Ավտոմատ փոխանցման տուփի սարքը և սկզբունքը
Պարունակություն
- Ինչ է ավտոմատ փոխանցումատուփը
- Ավտոմատ փոխանցման սարք
- Ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործման և ծառայության ժամկետի սկզբունքը
- Ավտոմատ փոխանցման հիմնական ռեժիմները
- Լրացուցիչ ավտոմատ փոխանցման ռեժիմներ
- Ինչպես աշխատել ավտոմատ փոխանցման տուփով
- Ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող մեքենային անհրաժեշտ՞ է ձեռքի արգելակ:
- Ավտոմատ փոխանցում և մեխանիկական փոխանցումատուփ որն է ավելի լավ:
- Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ավտոմեքենայի բոլոր ներքին այրման շարժիչները զուգակցվում են փոխանցման տուփի հետ: Այսօր կա փոխանցումատուփի հսկայական բազմազանություն, բայց պայմանականորեն դրանք կարելի է բաժանել երկու կատեգորիաների.
- Ձեռնարկատուփ կամ մեխանիկական փոխանցումատուփ;
- Ավտոմատ փոխանցումատուփ կամ ավտոմատ փոխանցումատուփ:
Ինչ վերաբերում է «մեխանիկային», ապա այստեղ տարբերությունները վերաբերում են միայն ներքին կառուցվածքի արագությունների քանակին և առանձնահատկություններին: Ձեռնարկի փոխանցման սարքի մասին ավելին ասվում է այստեղ... Եկեք կենտրոնանանք ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա ՝ դրա կառուցվածքը, շահագործման սկզբունքը, դրա առավելություններն ու թերությունները, համեմատած մեխանիկական գործընկերների հետ, և նաև քննարկենք «մեքենան» օգտագործելու հիմնական կանոնները:
Ինչ է ավտոմատ փոխանցումատուփը
Ի տարբերություն մեխանիկական տուփի, արագության ավտոմատ անալոգում ավտոմատը անցնում է: Այս եղանակով վարորդի ներգրավումը նվազագույնի է հասցվում: Կախված փոխանցման տուփի նախագծումից, վարորդը կամ ընտրում է համապատասխան ռեժիմը ընտրիչի վրա, կամ պարբերաբար որոշակի հրամաններ է տալիս «ռոբոտին» `ցանկալի հանդերձանքը փոխելու համար:
Արտադրողները մտածել են ավտոմատ փոխանցման տուփեր ստեղծելու անհրաժեշտության մասին `մեխանիկական ռեժիմով վարորդի կողմից փոխանցումատուփը փոխելիս ցնցումները նվազեցնելու համար: Ինչպես գիտեք, յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ ունի իր վարորդական սովորությունները, և, ցավոք, դրանք հեռու են օգտակար լինելուց: Որպես օրինակ ՝ ուշադրություն դարձրեք ամենատարածված սխալներին, որոնք հաճախ մեխանիկայի ձախողման պատճառ են դառնում: Այս տեղեկատվությունը կգտնեք այստեղ առանձին հոդված.
Գյուտի պատմություն
Առաջին անգամ փոխանցումատուփը ավտոմատ ռեժիմում փոխելու գաղափարը կյանքի կոչեց Հերման Ֆիտտենգերը: Գերմանացի ինժեների փոխանցման տուփը նախագծվել է 1902 թվականին: այն ի սկզբանե օգտագործվել է նավերի վրա:
Երկու տարի անց Statewent եղբայրները (Բոստոն) ներկայացրեցին մեխանիկական արկղի արդիականացված տարբերակը, բայց, ըստ էության, դա առաջին «ավտոմատն» էր: Մոլորակային փոխանցման տուփը տեղադրվել է Ford մոդել T.- ում: Ավտոմատ փոխանցման սկզբունքն այն էր, որ վարորդը, օգտագործելով մեկ ոտնակ, բարձրացնում կամ նվազեցնում էր հանդերձանքը: Հակադարձ արագությունը միացված էր առանձին ոտնակով:
Ավտոմատ փոխանցման «էվոլյուցիայի» հաջորդ փուլը ընկնում է 30-ականների կեսերին: GM- ը կատարելագործել է առկա մեխանիզմը `ավելացնելով հիդրավլիկ մոլորակային փոխանցումատուփ: Կիսաավտոմատում դեռ կալանք կար:
General Motors- ին զուգահեռ, Chrysler- ի ինժեներները փոխանցման դիզայնին ավելացրին հիդրավլիկ ճիրան: Այս դիզայնի շնորհիվ տուփը դադարել է ունենալ շարժիչի և շարժվող առանցքների կոշտ միացում: Սա ապահովեց հանդերձանքի սահուն տեղաշարժը: Մեխանիզմը նույնպես գերլարվեց: Սա հատուկ գերագնահատում է (փոխանցման հարաբերակցությունը 1-ից պակաս), որը փոխարինում է երկաստիճան փոխանցման տուփին:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի առաջին սերիական զարգացումը GM- ի մոդելն էր: Մեխանիզմը սկսեց արտադրվել 1940 թվականից: Նման փոխանցման տուփի սարքը պարունակում է հեղուկի միացում `4 դիրքի համար մոլորակային փոխանցումատուփի հետ համատեղ: Անջատումն իրականացվել է հիդրավլիկայի միջոցով:
Ավտոմատ փոխանցման սարք
Ձեռքի փոխանցման տուփի համեմատ ՝ ավտոմատ փոխանցումատուփն ունի ավելի բարդ սարք: Ահա ավտոմատ փոխանցման տուփի հիմնական տարրերը.
- Մոմենտի փոխարկիչը փոխանցման հեղուկով տարա է: Դրա նպատակն է ներքին այրման շարժիչից մոմենտը փոխանցել տուփի շարժիչային լիսեռին: Տուրբինի, պոմպի և ռեակտորի անիվները տեղադրված են թափքի ներսում: Բացի այդ, ոլորող մոմենտի փոխարկիչ սարքը ներառում է երկու ճիրան ՝ արգելափակող և ազատ անիվ: Առաջինը ապահովում է, որ ոլորող մոմենտի փոխարկիչը կողպված է անհրաժեշտ փոխանցման ռեժիմում: Երկրորդը թույլ է տալիս ռեակտորի անիվը պտտվել հակառակ ուղղությամբ:
- Մոլորակային հանդերձանքը լիսեռների, կցորդիչների, հարվածային գործիքների ամբողջություն է, որոնք ապահովում են վեր ու վար փոխանցումատուփերը: Այս գործընթացն իրականացվում է աշխատանքային հեղուկի ճնշումը փոխելու միջոցով:
- Հսկիչ միավորը - նախկինում եղել է հիդրավլիկ, բայց այսօր օգտագործվում է էլեկտրոնային տարբերակ: ECU- ն տարբեր սենսորներից ազդանշաններ է գրանցում: Դրա հիման վրա կառավարման միավորը ազդանշաններ է ուղարկում այն սարքերին, որոնցից կախված է մեխանիզմի աշխատանքային ռեժիմի փոփոխությունը (փականի մարմնի փականներ, որոնք ուղղորդում են աշխատանքային հեղուկի հոսքը):
- Սենսորները ազդանշանային սարքեր են, որոնք արձանագրում են փոխանցման տարբեր տարրերի կատարումը և համապատասխան ազդակներ ուղարկում ECU: Տուփը պարունակում է հետևյալ սենսորները. Ընտրիչի մուտքի և ելքի ռոտացիայի հաճախականությունը, յուղի ջերմաստիճանը և ճնշումը, բռնակի դիրքը (կամ շատ ժամանակակից մեքենաներում լվացքի մեքենան):
- Յուղի պոմպ - ստեղծում է ճնշումը, որը պահանջվում է համապատասխան փոխարկիչի թիթեղները պտտելու համար:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի բոլոր տարրերը մեկ դեպքում են:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործման և ծառայության ժամկետի սկզբունքը
Մինչ մեքենան շարժվում է, փոխանցման տուփի կառավարման միավորը վերլուծում է շարժիչի բեռը և, կախված ցուցիչներից, ազդանշաններ է ուղարկում ոլորող մոմենտի փոխարկիչի կառավարման տարրերին: Փոխանցման հեղուկը համապատասխան ճնշմամբ շարժում է մոլորակային հանդերձանքի ճիրանները: Սա փոխում է հանդերձանքի հարաբերակցությունը: Այս գործընթացի արագությունը կախված է նաև բեռնափոխադրման արագությունից:
Մի քանի գործոններ ազդում են միավորի գործունեության վրա.
- Տուփի մեջ յուղի մակարդակը;
- Ավտոմատ փոխանցման տուփը ճիշտ է աշխատում որոշակի ջերմաստիճանում (մոտ 80)оԳ), հետեւաբար, ձմռանը այն ունի ջեռուցման կարիք, իսկ ամռանը `հովացման կարիք;
- Ավտոմատ փոխանցման տուփը սառեցվում է այնպես, ինչպես շարժիչը `ռադիատորի օգնությամբ;
- Նավթի ճնշումը (միջին հաշվով այս ցուցանիշը գտնվում է 2,5-ից 4,5 բար):
Եթե ժամանակին վերահսկում եք հովացման համակարգի առողջությունը, ինչպես նաև վերը նշված գործոնները, տուփը կտևի մինչև 500 հազար վազք: Չնայած ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որքան ուշադիր է ավտոմոբիլիստը փոխանցման տեխսպասարկման կարգին:
Արկղի ռեսուրսին ազդող կարեւոր գործոն է օրիգինալ ծախսվող նյութերի օգտագործումը:
Ավտոմատ փոխանցման հիմնական ռեժիմները
Չնայած ավտոմատը փոխում է արագությունը ավտոմատ կամ կիսաավտոմատ ռեժիմում, վարորդը կարող է սահմանել հատուկ իրավիճակ պահանջվող հատուկ ռեժիմ: Հիմնական ռեժիմներն են.
- P - կայանման ռեժիմ: Ակտիվացման ընթացքում (ընտրիչի լծակի համապատասխան դիրքը) շարժիչ անիվներն արգելափակված են: Երբ լծակն այս դիրքում է, դուք պետք է գործարկեք և կանգնեցնեք շարժիչը: Ոչ մի դեպքում չի կարելի այս գործառույթը միացնել մեքենա վարելիս.
- R - հակադարձ հանդերձում: Ինչպես մեխանիկայի դեպքում, այս ռեժիմը պետք է միացված լինի միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան ամբողջությամբ կանգ է առել.
- N - չեզոք կամ գործառույթներից ոչ մեկը միացված չէ: Այս ռեժիմում անիվները պտտվում են ազատորեն, մեքենան կարող է ափ դուրս գալ նույնիսկ միացված շարժիչով: Վառելիք խնայելու համար խորհուրդ չի տրվում օգտագործել այս ռեժիմը, քանի որ պարապ պարագայում շարժիչը սովորաբար ավելի շատ վառելիք է սպառում, քան արագությունը միացված ժամանակ (օրինակ ՝ շարժիչը արգելակելու ժամանակ): Այս ռեժիմը մատչելի է մեքենայում այն դեպքում, երբ մեքենան քարշակելու կարիք ունի (չնայած որոշ մեքենաներ հնարավոր չէ քարշել);
- D - այս ռեժիմը թույլ է տալիս մեքենան առաջ շարժվել: Էլեկտրոնիկան ինքն է վերահսկում հանդերձանքի փոփոխությունը (վեր / վար): Այս ռեժիմում ավտոմատացումն օգտագործում է շարժիչի արգելակման գործառույթը, երբ գազի ոտնակն ազատվում է: Երբ այս ռեժիմը միացված է, փոխանցումատուփը փորձում է պահել մեքենան, երբ այն իջնում է (պահելու արդյունավետությունը կախված է թեքության անկյունից):
Լրացուցիչ ավտոմատ փոխանցման ռեժիմներ
Հիմնական ռեժիմներից բացի, յուրաքանչյուր ավտոմատ փոխանցումատուփ հագեցած է լրացուցիչ գործառույթներով: Յուրաքանչյուր ավտոընկերություն իր մոդելները վերազինում է փոխանցման տարբեր տարբերակներով: Ահա դրանցից մի քանիսը.
- 1 (երբեմն L) - փոխանցման տուփը չի ներառում երկրորդ փոխանցում, բայց թույլ է տալիս շարժիչը պտտվել մինչև առավելագույն արագություն: Այս ռեժիմն օգտագործվում է ծայրաստիճան բարդ ճանապարհահատվածներում, օրինակ `կտրուկ և երկար լանջերին:
- 2 - նմանատիպ ռեժիմ, միայն այս դեպքում տուփը չի բարձրանա երկրորդ փոխանցումից վեր: Ամենից հաճախ, այս դիրքում, մեքենան կարող է հասնել առավելագույնը 80 կմ / ժ;
- 3 (կամ S) - արագության մեկ այլ սահմանափակում, միայն սա է երրորդ հանդերձանքը: Որոշ ավտոմոբիլիստներ այն օգտագործում են առաջ անցնելու կամ կոշտ արագացման համար: Առանց 4 արագություն մտնելու, շարժիչը պտտվում է մինչև առավելագույն արագություն, ինչը դրականորեն է ազդում մեքենայի արագացման վրա: Սովորաբար, այս ռեժիմում մեքենան կարող է արագացնել մինչև 140 կմ / ժամ: (գլխավորն այն է, որ հետևեք տախոմետրի ասեղին, որպեսզի այն չմտնի կարմիր գոտի):
Շատ մեքենաներ հագեցած են կիսաավտոմատ փոխանցումատուփի ռեժիմով: Նման փոփոխությունների անուններից մեկը Tiptronic է: Դրանց մեջ ընտրողը կունենա առանձին խորշ հիմնական ռեժիմների կողմում:
+ Եւ - խորհրդանիշները թույլ են տալիս անցնել համապատասխան հանդերձանքի «մեխանիկական» ռեժիմով: Սա, իհարկե, համեմատաբար ձեռքի ռեժիմ է, քանի որ գործընթացը դեռ շտկվում է էլեկտրոնիկայի միջոցով, որպեսզի վարորդը սխալ գործողություններով չփչացնի փոխանցումատուփը:
Փոխանցման տուփը կարող եք սեղմված պահել գազի ոտնակը: Այս լրացուցիչ ռեժիմը մատչելի է ճանապարհի դժվար հատվածներում, ինչպիսիք են ձյունը կամ կտրուկ լանջերը վարելը:
Մեկ այլ լրացուցիչ ռեժիմ, որը կարող է առկա լինել ավտոմատ փոխանցումատուփում, «Ձմեռ» է: Յուրաքանչյուր արտադրող այն անվանում է իր ձեւով: Օրինակ, ընտրողի վրա կարող է գրված լինել ձյան փաթիլ կամ W, կամ այնտեղ գրված է «Ձյուն»: Այս դեպքում ավտոմատը թույլ չի տա շարժիչ անիվները սահել շարժման մեկնարկի ժամանակ կամ արագությունն անջատելիս:
Ձմեռային ռեժիմում մեքենան կմեկնարկի երկրորդ փոխանցումից, իսկ արագությունը կփոխվի շարժիչի ավելի ցածր արագությամբ: Որոշ մարդիկ այս ռեժիմն օգտագործում են ամռանը ավազի կամ ցեխի մեջ վարելիս: Լավ ճանապարհի վրա տաք ժամանակահատվածում դուք չպետք է օգտագործեք այս գործառույթը, քանի որ տուփը արագ գերտաքանում է `ավելացված բեռով աշխատանքի պատճառով:
Բացի վերոնշյալ ռեժիմներից, որոշ մեքենաների փոխանցման տուփն ունի «Սպորտ» ռեժիմ (փոխանցումատուփերն աշխատում են ավելի բարձր արագությամբ) կամ Shift Lock (ընտրիչի լծակի անջատման գործառույթը կարող է ակտիվացվել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շարժիչը անջատված է):
Ինչպես աշխատել ավտոմատ փոխանցման տուփով
Չնայած այս փոխանցման տուփի հանդերձանքի փոփոխումը պահանջում է վարորդի նվազագույն ներգրավվածություն, դա լիովին չի բացառվում: Ահա ավտոմատ փոխանցման տուփը պատշաճ կերպով օգտագործելու հիմնական քայլերը
Մեքենայի տուփի օգտագործման հիմնական կանոնները
Շարժման մեկնարկը պետք է տեղի ունենա հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Ճզմել արգելակի ոտնակը;
- Մենք սկսում ենք շարժիչը (խլացված շարժիչի վրա, լծակը չի կարող տեղափոխվել);
- Սեղմեք ռեժիմի անջատիչի կողպման կոճակը (առկայության դեպքում): Այն սովորաբար տեղակայված է բռնակի կողքին կամ վերին մասում;
- Մենք ընտրիչի լծակը տեղափոխում ենք D դիրք (եթե անհրաժեշտ է կրկնօրինակել, ապա ընտրեք R): Արագությունն ակտիվանում է պահանջվող ռեժիմը սահմանելուց հետո մեկ-երկու վայրկյան անց, և շարժիչը փոքր-ինչ կնվազեցնի արագությունը:
Մեքենայի շարժումը պետք է իրականացվի հետեւյալ կերպ.
- Թողեք արգելակի ոտնակը;
- Մեքենան ինքնին կսկսի շարժվել (եթե մեկնարկն իրականացվում է վերևում, ապա ձեզ հարկավոր է գազ ավելացնել);
- Վարելու ռեժիմը որոշվում է գազի ոտնակը սեղմելու բնույթով. Եթե այն կտրուկ սեղմվի, մեքենան կդառնա ավելի դինամիկ, եթե սահուն սեղմվի, մեքենան սահուն կերպով կարագանա, և հանդերձանքներն ավելի դանդաղ կբացվեն
- Եթե անհրաժեշտ է կտրուկ արագացնել, սեղմեք ոտնակը հատակին: Գործարկման գործառույթն ակտիվացված է: Այս դեպքում տուփը տեղափոխվում է ավելի ցածր փոխանցումատուփ և պտտեցնում է շարժիչը դեպի ավելի բարձր պտույտներ ՝ մեքենան արագացնելու համար: Այնուամենայնիվ, դա միշտ չէ, որ ապահովում է առավելագույն դինամիկա: Այս դեպքում ավելի լավ է ընտրիչի լծակը դնել S կամ 3 ռեժիմում, ապա արագությունը չի անցնի չորրորդ հանդերձանքի, այլ արագանալու է երրորդով:
Մենք կանգ ենք առնում հետեւյալ կերպ.
- Մենք ազատում ենք գազի ոտնակը;
- Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ավելի արագ կանգ առնել, սեղմեք արգելակը;
- Որպեսզի մեքենան չշարժվի, պահեք արգելակը;
- Եթե կանգառը կարճ է, ապա ընտրիչի լծակը մնում է D ռեժիմում, իսկ եթե այն ավելի երկար է, ապա այն միացնում ենք N. ռեժիմին: Այս դեպքում շարժիչը զուր չի վառի վառելիքը: Որպեսզի մեքենան կամայականորեն չշարժվի, չպետք է արգելակ արձակեք կամ ակտիվացնեք կայանման ռեժիմը:
Մեքենայի օգտագործման վերաբերյալ որոշ հիշեցումներ.
- Գազի և արգելակի ոտնակները ակտիվանում են միայն աջ ոտքով, իսկ ձախը բացարձակապես ակտիվացված չէ.
- Արգելակի ոտնակը կանգ առնելիս միշտ պետք է պահել սեղմված, բացառությամբ P ռեժիմի ակտիվացման.
- Բլուրով վարելիս մի միացրեք N- ն, քանի որ ավտոմատ փոխանցումատուփն օգտագործում է շարժիչի արգելակումը.
- Երբ ռեժիմը D- ից փոխվում է N կամ հակառակը, կողպեքի կոճակը չպետք է սեղմվի, որպեսզի մեքենա վարելիս պատահաբար չշեղվի հակառակ արագությամբ կամ կայանելով:
Ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող մեքենային անհրաժեշտ՞ է ձեռքի արգելակ:
Եթե ավտոմատ փոխանցման տուփը հագեցած է կայանման ռեժիմով, ինչու է մեքենան ունի կանգառի արգելակ: Modernամանակակից ավտոարտադրողների մեծ մասի հրահանգներում նշվում է, որ սա լրացուցիչ միջոց է մեքենայի կամայական շարժումից:
Ավտոմեքենաների մեծամասնությունը չի օգտագործում ձեռքի արգելակ, քանի որ կայանման ռեժիմը միշտ իր գործն է լավ կատարում: Իսկ ձմռանը բարձիկները երբեմն սառչում են սկավառակների վրա (մանավանդ եթե մեքենան նախորդ օրը եղել է լճակի մեջ):
Ահա այն դեպքերը, երբ ձեռքի արգելակման կարիք ունեք.
- Մեքենայի լրացուցիչ ամրացման համար լանջին կանգնելիս.
- Այն նաև օգտակար է անիվները փոխելիս;
- Լանջին P ռեժիմը միացնելուց առաջ (այս դեպքում լծակը մեծ ջանքերով կփոխվի, ինչը կարող է հանգեցնել փոխանցման տուփի շփման մասերի մաշվածության);
- Եթե մեքենան լանջի վրա է ինչպես P ռեժիմով, այնպես էլ ձեռքի արգելակի վրա, ապա շարժման մեկնարկի ժամանակ նախ հանեք «կայանելը», ապա ազատեք ձեռքի արգելակը:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի կողմերն ու կողմերը
Ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի ինչպես առավելություններ, այնպես էլ թերություններ: Առավելությունները ներառում են հետևյալ գործոնները.
- Փոխանցման փոխանցման անջատիչները սահուն, առանց ցնցումների, որն ապահովում է ավելի հարմարավետ շարժում.
- Կալանքը փոխելու կամ նորոգելու անհրաժեշտություն չկա.
- Ձեռնարկի ռեժիմում ապահովվում է լավ դինամիկա, նույնիսկ եթե վարորդը սխալ է թույլ տալիս, ավտոմատացումը փոքր-ինչ շտկելու է իրավիճակը.
- Ավտոմատ փոխանցման տուփը ի վիճակի է հարմարվել ավտոմոբիլիստի վարման ոճին:
Մեքենայի թերությունները.
- Բաժնի դիզայնը ավելի բարդ է, որի պատճառով վերանորոգումը պետք է իրականացվի մասնագետի կողմից.
- Բացի թանկ սպասարկումից, փոխանցման տուփի փոխարինումը շատ թանկ կլինի, քանի որ այն պարունակում է մեծ թվով բարդ մեխանիզմներ.
- Ավտոմատ ռեժիմում մեխանիզմի արդյունավետությունը ցածր է, ինչը հանգեցնում է վառելիքի չափազանց մեծ սպառման.
- Առանց տեխնիկական հեղուկի և ոլորող մոմենտափոխիչի տուփի քաշը կազմում է մոտ 70 կգ, իսկ ամբողջովին բեռնվածության դեպքում `մոտ 110 կգ:
Ավտոմատ փոխանցում և մեխանիկական փոխանցումատուփ որն է ավելի լավ:
Գոյություն ունեն ավտոմատ տուփերի մի քանի տեսակներ, և դրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները: Նրանցից յուրաքանչյուրը նկարագրված է առանձին հոդված.
Ո՞րն է ավելի լավ ՝ մեխանիկա՞ն, թե՞ ավտոմատը: Մի խոսքով, դա ճաշակի խնդիր է: Բոլոր ավտովարորդները բաժանված են երկու ճամբարի. Ոմանք վստահ են մեխանիկական փոխանցման տուփի ավելի մեծ արդյունավետության վրա, իսկ մյուսները ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի:
Ավտոմատ փոխանցում և մեխանիկա.
- Ավելի շատ «ձուլում»;
- Ավելի քիչ դինամիկա ունի, նույնիսկ ձեռքի ռեժիմում;
- Արագացնելիս վառելիքի սպառումն զգալիորեն ավելանում է.
- Ավելի տնտեսական ռեժիմի համար դուք պետք է սահուն կերպով արագացնեք և դանդաղեցնեք:
- Մեքենայի անսարքությունը չափազանց հազվադեպ է, բայց պատշաճ և ժամանակին սպասարկման դեպքում.
- Նոր փոխանցման արժեքը չափազանց բարձր է, ուստի դրա պահպանմանը պետք է մոտենալ հատուկ խնամքով.
- Հատուկ հմտություններ չի պահանջում, հատկապես սկսնակների համար, օրինակ ՝ բլուր բացելու համար:
Հաշվի առնելով ավելի հարմարավետ մեքենա ունենալու ցանկությունը, շատ ավտովարորդներ նախընտրում են ավտոմատ փոխանցումատուփերը: Այնուամենայնիվ, եթե սկսնակը սովորում է մեխանիկայից, նա անմիջապես ձեռք է բերում անհրաժեշտ հմտություններ: Յուրաքանչյուր ոք, ով տիրապետել է մեխանիկական փոխանցման տուփին, հեշտությամբ կընթանա ցանկացած փոխանցման տուփի վրա, ինչը չի կարելի ասել հակառակը:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ի՞նչ տարրեր են ներառված ավտոմատ փոխանցման մեջ: Ավտոմատ փոխանցման տուփը բաղկացած է՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչից, մոլորակային փոխանցումից, կառավարման միավորից, շփման ճարմանդներից, ազատ անիվի ճարմանդից, փականի կորպուսից, ժապավենային արգելակից, նավթի պոմպից, պատյանից:
Ինչպե՞ս է աշխատում ավտոմատ փոխանցման տուփը: Երբ շարժիչը միանում է, նավթի պոմպը սկսում է աշխատել (ստեղծում է ճնշում համակարգում): Յուղը մղվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի շարժիչի վրա, որը պտտվող մոմենտը փոխանցում է փոխանցման տուփին: Փոխանցման գործակիցները փոխվում են էլեկտրոնային եղանակով։
Որո՞նք են ավտոմատ փոխանցման առանձնահատկությունները: Ի տարբերություն մեխանիկայի, ավտոմատ մեքենան վարորդից պահանջում է նվազագույն գործողություններ (պարզապես միացրեք ցանկալի ռեժիմը և սեղմեք գազը կամ արգելակը): Որոշ փոփոխություններ ունեն ձեռքով ռեժիմ (օրինակ՝ tiptronic):