենա վարելիս մեքենայի անիվները պետք է մշտական ​​կապի մեջ լինեն մակերեսի հետ: Շոկի կլանիչի որակը կազդի նաև մեքենայի գործածության վրա:

ցնցող կլանիչ 1 (1)

Մեքենայի արագացման պահին մարմինը հետ է թեքվում: Այդ պատճառով բեռնաթափվում է մեքենայի առջևի մասը, ինչը նվազեցնում է առջևի անիվների բռունքը ճանապարհի հետ: Արգելակման ժամանակ տեղի է ունենում հակառակ գործընթացը. Մարմինը թեքվում է առաջ, և այժմ կոտրված է հետևի անիվների շփումը գետնի հետ: Ելնելով անկյունից, բեռը տեղափոխվում է մեքենայի հակառակ կողմ:

Ամորտիզատորների խնդիրը ոչ միայն մեղմել ցնցումներն է, որոնք առավելագույն հարմարավետություն են ապահովում վարորդի համար, այլև պահում են մեքենայի թափքը կայուն հորիզոնական դիրքում `կանխելով այն տատանվելուց (ինչպես դա եղավ զսպանակային կախոցով մեքենաներում), ինչը մեծացնում է տրանսպորտային միջոցների կառավարումը:

ռեմոնտ ամորտիզատորով (1)

Ավտոմեքենաների ամորտիզատորների տեսակները և տեսակները

Բոլոր ցնցող կլանիչները բաժանված են երեք տեսակի.

  1. Հիդրավլիկ Ervրամբարը պարունակում է նավթ, որը մխոցի գործողության տակ հոսում է ջրամբարի մի հարթությունից մյուսը:
  2. Գազ-հիդրավլիկ (կամ գազի յուղ): Նրանց նախագծում փոխհատուցման պալատը լցված է գազով, ինչը նվազեցնում է ավելորդ բեռնման պատճառով ներքևի խզման հավանականությունը:
  3. Գազ Նման փոփոխության դեպքում ճնշման տակ գտնվող աշխատանքային գլանում գազը օգտագործվում է որպես կափույր:
ցնցող կլանիչ 3 (1)

Բացի այդ, կափույր մեխանիզմները բաժանված են.

  • մեկ խողովակ;
  • երկու խողովակ;
  • կարգավորելի

Յուրաքանչյուր փոփոխություն ունի իր ուրույն ձևավորումը և գործողության սկզբունքը:

Monotube (monotube) ցնցող կլանիչներ

monotrubnye ammortiatory (1)

Մեկ խողովակով փոփոխությունները նոր սերնդի խոնավացման մեխանիզմներ են: Նրանք ունեն պարզ ձևավորում և բաղկացած են.

  • մի տափաշիշ մասամբ լցված նավթով և գազով (մեկ խողովակային մոդելների մեջ կան ամբողջովին գազային);
  • գավազան, որը շարժիչի հիմնական մխոցը շարժում է գլանի ներսում;
  • գավազանի վրա տեղադրված մխոցը հագեցած է շրջանցող փականներով, որոնց միջոցով յուղը հոսում է մեկ խոռոչից մյուսը.
  • նավթի խցիկը գազի խցիկից բաժանող բաժանարար մխոց (գազով լցված մոդելների դեպքում այս տարրը բացակայում է):
միախողովակ ամորտիատոր 1 (1)

Նման փոփոխությունները գործում են հետևյալ սկզբունքի համաձայն. Երբ ջրամբարի յուղը սեղմվում է, մխոցային փականները բացվում են: Մխոցի ներքեւի մասում ճնշումը նվազում է մխոցի փոքր անցքերով հեղուկի արտահոսքի միջոցով: Ձողն աստիճանաբար իջեցվում է ՝ փոխհատուցելու համար ցնցումները, երբ մեքենան շարժվում է:

Գազի խոռոչը լցված է ազոտով: Բարձր ճնշման պատճառով (ավելի քան 20 ատմ) մխոցը չի հասնում գլանի հատակին, ինչը նվազեցնում է մեծ հարվածների վրա հարվածային կլանիչի ճեղքման հավանականությունը:

Shockնցիչ կլանիչների կրկնակի խողովակներով տեսակներ

Այսօր դա ամենատարածված ցնցող կլանիչ կատեգորիան է: Դրանք բաղկացած են հետևյալ տարրերից.

  • Մարմինը, որի ներսում դրված է մեկ այլ շիշ: Անոթների պատերի արանքում կա գազ և փոխհատուցման խոռոչ:
  • Շիշը (կամ աշխատանքային գլանը) ամբողջովին լցված է ցնցող կլանող հեղուկով: Ներքեւի մասում կան ընդունիչ և արտանետվող փականներ:
  • Մխոցը մղող ձողը նույնն է, ինչ մեկ խողովակի տարբերակում:
  • Մխոց, որը հագեցած է ստուգիչ փականներով: Ոմանք բացվում են, երբ մխոցը շարժվում է ներքև, իսկ մյուսները բացվում են, երբ այն վերադառնում է վեր:
Մակֆերսոնի հենակետ (1)

Նման մեխանիզմները գործում են հետևյալ սկզբունքի համաձայն. Ձողը սեղմում է մխոցին, ինչի արդյունքում յուղը հոսում է աշխատանքային գլանի վերին մաս: Եթե ​​ճնշումը կտրուկ աճում է (մեքենան անցնում է բախումից, ուժեղ ցնցում է տեղի ունենում), ապա աշխատող շշի ներքևի փականները հրահրում են:

Փոխհատուցման խոռոչի մեջ թափվող յուղը (աշխատանքային գլանի պատերի և պատյանների միջև ընկած հատվածը) սեղմում է պալատի վերին մասում գտնվող օդը: Վերադարձի ուժերի կայունացումը տեղի է ունենում մխոցային և ներքևի փականների աշխատանքի շնորհիվ, որոնց միջոցով յուղը հետ է շարժվում դեպի աշխատանքային խցիկ:

Համակցված (գազ-յուղ) ցնցող կլանիչներ

շոկի կլանիչ gazomasljannyj (1)

Այս տեսակի ամորտիզատորները փոխարինեցին նախորդ տեսակին: Մեխանիզմների նախագծումը նույնական է հիդրավլիկ փոփոխություններին: Նրանց միակ տարբերությունն այն է, որ համակցված կափույր ուժերում գազը գտնվում է 4-20 մթնոլորտի ճնշման տակ, իսկ հիդրավլիկներում `նորմալ մթնոլորտային ճնշման տակ:

Սա կոչվում է գազի պահուստավորում: Այս նորացումները թույլ են տալիս ավտոարտադրողներին բարելավել տրանսպորտային միջոցների կառավարումը: Գազի պահուստավորումը ծառայում է որպես լրացուցիչ ընդարձակման հանգույց, որը մեծացնում է դարակի արդյունավետությունը: Առջևի և հետևի կափարիչի լարերը կարող են պահանջել գազի տարբեր ճնշում ընդարձակման պալատում:

Կարգավորելի ցնցող կլանիչներ

կանոնավոր ամորտիզացիոն 4 (1)

Այս տեսակի ցնցող կլանիչները տեղադրվում են թանկարժեք մեքենաների վրա, որոնք հագեցած են ճանապարհի մակերեսի ընտրության գործառույթով: Նման մեխանիզմները նույնական են երկխողովակների փոփոխություններին, միայն դրանցում կա լրացուցիչ ջրամբար: Այն կարող է տեղակայվել դարակի կողքին, կամ պատրաստվում է մարմնի ներսում տեղադրված մեկ այլ խողովակի տեսքով (կազմում է լրացուցիչ խճճվածքի խոռոչ):

կանոնավոր ամորտիզացիոն 1 (1)

Նման ցնցող կլանիչները աշխատում են պոմպակայանի հետ զուգահեռ, ինչը փոխում է ճնշումը գազի խոռոչում ՝ կախոցին տալով ցանկալի հատկանիշներ: Պարամետրերի փոփոխությունները վերահսկվում են էլեկտրոնիկայի միջոցով: Կարգավորումն իրականացվում է ուղևորների խցիկից ՝ օգտագործելով համապատասխան հսկիչ կոճակները: Պարամետրերի ամենատարածված տեսակներն են.

  • Ստանդարտ Շոկի կլանիչը նորմալ է գործում: Այս պարամետրում կախոցը մեղմ է, ինչը ձիավարությանը տալիս է ավելի մեծ հարմարավետություն: Այս դեպքում հարվածային կլանիչների ճանապարհը զգալիորեն մեծ է, քան մյուս պարամետրերով: Սրահի ճանապարհի վրա գտնվող փոսերը գործնականում չեն զգացվում:
  • Հարմարավետություն Փոխհատուցման պալատում գազի ճնշումը փոքր-ինչ ավելանում է `վերադարձի կոշտությունը բարձրացնելու համար: Վարորդներից շատերն օգտագործում են այս հնարավորությունը: Այն համարվում է «ոսկե միջինը» ձիավարման հարմարավետության և տրանսպորտային միջոցների շահագործման միջև:
կանոնավոր ամորտիզացիոն 2 (1)
  • Մայրուղի Այս ռեժիմում կաթվածը նույնիսկ ավելի կարճ է դառնում: Այն միացված է հարթ ճանապարհներով երթևեկելու համար: Settingեկի հստակության թերությունները (առկայության դեպքում) այս պարագայում հայտնվում են: Machineանր բեռի դեպքում մեքենան ավելի մեղմ կվարվի:
  • Սպորտ Եթե ​​այս ռեժիմով նորմալ ճանապարհներով եք երթևեկում, ապա վարորդին շուտով կարող է անհրաժեշտ լինել քիրոպրակտոր: Մեքենայի թափքը ճշգրտորեն փոխանցում է ճանապարհի յուրաքանչյուր հարվածը, կարծես մեքենան ընդհանրապես կախոց չունի: Այնուամենայնիվ, այս ռեժիմի առկայությունը թույլ է տալիս ստուգել, ​​թե որքան որակյալ է մեքենան պատրաստված: Steգացվում է կառավարման պատասխանունակությունը: Մարմնի նվազագույն ճոճանակն ապահովում է առավելագույն ձգում:

Նման ցնցող կլանիչներն օգտագործվում են մեքենաների թանկարժեք մոդելները վերազինելու համար: Դրանք օգտագործվում են նաև պրոֆեսիոնալ կարգաբերման համար: Նման կախոցի օգնությամբ դուք կարող եք ոչ միայն փոխել վերադարձի կոշտությունը, այլև փոխել մեքենայի մաքրությունը:

կանոնավոր ամորտիզացիոն 3 (1)

Ավելի պարզունակ կարգավորվող լամպերը կարծես սովորական երկխողովակ համակցված լինեն: Դարակի պատյանով կտրվում է մի թել, որի վրա պտուտակվում է զսպանակի կանգառը: Այս փոփոխությունը կոչվում է coilover: Կարգավորումը կատարվում է ձեռքով բանալինով (աջակցության ընկույզը շրջելով, տեղափոխելով այն կամ վեր կամ վար):

Դիտեք նաև տեսանյութ սարքի և ցնցող կլանիչների դասակարգման մասին.

Շոկ կլանիչ: Սարքը, տարբերությունը, նպատակը, գազը, յուղը:

Ինչպիսի ամորտիզատորներ ավելի լավն են

Ամորտիզատորների յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Իդեալում, ընտրեք հիմքերը և աղբյուրները `համաձայն մեքենայի արտադրողի առաջարկությունների: «Փափուկ» մոդելները կապահովեն ձիավարման ավելացված հարմարավետություն, բայց միևնույն ժամանակ կթուլացնեն ձգողականությունը: «Դժվար »ներով նկատվում է հակառակ ազդեցությունը. Մեքենայի կայունությունը բարելավվում է վարորդի և ուղևորների համար հարմարավետությունն իջեցնելով:

1. Մեկ խողովակ: Նման կափույր ամրությունների առավելությունն է.

ցնցող կլանիչ 6 (1)

Թերությունների շարքում կան հետևյալները.

2. Երկու խողովակ: Այս փոփոխության առավելություններն են.

ցնցող կլանիչ 0 (1)

Թերությունները ներառում են հետևյալ գործոնները.

3. Համակցված: Քանի որ գազի յուղի ցնցող կլանիչները սովորական երկխողովակների նորացված տարբերակ են, դրանք ունեն նույն առավելություններն ու թերությունները: Դրանց հիմնական տարբերությունը օդափոխության բացակայությունն է `գազի հետադարձ ջրերում բարձր ճնշման պատճառով:

gazomasljannyj շոկի կլանիչ (1)

4. Կարգավորելի: Դամպերի այս կատեգորիան մեքենայի հարմարվողական կախոցի էվոլյուցիայի հաջորդ քայլն է: Նրանց առավելությունները.

կանոնավոր ամորտիզացիա (1)

Եթե ​​մեքենան գործարանից հարմարեցված կախոցով չի տեղադրվել, դրա տեղադրումը կարող է վնասել հենարանի ամրացումը: Մեքենայի գործարանային բնութագրերի փոփոխումը կարող է բարելավել մեքենայի աշխատանքը, բայց միևնույն ժամանակ, էապես նվազեցնել տարբեր կախոցների և շասսիի մասերի աշխատանքային կյանքը:

ցնցող կլանիչ 4 (1)

Նավթի և գազով լցված ամորտիզատորների միջև ընտրություն կատարելիս պետք է ուշադրություն դարձնել.

  1. ծախս - գազն ավելի թանկ է, քան նավթը;
  2. հարմարավետություն և ամրություն. գազի տարբերակը ավելի կոշտ է, քան նավթի տարբերակը, ուստի այն հարմար չէ երկրի ճանապարհներով երթևեկելու համար, սակայն դրանք ավելի երկար են, քան հեղուկները:
  3. մեքենայի վարում. գազով լցված տարբերակը իդեալական է սպորտային վարելու համար, քանի որ այն ապահովում է մեքենայի կայունությունը ոլորանների և փոքր թեքությունների վրա, ինչպես նաև նվազեցնում է արգելակման հեռավորությունները... Յուղով լցված մոդելները նախատեսված են չափված մեքենա վարելու համար, քանի որ մեծ արագությամբ, ճոճանակի և պտտվելու պատճառով, քաշումը վատթարանում է:

Ահա ևս մեկ տեսանյութ, որը կօգնի ձեզ որոշել, թե որ ցնցումն է լավագույնը.

Ինչպիսի ամորտիզատորներ են ավելի լավ և հուսալի ՝ գազ, յուղ կամ գազ-յուղ: Ուղղակի բարդությունների մասին

Ինչպես ստուգել ցնցող կլանիչների հիմքերը

Հիմքերի անսարքությունը որոշելու համար պետք է պահպանել պարզ ընթացակարգ: 20-30 կմ / ժ արագությամբ: կտրուկ սեղմել արգելակը: Եթե ​​ամորտիզատորները մշակել են իրենց ռեսուրսը, մեքենան «կծում է» առաջ, կամ հետևի մասը նկատելիորեն ցատկելու է:

Կախոցը կարող եք փորձարկել նաև խորդուբորդ և ոլորուն ճանապարհներով: Եթե ​​մեքենան սովորականից ավելի է ճոճվում, դարակաշարերը հասել են իրենց կյանքի ավարտին և պետք է փոխարինվեն:

ցնցող կլանիչ 5 (1)

Ամորտիզատորները ստուգելու մեկ այլ միջոց է ցնցողը: Նման ընթացակարգը կօգնի որոշել մեխանիզմների վիճակը և որքանով է դրանք շտապ փոխվել:

Փոխարինման անհրաժեշտությունը հայտնվում է մասերի բնական մաշվածության, ինչպես նաև դամպեր մեխանիզմի չափազանց մեծ բեռների պատճառով (հաճախակի գերբեռնվածություն և ուռուցիկներով արագ քշում):

Շոկի կլանիչների ռեսուրս

Մեքենայի կամ մոտոցիկլետի յուրաքանչյուր մաս ունի իր աշխատանքային ռեսուրսը: Սա հատկապես վերաբերում է մեխանիզմներին, որոնք պարբերաբար ենթարկվում են ծանր բեռների: Շոկի կլանիչների ծառայության ժամկետը ուղղակիորեն կախված է վարորդի ճշգրտությունից (նա շրջում է բախումները կամ արագությամբ վազում դրանց երկայնքով), ճանապարհների վիճակից և մեքենայի քաշից։

ԱՊՀ տարածքում գործող միջին մեքենան մոտ 60-70 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո անհրաժեշտ է փոխարինել ամորտիզատորներով։ Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում ախտորոշում կատարել յուրաքանչյուր 20 հազ.

Սխալները և ինչպե՞ս բացահայտել դրանք:

Տեսողականորեն շոկի կլանիչի անսարքությունը կարելի է ճանաչել մեքենա վարելիս խոնավացման բնույթով: Եթե ​​անհարթ ճանապարհներով երթեւեկելիս մեքենան սկսում է անբնական ճոճվել, ապա պետք է ախտորոշել շոկի կլանիչները։ Դա անելու համար, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է ստուգել շոկի կլանիչների և դրանց փոշեկուլների վիճակը:

Անհաջող կափույրը քսվելու է յուղով (աշխատանքային հեղուկը դուրս է եկել տարայից): Շոկի կլանիչը փոխարինելու պատճառ է հանդիսանում պատյանի կամ փոշեկուլների վրա յուղի արտահոսքերը: Այս մասի կատարումը ստուգվում է մեքենայի թափքը ուղղահայաց ուղղությամբ ճոճելու փորձով (մի քանի անգամ սեղմել և բաց թողնել՝ փորձելով մեծացնել թրթռման ամպլիտուդը՝ ամեն անգամ ավելի շատ ջանք գործադրելով): Սպասարկվող շոկի կլանիչը թույլ չի տա մեքենային ճոճվել, բայց գրեթե անմիջապես կկանգնեցնի ճոճանակը։

Ինչպես փոխարինել ամորտիզատորները

proverka հարվածային կլանիչներ (1)

Շոկի կլանիչները փոխարինվում են հետևյալ հաջորդականությամբ.

  1. Բարձրացրեք մեքենան վերելակի վրա: Եթե ​​այն բարձրացվում է փականներով, ապա առջևի ամորտիզատորները փոխելիս մեքենան պետք է դրվի ձեռքի արգելակի վրա, իսկ հետևիները տեղադրելու ժամանակ հանդերձանքը պետք է միացված լինի (հետևի անիվի մեքենաներում առջևի անիվները պետք է այլ կերպ արգելափակվեն, օրինակ ՝ օգտագործեք արգելափակումներ):
  2. Պտուտակեք պտուտակը ղեկի թևի վրա:
  3. Առջեւի ամրակները փոխարինելիս ղեկի ծայրը հանվում է:
  4. Պտուտակեք ցողունի ամրացումը աջակցության առանցքի վրա:

Դարակը տեղադրվում է հակառակ կարգով:

Օգտագործելով ՎԱ 2111 XNUMX-ի օրինակը, ցույց է տրվում, թե ինչպես է կատարվում ընթացակարգը.

Առաջարկություններ մասնագետներից.

զամենա (1)

Վարորդները համաձայն չեն ամորտիզատորների բարդ փոխարինման հարցում: Ոմանք կարծում են, որ ամեն ինչ միանգամից պետք է փոխել, իսկ ոմանք էլ համոզված են, որ բավական է վնասված մասը փոխարինել:

Չնայած յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ ինքն է որոշում, թե ինչպես վերանորոգել իր մեքենան, փորձագետները պնդում են զույգի փոխարինման մասին, նույնիսկ եթե մեկը անսարք է, ապա փոխեք թե կողքին (թե առջևից, թե հետևից): Հոգնածության մաշվածության պատճառով հին մասերը, որոնք զուգորդվում են նորերով, կարող են զգալիորեն նվազեցնել ամբողջ հավաքույթի արդյունավետությունը: Ամեն դեպքում հիշեք, որ թերի մի մասը կարող է բացասաբար ազդել կախոցքի կամ շասսի այլ կարևոր մասերի վրա:

Երբ փոխել

կես (1)

Որ դեպքերում անպայման անհրաժեշտ է փոխել դարակաշարերը.

  • տեսողական ստուգման արդյունքում մարմնի վրա հեղուկի արտահոսքի հետքեր են հայտնաբերվել.
  • դարակ մարմնի դեֆորմացիա;
  • կասեցման կոշտությունն աճել է. մարմնում շոշափելի հարվածներ են տեղի ունենում փոսերում.
  • մեքենան նկատելիորեն կախվեց (ավելի հաճախ մեկ հարվածային կլանիչ ձախողվում է, ուստի մեքենան կախված կլինի համապատասխան կողմում):

Հաջորդ տեսանյութը ցույց է տալիս կասեցման անսարքությունը ինքներդ ախտորոշելու տարբերակներից մեկը.

Վարորդի խորհուրդներ. Ինչպե՞ս ախտորոշել ցնցող կլանիչները (տակդիր)

Եթե ​​կախոցում թակոց է հայտնվում, դուք պետք է անհապաղ կապվեք սպասարկման կայանի հետ: Մեքենայի նման փոփոխությունները չեն կարող անտեսվել, քանի որ դրանցից է կախված ոչ միայն վնասված մեքենայի սեփականատիրոջ, այլ նաև ճանապարհօգտագործողների այլ անվտանգությունը:

Տեսանյութ՝ ինչպես են աշխատում ամորտիզատորները

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես են աշխատում ժամանակակից շոկի կլանիչները, ինչպես նաև դրանց դիզայնը.

Տեսանյութ՝ ինչպես տարբերել վատ ամորտիզատորը լավից

Հետևյալ տեսանյութը ցույց է տալիս, թե ինչպես կարող եք ինքնուրույն որոշել, արդյոք շոկի կլանիչները դեռ լավն են մեքենայի մեջ, թե արդեն վատն են, և դրանք պետք է փոխարինվեն.

Տեսանյութ «Ինչպես կարգավորել շոկի կլանիչը».

Որոշ մեքենաներ ունեն կարգավորվող շոկի կլանիչներ: Ահա, թե ինչպես կարելի է դրանք կարգավորել (օգտագործելով CITYCOCO օդային/յուղային հարվածի կլանիչի օրինակը Skyboard էլեկտրական սկուտերի համար).

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է շոկի կլանիչը մեքենայի մեջ: Սա հաստ խողովակ է, մի կողմից կնքված, իսկ մյուս կողմից մետաղյա մխոց է տեղադրված դրա մեջ։ Խողովակի խոռոչը լցված է մի նյութով, որը մեղմացնում է անիվի ազդեցությունը, որը փոխանցվում է մարմնին:

Ի՞նչ տեսակի շոկի կլանիչներ կան: Կան երեք հիմնական մոդիֆիկացիաներ՝ նավթ, գազ և գազ-նավթ: Փորձարարական տարբերակը մագնիսական տարբերակն է: Մասը կարող է բաղկացած լինել մեկ կամ երկու խողովակներից։ Կարող է լինել նաև հեռավոր ջրամբար։

Ինչպե՞ս որոշել, արդյոք ցնցող կլանիչը թերի է: Թերի շոկի կլանիչը հայտնաբերվում է թրթռման մարման միջոցով: Պետք է սեղմել թափքի համապատասխան հատվածին՝ աշխատող ամորտիզատորով մեքենան չի ճոճվի։

Добавить комментарий