Ի՞նչն է փչանում դիզելային ներարկման մեջ:
Պարունակություն
Վառելիքի ատոմացման որակը, այրումը և նույնիսկ շարժիչի հզորությունն ու պտտող մոմենտը կախված են ներարկիչների աշխատանքից: Այսպիսով, երբ մեքենայի մեջ ներարկման ձախողման ախտանիշներ եք տեսնում, շտապեք մեխանիկի մոտ: Չարժե հետաձգել, քանի որ որքան երկար վարեք անսարք վարդակներով, այնքան ավելի լուրջ կլինեն հետևանքները։ Չգիտե՞ք ինչպես ճանաչել անսարքությունը և ի՞նչը կարող է կոտրվել ներարկիչների մեջ: Շտապե՛ք բացատրություններ տալ:
Ի՞նչ կսովորեք այս գրառումից:
- Ներարկման համակարգի ո՞ր մասերն են առավել անվտանգ խափանումներից:
- Ինչպե՞ս ճանաչել կոտրված ներարկիչը:
Կարճ ասած
Ներարկման համակարգի ամենաթանկ և ամենաինտենսիվ աշխատող տարրը պոմպն է, բայց, բարեբախտաբար, սա նրա ամենավթարային մոդուլը չէ: Ամենից հաճախ ներարկիչները կոտրվում են: Դրանց վնասը կարող է առաջանալ, օրինակ, վատ կնիքների, ասեղների խցանված անցքերի կամ կոռոզիայից պատյանների պատճառով:
Եթե ցանկանում եք իմանալ, թե ինչպես են աշխատում ներարկիչները, կարդացեք այս շարքի նախորդ գրառումը: → Ինչպե՞ս է աշխատում դիզելային վառելիքի ներարկման համակարգը:
Ինչու են դիզելային ներարկիչները կոտրվում:
Ներարկիչները, չնայած դրան հարմարեցված չեն, բայց դատապարտված են աշխատելու դժվարին պայմաններում։ Այս բավականին բարակ և ճշգրիտ սարքերը մեքենա վարելիս հսկայական ճնշման տակ դիզելային վառելիք են սնուցում շարժիչի բալոնների մեջ: Այսօր ներարկման համակարգում ճնշումը 2. բարից է: Կես դար առաջ, երբ համակարգը լայն տարածում գտավ, ներարկիչները ստիպված էին դիմակայել դրա գրեթե կեսի ճնշմանը։
Ենթադրելով, որ վառելիքի որակը կատարյալ է, ներարկիչները պետք է անցնեն 150 մղոն առանց ավելորդ դժվարությունների: կիլոմետր։ Այնուամենայնիվ, դիզելային վառելիքի դեպքում ամեն ինչ կարող է տարբեր լինել: Այդ իսկ պատճառով, պատահում է, որ վարդակների փոխարինումը անհրաժեշտ է ավելի հաճախ, քան առաջարկում է արտադրողը: Ծառայության ժամկետը կրճատվում է մինչև 100-120 կմ, և գուցե ավելի քիչ: Դրա կրճատումը կախված է շարժիչի աշխատանքային պայմաններից և ինչպես եք այն կառավարում:
Ի՞նչը կարող է սխալ լինել ներարկիչներում:
Կառավարման փականի նստատեղեր: Դրանք վնասվում են վառելիքի պինդ կեղտերից, սովորաբար թեփից։ Սա հանգեցնում է ներարկիչի արտահոսքի, այսինքն. «Լրացում», ինչպես նաև կուտակիչի գավազանի ճնշումը որոշելու սխալներ. Նստատեղերի մաշվածությունը կարող է հանգեցնել անհավասար աշխատանքի և նույնիսկ գործարկման լուրջ խնդիրների:
- Փականների ցողուններ: Ներարկման ներսում գտնվող լիսեռի ցանկացած վնաս, լինի դա անբավարար քսելու, խցանվել կամ կպչել անորակ վառելիքի պատճառով կպչելու պատճառով, առաջացնում է ներարկիչների արտահոսք և վարարում: Եվ այստեղ հետևանքը շարժիչի անհավասար, անարդյունավետ աշխատանքն է։
- Հերմետիկներ. Դրանց մաշվածությունը ցույց է տալիս արտանետվող գազերի նկատելի հոտը կամ բնորոշ շշուկը կամ տիզը, երբ շարժիչը աշխատում է: Կնիքները պատրաստվում են փոքր կլոր լվացքի տեսքով, սեղմելով ներարկիչը գլան գլխի նստատեղին: Դրանք արժեն մեկ կոպեկ, և դրանք փոխարինելը մանկական խաղ է, բայց ժամկետները չպահպանելը կարող է լուրջ հետևանքներ ունենալ. ներարկման խցիկից դուրս եկող արտանետվող գազերը խանգարող գանգրենա են ստեղծում: Դա կդժվարացնի վնասված ներարկիչը հեռացնելը և նույնիսկ կարող է ստիպել ամբողջ բալոնի գլուխը ապամոնտաժել այդ նպատակով: Վերանորոգումն այս դեպքում թանկ և ծանր կլինի:
- Սփրեյ անցքեր. Երբ վարդակ ծայրը մաշված է, սփրեյը ճիշտ չի աշխատում: Վառելիքը ճշգրիտ չի մատակարարվում և փոխարենը կաթում է ծայրից չնախատեսված ժամերին: Դիզելային վառելիքի մատակարարման և պահանջարկի անհամապատասխանությունը հանգեցնում է բեռի տակ շարժիչի անբավարար հզորության, պտույտի հետ կապված խնդիրների, ինչպես նաև վառելիքի սպառման և աղմկոտ աշխատանքի ավելացման: Common Rail համակարգերում ցածրորակ վառելիքից պինդ կեղտերով անցքերի խցանումը, ցավոք, հաճախակի անսարքություն է և կարող է կանգնեցնել մեքենան ամենաանսպասելի պահին:
- Ասեղ. Ե՛վ շարժվող ասեղի կոնի մաշվածությունն ու պատռվածքը ներարկիչի ծայրի ներսում, և՛ դրա կպչումը լուրջ վնաս են պատճառում: Առգրավումը տեղի է ունենում աղտոտված վառելիքի օգտագործման ժամանակ, որը լվանում և յուղում է ասեղը շահագործման ընթացքում: Ո՞վ կարող էր կռահել, որ այս փոքր տարրի խափանումը կարող է հանգեցնել վառելիքի ներթափանցմանը շարժիչի յուղի մեջ, իսկ ավելի նոր մեքենաներում՝ նույնիսկ դիզելային մասնիկների ֆիլտրերի վնասմանը:
- պիզոէլեկտրական տարր. Ընդհանուր երկաթուղային համակարգ ունեցող շարժիչներում կծիկը նույնպես կարող է վնասվել: Դա պայմանավորված է վարդակ ամրակի կոռոզիայից կամ էլեկտրամագնիսական սարքի կարճ միացումից: Դա կարող է առաջանալ նաև արտադրողի առաջարկություններին չհամապատասխանող մասի սխալ հավաքման կամ օգտագործման հետևանքով:
Ինչպե՞ս ճանաչել վատ ներարկիչը:
Ամենից հաճախ հայտնում է անսարքության մասին: սև ծուխը դուրս է գալիս արտանետվող խողովակից հատկապես մեկնարկի և կոշտ արագացման ժամանակ: Դա պայմանավորված է չափազանց շատ վառելիքով, որը ներարկիչը մատակարարում է շարժիչի բալոններին: Այս դեպքում շարժիչի հզորությունը նվազում է, իսկ նավթի սպառումը մեծանում է: Ներարկման վնասվածքի ախտանիշը նույնպես կոշտ, պայթեցնող շարժիչի աշխատանքը:
Common Rail-ում ներարկիչի խափանումն ավելի դժվար է ախտորոշել, քան այլ համակարգերում: Երբ նրանցից մեկը սկսում է անհավասար աշխատել, մյուսներն այնպես են ուղղում իրենց աշխատանքը, որպեսզի արտանետումները պահպանվեն նորմալ սահմաններում։
Մեքենան գործարկելու հետ կապված խնդիրները ոչ միայն զայրացնում են ձեզ, այլեւ նրանք բեռնում են մարտկոցը և մեկնարկիչը: Չնայած մարտկոցը փոխարինելը դժվարություն չէ, կոտրված մեկնարկիչը պահանջում է թանկարժեք վերանորոգում: Դրամապանակի համար նույնիսկ ավելի վատ կլիներ երկզանգվածի թռչող անիվը փոխարինելը, որն ավելի արագ է մաշվում, երբ պետք է փոխհատուցի պտույտի տատանումները: Եվ սա միայն սկիզբն է այն խնդիրների, որոնք կարող են առաջանալ, եթե անտեսվեն անհաջող ներարկման ախտանիշները: Դրանց ցանկը երկար է՝ լամբդա զոնդի վնասում, մասնիկների ֆիլտրի խափանում, ժամանակի շղթայի սխալ դասավորություն, ծայրահեղ դեպքում նույնիսկ մխոցների հալում։
Ցանկանու՞մ եք ավելին իմանալ դիզելային ներարկիչների մասին: Կարդացեք շարքի մնացած մասը.
Ինչպե՞ս է աշխատում դիզելային վառելիքի ներարկման համակարգը:
Ինչպե՞ս հոգ տանել դիզելային ներարկիչների մասին:
Եվ հոգ տանել ձեր մեքենայի շարժիչի և այլ մասերի մասին avtotachki.com կայքում: Այցելեք մեզ և իմացեք, թե էլ ինչ է ձեզ անհրաժեշտ ձեր դիզելային շարժիչը նորի պես աշխատելու համար:
avtotachki.com,
