Չիպի կարգավորումը `ինչ է դա և ինչով է այն ուտում

Ինչ է չիպային թյունինգը

Չիպի կարգավորումը ECU ծրագրին փոխարինող է `շարժիչի բազային ցուցանիշները ճշգրտելու համար: Իրականում, դրա շնորհիվ արդյունքի խոստացված բարելավումը ձեռք է բերվում:

Եթե ​​նախկինում մասնագետները ստիպված էին մեխանիկորեն վերամշակել մեքենայի համար գործարանի չիպը ինքնուրույն, ապա այժմ դա «փոքր արյան» խնդիր է: Բավական է պարզապես փոխել որոնվածը ՝ օգտագործելով հատուկ ծրագրակազմ և նոութբուք, դրանք միացնելով OBD II միակցիչին:

Մասնագետ մասնագետների կարծիքով, չիպի կարգավորումը թույլ է տալիս հեռացնել գործարանի ծրագրակազմի կողմից սահմանված որոշ սահմանափակումներ `շարժիչի աշխատանքի նկատելի բարելավման համար:

Շարժիչի շահագործման գործարանային պարամետրեր

Ստեղծման փուլում ներքին այրման շարժիչներ վերլուծվում է տարբեր պարամետրերի ազդեցությունը էներգաբլոկի արդյունավետության և ծառայության ժամկետի վրա: Ամանակակից մեքենաները հագեցած են բարդ էլեկտրոնային սարքերով, որոնք թույլ չեն տալիս շարժիչը աշխատել մինչև իր սահմանը:

Բազմամյա փորձ ունեցող տասնյակ ինժեներներ աշխատում են նման սխեմաների մշակման վրա: Արդյունքում, մեքենաները հավաքման գիծը թողնում են այնպիսի կարգաբերումներով, որոնք համապատասխանում են պետական ​​չափանիշներին և ունեն օպտիմալ բնութագրեր:

Էլեկտրոնային կառավարման միավորը կարգավորում է բենզինի և օդի քանակը, վերահսկում է կայծի մատակարարման ժամանակը և ներքին այրման շարժիչի արդյունավետության վրա ազդող այլ պարամետրեր: Այս պարամետրերը ծրագրավորված են գործարանում և որոշվում են որպես օպտիմալ:

Որոշելով շարժիչի շահագործման սահմանները ՝ արտադրողները սկսում են այն բանից, թե արդյոք մեքենան կհամապատասխանի բնապահպանական չափանիշներին, թե ոչ: Եթե ​​դրանք չեն համապատասխանում, ապա այդպիսի մեքենաները սերտիֆիկացում չեն ստանա և չեն վաճառքի հանվելու: Կամ արտադրողը պետք է լրացուցիչ հարկեր վճարի այդպիսի մեքենաների արտադրության համար: Այս պահանջներին համապատասխան, կառավարման միավորի որոնվածը ծրագրավորված է որոշակի սահմանափակումներով, որոնք ազդում են միավորի առավելագույն էներգիայի արտադրության վրա:

Սա միայն շարժիչի կանխադրված պարամետրերի մեկ պատճառն է: Ահա ևս մի քանիսը.

1. Շուկայավարման քայլ: Ավտոմեքենաների շուկան պահանջում է տարբեր էներգիայի վարկանիշ ունեցող մոդելներ: Արտադրողի համար շատ ավելի էժան է սահմանել ECU- ի սահմանափակումներ, քան ստեղծել նոր շարժիչ: Դրան շնորհիվ հաճախորդը գնում է «արդիականացված» շարժիչով մեքենա և ուրախությամբ մի փոքր ավելի շատ վճարում նման փոփոխությունների համար:
2. Էլեկտրաէներգիայի պահուստը անհրաժեշտ է երաշխիքային վերանորոգման հաճախորդների զանգերի հաճախականությունը նվազեցնելու համար:
3. Մոդելի շարքը թարմացնելու հնարավորություն: Վերափոխված մոդելներ գնելու համար հաճախորդներին խթանելու համար, բացի նախագծային փոփոխություններից, արտադրողները «ընդլայնում» են էներգաբլոկների հնարավորությունները `լրացնելով բարելավված օդային զտիչներով, միջերկուլատորներով, վառելիքի ավելի հզոր պոմպերով կամ փոփոխված կատալիզատորներով: Նման փոփոխությունները կատարվում են առանց նոր շարժիչի անհրաժեշտության:

Ինչու՞ կոտրել ձեր մեքենան:

Հասկանալի պատճառներով, շատ վարորդներ չեն շտապում այս եղանակով արդիականացնել իրենց մեքենաները ՝ վախենալով հետեւանքներից: Որոշելու համար, թե արդյոք «խաղն արժե մոմի վրա», հաշվի առեք բոլոր կողմ և դեմ կողմերը: Այսպիսով, մեքենայի «ուղեղները» մանրացնելու առավելությունները.

• Խնայողություն Չիպի կարգավորումը վարորդին կարժենա շատ ավելի քիչ, քան շարժիչի դիզայնի մեխանիկական փոփոխությունները կամ արտանետվող-արտանետվող համակարգը:
• Բարելավված կատարում: Ընկերությունները, որոնք զբաղվում են շարժիչի կառավարման բլոկի վերափոխմամբ, իրենց հաճախորդներին խոստանում են տարբեր առավելություններ.
• Անհատականացման ճկունություն: Գործիքաշարի մի քանի տարբերակներից փոխադրամիջոցի սեփականատիրոջը առաջարկվում է ընտրել իր ամենաօպտիմալը իր առանձնահատուկ կարիքների համար:
• Գործընթացի շրջելիություն: Եթե ​​մենք խոսում ենք մեխանիկական արդիականացման մասին, ապա, այս դեպքում, մասնագետը կտրում է այրման պալատները ՝ ավելացնելով դրանց ծավալը: Չիպի կարգավորումն այս ֆոնին ավելի անվտանգ է թվում, քանի որ այն թույլ է տալիս ցանկացած պահի վերադառնալ գործարանային կարգավորումներ:

Սրանք այն առավելություններն են, որոնց մասին ձեզ հաստատ կասեն մասնագիտացված սպասարկման կենտրոնում: Այնուամենայնիվ, արժե հիշել կապված ռիսկերը: Մենք դրանք կքննարկենք մի փոքր ուշ:

Ինչու մեքենաները չեն թյունինգի ենթարկվում արտադրության ընթացքում

Գործարանից ոչ չիպային շարժիչների վաճառքի հիմնական պատճառն այն է, որ արտադրողը ցանկություն չունի հնարավորինս շուտ օգտագործել էներգաբլոկի ողջ ռեսուրսը: Հիմնական բանը ոչ թե շարժիչի բոլոր հյութերը քամելն է, այլ դրա կայուն աշխատանքը երկար ժամանակ ապահովելը։

Բացի այդ, ցանկացած էներգաբլոկի շահագործումը սահմանափակված է բնապահպանական չափանիշներով: Որքան ավելի շատ արտանետումներ է առաջացնում շարժիչը շրջակա միջավայր, այնքան բարձր է հարկը ավտոարտադրողի համար:

Մեկ այլ կարևոր գործոն է շարժիչի երաշխիքային ժամկետը: այնպես, որ մի քանի տարի անց անհրաժեշտություն չլինի փոխել անվճար վաճառվող բոլոր շարժիչները, արտադրողները միտումնավոր չեն հասցնում միավորի կարգավորումները առավելագույնի, որպեսզի այն երկար տևի:

Ինչ շարժիչներ կարող են լինել չիպ

Գրեթե բոլոր շարժիչները, որոնք աշխատում են ECU- ի հսկողության ներքո ՝ և՛ բենզինը, և՛ դիզելը, կարող են ջրամեկուսացվել: Հաշվի առնելով վառելիքի մատակարարման սկզբունքի և դրա բռնկման տարբերությունը `կարգավորման կարգը նույնպես տարբեր կլինի:

1. Բենզինային շարժիչ: Նման միավորի չիպի կարգաբերումը կարժենա ավելի քիչ, քան դիզելային անալոգի համար: Հիմնական ընթացակարգը ներառում է վերահսկիչի ծրագրակազմի վերածրագրավորում: Այս տեսակի արդիականացման հիմնական խնդիրն է բարձրացնել ներքին այրման շարժիչի մղումը միջին և բարձր արագությամբ, իսկ ցածր արագությամբ `այն թողնել հնարավորինս անփոփոխ: Այս կարգաբերումը կբարձրացնի մեքենայի դինամիկան առաջ անցնելիս:
2. Դիզելային շարժիչ. Նման ներքին այրման շարժիչի մանրացումը ավելի աշխատատար և թանկ գործընթաց է: Բացի վերածրագրավորումից, պահանջվում է տեղադրել այլ վառելիքի պոմպ (պետք է ավելի մեծ ճնշում առաջացնի) և ներարկիչներ, որոնք կարող են դիմակայել ավելացված գլխին: Էլեկտրաէներգիայի ավելացումից բացի, այդպիսի շարժիչները հիմնված են չիպի վրա `ցածր պտույտների դեպքում մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Այս արդիականացումը հաճախ կատարվում է լիարժեք ամենագնացների տերերի կողմից ՝ արտերկրի մրցավազքի համար մեքենայի բնութագրերը բարելավելու համար:

Չիպի կարգավորումից ավելի շատ «նահանջ» է զգացվում տուրբո լիցքավորված շարժիչի փոփոխությունների վրա: Եթե ​​կափարիչի տակ կա մխոցավոր շարժիչ, ապա արդիականացման ազդեցությունը նկատելի կլինի ծավալային ներքին այրման շարժիչ... Առանց տուրբո լիցքավորման փոքր տեղաշարժի փոփոխությունների համար ծրագրակազմի մանրացումը բավարար չի լինի (աճը միայն մինչև 10 ձիաուժ), ուստի սարքավորումները բարելավման կարիք ունեն:

Փոքր ծավալով շարժիչները, կախված ոչ ստանդարտ սարքավորումների տեղադրումից, կարող են լինել չիպ ՝ տարբեր որոնվածի մակարդակներով.

• Առաջին մակարդակը (փուլ 1) բավարար է շարժիչի աշխատանքի գործարանային պարամետրերի համար, բայց բարելավված արտանետումն ու միջանկյալ հովացուցիչը տեղադրելու ժամանակ մեքենան ստանում է մինչև 50% էներգիայի բարձրացում գործարանային պարամետրերից:
• Երկրորդ մակարդակն օգտագործվում է մեքենայի «ուղեղները» լուսավորելու համար, որի մեջ կատալիզատորը հանվում է, տեղադրվում են միջհովացուցիչ և ավելի արդյունավետ ընդունման համակարգ: Այս պարամետրերով էլեկտրաէներգիայի բարձրացումը 30-ից 70 տոկոս է:
• Երրորդ մակարդակը դրված է մեքենայի ECU- ի վրա, որում կատարվել են նախորդ փոփոխությունները և տեղադրվել է արտադրողական տուրբին: Ստանդարտ հզորությանը նկատվում է 70-100% հավելում:

Նման տվյալների մասին նշում են մեքենաների կարգավորման բազմաթիվ արհեստանոցներ: Այնուամենայնիվ, իրական շարժման հասնելու համար, առանց միջամտելու շարժիչի նախագծմանը, այդ բարձրացումը հնարավոր չէ հասնել:

Բենզինային շարժիչի չիպային թյունինգ

Ամենից հաճախ դա բենզինային շարժիչներն են, որոնք չիպվում են, քանի որ նույն ծավալով, ինչ դիզելային անալոգը, բենզինային ներքին այրման շարժիչը ավելի քիչ հզորություն ունի: Ծրագրային թյունինգի միջոցով հզորությունը մեծացնելու համար էլեկտրոնային կառավարման միավորը վերածրագրավորվում է առանց ստանդարտ ներարկիչները փոխարինելու: Դրա շնորհիվ նման ճշգրտման գինը հասանելի է թյունինգի սիրահարների մեծամասնությանը:

Ամենից հաճախ նման շարժիչներում նրանք հակված են մեծացնել ոլորող մոմենտների ցուցիչը միջին և առավելագույն պտույտների գոտում, ինչը այն ավելի դինամիկ է դարձնում ուղու վրա վազանց կատարելիս: Միևնույն ժամանակ, հատակները մնում են գործնականում նույն պտտող մոմենտով։

Դիզելային շարժիչի չիպերի թյունինգ

Համեմատած բենզինային ագրեգատի արդիականացման հետ, դիզելային շարժիչն ավելի դժվար է մշակել: Պատճառն այն է, որ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը բարելավելու համար ծրագրաշարը կարգավորելուց բացի, հաճախ անհրաժեշտ է լինում փոխարինել բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը և ներարկիչները: Այս տարրերը պետք է ապահովեն ավելացված ճնշում և կայուն աշխատեն նման բեռի տակ:

Դիզելային շարժիչի արդիականացման հիմնական խնդիրն է ներքևի մասում ձգողականության բարձրացումը, ինչպես նաև շարժիչի ընդհանուր հզորության բարձրացումը: Ամենից հաճախ նման արդիականացման են գնում իրենց մեքենաները արտաճանապարհային շահագործող վարորդները: Ամենագնացներում կարևոր է առավելագույն ձգողականությունը ցածր պտույտների ժամանակ, և ոչ միայն ընդհանուր դինամիկան:

Ինչպե՞ս են մեքենաները չիպվում:

Չիպի կարգավորման երկու տարբերակ կա `ծրագրաշարը փոխարինել կարգավորիչում կամ լրացուցիչ սարքավորումներ միացնելով: Ընդհանուր արտաքին սարքերը ներառում են.

• Booster արագացուցիչ (Pedal Booster): Տեղադրված է էլեկտրոնային ոտնակի շղթայում (եթե մեքենան ունի այդպիսի համակարգ): Գործարկման սկզբունքը. Արագացուցիչից եկող ազդանշանը մշակվում է սարքում և ավելանում: Փաստորեն, շարժիչի բնութագրերը չեն փոխվում: Ավելի շուտ ոտնակի զգայունությունը փոխվում է հենց սկզբից, բայց երբ գազի ոտնակից ազդանշանը հասնում է առավելագույնի, որը կարող է ապահովել օժանդակ սարքը, շարժիչի արձագանքը չի փոխվում: Ավտոմեքենան դառնում է ավելի սուր ՝ նվազագույն ճնշմամբ, բայց վերջում ընդհանրապես արձագանք չկա:

• ChipBox կամ «խցան»: Կոչվում են նաև PowerBox կամ TuningBox: Դա փոքր էլեկտրոնային միավոր է, որը միանում է սենսորի միակցիչին: Դրա նպատակն է փոխել ECU գնացող ազդանշանը: Օրինակ, դիզելային շարժիչի վրա վառելիքի ռելսերի սենսորը ազդանշանում է անհրաժեշտ ճնշումը 100 բար: Chipbox- ը փոխում է ազդանշանը (20 տոկոսով պակաս), որի արդյունքում ECU- ն հայտնաբերում է, որ ռելսում ճնշումը 20 բարից պակաս է, ուստի ազդարարում է, որ պոմպը գլուխը բարձրացնի 20% -ով: Արդյունքում, ճնշումը ոչ թե 100 է, այլ 120 բար: Կարգավորիչը չի տեսնում «փոխարինումը», ուստի այն չի տալիս սխալ: Այնուամենայնիվ, սխալ կարող է առաջանալ այլ պարամետրերի անհամապատասխանության պատճառով, օրինակ, «ստանդարտ» շահագործման ընթացքում վառելիքի սպառումն ավելացել է կամ լամբդայի զոնդը ազդարարում է հարուստ խառնուրդ: Տուրբինով բենզինային շարժիչների համար նման «հնարքները» տեղադրվում են տուրբո լիցքավորիչի սենսորի վրա: Սարքը թերագնահատում է համակարգի աշխատանքը, որից տուրբինը «արագանում է» մինչեւ սահմանագիծը: Այս կարգավորումն առաջացնում է շարժիչի անապահով մակարդակի գործարկում, ինչը կարող է վնաս հասցնել:

• Լրացուցիչ հսկիչ (PiggyBack): Կառավարման միավոր, որը կապում է մեքենայի լարերի և ECU- ի միջև: Այն օգտագործվում է չափազանց հազվադեպ և միայն այն խոշոր փոփոխությունների դեպքում, որոնք ստանդարտ կառավարման միավորը չէր կարող հաղթահարել:

• Կանգնեք միայնակ: Մեկ այլ այլընտրանքային կառավարման միավոր, որը տեղադրվում է ստանդարտի փոխարեն: Այն օգտագործվում է միայն սպորտային կարգաբերման համար և պահանջում է հասկանալ շարժիչի շահագործման փոքր բաները, ինչպես նաև լավ կարգավորումներ ունեցող այլ համակարգեր:

Ստանդարտ ECU- ի արդիականացումը `առանց դրա ծրագրակազմին միջամտելու, անհնար է: Ահա, թե ինչպես է ընթացակարգը անցնում:

Թյունինգի աշխատանքի փուլերը

Արտաքնապես աշխատանքն ունի այսպիսի տեսք.

• համակարգիչը միացված է կառավարման միավորի ծառայության միակցիչին;
• հին որոնվածը հանվում է;
• նոր ծրագրակազմ է վերբեռնվում:

Փաստորեն, ընթացակարգը կարող է իրականացվել տարբեր ձևերով `կախված կառավարման միավորի մոդելից, դրա պաշտպանությունից և այն սարքավորումներից, որոնք վարպետն օգտագործում է: Ամենից հաճախ համակարգիչը միացված է OBD ախտորոշիչ միակցիչի միջոցով: Որոշ դեպքերում ECU- ն հանվում է և համակարգչին միանում է միակցիչներով, որոնց վրա միացված են մեքենայի էլեկտրալարերը: Կան նաև կարգավարներ, որոնք կարվում են միայն վերլուծելուց հետո (լարերը միացված են տախտակի բուն կոնտակտներին):

Խորհուրդ չի տրվում ինքներդ կատարել այս տեսակի նորացում: Դա ավելի լավ է վստահել այն մասնագետների, ովքեր ունեն հմտություններ և գիտելիքներ այս ընթացակարգի բարդությունների վերաբերյալ: Եթե ​​վարժություն կատարելու ցանկություն կա, ապա դա պետք է արվի այն հսկիչ միավորի վրա, որը նախատեսվում է փոխարինել:

Chip tuning սարքավորում

Նորացման ընթացակարգն ավարտելու համար պահանջվում է հատուկ սարքավորում: Եթե ​​մեքենան հնարավոր չէ միացնել սպասարկման համակարգչին, ապա ցանկացած նոութբուք հարմար է կառավարման բլոկի և սպասարկման միակցիչով լուսավորող ծրագրով (մեքենայի «ուղեղներին» միանալու համար):

Նախ, ECU պարամետրերը փոխելու ծրագիրը պետք է տեղադրվի համակարգչի վրա: Դրանից հետո հսկիչի հին որոնվածը հեռացվում է ծառայության միակցիչի միջոցով և փոխարենը տեղադրվում է նորը:

Չափազանց կարևոր է ճիշտ ծրագրակազմ օգտագործել այս ընթացակարգը կատարելիս, հակառակ դեպքում անդառնալի վնաս կհասցվի էներգաբլոկին (կամ սենսորներին): Որոշ դեպքերում դա չի գալիս դրան, քանի որ սխալ որոնվածը նսեմացնում է շարժիչի արդյունավետությունը, և ավտովարորդը փնտրում է մեկ այլ ծառայություն ՝ պարզելու պատճառները:

Ծրագիր

Շարժիչի չիպի կարգաբերման համար օգտագործվում են ծրագրերի երեք կատեգորիաներ:

• «Պատվերով»: Թեստի արդյունքների հիման վրա տեղադրվում և փոփոխվում է «նախագիծ» տարբերակը `որոշակի մեքենայի պարամետրերին համապատասխանելու համար: Պարամետրերի մանրակրկիտ ընտրության շնորհիվ, այսպիսի որոնվածը արդյունավետ է միայն այն դեպքում, եթե այն տեղադրվում է մասնագետների կողմից, ովքեր իսկապես հասկանում են էներգաբլոկի համակարգի պարամետրերի խճճվածությունը:
• "Պահածոներ". Պատրաստ ֆայլ կամ ձևանմուշ հատուկ մեքենաների ապրանքանիշերի համար: Նման որոնվածը ստեղծվում է օգտագործողի կարծիքի հիման վրա և պահվում է կարգաբերող ընկերության տվյալների բազայում: Երբ նույն մեքենայի սեփականատերը դիմում է մանրացման համար, անհրաժեշտ ծրագիրն արդեն առկա է: Արդիականացման գործընթացն այս դեպքում արագացված է:
• Արտադրողների հավաստագրված ծրագրեր: Հասկանալով որոշակի շարժիչի շահագործման սահմանները ՝ ավտոարտադրողները առաջարկում են իրենց ծրագրերը չիպի կարգաբերման համար, որոնք չեն վնասի շարժիչը: Հարկ է նշել, որ ոչ բոլոր ապրանքանիշերն են մատուցում այս ծառայությունը: Բացի այդ, ոչ բոլոր արտադրողներն ունեն իրենց սեփական կարգաբերման ատելյեները: Նման ծրագրերը կարժենան ավելի շատ, քան երրորդ կողմի գործընկերները, բայց դրանք ավելի հուսալի են:

Վավերացված ծրագրաշարի օրինակ. Audi - ABT- ի համար; Mercedes- ի համար - Brabus և AMG; BMW- ի համար - Alpine և այլն: Դուք հաճախ կարող եք գտնել նման ծրագրերի «բյուջետային» տարբերակ, որը կարելի է ներբեռնել ինտերնետից: Այս դեպքում, որքան հաջողակ: Ինչ -որ մեկը հարմար է, և ինչ -որ մեկը նման արդիականացումից հետո մեքենան տանում է վերանորոգման:

Ավտոմեքենայի շարժիչի չիպային թյունինգի տեսակները

Պայմանականորեն, էներգաբլոկի չիպային թյունինգը կարելի է բաժանել երեք կատեգորիայի.

1. Ծրագրային ապահովման թյունինգ. Այս դեպքում միայն ճշգրտում է կատարվում էլեկտրոնիկայի աշխատանքին՝ առանց էներգաբլոկի տեխնիկական մասում որևէ փոփոխություն կատարելու:
2. Համալիր թյունինգ. Այս դեպքում չիպավորումը մեքենան կատարելագործելու համար կատարված աշխատանքների ընդհանուր համալիրի միայն մի մասն է:
3. Մեքենայի մասնակի վերանայում. Այս մեթոդը ընտրելիս կարգավորվում է շարժիչի էլեկտրոնիկայի աշխատանքը, իսկ ընդունման և արտանետման բազմազանության երկրաչափությունը մասամբ փոխվում է շարժիչի տեխնիկական մասի որոշակի արդիականացմամբ (օրինակ, այլ լիսեռ տեղադրելով):

Շատ լարողներ օգտագործում են ծրագրային թյունինգ: Այս պրոցեդուրան ավելի մատչելի է, ոչ այնքան թանկ և, ցանկության դեպքում, կարող եք հեշտությամբ վերադառնալ գործարանային կարգավորումներին, եթե մեքենայի տիրոջը դուր չի գալիս թարմացումը:

Տարբերակ 1. Մենք փոփոխություններ ենք կատարում մեքենայի ECU-ում, այսինքն՝ էլեկտրոնային կառավարման միավորում:

Օգտագործելով այս մեթոդը, ավտոմոբիլիստը կարող է մեծացնել մեքենայի հզորությունը և առավելագույն արագությունը և հասնել վառելիքի խնայողության: Այս մեթոդը բարելավում է այրվող խառնուրդի որակը, սկզբում մեքենան դարձնում ավելի սուր։

Կախված էներգաբլոկի տեսակից, հզորության աճ է նկատվում մինչև 50 տոկոս, ոլորող մոմենտը՝ 30-50 տոկոսով, իսկ մեքենան, անկախ որոնվածի տեսակից, վառելիքի ծախսը նվազեցնում է 10 տոկոսով։

Ինչպիսին է դա:

Այս արդիականացումը հնարավոր է միայն էլեկտրոնային համակարգչով հագեցած մեքենաների համար: Վիզարդը թարմացնում է ստանդարտ գործարանային ECU ծրագիրը՝ այն փոխարինելով ավելի արմատական ​​ծրագրաշարով, որը փոխում է վառելիքի մատակարարման բնույթը և ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը:

Յուրաքանչյուր մեքենայի համար ընտրվում է անհատական ​​ծրագիր, և նախքան ծրագրակազմը փոխարինելը, որոշվում է ստանդարտ ծրագիր, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում կարողանաք վերադառնալ գործարանային պարամետրերին:

Ինչ համակարգեր են ազդում:

Շարժիչի և հարակից համակարգերի շահագործումը փոխվում է, ինչի արդյունքում մեծանում է էներգաբլոկի հզորությունը և, իհարկե, տրանսպորտի արագությունը։ Չնայած դինամիկայի աճին, մեքենան սկսում է ավելի քիչ վառելիք ծախսել։

Ինչպե՞ս է դա արվում։

Այս աշխատանքն իրականացվում է հատուկ սպասարկման կենտրոններում։ Թարթումը պահանջում է թանկարժեք սարքավորումներ, այնպես որ ավտոտնակի սպասարկման յուրաքանչյուր կայան չի կարող արդյունավետ կերպով կատարել առաջադրանքը: Եթե ​​չկան հատուկ հմտություններ և ըմբռնում աշխատանքի ողջ գործընթացի վերաբերյալ, ապա մեքենայի էլեկտրոնիկան փչացնելու մեծ հավանականություն կա։

Տարբերակ 2. Հատուկ չիպային թյունինգ մոդուլի տեղադրում:

Այս մեթոդը թույլ է տալիս.

• Բարձրացնել հզորությունը և ոլորող մոմենտը 20-30 տոկոսով;
• Բարելավել քաշքշուկը և մեքենայի ընդհանուր դինամիկան;
• Նվազեցնել վառելիքի սպառումը 10 տոկոսով;
• Ապահովել դինամիկ արագացում և բարձր արագություն;
• Վերացնել շարժիչի կամայական կանգառը լուսացույցների վրա.
• Բարելավել շարժիչի առաձգականությունը:

Ինչպիսին է դա:

Սա հատուկ միավոր է, որն ազդում է շարժիչի շահագործման վրա: Այն օպտիմիզացնում է վառելիքի համակարգի աշխատանքը և շարժիչի սենսորների իմպուլսները, ինչը մեծացնում է շարժիչի արձագանքը վարորդի մուտքագրմանը:

Այս մեթոդի առանձնահատկությունն այն է, որ այն չի պահանջում միջամտություն մեքենայի բորտ-համակարգի ծրագրային ապահովման մեջ, և նման թյունինգ կարելի է անել ինքնուրույն։ Հիմնականում մեքենան պահպանում է իր գործարանային պարամետրերը:

Ինչ համակարգեր են ազդում:

Մոդուլի տեղադրումը չի պահանջում որևէ մանիպուլյացիա մեքենայի ոչ էլեկտրոնային մասի, ոչ էլ մեխանիկական մասի հետ: Միևնույն ժամանակ բարելավվում են մի շարք տրանսպորտային բնութագրեր, ինչպիսիք են վառելիքի արդյունավետությունը և մեքենայի դինամիկայի բարձրացումը՝ կախված կառավարման ստորաբաժանման ստանդարտ պարամետրերից:

Ինչպե՞ս է դա արվում։

Նման թյունինգի համար ձեզ հարկավոր չէ որևէ հատուկ սպասարկման սարքավորում, ինչպես նաև պետք չէ վերամշակել միավորի տեխնիկական մասը: Օպտիմալացման մոդուլը տեղադրված է կափարիչի տակ վառելիքի համակարգի և շարժիչի կառավարման միավորի միջև:

Այս արդիականացման առավելությունն այն է, որ մոդուլն ունի ստանդարտ միակցիչներ, որոնք համապատասխանում են մեքենաների մոդելների մեծամասնությանը: էլեկտրական փոփոխություններ չեն պահանջվում:

Տարբերակ 3. Ավտոմեքենայի ստանդարտ շարժիչի փոխարինում` փոխարենը գազատուրբին տեղադրելով:

Այս դեպքում ամբողջությամբ փոխվում են մեքենայի դինամիկ բնութագրերը։ Հզորության և ոլորող մոմենտների ավելացումը կարող է հասնել 100 տոկոսի (այս պարամետրերի նվազագույն աճը կազմում է 10%): Դրա շնորհիվ մեքենայի առավելագույն արագությունը դառնում է ավելի բարձր, տրանսպորտը դառնում է նկատելի դինամիկ ուղու վրա։

Բացի 10-50% վառելիքի խնայողությունից, մեքենան ձեռք է բերում ավելի ագրեսիվ սպորտային ձայն մեկնարկի և կտրուկ արագացումների ժամանակ։ Բարելավումների մեծ մասի վրա ազդում է տեղադրված գազատուրբինի տեսակը:

Ինչպիսին է դա:

Այս արդիականացումը ամենաարմատականն է։ Վտանգն այն է, որ ստանդարտ շարժիչի փոխարեն գազատուրբին կտեղադրվի։ Նոր էներգաբլոկը ամբողջությամբ կազդի մեքենայի վարքագծի վրա։ որքանով է մեքենան բարելավվում դինամիկայի առումով, կախված է ընտրված տուրբինի տեսակից:

Ինչ համակարգեր են ազդում:

Քանի որ նման արդիականացման գործընթացում շարժիչը ամբողջությամբ փոխվում է, գազատուրբինի տեղադրումը ազդում է շարժիչի հետ կապված բացարձակապես բոլոր համակարգերի վրա (վառելիք, բոցավառում, կառավարման միավոր, ընդունում, արտանետում):

Ինչպե՞ս է դա արվում։

Ինչպես թարթման դեպքում, այնպես էլ էլեկտրակայանի փոխարինումը պահանջում է գազատուրբինների աշխատանքի ճշգրիտ իմացություն։ Հետևաբար, նման արդիականացումը կարող է իրականացվել բացառապես այս կարգի թյունինգ իրականացնելու համար արտոնագրված որոշակի արտադրամասերի մասնագետների կողմից:

Առաջին հերթին անհրաժեշտ է ընտրել ճիշտ գազատուրբին, որը կոնկրետ դեպքում չի լինի չափազանց հզոր կամ, ընդհակառակը, շատ թույլ։ Խորհուրդ չի տրվում այս պրոցեդուրան կատարել որեւէ սպասարկման կետում, քանի որ դա շատ վտանգավոր է։

Չիպերի թյունինգի առավելությունները

Այսպիսով, արդյո՞ք համապատասխանում է իրականության այն, ինչ նրանք խոստանում են շարժիչի չիպերով մասնագիտացված սպասարկման կենտրոններում:

Լռելյայն պարամետրերը փոխելով ՝ մեքենան կարելի է ավելի տնտեսապես դարձնել: Իհարկե, գրեթե ոչ ոք չի օգտագործում այս տարբերակը, քանի որ այն ազդում է մեքենայի դինամիկայի վրա դեպի ներքև: Կարելի է հասնել վառելիքի սպառման նվազեցմանը այլ ձևերովորոնք մեծ թափոններ չեն պահանջում:

Հիմնականում չիպի կարգաբերումն օգտագործվում է շարժիչի հզորությունը մեծացնելու համար: Եթե ​​ընթացակարգը կատարվում է փորձառու մասնագետների կողմից և օգտագործելով իրավասու ծրագրակազմ, ապա մեքենայի դինամիկան իսկապես մեծանում է: Առանց լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման և միավորի նախագծմանը միջամտելու, ներքին այրման շարժիչի հզորությունը չի կարող ավելացվել 30-40% -ով: Եվ ավելի արտադրողական սարքավորումները հնարավորություն կտան սկզբնական շրջանում ստեղծել փխրուն մեքենա, իսկ սովորական մեքենայից առաջ անցնելիս `դինամիկ:

Չնայած այն դրական կողմերին, որոնք գովազդվում են մեքենաների արդիականացման մեջ ներգրավված անձանց կողմից, այս ընթացակարգը շատ թերություններ ունի:

Չիպային թյունինգի թերությունները

Չիպերի կարգավորման մասին որոշում կայացնելիս մտածեք այն մասին, որ արտադրողները մեքենայական համակարգերի նախագծման համար ունեն հսկայական գիտատեխնիկական բազա, և բարձրակարգ մասնագետների մի ամբողջ անձնակազմ աշխատում է այդ խնդրի վրա: ECU- ի ցանկացած ճշգրտումներ մանրակրկիտ ստուգվում են, և միայն դրանք անցնելու դեպքում թույլատրվում է փոփոխություններ կատարել զանգվածային արտադրության մեջ: Բայց, նույնիսկ այս ամենը հաշվի առնելով, մեքենայում կարող է թերություն հայտնաբերվել և այն հետ կանչվել:

Շարժիչների չիպային կարգաբերմամբ զբաղվող ընկերությունները ֆիզիկապես ի վիճակի չեն լուծում տրամադրել յուրաքանչյուր մեքենայի մոդելի համար առանձին և ստիպված են բավարարվել միջին պարամետրերով ծրագրերով: Իհարկե, չեք կարող վստահ լինել, որ ձեզ առաջարկվող ծրագրակազմը նախկինում փորձարկվել է: Շատ դեպքերում դա պարզապես անշահավետ է նման սպասարկման կենտրոնների համար:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ սխալ չիպը կարող է վնասել ոչ միայն ECU- ին, այլև ինքնին շարժիչին: Ոմանք պարզապես անջատում են սխալի ծանուցման գործառույթը ՝ վարորդին հանգստացնելու համար, իսկ սեփականատերն այսպես է վարում ՝ անտեղյակ լինելով խնդրին, մինչ մեքենան կանգ կառնի: Ինչն է արժենում, հղի է, հավանաբար, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր գուշակում է: Ի դեպ, երաշխիքների վերանորոգման վրա նույնպես չպետք է հույս դնել:

Բացի այդ, շարժիչի մանրացումը կարող է ունենալ նաև այլ թերություններ.

• փականները այրվում են (չափազանց հարստացված խառնուրդի պատճառով);
• շարժիչի գերտաքացում;
• կատալիզատորը կհալվի;
• շարժիչի պայթեցում;
• ավելացված մոմենտը փչացնում է փոխանցումատուփը, որը նախատեսված է ավելի ցածր բեռների համար:

Այս բոլոր խնդիրները պարտադիր չեն, որպես հանդերձանք: Ամեն ինչ կախված է մեքենայի մոդելից և ուժեղ գերբեռնվածություն ունեցող մասերի որակից:

Պե՞տք է շարժիչը ջարդեմ

Այս հարցի վերաբերյալ որոշում կայացնելիս յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր պետք է տեղյակ լինի, թե ինչով է հղի իր մեքենայի շարժիչի հզորությունը, և արդյոք նա պատրաստ է նման ռիսկերի դիմել: Շատ ավելի շատ խնդիրներ կլինեն, եթե ինքներդ կարգավորեք, փորձարկեք որոնվածը կամ կասկածելի արհեստանոցներում ընթացակարգ կատարեք:

Իրավասու մանրացումը կկատարվի ֆիրմային ատելյեների մասնագետների կողմից, բայց դուք ստիպված կլինեք արժանի գումար ծախսել նման ծառայության համար: Արդյո՞ք արժե գումար ծախսել 15-20 ձիով շարժիչը ուժեղացնելու համար, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատերն է: Հարկ է հիշել. Բացի մեքենայի արդիականացման համար վճարելուց, այն պետք է ավելի հաճախ սպասարկվի և նորոգվի, և սա նաև թափոն է:

Որքա՞ն էներգիա կարող եք ավելացնել չիպային թյունինգից հետո:

Թեև որոշ մարդիկ կարծում են, որ չիպային թյունինգ կարելի է անել ECU ունեցող բացարձակապես բոլոր մեքենաների վրա, իրականում դա այդպես չէ: Եթե ​​առաջին սերնդի կառավարման միավորը տեղադրված է մեքենայում (հիմնականում մինչև 1996 թվականը), այն չի կարող վերածրագրավորվել:

1996-2000 թվականներին արտադրված մոդելները կարող են չիպերի ենթարկվել, միայն այս դեպքում որոշ ծրագրեր չեն օգտագործվում, բայց հիմնական միկրոսխեման պարզապես տեղադրվում է տարբեր կարգավորումներով՝ ստանդարտի փոխարեն։

Բոլոր մոդելները, որոնք դուրս են եկել հավաքման գծերից 2000 թվականից ի վեր, կարող են արդիականացվել՝ վերածրագրավորելով կառավարման միավորը: Դա անելու համար հարկավոր է օգտագործել հատուկ սարքավորում, որը բեռնված է կոնկրետ մեքենայի համար հարմար ոչ ստանդարտ ծրագրային ապահովմամբ:

Չիպային թյունինգ իրականացնելիս շատ վարորդներ ակնկալում են իրենց մեքենայի բոլոր պարամետրերի արմատական ​​բարելավումը, բայց դա ուղղակիորեն կախված է էներգաբլոկի տեսակից և մեքենայի մոդելից: Շարժիչի ճեղքման օգնությամբ պատշաճ թյունինգի դեպքում դուք կարող եք հասնել հզորության բարձրացման 3-30 տոկոսի սահմաններում:

Համակարգչային ոչ մի ծրագիր չի կարող 50 տոկոս հզորություն ավելացնել շարժիչին, եթե միավորի տեխնիկական մասում փոփոխություններ չեն կատարվել: Եթե ​​հնարավոր լիներ նման բարելավումներ անել, ապա շարժիչի 100% ծառայության ժամկետը կտրուկ կկրճատվեր: Եթե ​​շարժիչը չի փչանում, ապա փոխանցման տուփը կխափանվի, քանի որ այն նախատեսված է միայն որոշակի բեռի համար։

Նաև առավելագույն աճը, առանց շարժիչի կրիտիկական վնասի, ազդում է արտադրողի կողմից սահմանված ներուժի վրա: Այսպիսով, ժամանակակից ընկերությունների մեծ մասը նվազեցնում է շարժիչի աշխատանքը մոտ 10% -ով: Ուստի բացառապես ծրագրով հնարավոր չէ հասնել այս պարամետրի բարձրացմանը, ասենք, 20%-ով։

Եթե ​​շարժիչն աշխատում է առանց տուրբինի, ապա չիպերի թյունինգը կբարձրացնի միավորի աշխատանքը մոտ 7 տոկոսով: Տուրբո լիցքավորվող շարժիչների դեպքում աճը կարող է լինել ավելի զգալի՝ մինչև 30%, իսկ հետո՝ որոշ արդիականացման հետ համատեղ: Բայց շատ դեպքերում իշխանության այս աճը հազիվ նկատելի է։

Ինչպե՞ս որոշել, արդյոք մեքենան մեծացրել է իր հզորությունը:

Սա որոշելու ամենատարածված միջոցը օվերկլոկավորման արագությունը չափելն է նախքան չիպավորումը և թարմացումից հետո: Բայց այս արդյունքներն ամենաանճշգրիտն են։ Գրեթե անհնար է հասնել օվերկլոկավորման նույնական պայմաններին: Դրա վրա ազդում են եղանակը, ճանապարհի պայմանները, օդի ջերմաստիճանը, խոնավությունը, նույնիսկ բաքում վառելիքի քանակությունը:

Ճշգրտորեն որոշելու համար, թե որքանով են բարելավվել շարժիչի աշխատանքի պարամետրերը չիպավորումից հետո, դուք պետք է մեքենան տեղափոխեք հատուկ կանգառ: Այս սարքը պտտում է շարժիչը մինչև առավելագույն արագությունը, որի դեպքում միավորն այլևս չի արագացնում անիվների պտույտը և չի դանդաղեցնում կանգառի գլանափաթեթները:

Ընդ որում, այս պրոցեդուրան պետք է արվի ինչպես թարմացումից առաջ, այնպես էլ հետո։ Ցավոք, այս ընթացակարգը էժան չէ: Միջին հաշվով, մեկ չափման համար ընդամենը մեկ ցուցանիշ ստանալու համար դուք պետք է ծախսեք 50-100 դոլար:

Ավելի բյուջետային տարբերակ է հատուկ սարքերի տեղադրումը, որոնք որոշում են մեքենայի արագացման ժամանակը: Մոտ 370 դոլարով նոր սարք չգնելու համար կարող եք այն վարձակալել նմանատիպ ծառայություն մատուցող ավտոսերվիսից։ Խորհուրդ է տրվում չափել արագացման արագությունը՝ պաշտպանվելու համար չիպային թյունինգի անբարեխիղճ վարպետներից:

Որքա՞ն արժե չիպային թյունինգը:

Չիպի գները տատանվում են բավականին լայն տիրույթում: Եթե ​​գործը վստահում եք ավտոտնակի վարպետին, կարող եք իջնել հարյուր դոլարով: Մասնագիտացված ծառայությունները, որոնք գործընթացին ավելի համակարգված և մտածված կերպով են մոտենում, կարող են պահանջել ավելի քան հազար դոլար: Այս գումարի համար նրանք կանցկացնեն նախնական ախտորոշում և հետագա թեստեր մեքենայի վրա ՝ կանխելով խափանումները և շարժիչի մաշվածության ավելացումը:

Հարկ է նաև նշել, որ որոշ պաշտոնական դիլերներ առաջարկում են նաև մեքենայի չիպսեր: Այնուամենայնիվ, դա չափազանց մակերեսային է և բաղկացած է ընդամենը մի քանի ECU պարամետրերի ճշգրտումից և չի տալիս որևէ շոշափելի արդյունք վարորդին: Բայց նման ծառայության արժեքը շատ բարձր կլինի:

Նկատի ունեցեք, որ կարող եք նաև ինքներդ մեքենայորեն մանրացնել մեքենան ՝ ներբեռնելով համապատասխան ծրագրակազմը ինտերնետից: Չնայած այն անվճար է, այն շատ վտանգավոր է շարժիչի համար, քանի որ նման ծրագրաշարի հուսալիությունը կասկածի տակ է:

Ինչ է տեղի ունենում դիլերի երաշխիքի հետ

Երբ գործարանի ծրագրակազմը փայլում է, դա բացահայտվում է հազվադեպ դեպքերում: Սովորական տեխնիկական սպասարկման ընթացքում դիլերը չի սկանավորում ծրագրաշարը կեղծելու համար: Հիմնական ուշադրությունը դարձվում է տեխնիկական մասի վրա ՝ յուղերի և զտիչների փոխում, մեքենայի հիմնական համակարգերի ստուգում: Որոշ քայլերում ECU- ի սխալները վերականգնվում են:

Եթե ​​դիլերը նկատում է, որ ոչ ստանդարտ ծրագրակազմ է տեղադրվել, ապա այն փոխվում է գործարանայինի: Softwareրագրակազմի պարամետրերը փոխելը ծառայությունից հրաժարվելու պատճառ չէ: Ավելին, որոշ ավտոսրահներ իրենք են առաջարկում նորացված որոնվածը:

Եթե ​​կա մտահոգություն, որ պաշտոնական ներկայացուցիչը կարող է հրաժարվել երաշխիքային մեքենան սպասարկելուց, ապա կարող եք մի փոքր հնարքի դիմել: Նախքան սպասարկման կենտրոն գնալը, որոշ ավտովարորդներ հետ են տեղադրում գործարանի ծրագրակազմը:

DIY չիպային թյունինգ

Միակ դեպքը, երբ դուք կարող եք ինքներդ կատարել չիպային թյունինգ, եթե ունեք նման աշխատանք կատարելու փորձ և համապատասխան սարքավորումներ: Հակառակ դեպքում, ոչ մի դեպքում չպետք է ինքներդ նման արդիականացում կատարեք, եթե խոսքը օպտիմալացման մոդուլի տեղադրման մասին չէ։

Եթե ​​դուք դեռ վստահ եք ձեր ուժերին, ապա նախ և առաջ պետք է ընտրեք այն ծրագրակազմը, որը հարմար է մեքենայի կոնկրետ մոդելի համար (նույնիսկ թողարկման տարին և ամիսը կարևոր է): Կարող եք ձեր բախտը փորձել հին կառավարման միավորի վրա, որը նախատեսվում է փոխարինել մոտ ապագայում։ Պատճառն այն է, որ անշնորհք ծրագրակազմը հեշտությամբ կարող է կոտրել ECU-ն:

«Դոնոր» կառավարման ստորաբաժանումը կօգնի ձեզ նաև ծրագրային ապահովման հետ աշխատելը: Սա հեշտացնում է «անցավ» խորանալ չիպային թյունինգի ողջ գործընթացում։ Կարող եք նաև փորձարկել դրա վրա նոր ծրագրակազմի համաժամացումը:

Ավտոմեքենաների տարբեր ապրանքանիշերի արդիականացման առանձնահատկությունները

Բնականաբար, յուրաքանչյուր մեքենայի մոդել ունի կառավարման միավորի ծրագրավորման ընթացակարգի իր տարբերակիչ առանձնահատկությունները: Նոր որոնվածի ընտրության վրա ազդում է այն, թե որ ստանդարտ ծրագիրն է օգտագործվում: Իդեալական դասավորվածությունը ծրագրի ընտրությունն է, որը ստեղծվել է այս մեքենաների թյունինգի մեջ մասնագիտացած ընկերության կողմից:

Օրինակ, Audi-ի մոդելների չիպային թյունինգի համար ուշագրավ ծրագրեր են AVT-ի մշակած տարբերակները։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է չիպավորել BMW-ն, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել Alpina-ի արտադրանքին։ Ի դեպ, բավարական բրենդն ինքն է առաջարկում թյունինգ փաթեթներ իր հաճախորդների համար։ Եթե ​​գնվում է պրեմիում մեքենա, շատ ընկերություններ առաջարկում են նման օպցիոն փաթեթներ: Օրինակ, Mercedes-Benz-ն իր հաճախորդներին առաջարկում է AMG ծրագրակազմ:

Աշխարհահռչակ ընկերությունները չեն զբաղվում հայրենական մոդելների արդիականացմամբ։ Հետևաբար, եթե ձեր «ծիծեռնակը» մղելու ցանկություն կա, ապա նախևառաջ պետք է պարզաբանել, թե կոնկրետ վարպետն ինչ փորձ ունի այս մոդելը կարգավորելու հարցում, ինչպես նաև կարդալ հաճախորդների ակնարկները և նրանց առաջարկությունները:

Առասպելներ

Չիպի կարգաբերման մասին կան մի քանի առասպելներ.

• Առասպել -1 - ոմանք կարծում են, որ չիփսելը նշանակում է կառավարման միավորում տեղադրել մեկ այլ չիպ: Փաստորեն, ծրագիրը, որը վերահսկում է շարժիչի և հարակից այլ համակարգերի աշխատանքը, փոխվում է: Ոչ մի ֆիզիկական փոփոխություն չի արվում.
• Առասպել -2 - լիցքավորվելուց հետո վառելիքի սպառումը դառնում է ավելի բարձր: Իրականում ամեն ինչ կախված է ծրագրակազմից: Որոշ ծրագրեր իրականում մեծացնում են շարժիչի «որկրամոլությունը», բայց միևնույն ժամանակ դրա հզորությունը մեծանում է թույլատրելի արագության և այլ պարամետրերի ավելացմամբ: Րագրերի մեծ մասը օպտիմալացնում է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը, որպեսզի, ընդհակառակը, այն ավելի քիչ վառելիք սպառում;
• Առասպել -3 - տեղադրված ոչ ստանդարտ որոնվածը «թռչում է» և գործարանային կարգավորումները վերադարձվում են: Փաստորեն, եթե կառավարման միավորը փայլեցվել է, ապա գործարանային որոնվածքը երբեք չի վերադառնում, քանի որ այն ամբողջությամբ ջնջվել է նախքան նոր ծրագրակազմը տեղադրելը: Սկզբունքը նման է համակարգչային ֆլեշ կրիչի ձայնագրմանը. Եթե տեղեկատվությունը մի անգամ գրանցվել է, ապա այն ոչ մի տեղ չի գնում առանց արտաքին օգնության.
• Առասպել -4 - չիպի կարգավորումից հետո դուք կարող եք աշխատել վառելիքի վրա ՝ ավելի ցածր օկտանի համարով: Օկտանի համարը ուղղակիորեն կապված է ներքին այրման շարժիչի սեղմման հարաբերակցության հետ: Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր սեփական սեղմման հարաբերակցությունը, հետեւաբար, վառելիքն ընտրվում է հենց այս պարամետրի համար: Ներկերը երբեք չի փոխում սեղմման գործակիցը: Որքան բարձր է, այնքան բարձր պետք է լինի օկտանի թիվը: SJ- ն փոխվում է միայն շարժիչի նախագծմանը միջամտելուց հետո;
• Առասպել -5 - մթնոլորտային շարժիչի հզորության բարձրացում մինչև 30 տոկոս: Իրականում, առանց ներքին այրման շարժիչի ֆիզիկական պարամետրերը առանց տուրբոյի լիցքավորման, փոխվում է առավելագույնը 10 տոկոսով: Բայց սա նույնպես տեղավորվում է «մինչև երեսուն տոկոս» հասկացության մեջ:

Արդյունքները

Պետք է հասկանալ, որ մեքենայի մանրացումը կապված է մի շարք ռիսկերի հետ, որոնք վարորդը գիտակցաբար վերցնում է իր վրա: Եթե ​​որոշեք դիմել այս քայլին, ապա ավելի լավ է կապվել մասնագիտացված և հայտնի սպասարկման կենտրոնների հետ: Իհարկե, դրանք նույնպես կապ չունեն գործարանների արտադրության հետ, բայց գոնե ավելի մեծ փորձ ունեն: Բացի այդ, խոշոր ընկերություններն ունեն սարքավորում մեքենայի փորձարկումների համար մանրացումից առաջ և հետո, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է բացասական հետևանքների ռիսկը:

Ուշադրություն դարձրեք ծառայությունների արժեքին: Հիշեք, որ մեքենայի մանրացումը «ուղեղը» չի կարող էժան լինել: Priceածր գինը նշանակում է մասնագետի ցածր որակավորում, որը միայն «ձեռքերն է տալիս»:

Ընդհանուր հարցեր.

Ի՞նչ է տալիս չիպի կարգաբերումը: Դրա օգնությամբ մոմենտը, հզորությունը մեծանում է, տուրբո լիցքավորիչի աշխատանքը փոխվում է, UOZ- ն ուղղվում է, փոխվում է MTC- ի կազմը և արագացման ընթացքում ընկնումները: Այս ընթացակարգը կատարվում է նաև այլ կառավարման միավորների հետ, օրինակ `ավտոմատ փոխանցումատուփ, ABS և այլն:

Ի՞նչ տարբերություն չիպի կարգաբերման և որոնվածքի միջև: Չիպի կարգավորումը տարբերվում է գործարանի որոնվածքից `տարբեր շարժիչի կարգավորիչների և այլ ստորաբաժանումների գործարկման համար փոփոխված ալգորիթմներով:

Ո՞ր չիպի կարգաբերումն է ավելի լավ: Ավելի լավ է կենտրոնանալ արտադրողի կողմից հաստատված մասնագիտական ​​ծրագրերի վրա: Վատ արդիականացումը գերադասում է փչացնել միավորը, քան բարձրացնել դրա արդյունավետությունը: Դուք պետք է ընթացակարգը կատարեք միայն հայտնի մասնագետների հետ: