Ի՞նչ պետք է իմանաք ժամանակակից մեքենաների համակարգի մասին:

Ժամանակակից ավտոմոբիլային համակարգեր

Ժամանակակից մեքենաները պարունակում են բազմաթիվ էլեկտրոնային համակարգեր: Դրանք նախատեսված են վարորդի կյանքը հեշտացնելու և նրա անվտանգությունը բարձրացնելու համար: Իսկ նոր վարորդի համար շատ դժվար է հասկանալ այս բոլոր ABS, ESP, 4WD և այլն: Այս էջը ներկայացնում է այս ավտոմոբիլային համակարգերի անվանումներում օգտագործվող հապավումների սղագրությունը, ինչպես նաև դրանց համառոտ նկարագրությունը: ABS, հակաբլոկային արգելակման համակարգ անգլերեն լեզվով, հակաբլոկային արգելակման համակարգ։ Կանխում է անիվների արգելափակումը, երբ մեքենան կանգ է առնում, ինչը մեքենան կայուն և կառավարելի է պահում: Այժմ այն ​​օգտագործվում է ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի վրա: ABS-ի առկայությունը թույլ է տալիս չվարժված վարորդին կանխել անիվների կողպումը: ACC, Active Cornering Control, երբեմն ACE, BCS, CATS: Անկյուններում ավտոմատ կողային կայունացման համակարգ և որոշ դեպքերում կախոցի փոփոխական շարժում: Որում ակտիվ կասեցման տարրերը մեծ դեր են խաղում:

ADR հեռավորության ավտոմատ կարգավորում

Սա համակարգ է առջևում գտնվող մեքենայից անվտանգ հեռավորություն պահպանելու համար: Համակարգը հիմնված է մեքենայի դիմաց տեղադրված ռադարի վրա։ Այն անընդհատ վերլուծում է առջևի մեքենայի հեռավորությունը: Երբ այս ցուցանիշը իջնի վարորդի կողմից սահմանված շեմից, ADR համակարգը ավտոմատ կերպով կհրամայի մեքենային դանդաղեցնել արագությունը, մինչև առջևի մեքենայի հեռավորությունը հասնի անվտանգ մակարդակի: AGS, ադապտիվ փոխանցման կառավարում: Դա ինքնակարգավորվող ավտոմատ փոխանցման համակարգ է։ Անհատական ​​փոխանցումատուփ։ AGS-ն ընտրում է վարորդի համար ամենահարմար հանդերձանքը վարելիս: Վարելու ոճը ճանաչելու համար գազի ոտնակն անընդհատ գնահատվում է։ Սահող ծայրը և շարժիչ ոլորող մոմենտը ամրագրված են, որից հետո փոխանցումատուփերը սկսում են աշխատել համակարգի կողմից սահմանված ծրագրերից մեկի համաձայն: Բացի այդ, AGS համակարգը կանխում է անհարկի տեղաշարժերը, օրինակ՝ խցանումներում, անկյուններում կամ վայրէջքներում:

Ձգողականության կառավարման համակարգ

Տեղադրված է ASR-ի կողմից գերմանական մեքենաների վրա։ Ինչպես նաև DTS, այսպես կոչված, դինամիկ քաշման կառավարում: ETC, TCS - ձգման կառավարման համակարգ: STC, TRACS, ASC + T - կայունության ավտոմատ հսկողություն + քաշում: Համակարգի նպատակն է կանխել անիվների սայթաքումը, ինչպես նաև նվազեցնել դինամիկ բեռների ուժը փոխանցման տարրերի վրա անհարթ ճանապարհի մակերեսների վրա: Նախ, շարժիչ անիվները կանգ են առնում, ապա, եթե դա բավարար չէ, շարժիչին վառելիքի խառնուրդի մատակարարումը նվազում է և, հետևաբար, անիվներին մատակարարվող հզորությունը: Արգելակման համակարգը երբեմն BAS, PA կամ PABS է: Ճնշման կառավարման էլեկտրոնային համակարգ հիդրավլիկ արգելակային համակարգում, որը արտակարգ արգելակման և արգելակման ոտնակին անբավարար ուժի դեպքում ինքնուրույն մեծացնում է ճնշումը արգելակման գծում՝ դարձնելով այն մի քանի անգամ ավելի արագ, քան մարդիկ կարող են անել:

պտտվող արգելակ

Անկյունային արգելակման կառավարումը համակարգ է, որը դադարեցնում է արգելակները ոլորաններում շրջվելիս: Անվադողերի կենտրոնական ինֆլյացիայի համակարգ - անվադողերի կենտրոնացված փչման համակարգ: DBC - Dynamic Brake Control - Դինամիկ արգելակման կառավարման համակարգ: Ծայրահեղ դեպքերում վարորդների մեծ մասը չի կարողանում վթարային կանգառ անել։ Այն ուժը, որով վարորդը սեղմում է ոտնակը, անբավարար է արդյունավետ արգելակման համար: Ուժի հետագա աճը միայն մի փոքր ավելացնում է արգելակման ուժը: DBC-ն լրացնում է դինամիկ կայունության հսկողությունը (DSC)՝ արագացնելով արգելակման շարժիչում ճնշման ավելացման գործընթացը, որն ապահովում է կանգառի ամենակարճ հեռավորությունը: Համակարգի աշխատանքը հիմնված է արգելակման ոտնակին ճնշման և ուժի ավելացման արագության մասին տեղեկատվության մշակման վրա: DSC - Dynamic Stability Control - դինամիկ կայունության կառավարման համակարգ:

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - թվային էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման համակարգ: Այն վերահսկում է ճիշտ բռնկումը և վառելիքի ներարկումը և այլ լրացուցիչ գործառույթները: Օրինակ, աշխատանքային խառնուրդի բաղադրության կարգավորումը: DME համակարգը ապահովում է օպտիմալ հզորություն նվազագույն արտանետումներով և վառելիքի սպառմամբ: DOT - ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարություն - ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարություն: Որը պատասխանատու է անվադողերի անվտանգության կանոնակարգերի համար: Անվադողի վրա նշված նշումը ցույց է տալիս, որ անվադողը հաստատված է դեպարտամենտի կողմից և հաստատված է Միացյալ Նահանգներում օգտագործման համար: Driveline-ը առաջատար շարժիչն է: AWD - լիաքարշակ: FWD-ն առջևի անիվի շարժիչ է: RWD-ն հետևի անիվի շարժիչ է: 4WD-OD - անհրաժեշտության դեպքում չորս անիվի շարժիչ: 4WD-FT-ը մշտական ​​չորս անիվի շարժիչ է:

ECT - էլեկտրոնային կառավարվող փոխանցում

Այն նորագույն սերնդի ավտոմատ փոխանցման տուփերում փոխանցումների փոխանցման էլեկտրոնային կառավարման համակարգ է: Այն հաշվի է առնում մեքենայի արագությունը, շնչափողի դիրքը և շարժիչի ջերմաստիճանը: Ապահովում է փոխանցումների սահուն անցում, զգալիորեն մեծացնում է շարժիչի և փոխանցման տուփի կյանքը: Թույլ է տալիս մի քանի ալգորիթմներ սահմանել շարժակների տեղափոխման համար: Օրինակ՝ ձմեռը, տնտեսագիտությունը և սպորտը։ EBD - էլեկտրոնային արգելակային բաշխում: Գերմանական տարբերակում՝ EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung: Արգելակի ուժի բաշխման էլեկտրոնային համակարգ: Այն ապահովում է ամենաօպտիմալ արգելակման ուժը առանցքների վրա՝ փոխելով այն՝ կախված ճանապարհի հատուկ պայմաններից: Օրինակ՝ արագությունը, ծածկույթի բնույթը, մեքենայի բեռնումը և այլն: Հիմնականում հետևի առանցքի անիվների արգելափակումը կանխելու համար: Էֆեկտը հատկապես նկատելի է հետևի քարշակ մեքենաներում։ Այս միավորի հիմնական նպատակը արգելակման ուժերի բաշխումն է մեքենայի արգելակումը սկսելու պահին:

Ավտոմոբիլային համակարգերի շահագործման սկզբունքը

Երբ, ֆիզիկայի օրենքների համաձայն, իներցիայի ուժերի ազդեցության տակ բեռի մասնակի վերաբաշխում է տեղի ունենում առջևի և հետևի առանցքների անիվների միջև: Գործողության սկզբունքը. Առջևի արգելակման ժամանակ հիմնական բեռը ընկած է առջևի առանցքի անիվների վրա: Որով ավելի շատ արգելակման ոլորող մոմենտ կարելի է ապահովել, քանի դեռ հետևի առանցքի անիվները բեռնաթափված չեն: Եվ երբ արգելակման մեծ ոլորող մոմենտ է կիրառվում նրանց վրա, նրանք կարող են արգելափակվել: Սրանից խուսափելու համար EBD-ն մշակում է ABS սենսորներից և արգելակման ոտնակի դիրքը որոշող սենսորից ստացված տվյալները: Այն գործում է արգելակման համակարգի վրա և վերաբաշխում է արգելակման ուժերը անիվներին՝ դրանց վրա ազդող բեռների համամասնությամբ: EBD-ն ուժի մեջ է մտնում ABS-ի գործարկումից առաջ կամ ABS-ի անսարքությունից հետո՝ անսարքության պատճառով: ECS - Էլեկտրոնային ցնցող կլանիչների կոշտության կառավարման համակարգ: ECU-ն շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորն է:

EDC - Ավտոմոբիլային համակարգեր

EDC, Electronic Damper Control - հարվածային կլանիչների կոշտության էլեկտրոնային կառավարման համակարգ: Հակառակ դեպքում այն ​​կարելի է անվանել հարմարավետության մասին մտածող համակարգ։ Electronics-ը համեմատում է բեռի, մեքենայի արագության պարամետրերը և գնահատում ճանապարհի վիճակը: Լավ հետքերով վազելիս EDC-ն ասում է, որ կափույրները ավելի մեղմ լինեն: Իսկ բարձր արագությամբ և ալիքավոր հատվածներով ոլորաններում պտտվելիս այն ավելացնում է կոշտություն և ապահովում առավելագույն ձգողականություն: EDIS - էլեկտրոնային ոչ կոնտակտային բոցավառման համակարգ, առանց անջատիչի - դիստրիբյուտոր: EDL, Electronic Differential Loc - էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպման համակարգ: EDS Elektronische Differentialsperre-ի գերմանական տարբերակում սա էլեկտրոնային դիֆերենցիալ փական է:

Ավտոմոբիլային համակարգերի բարելավում

Սա տրամաբանական լրացում է հակաբլոկային արգելակման համակարգի գործառույթներին: Սա մեծացնում է տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ներուժը: Բարելավում է քարշը ճանապարհի անբարենպաստ պայմաններում վարելիս և հեշտացնում է հեռանալու գործընթացը, ինտենսիվ արագացումը, բարձրանալը և դժվարին պայմաններում վարելը: Համակարգի սկզբունքը. Նույն առանցքի վրա տեղադրված մեքենայի անիվը պտտելիս անցնում են տարբեր երկարությունների ուղիներ։ Հետեւաբար, նրանց անկյունային արագությունները նույնպես պետք է տարբեր լինեն։ Արագության այս անհամապատասխանությունը փոխհատուցվում է շարժիչ անիվների միջև տեղադրված դիֆերենցիալ մեխանիզմի գործարկմամբ: Բայց դիֆերենցիալ օգտագործելը որպես մեքենայի շարժիչ առանցքի աջ և ձախ անիվների միջև կապ ունի իր թերությունները:

Ավտոմոբիլային համակարգերի բնութագրերը

Դիֆերենցիալի նախագծային առանձնահատկությունն այն է, որ, անկախ վարման պայմաններից, այն ապահովում է շարժման առանցքի անիվների միջև ոլորող մոմենտների հավասարաչափ բաշխում: Հավասար բռնելով մակերևույթի վրա ուղիղ վարելիս դա չի ազդում մեքենայի վարքագծի վրա: Երբ մեքենայի շարժիչ անիվները տեղադրվում են կպչման տարբեր գործակիցներով, ճանապարհի ավելի ցածր գործակից ունեցող հատվածով շարժվող անիվը սկսում է սահել: Դիֆերենցիալով ապահովված հավասար ոլորող մոմենտի պայմանի շնորհիվ շարժիչի անիվը սահմանափակում է հակառակ անիվի ձգումը: Դիֆերենցիալ կողպեքը ձախ և աջ անիվների կպչունության պայմանները չպահպանելու դեպքում վերացնում է այդ հավասարակշռությունը։

Ավտոմոբիլային համակարգերի շահագործման սկզբունքը

Ստանալով ազդանշաններ արագության սենսորներից, որոնք հասանելի են որպես ABS-ի մաս՝ EDS-ը որոշում է շարժիչ անիվների անկյունային արագությունները և անընդհատ համեմատում դրանք միմյանց հետ: Եթե ​​անկյունային արագությունները չեն համընկնում, ինչպես, օրինակ, անիվներից մեկի սայթաքման դեպքում, այն դանդաղում է այնքան, մինչև հաճախականությամբ հավասարվի սայթաքմանը։ Նման կարգավորման արդյունքում առաջանում է ռեակտիվ պահ։ Սա, անհրաժեշտության դեպքում, ստեղծում է մեխանիկորեն կողպված դիֆերենցիալի էֆեկտ, և անիվը, որն ունի լավագույն կպման պայմանները ճանապարհի մակերևույթի հետ, կարող է փոխանցել ավելի շատ ձգում: Երբ արագության տարբերությունը մոտ 110 պտ/րոպ է, համակարգը ավտոմատ կերպով անցնում է գործառնական ռեժիմ: Իսկ այն աշխատում է առանց սահմանափակումների ժամում մինչև 80 կիլոմետր արագությամբ։ EDB համակարգը նույնպես աշխատում է հակառակ ուղղությամբ, բայց չի աշխատում ոլորաններում շրջելիս:

Ավտոմոբիլային համակարգերի էլեկտրոնային մոդուլ

ECM, էլեկտրոնային կառավարման մոդուլ - էլեկտրոնային կառավարման մոդուլ: Միկրոհամակարգիչը որոշում է ներարկման տևողությունը և ներարկվող վառելիքի քանակը յուրաքանչյուր բալոնի համար: Սա օգնում է շարժիչից ստանալ օպտիմալ հզորություն և ոլորող մոմենտ՝ ըստ դրանում սահմանված ծրագրի: EGR - արտանետվող գազի վերաշրջանառության համակարգ: Ընդլայնված այլ ցանց՝ ներկառուցված նավիգացիոն համակարգ: Տեղեկություններ ծանրաբեռնվածության, շինարարական աշխատանքների և շրջանցիկ երթուղիների մասին: Մեքենայի էլեկտրոնային ուղեղը անմիջապես հուշում է վարորդին, թե որ ճանապարհն է ավելի լավ անջատել։ ESP-ն նշանակում է Էլեկտրոնային կայունության ծրագիր. դա նաև ATTS է: ASMS - ավտոմատացնում է կայունացման կառավարման համակարգը: DSC - դինամիկ կայունության հսկողություն: Fahrdynamik-Regelung-ը մեքենայի կայունության հսկողություն է: Ամենաառաջադեմ համակարգը, որն օգտագործում է հակակողպման, ձգողականության և շնչափող էլեկտրոնային կառավարման համակարգերի հնարավորությունները։

Ավտոմոբիլային համակարգերի կառավարման միավոր

Կառավարման ստորաբաժանումը տեղեկատվություն է ստանում մեքենայի անկյունային արագացման սենսորներից, ղեկի անկյունից։ Տեղեկատվություն մեքենայի արագության և անիվներից յուրաքանչյուրի պտույտի մասին: Համակարգը վերլուծում է այս տվյալները և հաշվարկում հետագիծը, և եթե պտույտներում կամ մանևրում իրական արագությունը չի համընկնում հաշվարկվածի հետ, մեքենան կատարում կամ իր հերթին ուղղում է հետագիծը: Դանդաղեցնում է անիվները և նվազեցնում շարժիչի ձգումը: Արտակարգ իրավիճակների դեպքում այն ​​չի փոխհատուցում վարորդի անբավարար արձագանքը և օգնում է պահպանել մեքենայի կայունությունը: Այս համակարգի շահագործումը կայանում է նրանում, որ կիրառվի քաշում և դինամիկ հսկողություն տրանսպորտային միջոցների կառավարման համակարգերի շահագործման համար: CCD սարքը ճանաչում է սայթաքելու վտանգը և հատուկ փոխհատուցում է մեքենայի կայունությունը մեկ ուղղությամբ:

Ավտոմոբիլային համակարգի համակարգի սկզբունքը

Համակարգի սկզբունքը. CCD սարքը արձագանքում է կրիտիկական իրավիճակներին: Համակարգը պատասխան է ստանում սենսորներից, որոնք որոշում են ղեկի անկյունը և մեքենայի անիվների անկյունային արագությունը: Պատասխանը կարելի է ստանալ՝ չափելով մեքենայի պտտման անկյունը ուղղահայաց առանցքի շուրջը և դրա կողային արագացման մեծությունը։ Եթե ​​սենսորներից ստացված տեղեկատվությունը տարբեր պատասխաններ է տալիս, ապա կա ճգնաժամային իրավիճակի հավանականություն, որը պահանջում է միջամտություն CCD-ում: Կրիտիկական իրավիճակը կարող է դրսևորվել մեքենայի վարքագծի երկու տարբերակով. Մեքենայի անբավարար ցածր կառավարում. Այս դեպքում, CCD-ը կանգնեցնում է հետևի անիվը, որը չափվում է անկյունի ներսից և ազդում է նաև շարժիչի և փոխանցման ավտոմատ կառավարման համակարգերի վրա:

Ավտոմոբիլային համակարգերի շահագործում

Վերոհիշյալ անիվի վրա կիրառվող արգելակման ուժերի գումարին գումարելով՝ մեքենայի վրա կիրառվող ուժի վեկտորը պտտվում է պտտման ուղղությամբ և վերադարձնում մեքենան նախապես որոշված ​​ճանապարհով՝ կանխելով ճանապարհից դուրս տեղաշարժը և դրանով իսկ հասնելով պտտման հսկողության: Հետ շրջել։ Այս դեպքում CCD-ը պտտվում է առջևի անիվը անկյունից դուրս և ազդում շարժիչի և փոխանցման ավտոմատ կառավարման համակարգի վրա: Արդյունքում մեքենայի վրա ազդող ստացված ուժի վեկտորը պտտվում է դեպի դուրս՝ թույլ չտալով մեքենայի սահելը և հետագա անվերահսկելի պտույտը ուղղահայաց առանցքի շուրջ։ Մեկ այլ սովորական իրավիճակ, որը պահանջում է CCD-ի միջամտություն, ճանապարհին հանկարծակի հայտնվող խոչընդոտից խուսափելն է:

Հաշվարկներ ավտոմոբիլային համակարգերում

Եթե ​​մեքենան հագեցած չէ CCD-ով, այս դեպքում իրադարձությունները հաճախ զարգանում են հետևյալ սցենարով. Հանկարծ մեքենայի առջև խոչընդոտ է հայտնվում: Դրա հետ բախվելուց խուսափելու համար վարորդը կտրուկ թեքվում է ձախ, այնուհետև վերադառնում աջ՝ նախկինում զբաղեցրած գոտի։ Նման մանիպուլյացիաների արդյունքում մեքենան կտրուկ շրջվում է, իսկ հետևի անիվները սահում են՝ վերածվելով մեքենայի անվերահսկելի պտույտի՝ ուղղահայաց առանցքի շուրջ։ CCD-ով հագեցած մեքենայի հետ կապված իրավիճակը մի փոքր այլ է թվում: Վարորդը փորձում է շրջանցել արգելքը, ինչպես առաջին դեպքում։ Ըստ սենսորների ազդանշանների՝ CCD-ը ճանաչում է մեքենայի շարժման անկայուն ռեժիմը։ Համակարգը կատարում է անհրաժեշտ հաշվարկները և արձագանքում է հետևի ձախ անիվը արգելակելով՝ այդպիսով օգնելով մեքենային պտտվել:

Առաջարկություններ ավտոմոբիլային համակարգերի համար

Միաժամանակ պահպանվում է առջևի անիվների կողային շարժիչ ուժը։ Երբ մեքենան մտնում է ձախ շրջադարձ, վարորդը սկսում է ղեկը շրջել դեպի աջ։ Մեքենան աջ թեքվելու համար CCD-ը կանգնեցնում է աջ առջևի անիվը: Հետևի անիվները ազատորեն պտտվում են, ինչը օպտիմալացնում է դրանց վրա ազդող կողային շարժիչ ուժը: Վարորդի կողմից գիծը փոխելը կարող է հանգեցնել մեքենայի կտրուկ շեղմանը ուղղահայաց առանցքի շուրջը: Հետևի անիվների սայթաքումը կանխելու համար ձախ առջևի անիվը կանգնեցված է: Հատկապես կրիտիկական իրավիճակներում այս արգելակումը պետք է լինի շատ ինտենսիվ, որպեսզի սահմանափակի առջևի անիվների վրա գործող կողային շարժիչ ուժի ավելացումը: Առաջարկություններ CCD-ի շահագործման վերաբերյալ. Խորհուրդ է տրվում անջատել CCD-ը. երբ մեքենան «ճոճվում է» խորը ձյան կամ հողի մեջ խրված, ձյունաշղթաներով վարելիս, մեքենան դինամոմետրով ստուգելիս:

Ավտոմոբիլային համակարգերի շահագործման եղանակը

CCD-ի անջատումը կատարվում է գործիքի վահանակի վրա նշված կոճակով կոճակը սեղմելով և կրկին նշված կոճակը սեղմելով: Երբ շարժիչը գործարկվում է, CCD-ն աշխատանքային ռեժիմում է: ETCS - Էլեկտրոնային շնչափողի կառավարման համակարգ: Շարժիչի կառավարման ստորաբաժանումը ազդանշաններ է ստանում երկու սենսորներից՝ արագացուցիչի ոտնակի և արագացուցիչի ոտնակի դիրքից, և դրանում տեղադրված ծրագրին համապատասխան հրամաններ է ուղարկում ցնցող կլանիչի էլեկտրական շարժիչ մեխանիզմին: ETRTO-ն անվադողերի և անիվների եվրոպական տեխնիկական կազմակերպությունն է: Եվրոպական անվադողերի և անիվների արտադրողների ասոցիացիա. FMVSS - Դաշնային մայրուղիների երթեւեկության անվտանգության ստանդարտներ - ամերիկյան անվտանգության ստանդարտներ: FSI - վառելիքի շերտավորված ներարկում - շերտավորված ներարկում Մշակված է Volkswagen-ի կողմից:

Ավտոմոբիլային համակարգերի առավելությունները

FSI ներարկման համակարգով շարժիչի վառելիքի սարքավորումը կատարվում է դիզելային ագրեգատների անալոգիայով: Բարձր ճնշման պոմպը բենզինը մղում է վառելիքի երկաթուղու մեջ, որը բնորոշ է բոլոր բալոններին: Վառելիքը ներարկվում է անմիջապես այրման պալատի մեջ էլեկտրամագնիսական փականներով ներարկիչների միջոցով: Յուրաքանչյուր վարդակ բացելու հրամանը տրվում է կենտրոնական հսկողության միջոցով, և դրա գործողության փուլերը կախված են շարժիչի արագությունից և ծանրաբեռնվածությունից: Ուղղակի ներարկման բենզինային շարժիչի առավելությունները. Էլեկտրամագնիսական փականներով ներարկիչների շնորհիվ հնարավոր է որոշակի ժամանակում վառելիքի խիստ չափված քանակություն ներարկել այրման պալատ: 40 աստիճան ճարմանդային լիսեռի ժամանակացույցը ապահովում է լավ ձգում ցածր և միջին արագությունների դեպքում: Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության օգտագործումը նվազեցնում է թունավոր նյութերի արտանետումները: FSI ուղղակի ներարկման շարժիչները մինչև 15% ավելի տնտեսող են, քան սովորական ներարկման բենզինային շարժիչները:

HDC - Hill Descent Control - Ավտոմոբիլային համակարգեր

HDC - Hill Descent Control - քարշի կառավարման համակարգ զառիթափ և սայթաքուն լանջերից իջնելու համար: Այն աշխատում է գրեթե նույն կերպ, ինչ քարշակման կառավարումը, ճնշելով շարժիչը և կանգնեցնելով անիվները, բայց ֆիքսված արագության սահմանաչափով, որը տատանվում է ժամում 6-ից մինչև 25 կիլոմետր: PTS - Parktronic համակարգ - Abstandsdistanzkontrolle-ի գերմանական տարբերակում սա կայանման հեռավորության մոնիտորինգի համակարգ է, որը որոշում է հեռավորությունը մինչև մոտակա խոչընդոտը՝ օգտագործելով բամպերներում տեղակայված ուլտրաձայնային սենսորները: Համակարգը ներառում է ուլտրաձայնային փոխարկիչներ և կառավարման միավոր: Ձայնային ազդանշանը տեղեկացնում է վարորդին դեպի խոչընդոտ հեռավորության մասին, որի ձայնը փոխվում է խոչընդոտից հեռավորության նվազումով: Որքան կարճ է հեռավորությունը, այնքան ավելի կարճ է դադարը ազդանշանների միջև:

Reifen Druck Control – Ավտոմոբիլային համակարգեր

Երբ խոչընդոտը մնում է 0,3 մ, ազդանշանի ձայնը դառնում է շարունակական։ Ձայնային ազդանշանն ապահովվում է լուսային ազդանշաններով: Համապատասխան ցուցիչները գտնվում են խցիկի ներսում: Բացի ADK Abstandsdistanzkontrolle անվանումից, այս համակարգը նկարագրելու համար կարող են օգտագործվել PDC parked car remote control և Parktronik հապավումները: Reifen Druck Control-ը անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ է: RDC համակարգը վերահսկում է մեքենայի անվադողերի ճնշումը և ջերմաստիճանը: Համակարգը հայտնաբերում է ճնշման անկում մեկ կամ մի քանի անվադողերում: RDC-ի շնորհիվ կանխվում է անվադողերի վաղաժամ մաշվածությունը: SIPS-ը նշանակում է կողմնակի ազդեցությունների պաշտպանության համակարգ: Այն բաղկացած է ամրացված և էներգիա կլանող թափքից և կողային անվտանգության բարձիկներից, որոնք սովորաբար տեղակայված են առջևի նստատեղի արտաքին եզրին:

Ավտոմոբիլային համակարգերի պաշտպանություն

Սենսորների գտնվելու վայրը ազդում է շատ արագ արձագանքման վրա: Սա հատկապես կարևոր է կողմնակի հարվածների դեպքում, քանի որ ծալովի տարածքը կազմում է ընդամենը 25-30 սմ: SLS-ը կախոցների հարթեցման համակարգ է: Սա կարող է ապահովել մարմնի դիրքի կայունությունը երկայնական առանցքի երկայնքով հորիզոնականի համեմատ՝ դժվար ճանապարհներով կամ լրիվ ծանրաբեռնվածության տակ արագ վարելիս: SRS-ը սահմանափակումների լրացուցիչ համակարգ է: Անվտանգության բարձիկներ՝ առջևի և կողային: Վերջիններս երբեմն կոչվում են SIPS կողային հարվածների պաշտպանության համակարգ, որը նրանց հետ միասին ներառում է դռների հատուկ ճառագայթներ և լայնակի ամրացումներ: Նոր հապավումները WHIPS են, արտոնագրված Volvo-ի և IC-ի կողմից, որը համապատասխանաբար նշանակում է մտրակի պաշտպանության համակարգ: Նստատեղի հատուկ ձևավորում՝ ակտիվ գլխաշորերով և օդային վարագույրով: Անվտանգության բարձիկը գտնվում է կողային մասում՝ գլխի հատվածում: