Ի՞նչ պետք է իմանաք մեքենայի արգելակման համակարգի մասին:

Roadանապարհային անվտանգության համար յուրաքանչյուր տրանսպորտային միջոց ոչ միայն պետք է կարողանա արդյունավետ մանեւրել, այլև կանգնել կարճ հեռավորության վրա: Եվ երկրորդ գործոնն ավելի կարեւոր է: Այդ նպատակով ցանկացած տրանսպորտային միջոց ունի արգելակման համակարգ:

Սարքի և ղեկի փոփոխությունների մասին մենք ասացինք մի փոքր շուտ: Այժմ դիտարկենք արգելակման համակարգերը. Դրանց կառուցվածքը, անսարքությունները և գործարկման սկզբունքը:

Ի՞նչ է արգելակման համակարգը:

Տրանսպորտային միջոցի արգելակման համակարգը մասերի և մեխանիզմների ամբողջություն է, որի հիմնական նպատակն է հնարավորինս արագ դանդաղեցնել անիվների ռոտացիան: Systemsամանակակից համակարգերը հագեցած են էլեկտրոնային սարքերով և մեխանիզմներով, որոնք կայունացնում են մեքենան արտակարգ արգելակման պայմաններում կամ անկայուն ճանապարհների վրա:

Նման համակարգերն ու մեխանիզմները ներառում են, օրինակ, ABS (դրա կառուցվածքի մասին) Կարդալ այստեղ) և դիֆերենցիալ (պատմվում է, թե ինչ է դա և ինչու է դա անհրաժեշտ մեքենայում) մեկ այլ ակնարկում).

Պատմության մեջ կարճ դավադրություն

Անիվը հորինելուց անմիջապես հետո անմիջապես առաջացավ հարցը. Ինչպես դանդաղեցնել դրա պտտումը և հնարավորինս սահուն դարձնել այս գործընթացը: Առաջին արգելակները շատ պարզունակ էին թվում ՝ փայտե բլոկ, որը կցված էր լծակների համակարգին: Անիվի մակերեսի հետ շփվելիս ստեղծվեց շփում և անիվը կանգ առավ: Արգելակման ուժը կախված էր վարորդի ֆիզիկական տվյալներից. Որքան շատ էր սեղմվում լծակը, այնքան արագ էր տրանսպորտը դադարում:

Տասնամյակների ընթացքում մեխանիզմը կատարելագործվում էր. Բլոկը ծածկված էր կաշվով, փոխվել էին նրա ձևն ու դիրքը անիվի մոտ: 1900-ականների սկզբին հայտնվեց արդյունավետ մեքենայի արգելակի առաջին զարգացումը, չնայած շատ աղմկոտ: Նույն տասնամյակում Louis Renault- ի կողմից առաջարկվեց մեխանիզմի ավելի կատարելագործված տարբերակ:

Մեքենաների զարգացման հետ միասին արգելակային համակարգում զգալի ճշգրտումներ կատարվեցին, քանի որ մեքենաները մեծացնում էին հզորությունը և, միևնույն ժամանակ, արագությունը: Արդեն քսաներորդ դարի 50-ականներին հայտնվեց իսկապես արդյունավետ մեխանիզմների զարգացում, որոնք ապահովում են սպորտային մեքենաների անիվների արագ դանդաղեցումը:

Այդ ժամանակ ավտոմոբիլային աշխարհն արդեն ուներ մի քանի տարբերակ տարբեր համակարգերի համար ՝ թմբուկ, սկավառակ, կոշիկ, գոտի, հիդրավլիկ և շփում: Անգամ էլեկտրոնային սարքեր կային: Իհարկե, ժամանակակից դիզայնի այս բոլոր համակարգերը շատ տարբեր են իրենց առաջին գործընկերներից, և ոմանք ընդհանրապես չեն օգտագործվում իրենց ոչ գործնականության և ցածր հուսալիության պատճառով:

Այս օրերի ամենահուսալի համակարգը սկավառակն է: Sportsամանակակից սպորտային մեքենաները հագեցած են մեծ սկավառակներով, որոնք զուգորդվում են լայն արգելակային բարձիկներով, իսկ դրանցում առկա տրամաչափերն ունեն երկու-ից 12 մխոց: Խոսելով տրամաչափի մասին. Այն ունի մի քանի փոփոխություն և այլ սարքավորում, բայց սա թեմա է մեկ այլ վերանայման համար.

Բյուջետային մեքենաները հագեցած են համակցված արգելակման համակարգով. Սկավառակները ամրացված են առջևի հանգույցներին, իսկ հարվածային գործիքները ամրացված են հետևի անիվներին: Էլիտար և սպորտային մեքենաները սկավառակների արգելակներն ունեն բոլոր անիվների վրա:

Ինչպես է աշխատում արգելակային համակարգը

Արգելակներն ակտիվանում են սեղմիչի և գազի ոտնակների միջեւ ընկած ոտնակին սեղմելով: Արգելակները աշխատում են հիդրավլիկ:

Երբ վարորդը սեղմում է ոտնակը, ճնշումը կուտակվում է արգելակային հեղուկով լցված շարքում: Հեղուկը գործում է յուրաքանչյուր անիվի արգելակային բարձիկների մոտ տեղակայված մեխանիզմի մխոցի վրա:

Որքան ավելի ու ավելի է վարորդը սեղմում ոտնակը, այնքան ավելի հստակ է գործադրվում արգելակը: Պեդալից եկող ուժերը փոխանցվում են մղիչներին, և, կախված համակարգի տեսակից, անիվների վրա, կամ բարձիկները սեղմում են արգելակի սկավառակը, կամ էլ նրանք տեղաշարժվում և բաժանվում են թմբուկի եզրերին:

Վարորդի ջանքերը ավելի մեծ ճնշման վերածելու համար շարքերում վակուում է: Այս տարրը մեծացնում է հեղուկի հոսքը գծում: Modernամանակակից համակարգերը նախագծված են այնպես, որ եթե արգելակային գուլպաները ճնշված լինեն, արգելակը դեռ կգործի (եթե գոնե մեկ խողովակ մնա անձեռնմխելի):

Արգելակները մանրամասն նկարագրված են հետևյալ տեսանյութում.

Ինչպես են աշխատում արգելակների համակարգը և վակուումային ուժեղացուցիչը:

Արգելակային համակարգի սարք

Մեքենայի արգելակները կազմված են երկու կատեգորիայի տարրերից.

• Drive - համակարգը, որը քշում է արգելակային մեխանիզմի մի մասը;
• Մեխանիզմ - ջանքերը գալիս են շարժիչ ուժից: Դրանում ստեղծվում է մի ուժ, որը դանդաղեցնում է անիվի հանգույցի պտտումը: Systemsամանակակից համակարգերի ճնշող մեծամասնությունը գործում է շփման սկզբունքով: Այսինքն ՝ մեքենան կանգնեցնելու համար օգտագործվում է շփման ուժ:

Արգելակի շարժիչը հետեւյալ տեսակների է.

• Մեխանիկական - ժամանակակից մեքենաներում այն ​​օգտագործվում է կայանման արգելակման համակարգում: Դրա դիզայնը ներառում է լծակ և մալուխ, որը միացնում է այն հետևի անիվների արգելակներին: Ավտոմեքենաների որոշ մոդելներ հագեցած են էլեկտրոնային գործընկերոջով: Այս դեպքում ջանքերը կախված չեն մեքենայի սեփականատիրոջ ֆիզիկական տվյալներից.
• Հիդրավլիկն այն սկզբունքն է, որով աշխատում են ժամանակակից համակարգերի մեծ մասը: Նման սկավառակի դիզայնը ներառում է ոտնակ, վակուումային ուժեղացուցիչ, աշխատանքային և գլխավոր բալոններ, գիծ (խողովակներ);
• Օդաճնշական - հիմնականում օգտագործվում է բեռնափոխադրումների մեջ: Այս համակարգը սնուցվում է սեղմված օդով: Դրա սարքը ներառում է `կոմպրեսոր, ընդունիչ, ոտնակ և համակարգում մշտական ​​օդի ճնշում ապահովող այլ տարրեր.
• Էլեկտրա-օդաճնշական կամ այլ տեսակի համակցված սկավառակ հազվադեպ է օգտագործվում, քանի որ այն ունի բարդ սարք և թանկ սպասարկում:

Արգելակման սարքը ներառում է.

• Տրամաչափ - դրանում տեղադրված է աշխատանքային գլան, որն արձագանքում է արգելակային հեղուկի ուժերին և սեղմում սկավառակը: Նման մեխանիզմը ներառված է սկավառակի արգելակների նախագծման մեջ: Ինչ վերաբերում է բյուջեի տարբերակին, թմբուկի արգելակը չունի տրամաչափ, իսկ ստրուկի բալոնը գտնվում է երկու բարձիկի արանքում: Մի կողմում և մյուսում, մասում կա մխոց, որն ընդլայնում է բարձիկներն այնպես, որ դրանք հենվեն թմբուկի պատերին:
• Սկավառակ - տեղադրված է անիվի հանգույցների վրա (առավել հաճախ ՝ առջևի մասում): Դրանք պատրաստված են հաստ և ամուր մետաղից, որոնք կարող են դիմակայել բարձր ջերմաստիճանին և զգալի ճնշմանը: Արգելակման ավելի լավ աշխատանքի համար որոշ մոդելներ փորված են: Արգելակելուց հետո սկավառակների հովացումը ապահովվում է բացառապես օդի հոսքերով:
• Drum- հին մեքենաներն ունեին միայն այդպիսի արգելակներ, և այսօր արտադրված բյուջետային մեքենաները հագեցված են այդպիսի արգելակներով միայն հետևի առանցքի վրա: Նման մեխանիզմներում արգելակումը այնքան արդյունավետ չէ, որքան սկավառակի գործընկերների մոտ, բայց հուսալիության տեսանկյունից դրանք ունեն ավելի բարձր մակարդակ (օտարերկրյա օբյեկտը, օրինակ, ճյուղը, չի կարող մտնել մեխանիզմ և արգելափակել դրա աշխատանքը), այնպես որ արտադրողները չեն շտապում դրանք հանել իրենց մեքենաներից:
• Բարձիկները եւս մեկ տարր են, որոնք մասնակցում են անիվների արգելակմանը: Այն մետաղական մաս է ՝ շփման պաստառով: Որոշ մոդելներ ունեն գունային և ձայնային շերտ `ցույց տալով շփման մակերեսի մաշվածությունը: Այն դեպքում, երբ մեքենայի էնտուզիաստը մոռանա ուշադրություն դարձնել արգելակների վիճակին, մաշված բարձիկներն իրենց կզգան ՝ արգելակման ժամանակ անընդհատ ճռռոց:

Արգելակներ

Մեքենան դանդաղեցնում է երկու տեսակի արգելակներով.

• Թմբուկի արգելակները. Մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը (հիմնականում բյուջետային և միջին դասի մոդելներ) հագեցած են հետևի առանցքի նման մեխանիզմներով: Նրանք բարձր հուսալի և կայուն են: Նման արգելակներում, բարձիկների մաշվածության պատճառով, շփման մակերեսի և հարվածային գործիքների պատերի միջև ավելացվում է տարածություն: Մեխանիզմը ներառում է կարգավորիչ, որը փոխհատուցում է այս հեռավորությունը `բարձիկները հնարավորինս մոտ տեղափոխելով թմբուկի պատերին: Մեխանիզմի ինքնակարգավորման գործընթացը հիմնականում տեղի է ունենում կոշտ արգելակման ժամանակ: Արգելակները սառչում են թմբուկի և մեծ թվով մետաղական մասերի կողերով:
• Սկավառակի արգելակ - օգտագործվում է առջևի առանցքի վրա, իսկ սպորտային և բարձրակարգ մեքենաներում և վերևում դրանք օգտագործվում են նաև հետևի առանցքի վրա: Կափույրը երկու կողմից սեղմում է արգելակի սկավառակը: Այս դասավորությունը ավելի քիչ ջանք է պահանջում անիվը դանդաղեցնելու համար, և, հետևաբար, ավելի արդյունավետ է, քան հարվածային գործիքը: Այդ պատճառով մեխանիզմները շատ ավելի բարձր ջերմաստիճանային բեռներ են ունենում: Modernամանակակից սկավառակների վրա պատրաստվում են հատուկ ակոսներ, որոնք բարելավում են ջերմության տարածումը: Նման փոփոխությունները կոչվում են օդափոխվող:

Այս երկու տեսակի մեխանիզմները ներառված են մեքենայի հիմնական արգելակային համակարգի սարքում: Այն աշխատում է ինչպես միշտ, երբ վարորդը ցանկանում է կանգնեցնել մեքենան: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր մեքենա ունի նաև օժանդակ համակարգեր: Նրանցից յուրաքանչյուրը կարող է աշխատել անհատապես: Ահա նրանց տարբերությունները:

Օժանդակ (արտակարգ) համակարգ

Արգելակների ամբողջ գիծը բաժանված է երկու շղթայի: Արտադրողները հաճախ անիվները միացնում են մեքենայի անկյունագծի երկայնքով առանձին շղթային: Ընդարձակման բալոնի վրա տեղադրված ընդարձակման բաքը որոշակի մակարդակում ունի խառնաշփոթ (համապատասխանում է կրիտիկական նվազագույն արժեքին):

Քանի դեռ արգելակները կարգին են, արգելակային հեղուկի ծավալը բարձր է խառնաշփոթից, ուստի վակուումի ուժերը միաժամանակ կիրառվում են երկու գուլպաների վրա, և դրանք աշխատում են մեկ տողի նման: Եթե ​​գուլպանը կոտրվի կամ խողովակը կոտրվի, TOR մակարդակը կնվազի:

Վնասված շղթան հնարավոր չէ ճնշել, քանի դեռ արտահոսքը չի վերականգնվել: Այնուամենայնիվ, տանկի միջնորմի շնորհիվ հեղուկը լիովին չի արտահոսում, իսկ երկրորդ շրջանը շարունակում է աշխատել: Իհարկե, այս ռեժիմում արգելակները կաշխատեն կրկնակի վատ, բայց մեքենան դրանցից ամբողջովին զուրկ չի լինի: Սա բավական է `ծառայությանն ապահով կերպով հասնելու համար:

Կայանման համակարգ

Այս համակարգը ժողովրդականորեն կոչվում է պարզապես ձեռքի արգելակ: Այն օգտագործվում է որպես հետադարձ մեխանիզմ: Համակարգային սարքը ներառում է գավազան (լծակ, որը գտնվում է տնակում `հանդերձանքի լծակի մոտ) և երկու անիվի մեջ ճյուղավորված մալուխ:

Դասական տարբերակում ձեռքի արգելակն ակտիվացնում է հիմնական արգելակային բարձիկները հետևի անիվների վրա: Այնուամենայնիվ, կան փոփոխություններ, որոնք ունեն իրենց սեփական բարձիկները: Այս համակարգը բնավ կախված չէ գծի կամ համակարգի անսարքության TJ- ի վիճակից (վակուումի կամ հիմնական արգելակների այլ տարրի անսարքություն):

Արգելակային համակարգի ախտորոշում և անսարքություն

Արգելակի ամենակարևոր ձախողումը արգելակների բարձիկի մաշվածությունն է: Դա շատ հեշտ է ախտորոշել. Փոփոխությունների մեծ մասում կա ազդանշանային շերտ, որը սկավառակի հետ շփվելիս արգելակման ժամանակ բնորոշ ճռռոց է արձակում: Եթե ​​օգտագործվում են բյուջետային բարձիկներ, ապա դրանց վիճակը պետք է ստուգվի արտադրողի կողմից սահմանված ժամանակահատվածում:

Այնուամենայնիվ, այս կարգավորումը հարաբերական է: Ամեն ինչ կախված է ավտոմոբիլիստի վարման ոճից: Եթե ​​նա սիրում է կտրուկ արագացնել ճանապարհի փոքր հատվածներում, ապա այդ մասերն ավելի արագ կ մաշվեն, քանի որ արգելակները կկիրառվեն սովորականից ավելի ակտիվ:

Ահա այլ սխալների մի փոքր աղյուսակ և ինչպես են դրանք դրսեւորվում.

Անսարքության:	Ինչպե՞ս է դա արտահայտվում.	Վերանորոգում:
Բարձիկների վրա շփման շերտի մաշվածություն; Հիմնական կամ աշխատանքային արգելակային բալոնների կոտրվածք; Վակուումի քայքայում:	Արգելակման համակարգի արդյունավետությունը նկատելիորեն նվազել է:	Փոխարինեք բարձիկները (եթե վարելու ոճը շատ ակտիվ է, ապա պետք է ավելի լավ մոդելներ օգտագործվեն). Ստուգեք ամբողջ համակարգի առողջությունը և բացահայտեք կոտրված տարրը. Եթե տեղադրվել էին ոչ ստանդարտ եզրեր (օրինակ ՝ ավելի մեծ տրամագիծ), արգելակման համակարգը նույնպես պետք է արդիականացվի ՝ որպես տարբերակ, ավելի մեծ բարձիկների համար տրամաչափ տեղադրել:
Օդային արգելափակման տեսք; Շղթայի ճնշման ճնշում; TJ- ի գերտաքացում և եռացում; Հիմնական կամ անիվի արգելակի գլանի խափանում:	Պեդալը ձախողվում է կամ դառնում է անսովոր փափուկ:	Արյունը փակեք արգելակներից (ինչպես ճիշտ անել, Կարդալ այստեղ); Մի խախտեք արտադրողի կողմից նշված TJ- ի փոխարինման կարգը. Փոխարինեք մաշված տարրը:
Vacկափողերի վակուումի կամ պայթյունի վնաս. TC կոճակները մաշված են:	Ոտնակը սեղմելու համար մեծ ջանք է պետք:	Վերականգնել ձախողված տարրը կամ ախտորոշել գիծը:
Արգելակի բարձիկները մաշվում են անհավասարաչափ; Արգելակի բալոնի տարրերի արագ մաշվածություն; Արգելակի գծի ճնշումը; Անվադողերը մաշվում են տարբեր աստիճանի (այս դրսևորումը հազվադեպ է ազդում արգելակների վրա `անհավասարության հիմնական պատճառները քննարկվել է մեկ այլ հոդվածում); Անիվների տարբեր օդային ճնշում:	Երբ արգելակումը ընթացքի մեջ է, մեքենան քաշվում է կողքի:	Ստուգեք անվադողի ճնշումը. Փոխարինման ժամանակ ճիշտ տեղադրեք արգելակային բարձիկները. Ախտորոշեք արգելակային համակարգի բոլոր տարրերը, հայտնաբերեք անսարքությունը և փոխարինեք մասը; Օգտագործեք որակյալ մասեր (գնեք վստահելի մատակարարներից)
Մաշված կամ վնասված արգելակային սկավառակ; կոտրված եզերք կամ անվադողի մաշվածք; անպատշաճ հավասարակշռված անիվներ:	Արգելակման ժամանակ թրթռումը զգացվում է:	Հավասարակշռել անիվները
Բարձիկներ մաշված կամ գերտաքացված; Բարձիկներ խցանված; Փափանցքը տեղափոխվել է	Մշտական ​​աղմուկը մեքենա վարելիս կամ դրա տեսքն ամեն անգամ արգելակման ժամանակ (ճռռոց, աղալ կամ ճռռոց); եթե շփման շերտը ամբողջությամբ ջնջված է, ապա արգելակման ժամանակ հստակ կլսեք ղեկի մեջ մետաղական մասերի տրորման ձայնը և թրթռումը:	Ստուգեք բարձիկների վիճակը `լինեն դրանք կեղտոտ կամ մաշված; փոխարինեք բարձիկներն. Տրամաչափը տեղադրելիս յուղեք հակակշռման ափսեն և քորոցները:
ABS սենսորի կոտրվածք; Արգելակի խցանված տրամաչափ; ABS սենսորի կոնտակտների օքսիդացում կամ մետաղալարերի կոտրում.	ABS- ով հագեցած տրանսպորտում նախազգուշական լույսը միանում է:	Ստուգեք սենսորի աշխատանքը (կասկածելի սարքի փոխարեն տեղադրված է հայտնի աշխատող); եթե խցանված է, մաքուր; փոխարինեք ապահովիչը. Ախտորոշեք համակարգի կառավարման միավորը:
Ձեռքի արգելակը բարձրացված է (կամ կայանման համակարգի կոճակը սեղմված է); Արգելակի հեղուկի մակարդակը նվազել է; TJ մակարդակի սենսորի անսարքություն; Կայանման արգելակի շփման կոտրվածք (կամ դրա օքսիդացում); Արգելակի բարակ բարձիկներ; ABS համակարգի խնդիրներ:	Եթե ​​մեքենան հագեցած է նման կառավարման համակարգով, ապա Արգելակի լամպը անընդհատ վառվում է:	Ստուգեք ձեռքի արգելակի կոնտակտը; Ախտորոշեք ABS համակարգը; Ստուգեք արգելակի բարձի մաշվածությունը; Ստուգեք արգելակի հեղուկի մակարդակը; Վարելուց առաջ սովորեք ստուգել ձեռքի արգելակի դիրքը:

Բարձիկներ և արգելակային սկավառակների փոխարինման ընդմիջումներ

Արգելակի բարձիկների ստուգումը պետք է իրականացվի անվադողերի սեզոնային փոփոխությունների ժամանակ: Սա հեշտացնում է ժամանակին մաշվածության ախտորոշումը: Ի տարբերություն տեխնիկական հեղուկների, որոնք անհրաժեշտ է փոխել պարբերական պարբերականությամբ, արգելակային բարձիկները փոխվում են կամ կտրուկ ձախողման դեպքում (օրինակ ՝ բեկորների պատճառով շփման մակերեսը անհավասարորեն մաշվել է), կամ որոշակի շերտով մաշվելիս:

Արգելակման համակարգի անվտանգությունը բարձրացնելու համար շատ արտադրողներ բարձիկներն ապահովում են հատուկ ազդանշանային շերտով (բազային մաշվածության դեպքում արգելակները ճռռում են): Որոշ դեպքերում մեքենայի սեփականատերը կարող է գույնի ցուցումով որոշել տարրերի մաշվածությունը: Արգելակի բարձիկների արդյունավետությունը նվազում է, երբ դրանց հաստությունը երկու-երեք միլիմետրից պակաս է:

Արգելակային համակարգի կանխարգելում

Որպեսզի արգելակման համակարգը կտրուկ չքայքայվի, և դրա տարրերը մշակեն իրենց հասանելի բոլոր ռեսուրսները, դուք պետք է պահպանեք հիմնական և պարզ կանոնները.

1. Ախտորոշումը պետք է իրականացվի ոչ թե ավտոտնակի սպասարկումում, այլ ճշգրիտ սարքավորումներով սպասարկման կայանում (հատկապես եթե մեքենան հագեցած է բարդ էլեկտրոնային համակարգով) և որտեղ աշխատում են մասնագետները.
2. Հավատարիմ մնալ արգելակային հեղուկի փոխարինման ընթացակարգին (նշվում է արտադրողի կողմից. Հիմնականում սա երկու տարին մեկ անգամ ժամանակահատված է);
3. Արգելակային սկավառակների փոխարինումից հետո պետք է խուսափել ակտիվ արգելակումից.
4. Երբ բորտ համակարգչից ազդանշաններ են հայտնվում, դուք պետք է հնարավորինս շուտ կապվեք ծառայության հետ.
5. Բաղադրիչները փոխարինելիս օգտագործեք վստահելի արտադրողների որակյալ ապրանքներ.
6. Արգելակի բարձիկները փոխարինելիս յուղեք բոլոր տրամաչափի այն մասերը, որոնք դրա կարիքը ունեն (սա նշված է մեխանիզմի շահագործման և տեղադրման ցուցումներում);
7. Մի օգտագործեք անիվներ, որոնք ստանդարտ չեն այս մոդելի համար, քանի որ այս դեպքում բարձիկներն ավելի արագ կ մաշվեն:
8. Խուսափեք մեծ արագությամբ կոշտ արգելակումից:

Այս պարզ ուղեցույցներին հետևելը ոչ միայն կերկարաձգի արգելակների կյանքը, այլև ցանկացած ձիավարություն կդարձնի հնարավորինս անվտանգ:

Բացի այդ, այս տեսանյութը նկարագրում է մեքենայի արգելակային համակարգի կանխարգելումն ու վերականգնումը.

Rio, Solaris արգելակային համակարգի ճիշտ սպասարկում + բարձիկների փոխարինում:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպիսի՞ արգելակային համակարգեր կան: Ավտոմեքենաների արգելակման համակարգերը բաժանվում են՝ աշխատանքային, պահեստային, օժանդակ և կայանման։ Կախված մեքենայի դասից, յուրաքանչյուր համակարգ ունի իր սեփական փոփոխությունները:

Ինչի համար է կայանման արգելակային համակարգը: Այս համակարգը կոչվում է նաև ձեռքի արգելակ: Այն նախատեսված է հիմնականում կանխելու մեքենան ետ գլորվել դեպի վար: Այն ակտիվանում է կայանման ժամանակ կամ բլրի վրա սահուն մեկնարկի համար:

Ի՞նչ է օժանդակ արգելակման համակարգը: Այս համակարգը ապահովում է մեքենայի մշտական ​​արագության լրացուցիչ հսկողություն երկար վայրէջքի ժամանակ (շարժիչի արգելակման միջոցով):