Ի՞նչ է պատահում, եթե Formula 1 մեքենան լցնում եք սովորական բենզինով:
Կանոնների համաձայն, առաջնությունում վառելիքը չպետք է շատ տարբերվի բենզալցակայաններում գտնվող բենզինից: Բայց իրո՞ք այդպես է:
Ֆորմուլա 1-ի երկրպագուները պարբերաբար հարց են տալիս `հնարավո՞ր է, որ Լյուիս Հեմիլթոնի և նրա մրցակիցների մեքենաները բենզինով գնան: Ընդհանուր առմամբ, այո, բայց, ինչպես Ֆորմուլա 1-ի ամեն ինչ, ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ:
1996 թվականից ի վեր FIA- ն ուշադիր հետևում էր Formula 1-ում օգտագործվող վառելիքի բաղադրությանը: Հիմնականում 90-ականների առաջին կեսին վառելիք մատակարարողների պատերազմի պատճառով, երբ վառելիքի քիմիական բաղադրությունը հասավ անսպասելի բարձունքների, և Nigel Mansell- ի Williams- ի համար 1 լիտր վառելիքի գին, օրինակ , հասել է $ 200 ..
Հետեւաբար, այսօր Ֆորմուլա 1-ում օգտագործվող վառելիքը չի կարող պարունակել տարրեր և բաղադրիչներ, որոնք բացակայում են սովորական բենզինում: Այնուամենայնիվ, մրցակցային վառելիքը տարբերվում է սովորական վառելիքից և առաջացնում է ավելի ամբողջական այրվածք, ինչը նշանակում է ավելի մեծ ուժ և ավելի մեծ մոմենտ: Այն, թե ինչպես են դա անում վառելիքի մատակարարները, մնում է առեղծված, և վերջին մի քանի մրցաշրջաններում նրանք պարտվել են FIA- ի հետ մարտում, թե արդյո՞ք նրանք կարող են օգտագործել շարժիչի յուղը ավելի լավ այրման համար:
Ֆորմուլա 1-ի թիմերը նախընտրում են ասել, որ վառելիքն իրենց համար «օպտիմիզացված» է մատակարարի կողմից, որի հետ աշխատում են, բայց ոչ ավելին: Քանի որ բենզինի տարրերն ու բաղադրիչները նույնն են, բայց տալիս են տարբեր արդյունքներ ՝ կրկին տարբեր փոխազդեցությունների պատճառով: Քիմիան կրկին ամենաբարձր մակարդակի վրա է:
Ֆորմուլա 1-ի կանոններն այժմ պահանջում են, որ բենզինը լինի 5,75% կենսազանգվածային, քանի որ աշխարհի առաջնությունում այս կարգի ընդունումից երկու տարի անց այն ընդունվեց Եվրոպայում վաճառվող մասսայական բենզինի համար: Մինչև 2022 թվականը սննդային հավելումը պետք է կազմի 10%, իսկ ավելի հեռավոր ապագայի համար կմնա բենզինի օգտագործումը, որը գործնականում նավթամթերք չէ:
Ֆորմուլա 1-ում բենզինի նվազագույն օկտանային թիվը 87 է, այնպես որ, իրոք, այս վառելիքը շատ մոտ է նրան, ինչ առաջարկվում է բենզալցակայաններում, ընդհանուր առմամբ: 300 կմ-ից մի փոքր ավելին, քանի դեռ Ֆորմուլա 1-ի մրցավազքը տևում է, վարորդներին թույլատրվում է օգտագործել 110 կգ վառելիք. Աշխարհի գավաթում բենզինը չափվում է ջերմաստիճանի փոփոխություններից, փոքրացումից և այլն ցնցումներից խուսափելու համար, այն ջերմաստիճանը, որում այս 110 կգ-ն է: չափվում են.
Ի՞նչ կլինի, եթե սովորական բենզին լցնեն Ֆորմուլա 1-ի մեքենայի մեջ: Ներկայումս այս հարցի վերջին պատասխանը 2011թ. Այնուհետև Ferrari-ն և Shell-ը փորձ են անցկացրել իտալական Ֆիորանոյի ուղու վրա։ Ֆերնանդո Ալոնսոն մեքենան վարում է 2009 թվականի սեզոնից 2,4 լիտրանոց V8 բնական շնչառական շարժիչով, քանի որ շարժիչի մշակումը հետաձգվել է: Իսպանացին նախ 4 պտույտ կատարեց մրցարշավային վառելիքով, իսկ հետո ևս 4 պտույտ՝ սովորական բենզինով։
Մրցարշավային բենզինի վրա Ալոնսոյի ամենաարագ պտույտը 1.03,950 0,9 րոպե էր, իսկ սովորական բենզինի դեպքում այն XNUMX վայրկյանով կարճ էր:
Ինչո՞վ են տարբերվում երկու վառելիքները: Մրցավազքի վառելիքով մեքենան անկյուններում ավելի արագ է արագանում, բայց կանոնավոր Ալոնսոյի հետ նա հասավ ավելի արագ գծի:
Եվ վերջապես, պատասխանն այն է, որ այո, Ֆորմուլա 1-ի մեքենան կարող է աշխատել սովորական բենզինով, բայց այն չի աշխատի այնպես, ինչպես ցանկանում են ինժեներներն ու վարորդները:
