Ինչ կլինի, եթե յուղ լցնեք շարժիչի մեջ՝ հետևանքներ և վերացում
Պարունակություն
Ներքին այրման ցանկացած շարժիչ պահանջում է քսող մասերի մշտական քսում, հակառակ դեպքում շարժիչը արագ կխափանի: Յուրաքանչյուր շարժիչի համար օգտագործվում է քսայուղային համակարգի աշխատանքային հեղուկի որոշակի ծավալ՝ շարժիչի յուղ։ Մակարդակը չափելու համար օգտագործվում է հատուկ զոնդ՝ առավելագույն և նվազագույն թույլատրելի նշաններով, որոշ ժամանակակից մեքենաներում մակարդակը որոշվում է էլեկտրոնիկայով: Բայց ինչո՞ւ է այդքան կարևոր նավթի քանակությունը վերահսկելը: Եթե քսման բացակայությունը հանգեցնում է վնասների և ջերմաստիճանի բարձրացման, ապա ի՞նչ կլինի, եթե յուղը լցնեք շարժիչի մեջ:
Հորդառատ պատճառները
Ամենաակնառու պատճառը սեփականատիրոջ (եթե մեքենան ինքնասպասարկվում է) կամ սպասարկող կայանի աշխատակիցների անզգուշությունն է։ Դա տեղի է ունենում այն պատճառով, որ յուղը փոխելիս հաճախ հնարավոր չէ ամբողջությամբ թափել շարժիչի յուղը, կարող է մնալ մինչև 500 մլ: Հաջորդը թափվում է արտադրողի կողմից առաջարկվող թարմ հեղուկի ստանդարտ ծավալը, և արդյունքում ստացվում է արտահոսք:
Պատահում է, որ ավելի մեծ ծավալ է լցվում գիտակցաբար։ Չգիտես ինչու, շատերը կարծում են, որ շարժիչի մեջ որքան շատ քսում, այնքան լավ, հատկապես, եթե նկատվում է այսպես կոչված «յուղի այրիչ»: Ավտովարորդները չեն ցանկանում անընդհատ լցնել, ուստի ցանկություն կա անմիջապես լրացնել ավելին: Այդպես վարվելը նույնպես սխալ է։
Յուղի մակարդակը 2 անգամ բարձր է նորմայից
Յուղի մակարդակը կարող է բարձրանալ նաև անտիֆրիզի քսման համակարգ մտնելու պատճառով: Սա կարելի է որոշել յուղի մեջ էմուլսիայի առկայությամբ: Այս դեպքում մեքենայի շահագործումն արգելված է, անհրաժեշտ է շտապ վերացնել անսարքության պատճառը։
Ինչպես պարզել արտահոսքի մասին
Ստուգելու ամենապարզ միջոցը զոնդով ստուգելն է: Դա անելու համար մեքենան պետք է լինի հարթ տարածքում, շարժիչը պետք է սառչի առնվազն կես ժամ, որպեսզի շարժիչի յուղն ամբողջությամբ ապակեպատվի ջրամբարի մեջ։ Լավագույն տարբերակը ստուգելու համար գիշերը կայանելուց հետո շարժիչը միացնելուց առաջ:
Մեկ այլ անուղղակի նշան վառելիքի սպառման ավելացումն է առանց որևէ ակնհայտ պատճառի: Ավելորդ յուղը դիմադրություն է ստեղծում մխոցների շարժմանը, ծնկաձև լիսեռը մեծ ջանքերով պտտվում է, արդյունքում դինամիկան նվազում է ցածր պտտման պատճառով: Այս դեպքում վարորդն ավելի է սեղմում գազի ոտնակին, որպեսզի մեքենան ավելի արագ արագացնի, իսկ դա իր հերթին վառելիքի սպառման ավելացում է առաջացնում։
Այլ գործոններ նույնպես կարող են ազդել նավթի սպառման վրա: Ավելին կարդացեք հոդվածում։
Հեղեղման հետևանքները
Շատ վարորդներ գիտեն, որ շարժիչի յուղը տաքանում է շահագործման ընթացքում և մեծ քանակությամբ հեղուկով, քսման համակարգում ճնշումը մեծանում է: Արդյունքում, կնիքները (խցուկները) կարող են արտահոսել:
ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի գտնվելու վայրը և նավթի արտահոսքը
Նաև քսման բարձր մակարդակի պատճառով առանձնանում են մի շարք բնորոշ անսարքություններ.
- կոքսավորում բալոններում;
- դժվար է շարժիչը միացնել ցածր ջերմաստիճանում.
- արտանետման համակարգում նավթի պոմպի և կատալիզատորի ծառայության ժամկետի կրճատում.
- հնարավոր է յուղի փրփրում (քսելու հատկությունների նվազում);
- անսարքություններ բռնկման համակարգում.
Տեսանյութ՝ ինչն է սպառնում արտահոսքին
Ինչպես շտկել խնդիրը
Գերհոսքը վերացնելու համար կարող եք օգտագործել մի քանի եղանակ.
- Քամեք ավելցուկը նավթամանի արտահոսքի խցանով: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է դիտման անցք կամ անցում: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նավթը կարող է տաք լինել:
Պալետի խրոցակի մոտավոր տեղը միշտ նույնն է
- Ծծեք յուղը ափսեի անցքով: Այս ընթացակարգի համար ձեզ հարկավոր է ներարկիչ (որքան մեծ է ծավալը, այնքան լավ) և համապատասխան տրամագծով սիլիկոնե խողովակ, կարող եք օգտագործել բժշկական կաթիլային խողովակ: Նավթը դուրս է մղվում ներարկիչով, մինչև մակարդակը վերադառնա նորմալ:
- Դե, ամենահեշտ ճանապարհը ցանկացած ավտոսերվիս գալն է, որտեղ չնչին գումարի դիմաց արագ կլուծեն քո խնդիրը։
Տեսանյութ. ինչպես մղել շարժիչի յուղը
Շարժիչում նավթի օպտիմալ մակարդակը պետք է լինի նվազագույն և առավելագույն նշանների միջև, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր պետք է պարբերաբար վերահսկի այն: Սա միակ միջոցն է ժամանակին նկատելու աշխատանքային հեղուկի սպառման ավելացում կամ մակարդակի բարձրացում՝ առանց որևէ ակնհայտ պատճառի:
