Շարժիչի յուղման համակարգ: Նպատակը, գործողության սկզբունքը, գործողությունը

Ներքին այրման ոչ մի շարժիչ ի վիճակի չէ աշխատել առանց շարժիչի յուղման համակարգի: Այս ակնարկը նկարագրում է համակարգի նպատակը, դրա անսարքությունները և տեխնիկական սպասարկման առաջարկությունները:

Շարժիչի յուղման համակարգի նպատակը

Մեքենայի շարժիչը տրանսպորտային միջոց վարող հիմնական միավորն է: Այն բաղկացած է հարյուրավոր փոխազդեցող մասերից: Դրա գրեթե բոլոր տարրերը ենթարկվում են ուժեղ ջեռուցման և շփման ուժերի:

Առանց համապատասխան քսայուղի, ցանկացած շարժիչ արագ փչանում է: Դրա նպատակը մի քանի գործոնների համադրություն է.

• Յուղել մասերը ՝ շփման ընթացքում դրանց մակերեսի մաշվածությունը նվազեցնելու համար;
• Սառը ջեռուցվող մասեր;
• Մանրացնել մասերի մակերեսը փոքր չիպսերից և ածխածնի հանքերից:
• Կանխել օդի հետ շփման մեջ մետաղական տարրերի օքսիդացումը.
• Միավորների որոշ փոփոխությունների դեպքում յուղը աշխատանքային հեղուկ է հիդրավլիկ վերելակների, ժամանակի գոտու ձգիչների և այլ համակարգերի կարգաբերման համար:

Շարժիչի տարրերից օտարերկրյա մասնիկների ջերմության հեռացում և հեռացում տեղի է ունենում նավթագիծով հեղուկի անընդհատ շրջանառության պատճառով: Կարդացեք ներքին այրման շարժիչի վրա յուղի ազդեցության, ինչպես նաև բարձրորակ քսայուղի համար նյութի ընտրության մասին: առանձին հոդվածում.

Քսայուղերի համակարգերի տեսակները

Սրանք քսայուղերի համակարգերի տեսակներն են.

• Նշման օգնությամբ: Դրա համար տեղադրված է նավթի պոմպ: Դա ճնշում է ստեղծում նավթային գծում:
• Սփրեյ կամ կենտրոնախույս: Հաճախ այս դեպքում ստեղծվում է ցենտրիֆուգի էֆեկտ ՝ մասերը պտտվում են և հեղուկացնում յուղը մեխանիզմի ողջ խոռոչում: Յուղի մառախուղը նստում է մասերի վրա: Քսանյութը ինքնահոսով հոսում է ջրամբար:
• Համակցված Շատ հաճախ այս տեսակի քսանյութը օգտագործվում է ժամանակակից մեքենաների շարժիչներում: Նավթը մատակարարվում է ներքին այրման շարժիչի որոշ բաղադրիչներին ճնշման տակ, իսկ ոմանց էլ `ցողելով: Ավելին, առաջին մեթոդը նպատակաուղղված է ամենակարևոր տարրերի հարկադիր քսայուղին `անկախ միավորի գործառնական ռեժիմից: Այս մեթոդը թույլ է տալիս ավելի արդյունավետ օգտագործել շարժիչի յուղը:

Բացի այդ, բոլոր համակարգերը բաժանված են երկու հիմնական կատեգորիաների.

• Խոնավ նստվածք: Այս տարբերակներում յուղը հավաքվում է ջրամբարի մեջ: Նավթի պոմպը ներծծում է այն և պոմպում այն ​​ալիքների միջով դեպի ցանկալի միավորը:
• Չոր պոմպ Այս համակարգը հագեցած է երկու պոմպով. Մեկը պոմպ է, իսկ մյուսը ծծում է ջրամբարի մեջ հոսող յուղը: Ամբողջ յուղը հավաքվում է ջրամբարում:

Համառոտ այս համակարգերի դրական և բացասական կողմերի մասին.

Քսայուղերի համակարգ.	արժանապատվություն	Սահմանափակումները
Չոր պոմպ	Ավտոմեքենաների արտադրողը կարող է օգտագործել ցածր բարձրությամբ շարժիչ. Լանջերին վարելիս շարժիչը շարունակում է ստանալ սառը քսանյութի պատշաճ մասը. Սառեցնող ռադիատորի առկայությունը ապահովում է ներքին այրման շարժիչի մասերի ավելի լավ հովացում:	Նման համակարգով շարժիչի արժեքը բազմակի անգամ ավելի թանկ է. Ավելի շատ մասեր, որոնք կարող են կոտրվել:
Խոնավ նստվածք	Քիչ մղիչներ ՝ մեկ զտիչ և մեկ պոմպ	Շարժիչի ակտիվ շահագործման արդյունքում յուղը կարող է փրփրվել. Քսանյութը շատ է շաղ տալիս, որի պատճառով շարժիչը կարող է փոքր յուղային սով ապրել: Չնայած ջրամբարը գտնվում է շարժիչի ներքևում, յուղը դեռ չունի դրա մեջ հովանալու ժամանակը ՝ մեծ ծավալի պատճառով; երկար լանջով մեքենա վարելիս բավարար քանակությամբ քսանյութ չի ծծվում, ինչը կարող է շարժիչի գերտաքացում առաջացնել:

Սարքը, քսայուղային համակարգի գործարկման սկզբունքը

Դասական համակարգը ունի հետևյալ կառուցվածքը.

• Փոս շարժիչի վերևում `քսայուղի ծավալը լրացնելու համար;
• Այն պոմպը, որի մեջ հավաքվում է ամբողջ յուղը: Ներքևում կա մի խցան, որը նախատեսված է յուղը ջրահեռացման համար `փոխարինման կամ վերանորոգման ընթացքում;
• Պոմպը ճնշում է ստեղծում նավթի գծում;
• Խտանյութ, որը թույլ է տալիս որոշել յուղի ծավալը և դրա վիճակը;
• Խողովակի տեսքով ներկայացված յուղի ընդունումը դրեց պոմպի միացմանը: Հաճախ այն ունի փոքր ցանց `կոպիտ յուղի մաքրման համար;
• Filterտիչը քսանյութից հեռացնում է մանրադիտակային մասնիկները: Դրան շնորհիվ ներքին այրման շարժիչը ստանում է բարձրորակ քսում;
• Սենսորներ (ջերմաստիճան և ճնշում);
• Ռադիատոր: Այն հանդիպում է շատ ժամանակակից չոր հանքատար շարժիչների մեջ: Այն ծառայում է օգտագործված յուղն ավելի արդյունավետ հովացնելու համար: Բյուջետային մեքենաների մեծ մասում այս գործառույթն իրականացնում է յուղայուղը;
• Overրհեղեղի փականներ: Թույլ մի տվեք, որ յուղը վերադառնա ջրամբար ՝ առանց յուղման ցիկլը լրացնելու:
• Մայրուղի Շատ դեպքերում այն ​​պատրաստվում է ատամնավոր գործի և որոշ մասերի ակոսների տեսքով (օրինակ ՝ ծնկաձեւ լիսեռի անցքեր):

Գործողության սկզբունքը հետեւյալն է. Երբ շարժիչը միանում է, յուղի պոմպը ավտոմատ կերպով սկսում է աշխատել: Այն ֆիլտրի միջոցով յուղ է մատակարարում գլանի գլխիկի ալիքներով `միավորի առավել բեռնված ստորաբաժանումներին` ծնկաձեւ լիսեռի կամ լիսեռի առանցքակալներին:

Timամկետի այլ բաղադրիչները ճարպակալման միջոցով ստանում են ծնկաձեւ լիսեռի հիմնական առանցքակալը: Յուղը ինքնահոսով հոսում է բալոնի մեջ ՝ գլանի գլխիկի ակոսների երկայնքով: Այսպիսով, շղթան փակ է:

Բլոկի առանցքային մասերի յուղմանը զուգահեռ, յուղը ներթափանցում է միացնող ձողերի անցքերից, այնուհետև ցրվում է մխոցին և բալոնի պատին: Այս ընթացակարգի շնորհիվ մխոցներից հանվում է ջերմությունը, իսկ գլանի վրա O օղակների շփումը նույնպես նվազում է:

Այնուամենայնիվ, շատ շարժիչներ փոքր մասեր յուղելու համար մի փոքր այլ սկզբունք ունեն: Դրանց մեջ ճարմանդային մեխանիզմը կաթիլները կոտրում է յուղի փոշու մեջ, որը նստում է դժվարամատչելի մասերի վրա: Այս եղանակով նրանք ստանում են անհրաժեշտ քսում ՝ քսայուղի ձևավորված մանրադիտակային մասնիկների շնորհիվ:

Դիզելային շարժիչի յուղման համակարգը լրացուցիչ ունի գուլպաներ տուրբո լիցքավորիչի համար: Երբ այս մեխանիզմը գործում է, այն շատ է թեժանում արտանետվող գազերի շնորհիվ, որոնք պտտեցնում են պտուտակը, ուստի դրա մասերը նույնպես պետք է հովացվեն: Նման դիզայն ունեն տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչները:

Բացի այդ, դիտեք տեսանյութ նավթի ճնշման կարևորության վերաբերյալ.

Շարժիչի յուղի համակարգը, ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Ինչպես է գործում խոնավ պոմպի յուղման համակցված համակարգը

Այս շղթայի շահագործման սկզբունքն ունի հետևյալ հաջորդականությունը. Երբ շարժիչը միանում է, պոմպը ձեթ է քաշում շարժիչի յուղի մեջ: Ներծծող պորտը ունի ցանց, որը հեռացնում է խոշոր մասնիկները ճարպից:

Յուղը հոսում է յուղի ֆիլտրի ֆիլտրի տարրերով: Դրանից հետո գիծը բաշխվում է միավորի բոլոր ստորաբաժանումներին: Կախված ներքին այրման շարժիչի փոփոխությունից `այն կարող է հագեցած լինել առանցքային գործադիր մասերի լակի վարդակներով կամ ակոսներով:

1. Յուղ լցնող խողովակ
2. Վառելիքի պոմպ
3. Նավթամատակարարման խողովակ
4. Նավթի ելքի խողովակ
5. Կենտրոնախույս յուղի զտիչ
6. Յուղի զտիչ
7. Նավթի ճնշման չափիչ
8. Յուղի ֆիլտրի շրջանցող փական
9. Ռադիատորի ծորակ
10. Ռադիատորներ
11. Դիֆերենցիալ փական
12. Ռադիատորի հատվածի անվտանգության փական
13. Յուղի պոմպ
14. Ներծծիչով ներծծող խողովակ
15. Նավթի պոմպի ռադիատորի հատված
16. Նավթի պոմպի մատակարարման հատված
17. Առաքման հատվածի կրճատող փական
18. Խոռոչ յուղի լրացուցիչ կենտրոնախույս մաքրման համար

Նավթի ամբողջ չօգտագործված ծավալը, որը գնում է KShM և ժամանակացույց, որի շնորհիվ, աշխատող շարժիչի մեջ, քսանյութը ցողվում է միավորի մյուս մասերի վրա: Ամբողջ աշխատանքային հեղուկը ինքնահոսով վերադառնում է ջրամբար (ջրամբար կամ բաք): Այս պահին յուղը մաքրում է մասերի մակերեսը մետաղական բերանից և այրված յուղի հանքավայրերից: Այս փուլում հանգույցը փակ է:

Նավթի մակարդակը և դրա իմաստը

Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել, թե որքան յուղ կա շարժիչում: Թաց պոմպ ունեցող մոդելներում չպետք է թույլատրվի բարձրանալ կամ իջնել հենակետի վրայի խաչմերուկներով նշված մակարդակը: Եթե ​​արժեքը ցածր է, անբավարար քսանյութը հոսում է շարժիչի մեջ (հատկապես ներքև վարելիս): Նույնիսկ եթե մասերը յուղված են, ջեռուցվող մխոցներն ու բալոնները չեն սառչի, ինչը կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացմանը:

Շարժիչում յուղման մակարդակը կարճ տաքացումից հետո ստուգվում է շարժիչով: Սկզբից սրբել թաթախիչը լաթով: Դրանից հետո այն կրկին տեղադրվում է տեղում: Հեռացնելով այն, վարորդը կարող է որոշել, թե որքան յուղ կա պոմպի մեջ: Եթե ​​դա անհրաժեշտից պակաս է, անհրաժեշտ է լրացնել ծավալը:

Եթե ​​թույլատրելի արժեքը գերազանցվի, ավելցուկային յուղը կփրփրվի և կայրվի, ինչը բացասաբար կանդրադառնա ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա: Այս դեպքում անհրաժեշտ է հեղուկը ցամաքեցնել պոմպի ներքեւի մասում գտնվող վարդակից: Բացի այդ, ըստ յուղի գույնի, դուք կարող եք որոշել դրա փոխարինման անհրաժեշտությունը:

Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի քսայուղի իր տեղաշարժը: Այս տեղեկատվությունը պարունակվում է մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում: Կան շարժիչներ, որոնց համար անհրաժեշտ է 3,5 լիտր յուղ, և կան այնպիսիք, որոնց համար անհրաժեշտ է ավելի քան 7 լիտր ծավալ:

Բենզինի և դիզելային շարժիչների յուղման համակարգերի տարբերությունները

Նման շարժիչներում քսայուղերի համակարգը գործում է գրեթե նույնական, քանի որ դրանք ունեն ընդհանուր կառուցվածք: Միակ տարբերությունն այս միավորներում օգտագործվող յուղի ապրանքանիշն է: Դիզելային շարժիչը ավելի շատ է տաքանում, ուստի դրա յուղը պետք է համապատասխանի հետևյալ չափանիշներին.

• Դիմակայել ավելի բարձր ջերմաստիճանի;
• Ավելի լավ է լվանալ մուրը, քանի որ այն ավելի շատ է դիզելային շարժիչների մեջ.
• Պետք է դիմացկուն լինի քիմիական ռեակցիայի ՝ արտանետվող գազերի հետ շփման պատճառով: Դիզելային շարժիչներում արտանետվող գազերը կարող են մուտք գործել բեռնախցիկ ՝ շատ բարձր սեղմման պատճառով: Սա կարող է զգալիորեն նվազեցնել շարժիչի յուղի կյանքը:

Նավթի երեք ապրանքանիշ կա.

• Սինթետիկ;
• Կիսասինթետիկ;
• Հանքային ջուր.

Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի մեկ հիմք, բայց իր հավելանյութերի շարքը, որից կախված է նավթային ռեսուրսը: Այս պարամետրը ազդում է փոխարինման հաճախության վրա: Սինթետիկներն ավելի երկար ժամանակահատված ունեն, կիսասինթետիկները երկրորդ տեղում են, իսկ հանքային յուղը ցուցակի վերջում է:

Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր շարժիչներն են աշխատելու սինթետիկներով (օրինակ, հին շարժիչներին ավելի քիչ յուղային թաղանթ է պետք `պակաս հեղուկ նյութ): Քսայուղի տեսակի վերաբերյալ առաջարկությունները և դրա փոխարինման կանոնակարգերը նշված են տրանսպորտի արտադրողի կողմից:

Ինչ վերաբերում է երկշարժիչային շարժիչներին, ապա այդպիսի փոփոխություններում բեռնախցիկ չկա, և յուղը խառնվում է բենզինի հետ: Բոլոր տարրերի յուղումը տեղի է ունենում շարժիչի պատյանում տեղակայված յուղոտ վառելիքի շփման պատճառով: Նման ներքին այրման շարժիչներում չկա գազի բաշխման համակարգ, ուստի այդպիսի քսանյութը բավարար է:

Երկկողմանի շարժիչների համար կա նաև յուղման առանձին համակարգ: Այն ունի երկու առանձին տանկ: Մեկը վառելիք է պարունակում, իսկ մյուսը ՝ յուղ: Այս երկու հեղուկները խառնվում են շարժիչի օդի ընդունման խոռոչում: Կա մեկ այլ փոփոխություն, որի ընթացքում ճարպը մատակարարվում է առանցքակալին առանձին ջրամբարից:

Այս համակարգը թույլ է տալիս կարգավորել բենզինի յուղի պարունակությունը `համապատասխան շարժիչի շահագործման ռեժիմին: Անկախ նրանից, թե ինչպես է քսայուղը մատակարարվում, երկու հարվածով այն դեռ խառնվում է վառելիքի հետ: Այդ պատճառով դրա ծավալը պետք է անընդհատ լրացվի:

Քսայուղերի համակարգի շահագործման և պահպանման վերաբերյալ առաջարկություններ

Շարժիչի կայունությունը կախված է շարժիչի յուղման համակարգի արդյունավետությունից: Այս պատճառով, նա անընդհատ պահպանման կարիք ունի: Այս ընթացակարգը իրականացվում է ցանկացած մեքենայի պահպանման յուրաքանչյուր փուլում: Եթե ​​որոշ մասերի և հավաքույթների վրա կարելի է ավելի քիչ ուշադրություն դարձնել (չնայած տրանսպորտի անվտանգությունն ու հուսալիությունը պահանջում են պատշաճ ուշադրություն բոլոր համակարգերին), ապա յուղը և ֆիլտրը փոխելու անփութությունը կհանգեցնի ծախսատար վերանորոգման: Որոշ մեքենաների դեպքում նորը գնելն ավելի էժան է, քան շարժիչի հիմնանորոգում սկսելը:

Consumախսվող նյութերը ժամանակին փոխարինելուց բացի, մեքենայի սեփականատիրոջից ակնկալվում է, որ գրագետ աշխատի էներգաբլոկը: Երկար անգործությունից հետո շարժիչը գործարկելիս (5-8 ժամ բավական է), ամբողջ յուղը պոմպի մեջ է, և մեխանիզմի մասերի վրա կա միայն մի փոքր յուղային թաղանթ:

Եթե ​​այս պահին շարժիչը բեռ տաք (սկսեք վարել), առանց պատշաճ քսայուղի, մասերն արագորեն կխափանվեն: Փաստն այն է, որ պոմպը որոշ ժամանակ է պահանջում ավելի հաստ յուղը (քանի որ ցուրտ է) մղել ամբողջ գծի երկայնքով:

Այդ պատճառով նույնիսկ ժամանակակից շարժիչը մի փոքր տաքացման կարիք ունի, որպեսզի ճարպը հասնի միավորի բոլոր միավորներին: Ձմռանը այս ընթացակարգն այլևս չի պահանջվի, քան վարորդը ժամանակ կունենա մեքենայից (ներառյալ տանիքից) ամբողջ ձյունը հեռացնելու համար: LPG համակարգով հագեցած մեքենաները հեշտացնում են այս ընթացակարգը: Էլեկտրոնիկան չի անցնի գազի, քանի դեռ շարժիչը չի տաքացել:

Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել շարժիչի յուղի փոփոխման կանոնակարգերին: Շատերը ապավինում են վազքի վրա, բայց այս ցուցանիշը միշտ չէ, որ ճշգրիտ է նշում ընթացակարգի հաճախականությունը: Փաստն այն է, որ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ փաթաթված մեքենան խցանման մեջ է կամ խցանվում է, յուղը դեռ աստիճանաբար կորցնում է իր հատկությունները, չնայած մեքենան կարող է բավականին քշել:

Մյուս կողմից, երբ վարորդը հաճախ երկար ճանապարհներ է վարում մայրուղով, այս ռեժիմում յուղն ավելի երկար է վատնում իր ռեսուրսը, նույնիսկ եթե վազքը արդեն ծածկված է: Տեղեկությունների համար, թե ինչպես հաշվարկել շարժիչի ժամերը, կարդացեք այստեղ

Իսկ թե ինչ տեսակի յուղ է ավելի լավ լցնել ձեր մեքենայի շարժիչի մեջ, նկարագրված է հետևյալ տեսանյութում.

Շարժիչի յուղի համակարգը, ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Քսայուղի համակարգի որոշ անսարքություններ

Շատ հաճախ այս համակարգը չունի մեծ քանակությամբ անսարքություններ, բայց դրանք արտահայտվում են հիմնականում նավթի սպառման ավելացմամբ կամ դրա ցածր ճնշմամբ: Ահա հիմնական թերությունները և դրանց ուղղման եղանակները.

Անսարքության ախտանիշ.	Հնարավոր անսարքություններ.	Լուծման տարբերակները `
Նավթի սպառման ավելացում	Theտիչի խստությունը կոտրված է (վատ պտուտակված); միջադիրների միջով արտահոսք (օրինակ `բեռնախցիկի միջադիր); ծղոտե ներքնակի անսարքություն; բեռնախցիկի օդափոխությունը խցանված է; ժամանակի կամ KShM- ի անսարքություններ:	Փոխարինեք միջադիրները, ստուգեք յուղի ֆիլտրի ճիշտ տեղադրումը (նրանք կարող էին տեղադրել այն անհավասարաչափ, որից այն ամբողջովին չի պտտվել), ժամանակացույցը վերականգնելու, KShM կամ մաքրելու բեռնախցիկի օդափոխությունը, պետք է դիմեք մասնագետին
Համակարգի ճնշումը իջավ	Theտիչը մեծապես խցանված է. Պոմպը կոտրված է; pressureնշման նվազեցնող փականը (ներ) ը կոտրված է. Յուղի մակարդակը ցածր է. Pressureնշման սենսորը կոտրված է:	Filտիչների փոխարինում, անսարք մասերի նորոգում:

Անսարքությունների մեծ մասը ախտորոշվում է էներգաբլոկի տեսողական ստուգմամբ: Եթե ​​դրա վրա նկատվում են նավթի խառնուրդներ, ապա այս մասը պետք է վերանորոգել: Հաճախ, խիստ արտահոսքի դեպքում, մեքենայի տակ անընդհատ բիծ է ստեղծվում:

Վերականգնման որոշ աշխատանքներ պահանջում են շարժիչի մասնակի կամ ամբողջական ապամոնտաժում, ուստի նման դեպքերում ավելի լավ է վստահել մասնագետի: Հատկապես, եթե հայտնաբերվել է KShM- ի կամ ժամանակի անսարքություն: Այնուամենայնիվ, պատշաճ պահպանմամբ, նման անսարքությունները չափազանց հազվադեպ են:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչի համար է շարժիչի քսման համակարգը: Քսայուղային համակարգը նվազեցնում է շարժիչի մասերի միջև շփումը, ապահովում է ածխածնի նստվածքների և մանրաթելերի հեռացումը, ինչպես նաև սառեցնում է այդ մասերը և կանխում դրանց կոռոզիայից:

Որտե՞ղ է գտնվում շարժիչի յուղի բաքը: Խոնավ ջրամբարի համակարգերում սա ջրամբարն է (գլանների բլոկի տակ): Չոր ջրամբարի համակարգերում սա առանձին ջրամբար է (կափարիչի վրա գծված է նավթի տարա):

Ինչ տեսակի յուղման համակարգեր կան: 1 թաց ջրամբար (յուղ տապակի մեջ); 2 չոր ջրամբար (յուղը հավաքվում է առանձին ջրամբարում): Քսայուղումը կարող է իրականացվել ցողման, ճնշման ներարկման կամ համակցված եղանակով: