Ներարկման վարդակները մաքրելը

Բնապահպանական ստանդարտների և շարժիչի աշխատանքի պահանջների բարձրացման հետ մեկտեղ հարկադիր ներարկման համակարգը դիզելից բենզինային ագրեգատներ աստիճանաբար տեղափոխվեց: Համակարգերի տարբեր փոփոխությունների մասին մանրամասները նկարագրված են մեկ այլ ակնարկ. Բոլոր նման համակարգերի ամենակարևոր տարրերից է վարդակ.

Հաշվի առեք ամենատարածված հարցերը, որոնք վերաբերում են ամենատարածված ընթացակարգին, որը վաղ թե ուշ ցանկացած ներարկիչի կարիք կունենա: Սա ներարկիչի մաքրում է: Ինչու են այս տարրերը կեղտոտվում, եթե վառելիքի համակարգում կա զտիչ և նույնիսկ մեկ: Կարո՞ղ եք ինքներդ մաքրել ներարկիչները: Ինչ նյութեր կարող են օգտագործվել դրա համար:

Ինչու՞ է պետք վարդակների մաքրումը:

Վարդակը անմիջականորեն մասնակցում է վառելիքի մատակարարմանը բալոնին (եթե դա ուղղակի ներարկում է) կամ ընդունող կոլեկտորին (տեղափոխված ներարկում): Արտադրողները պատրաստում են այս տարրերը այնպես, որ նրանք վառելիքը հնարավորինս արդյունավետ կերպով ցողում են, և ոչ միայն այն լցնում խոռոչի մեջ: Ատոմացման շնորհիվ բենզինի կամ դիզելային վառելիքի մասնիկների ավելի լավ խառնումը օդի հետ տեղի է ունենում: Սա, իր հերթին, բարձրացնում է շարժիչի արդյունավետությունը, նվազեցնում է վնասակար արտանետումները (վառելիքն ամբողջությամբ այրվում է), ինչպես նաև ագրեգատը դարձնում է ավելի քիչ ագահ:

Երբ ներարկիչները խցանվում են, շարժիչը դառնում է անկայուն և կորցնում է իր սկզբնական աշխատանքը: Քանի որ ինքնաթիռի էլեկտրոնիկան հաճախ չի լուծում այս խնդիրը որպես անսարքություն, վահանակի վրա շարժիչի լույսը չի վառվում խցանման սկզբնական փուլերում:

Վարորդը կարող է հասկանալ, որ ներարկիչները դադարել են ճիշտ աշխատել հետևյալ ախտանիշների դեպքում.

1. Շարժիչը սկսում է աստիճանաբար կորցնել իր դինամիկ հատկությունները.
2. Աստիճանաբար նկատվում է էներգաբլոկի հզորության նվազում.
3. Ներքին այրման շարժիչը սկսում է ավելի շատ վառելիք սպառել.
4. Սառը շարժիչն ավելի դժվար է գործարկել:

Բացի այն, որ վառելիքի սպառման աճը ազդում է վարորդի դրամապանակի վրա, եթե ոչինչ չձեռնարկվի, շարժիչը կսկսի լրացուցիչ բեռներ զգալ վառելիքի համակարգի վատ աշխատանքի պատճառով: Սա կարող է հանգեցնել միավորի վնասմանը: Իսկ եթե մեքենան ունի կատալիզատոր, ապա արտանետման մեջ պարունակվող չայրված վառելիքը զգալիորեն կնվազեցնի մասի աշխատանքային կյանքը։

Մեքենայի վարդակների մաքրման մեթոդներ

Մինչ օրս շարժիչի վարդակները մաքրելու երկու եղանակ կա.

1. Քիմիական նյութերի օգնությամբ. Վարդակի լվացումը պարունակում է քիմիկատներ, որոնք արձագանքում են և հեռացնում նստվածքները մասերի ցողիչի վրա: Այս դեպքում բենզինի (կամ դիզելային վառելիքի) մեջ կարող է օգտագործվել հատուկ հավելում, որը լցվում է տանկի մեջ։ Հաճախ նման միջոցների կազմը ներառում է վճարունակ: Քիմիական մաքրման մեկ այլ եղանակ է ներարկիչը միացնել ողողման գծին: Այս դեպքում վառելիքի ստանդարտ համակարգը անջատված է շարժիչից, և լվացքի կանգառը միացված է դրան:
2. Ուլտրաձայնի օգնությամբ. Եթե ​​նախորդ մեթոդը թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել միջամտությունը շարժիչի նախագծմանը, ապա այս դեպքում անհրաժեշտ է հեռացնել վարդակները միավորից: Դրանք տեղադրվում են մաքրման տակդիրի վրա։ Որպեսզի ուլտրաձայնը առավելագույն ազդեցություն ունենա նստվածքների վրա, լակի սարքը տեղադրվում է մաքրող լուծույթով տարայի մեջ։ Կա նաև ուլտրաձայնային ալիքների արտանետող: Այս ընթացակարգն իրականացվում է, եթե քիմիական մաքրումը ոչ մի ազդեցություն չունի:

Մեթոդներից յուրաքանչյուրն ինքնաբավ է: Նրանց համատեղելու կարիք չկա։ Փորձագետները հաջողությամբ օգտագործում են դրանցից յուրաքանչյուրը նույն չափով: Նրանց միակ տարբերությունը հեղուկացիրների աղտոտվածության աստիճանն է և թանկարժեք սարքավորումների առկայությունը։

Խցանման պատճառները

Շատ վարորդներ հարց ունեն. ինչու՞ վառելիքի ֆիլտրը չի հաղթահարում իր գործառույթը: Փաստորեն, պատճառը ֆիլտրի տարրերի որակի մեջ չէ: Նույնիսկ եթե գծի վրա տեղադրեք ամենաթանկ ֆիլտրը, վաղ թե ուշ վարդակները դեռ խցանված կլինեն և պետք է լվացվեն:

Վառելիքի ֆիլտրը փակում է 10 մկմ-ից ավելի օտար մասնիկներ: Այնուամենայնիվ, վարդակի թողունակությունը շատ ավելի ցածր է (այս տարրի սարքում ներառված է նաև ֆիլտր), և երբ մոտ 1 մկմ չափով մասնիկը մտնում է գիծ, ​​այն կարող է խրվել պղտորիչի մեջ: Այսպիսով, վարդակն ինքնին նույնպես կատարում է վառելիքի ֆիլտրի դեր: Վառելիքի մաքրության պատճառով մասնիկները, որոնք կարող են վնասել բալոնի հայելին, չեն մտնում շարժիչ:

Ինչքան էլ որ բենզինը կամ դիզվառելիքը որակյալ լինի, դրա մեջ այդպիսի մասնիկներ անպայման կլինեն։ Գազալցակայանում վառելիքի մաքրումն այնքան էլ լավ չէ, որքան մենք կցանկանայինք: Որպեսզի հեղուկացիրները հաճախ չխցանվեն, ավելի լավ է մեքենան լիցքավորել հեղինակավոր բենզալցակայաններում։

Ինչպե՞ս հասկանալ, որ վարդակները պետք է լվացվեն:

Քանի որ վառելիքը միշտ ցանկալի բան է թողնում, բացի պինդ մասնիկներից, այն կարող է պարունակել մեծ քանակությամբ կեղտեր: Դրանք վառելիք վաճառողների կողմից կարող են ավելացվել տանկի մեջ՝ օկտանային թիվը մեծացնելու համար (ինչի համար է դա, կարդացեք այստեղ). Նրանց բաղադրությունը տարբեր է, բայց դրանց մեծ մասը վառելիքի մեջ ամբողջությամբ չի լուծվում։ Արդյունքում, անցնելով բարակ պղտորիչով, այդ նյութերը թողնում են փոքր նստվածք։ Ժամանակի ընթացքում այն ​​կուտակվում է և թույլ չի տա, որ փականը ճիշտ աշխատի:

Երբ այս շերտը սկսում է խանգարել պատշաճ ցողմանը, մեքենայի սեփականատերը կարող է նկատել հետևյալը.

• Վառելիքի սպառումը սկսում է աստիճանաբար աճել.
• Էներգաբլոկի հզորությունը նկատելիորեն նվազել է.
• Պարապ վիճակում շարժիչը սկսում է անկայուն աշխատել.
• Արագացման ժամանակ մեքենան սկսում է ճոճվել.
• Շարժիչի շահագործման ընթացքում արտանետման համակարգից կարող են առաջանալ ծակոցներ.
• Արտանետվող գազերում ավելանում է չայրված վառելիքի պարունակությունը.
• Սառը շարժիչը լավ չի գործարկվի:

Ներարկիչների աղտոտվածության աստիճանները

Կախված վառելիքի որակից և նուրբ ֆիլտրի արդյունավետությունից, ներարկիչները աղտոտվում են տարբեր արագությամբ: Կան նաև աղտոտվածության մի քանի աստիճան: Սա կորոշի, թե որ մեթոդն օգտագործել:

Աղտոտման երեք հիմնական փուլ կա.

1. Խցանումը 7%-ից ոչ ավելի է: Այս դեպքում ավանդները նվազագույն կլինեն: Կողմնակի ազդեցությունը վառելիքի մի փոքր ավելորդ սպառումն է (սակայն, սա նաև մեքենայի այլ անսարքությունների ախտանիշ է);
2. Խցանումը ոչ ավելի, քան 15%: Բացի սպառման ավելացումից, շարժիչի աշխատանքը կարող է ուղեկցվել արտանետվող խողովակի ցատկերով և ծնկաձև լիսեռի անհավասար արագությամբ: Այս փուլում մեքենան դառնում է ավելի քիչ դինամիկ, հաճախակի գործարկվում է թակոցի սենսորը.
3. Խցանումը ոչ ավելի, քան 50%: Բացի վերը թվարկված ախտանիշներից, շարժիչը սկսում է շատ վատ աշխատել: Հաճախ պարապ վիճակում մեկ բալոնի (կամ մի քանիսի) անջատում է լինում: Երբ վարորդը կտրուկ սեղմում է գազի ոտնակը, գլխարկի տակից զգացվում են հատուկ ցատկեր:

Որքա՞ն հաճախ է անհրաժեշտ մաքրել ներարկիչի վարդակները

Չնայած ժամանակակից բարձրորակ վարդակները կարող են մշակել միլիոն ցիկլեր, արտադրողները խորհուրդ են տալիս պարբերաբար մաքրել տարրերը, որպեսզի դրանք չխափանվեն դժվար աշխատանքի պատճառով:

Եթե ​​ավտոմոբիլիստը ընտրում է բարձրորակ վառելիք (որքան հնարավոր է որոշակի տարածաշրջանում), ապա լվացումը կատարվում է առնվազն մեկ անգամ 5 տարվա ընթացքում կամ 80 հազար կիլոմետրը հաղթահարելուց հետո։ Ավելի վատ որակի բենզին լիցքավորելիս այս պրոցեդուրան պետք է ավելի հաճախ կատարել։

Երբ մեքենայի սեփականատերը սկսում է նկատել նախկինում նշված ախտանիշները, կարիք չկա սպասել, մինչև գա մաքրման ժամանակը։ Ավելի լավ է ներարկիչը վաղաժամ լվանալ: Ինժեկտորների մաքրման գործընթացում պարտադիր պահանջ է վառելիքի ֆիլտրի փոխարինումը։

Ինչպես մաքրել ներարկիչները

Ամենահեշտ ձևը գազի բաքի մեջ հատուկ հավելում լցնելն է, որը ներարկիչով անցնելիս արձագանքում է փոքր նստվածքներին և դրանք հեռացնում հեղուկացիրից։ Շատ վարորդներ նման ընթացակարգ են իրականացնում որպես կանխարգելիչ միջոց: Հավելումը մաքուր է պահում ներարկիչը և կանխում է ծանր աղտոտումը: Նման միջոցները թանկ չեն լինի։

Այնուամենայնիվ, արժե հաշվի առնել, որ այս տեխնիկան ավելի հարմար է կանխարգելիչ միջոցառումների համար, քան խորը մաքրման համար: Բացի այդ, մաքրող հավելումները ունեն մեկ կողմնակի ազդեցություն. Նրանք արձագանքում են վառելիքի համակարգում առկա ցանկացած նստվածքի հետ, և ոչ միայն մաքրում են ներարկիչները: Ռեակցիայի ընթացքում (կախված վառելիքի գծի աղտոտվածության աստիճանից), կարող են ձևավորվել փաթիլներ, որոնք խցանում են վառելիքի ֆիլտրը: Ավելի փոքր մասնիկները կարող են խցանել փականի նուրբ nebulizer-ը:

Այս ազդեցությունը չեզոքացնելու համար օգտագործվում է ավելի խորը մաքրում: Շարժիչով աշխատող մաքրման մեթոդը շատ տարածված է դարձել։ Վառելիքի համակարգում վարդակները «չդնելու» և վառելիքի բաղադրությունը չփոխելու համար շարժիչն ամբողջությամբ անջատվում է ստանդարտ գծից և միացված է մաքրման գծին։ Ստենդը լուծիչ է մատակարարում շարժիչին:

Այս նյութը բալոնում բոցավառվելու համար բավարար օկտանային թիվ ունի, և միևնույն ժամանակ ունի մաքրող հատկություն։ Շարժիչը ծանրաբեռնվածության տակ չէ, ուստի լուծիչը կարող է չապահովել հզորություն և թակելու դիմադրություն: Նման ընթացակարգի ամենակարեւոր պարամետրը նյութի լվացման հատկություններն են:

Այս մեթոդը կարող է իրականացվել ցանկացած ավտոսերվիսում: Հիմնական բանը այն է, որ վարպետը հստակ հասկանում է, թե ինչպես ճիշտ անջատել, ապա միացնել ստանդարտ վառելիքի համակարգը: Ստենդը ինքնին չի պահանջում հատուկ հմտությունների օգտագործում:

Վառելիքի ներարկիչների մաքրման մեթոդներ

Բացի ինժեկտորը մաքրելուց՝ առանց վարդակները հանելու, կա նաև ընթացակարգ, որի ընթացքում օգտագործվում է ոչ միայն քիմիական, այլև մեխանիկական գործընթաց։ Այս դեպքում վարպետը պետք է կարողանա ճիշտ հեռացնել ներարկիչները վառելիքի ռելսից կամ ընդունման կոլեկտորից, ինչպես նաև հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում կանգառը:

Բոլոր հեռացված վարդակները միացված են հատուկ տակդիրին և մաքրող հեղուկով իջեցվում են տանկի մեջ: Կոնտեյն ունի նաև ուլտրաձայնային ալիքների արձակող։ Լուծումը արձագանքում է բարդ նստվածքների հետ, իսկ ուլտրաձայնը ոչնչացնում է դրանք: Ընթացակարգն ավելի արդյունավետ դարձնելու համար էլեկտրաէներգիա է մատակարարվում հեղուկացիրներին: Մշակման ընթացքում փականները ցիկլային կերպով ակտիվանում են՝ նմանակելով ցողումը։ Դրա շնորհիվ ներարկիչը մաքրվում է ոչ միայն արտաքին նստվածքներից, այլև ներսից:

Ընթացակարգի վերջում վարդակները լվացվում են: Բոլոր հեռացված ավանդները հեռացվում են սարքից: Վարպետը ստուգում է նաև հեղուկ լակի արդյունավետությունը։ Որպես կանոն, այս ընթացակարգն իրականացվում է հեղուկացիրների խիստ աղտոտմամբ: Քանի որ գործընթացը բավականին բարդ է, այն պետք է իրականացվի մասնագետի ձեռքով։ Դուք չպետք է համաձայնեք մաքրել կասկածելի արտադրամասերում, նույնիսկ եթե ունեք համապատասխան ստենդ:

Դուք կարող եք նաև ինքներդ մաքրել ներարկիչը: Դրա համար ավտովարորդը պետք է նախագծի այլընտրանքային վառելիքի համակարգ: Այն բաղկացած կլինի.

• վառելիքի երկաթուղի;
• Բենզոնասոսա;
• Դիմացկուն է հարվածային խողովակներին;
• 12 վոլտ մարտկոց, որին միացված են բենզինի պոմպը և ներարկիչները.
• Անջատիչ անջատիչ, որով կակտիվանա վարդակ փականը;
• Մաքրող միջոց.

Դժվար չէ նման համակարգ հավաքել, բայց միայն այն դեպքում, եթե անգրագետ մարդը դա անի, ապա մաքրելու փոխարեն նա ուղղակի կփչացնի վարդակները։ Նաև որոշ ապրանքներ պետք է գնել: Լվացքի համար պատրաստվելը, գույքագրումը և վատնված ժամանակը կարող են պատճառ հանդիսանալ մեքենայի սպասարկման ընտրության համար, որը կարող է ավելի արագ և էժան անել աշխատանքը:

Ինժեկտորի լվացում. ինքնուրույն, թե՞ սպասարկման կայանում:

Կանխարգելիչ նպատակներով մաքրող հավելումներ օգտագործելու համար ավտոմոբիլիստը կարիք չունի սպասարկման կետ գնալ: Այս դեպքում հիմնականը արտադրանքի արտադրողի հրահանգներին հետևելն է: Լուծումները լցվում են անմիջապես վառելիքի բաքի մեջ: Նման լվացումների արդյունավետությունը դրսևորվում է միայն ոչ կոքսված վարդակների վրա։ Ավելի հին շարժիչների համար ավելի լավ է օգտագործել ավելի արդյունավետ մաքրում այլընտրանքային վառելիքի համակարգով: Եթե ​​դուք անորակ լվացում եք կատարում, կարող եք փչացնել շարժիչի միջադիր նյութերը, որից դուք նույնպես ստիպված կլինեք վերանորոգել ներքին այրման շարժիչը:

Արտադրամասի միջավայրում հնարավոր է ստուգել սփրեյի արդյունավետությունը, ինչպես նաև կատարել ափսեի ամբողջական հեռացում։ Բացի այդ, ավտոտեխսպասարկման կետը կտա կատարած աշխատանքի երաշխիք։ Սպասարկման կետում վարդակները մաքրելուց բացի, վերականգնվում են նաև այլ ինժեկտորային համակարգեր, ինչը չափազանց դժվար է, իսկ որոշ շարժիչների դեպքում դա ընդհանրապես անհնար է տանը անել։ Փորձառու արհեստավորներ աշխատում են հայտնի ավտոտեխսպասարկումներում։ Սա ևս մեկ փաստարկ է ներարկիչի պրոֆեսիոնալ մաքրման օգտին:

Այսպիսով, կատարելով ներարկիչի ժամանակին կամ կանխարգելիչ մաքրում, ավտոմոբիլիստը ոչ միայն կանխում է թանկարժեք վարդակների, այլև շարժիչի այլ մասերի խզումը:

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է աշխատում ուլտրաձայնային ներարկիչի մաքրումը.

Բարձրորակ վարդակների մաքրում ուլտրաձայնային տակդիրի վրա:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ո՞րն է ներարկիչները մաքրելու լավագույն միջոցը: Դրա համար կան հատուկ լվացումներ վարդակների համար: Կարբյուրատորները լվանալու հեղուկը նույնպես կարող է հարմար լինել (այս դեպքում տարայի վրա գրվելու է Carb & Choke)։

Ինչպե՞ս կարող եք իմանալ, թե երբ է ձեր ներարկիչները մաքրելու ժամանակը: Կանխարգելիչ ողողումը ընդունելի է (մոտավորապես յուրաքանչյուր 45-50 հազար կմ): Լվացման անհրաժեշտությունը առաջանում է, երբ մեքենայի դինամիկան նվազում է կամ 5-րդ փոխանցումով ցնցումների ժամանակ:

Ե՞րբ է պետք մաքրել ներարկիչները: Որպես կանոն, վառելիքի ներարկիչի աշխատանքային կյանքը 100-120 հազար կիլոմետր է: Կանխարգելիչ ողողումով (50 հազարից հետո) այս ընդմիջումը կարող է ավելացվել: