Ինչ անել, երբ շարժիչը եռում է, և գլխարկի տակից գոլորշի է դուրս գալիս
Շարժիչը նման է մարդու մարմնին. Չափազանց ցածր կամ, ավելի վատ, չափազանց բարձր ջերմաստիճանը նշանակում է անհանգստություն և կարող է մահացու լինել: Հետևաբար, այն պետք է շարունակական մոնիտորինգի ենթարկվի:
Շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը, որը խոսակցական լեզվով կոչվում է շարժիչի ջերմաստիճան, պետք է լինի 80-95 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում՝ անկախ եղանակային պայմաններից: Եթե մեքենան ամբողջությամբ բեռնված է, վերևի երթևեկությունը զառիթափ է և շոգ, այն կարող է հասնել մինչև 110 աստիճանի։ Այնուհետև կարող եք օգնել շարժիչին հովացնել՝ ջերմությունը առավելագույնի հասցնելով և բացելով պատուհանները: Ջեռուցումը կվերցնի էներգաբլոկի ջերմության մի մասը և պետք է նվազեցնի դրա ջերմաստիճանը: Եթե դա չի օգնում, հատկապես հարթ ճանապարհով դուրս գալուց հետո, մենք խափանում ենք:
Հիշեք օդ ստանալ
Շատ վարորդներ ձմռանը արգելափակում են ռադիատորի օդի մուտքերը, որպեսզի ավելի արագ տաքացնեն էներգաբլոկը: Երբ սառնամանիքները ավարտվեն, այս միջնապատերը պետք է հեռացվեն: Երբեք մի վարեք նրանց հետ ամռանը, քանի որ շարժիչը գերտաքանալու է:
Տես նաև. Ավտոմեքենայի օդորակիչի սպասարկում և սպասարկում՝ ոչ միայն վնասատուների դեմ պայքար
– Հովացուցիչ նյութը հոսում է երկու սխեմաներով: Շարժիչը միացնելուց հետո այն ավելի քիչ է աշխատում, այնուհետև հեղուկը, ի թիվս այլոց, շրջանառվում է գլխի և բալոնի բլոկի ալիքներով: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, թերմոստատը բացում է երկրորդ, ավելի մեծ միացում: Այնուհետև հեղուկը ճանապարհին անցնում է հովացուցիչի միջով, որտեղ նրա ջերմաստիճանը երկու եղանակով իջեցվում է: Մեքենայի կողմից դրսից ներծծվող օդը փչում է օդատար խողովակները, ուստի այն չպետք է խցանվի ամռանը: Բնական սառեցումը լրացուցիչ ապահովված է օդափոխիչով, բացատրում է Ռզեսովից փորձառու մեխանիկ Ստանիսլավ Պլոնկան:
Մեկ թերմոստատ, երկու շղթա
Թերմոստատի անսարքությունները ջերմաստիճանի խնդիրների ամենատարածված պատճառն են: Եթե մեծ սխեման բացված չէ, տաք եղանակին հովացուցիչ նյութը արագորեն տաքանում է և սկսում է եռալ: Բարեբախտաբար, մեքենաների ամենատարածված մոդելների թերմոստատներն արժեն ավելի քիչ, քան PLN 100: Հետեւաբար, այդ մասերը ոչ թե վերանորոգվում են, այլ անմիջապես փոխարինվում: Սա բարդ խնդիր չէ, ամենից հաճախ այն բաղկացած է միայն հին տարրը պտուտակահանելուց և այն նորով փոխարինելուց: Սովորաբար անհրաժեշտ է նաև լիցքավորել հովացուցիչ նյութի մակարդակը:
Վարորդը կարող է ստուգել, թե արդյոք թերմոստատի անսարքությունն է խնդրի պատճառը: Մինչ շարժիչը տաք է, ռետինե գուլպանը հպեք ռադիատորի հեղուկի մատակարարմանը և հենց ռադիատորին: Եթե երկուսն էլ տաք են, կարող եք բավականին վստահ լինել, որ թերմոստատը ճիշտ է աշխատում և բացում է երկրորդ միացումը:
Տես նաև. Գազի տեղադրում. ի՞նչ հաշվի առնել արտադրամասում: (ՆԿԱՐՆԵՐ)
Երբ հովացուցիչ նյութ չկա
Հեղուկի կորուստը անհանգստության երկրորդ ամենատարածված պատճառն է: Դրանք սովորաբար առաջանում են գուլպաների և ռադիատորի փոքր արտահոսքի պատճառով: Այնուհետեւ մեքենայի տակ թաց բծեր են առաջանում։ Պատահում է նաև, որ մեքենան ունի այրված գլխի միջադիր, և հովացուցիչը խառնվում է շարժիչի յուղի հետ: Երկու դեպքում էլ խնդիրները կարելի է հայտնաբերել ընդարձակման բաքում հեղուկի մակարդակի կանոնավոր ստուգմամբ: Ավելի հեշտ է տեսնել խողովակի խզման հետևանքով առաջացած հեղուկի մեծ կորուստը: Այնուհետև շարժիչի ջերմաստիճանը կտրուկ բարձրանում է, և գլխարկի տակից գոլորշու փչակներ են դուրս գալիս։ Դուք պետք է մեքենան կանգնեցնեք ապահով տեղում և հնարավորինս շուտ անջատեք շարժիչը։ Պետք է բացել նաև գլխարկը, բայց այն կարող եք բարձրացնել միայն գոլորշու թուլանալուց հետո։ «Հակառակ դեպքում, կափարիչի տակ պտտվող տաք գոլորշիները կարող են հարվածել վարորդի դեմքին և ցավոտ այրել»,- զգուշացնում է մեխանիկը:
Լարերի ժամանակավոր վերանորոգումը կարող է իրականացվել էլեկտրական ժապավենով և մեկուսիչով և փայլաթիթեղով: Հովացուցիչ նյութի կորուստը կարող է համալրվել ջրով, նախընտրելի է թորած: Սակայն նման մեքենա կարող է ձեռք բերել միայն մեխանիկը։ Ծառայության մեջ, բացի գուլպաների վերանորոգումից, պետք է հիշել նաև հովացուցիչ նյութը փոխելը: Ձմռանը ջուրը կարող է սառչել և վնասել շարժիչի գլուխը: Նման ձախողման արժեքը հաճախ հազարավոր զլոտի է:
Ջրի պոմպի խափանում - շարժիչը գրեթե չի սառչում
Կան նաև ռադիատորի առջև տեղադրված օդափոխիչի կամ օդափոխիչի և ջրի պոմպի խափանումները, որոնք հովացուցիչ նյութը բաշխում են համակարգով մեկ: Այն շարժվում է ատամնավոր գոտիով կամ V-գոտիով: Ամենից հաճախ նրա ռոտորը ձախողվում է, որը շատ մոդելներում պատրաստված է պլաստիկից և չի դիմանում ժամանակի փորձությանը: Այնուհետև գոտին մղում է պոմպը, բայց հեղուկ չի մատակարարում: Այս իրավիճակում շարժիչը գործնականում չի սառչում: Մինչդեռ շարժիչի գերտաքացումը արագ վնասում է մխոցները, օղակները և փականների ռետինե կնիքները։ Եթե դա տեղի ունենա, մեքենան կներծծի նավթը և չի ունենա պատշաճ սեղմում: Այն պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի, այսինքն. մի քանի հազար զլոտի ծախսեր.
Տես նաև. Մեքենայով վարելը` չեկ, ձյան փաթիլ, բացականչական նշան և այլն: Ֆոտոուղեցույց
