Ի՞նչ կլինի, եթե ավազը լցնեք գազի բաքի մեջ:

Շատ վարորդներ, ովքեր պարբերաբար հանդիպում են փողոցային վանդալների և խուլիգանների, մտահոգված են այն հարցով, թե ինչ կլինի, եթե ավազը լցվի գազի բաքի մեջ, և ինչ միջոցներ կազատվեն խնդրից կամ կկանխեն դրա առաջացումը:

Ազդեցություն շարժիչի և այլ համակարգերի վրա

Ժամանակակից մեքենաների մոդելներում վառելիքը չի վերցվում բաքի հատակից, ուստի գետի ավազը ժամանակ ունի ամբողջությամբ նստելու և հազվադեպ է մտնում պոմպային համակարգ: Ի թիվս այլ բաների, նոր վառելիքի պոմպերն առանձնանում են հատուկ ներկառուցված կոշտ ֆիլտրի առկայությամբ, որը կանխում է բնական ավազի և այլ աղտոտիչների մուտքը ուղղակիորեն պոմպի հատված:

Ամենածայրահեղ դեպքում հղկող նյութը առաջացնում է պոմպի խցանում, բայց ամենից հաճախ ամբողջ ավազը պահվում է ֆիլտրի համակարգի, վարդակների կողմից: Օրինակ, բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերի ժամանակակից Walbro մոդելներն այժմ հագեցած են կոպիտ ֆիլտրով, ուստի առավելագույնը, որը կարող է տեղի ունենալ ավազի մեջ մտնելու դեպքում, առաջնային ֆիլտրի ավելի արագ խցանումն է և ծառայության ժամկետի մասնակի կրճատումը։ հիմնական ֆիլտրը, բայց նույնիսկ այս դեպքում հղկող նյութը չի հասնում էներգաբլոկին:

Բնական պայմաններում 25–30 կմ վազքից հետո որոշակի քանակությամբ նստվածք, ներառյալ ավազը, հավաքվում է վառելիքի ցանկացած զտիչների վրա: Շարժիչի վնասը կարող է առաջանալ միայն զգալի քանակությամբ հղկանյութի ներթափանցման հետևանքով ուղղակիորեն մեքենայի յուղ լցնող պարանոցի մեջ, ինչպես նաև այն ժամանակ, երբ այն լցվում է ընդունման կոլեկտորի մեջ: Այս դեպքում ձեզ հարկավոր կլինի ապամոնտաժել և մաքրել շարժիչը: Այնուամենայնիվ, վանդալիզմի այս տարբերակը քիչ հավանական է, քանի որ այն ենթադրում է մեքենայի լավ իմացություն և օդի զտիչի ապամոնտաժում:

Ինչպես ազատվել ավազից համակարգում

Վառելիքի համակարգից ավազը կամ այլ հղկող նյութերը հեռացնելու համար բաքը ամենից հաճախ ամբողջությամբ հանվում է մեքենայից, ինչը աշխատատար և երկարատև գործընթաց է: Հետևաբար, շատ փորձառու տրանսպորտային միջոցների սեփականատերեր և ավտոմեխանիկներ նախընտրում են ազատվել կրակի տուփի կեղտից ավելի պարզ և մատչելի, բայց ոչ պակաս արդյունավետ եղանակներով:

Գազի բաքի ինքնամաքրումը ենթադրում է թռիչքի և աշխատանքային գործիքների ստանդարտ հավաքածուի առկայություն, ինչպես նաև բենզինի տարայի գնում: Մեքենան քշվում է էստակադայի վրա, որից հետո բաքի տակ տեղադրվում է դատարկ տարա և վառելիքի համակարգի հատակից հանվում է արտահոսքի խցան։ Նման գործընթացը շատ կարճ է և թույլ է տալիս ամբողջ բենզինը թափել որոշակի քանակությամբ աղտոտիչներով և կասեցումներով:

Այնուհետև բարձը հանվում է հետևի նստատեղից և որոշվում է բենզինի պոմպի տեղը, որից պետք է անջատվեն բոլոր լարերը։ Ազատված պահող տարրերից՝ պոմպը զգուշորեն հանվում է գազի բաքից և զգուշորեն հանվում: Այս դեպքում նպատակահարմար է կատարել վառելիքի ֆիլտրի ամբողջական տեսողական վերանայում և անհրաժեշտության դեպքում այն ​​փոխարինել նորով:

Բենզինի պոմպը բավականաչափ մեծ անցքով ապամոնտաժելուց հետո բաքի ներսի ավելի մանրակրկիտ մաքրումը կատարվում է փափուկ, առանց մզկի կտորով: Համակարգի հավաքումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ, և նախապես պատրաստված տարայի բենզինը լցվում է մեքենայի արդեն մաքրված վառելիքի բաքի մեջ։

Որոշ դեպքերում վառելիքի զտիչը պարզապես մաքրելը բավարար է: Պետք է հիշել, որ դիզելային շարժիչով մեքենաները հագեցված են սարքով, որը, որպես կանոն, տեղադրվում է համակարգի ցանկացած այլ տարրերի վերևում, շարժիչի խցիկում կամ անմիջապես մեքենայի ներքևի մասում: Ներքին այրման շարժիչների բենզինային տեսակներում դրանք գտնվում են վառելիքի բաքի և էներգաբլոկի միջև, գործում են վառելիքի պոմպի կոպիտ ցանցային զտիչների հետ միասին:

Ավազի ներթափանցումը գազի բաք առաջացնում է ֆիլտրի համակարգի որոշակի աղտոտում: Միևնույն ժամանակ, եթե ավազը շատ չլինի, ապա դրա վերացման համար լրացուցիչ քայլեր չեն պահանջվի, քանի որ հետևանքներն այնքան սարսափելի չեն, որքան վախեցնում են ֆորումներում։