Test drive Chevrolet Corvette C1: Ոսկե նետ

Ամերիկյան սպորտային տոհմի առաջին սերունդը `իր առավել հասուն տարբերակով

Մի քանի տարի առաջ միակ լեգենդար ամերիկյան սպորտային մեքենան նշում էր իր 60-ամյակը: 1 թ.-ի Gold Corvette C1962- ը կիսում է իր մեծ հաջողության գաղտնիքները:

Առաջին երկու տեղանոց ամերիկյան սպորտային մեքենան, որը արտադրվել է մեծ շարքով, նախագծված է բրիտանական ռոդսթերի ոճով և առաջին հայացքից թվում է տպավորիչ ձախողում։ Ավելի խոսուն, քան Corvette-ի չնչին վաճառքը 1953 թվականի արտադրության սկզբից ի վեր, նախկին VIP լուսանկարիչ Էդվարդ Քուինի XNUMX-ականների վերջի լուսանկարները խոսում են իրենց մասին: Դրանցում համաշխարհային կինոյի աստղերն ու հայտնիները համարձակորեն կեցվածք են ընդունում ապացուցված սպորտային մեքենաներով, ինչպիսիք են Alfa Romeo-ն, Austin-Healey-ն, Ferrari-ն, Jaguar-ը, Mercedes-Benz-ը և այլն: Ոչ մի կորվետ ոչ մի տեղ չի երևում:

Հիանալի տեսք, բայց շատ քիչ ուժ

Մյուս կողմից, 1955 թվականից արտադրվող Ford Thunderbird-ի անմիջական մրցակիցը մեծ ժողովրդականություն է վայելում։ Օդրի Հեփբերնը, Լիզ Թեյլորը, Արիստոտել Օնասիսը և այլ VIP-ներ վարում են սպորտային երկտեղանի Ford մոդելը հզոր V8 շարժիչով: Ընդհակառակը, վաղ Corvette-ն ունի համեստ հզորություն՝ ընդամենը 150 ձիաուժ: ըստ SAE-ի - և մի փոքր տարօրինակ տեսք: Նույնիսկ այսօր, իր մեծ խորոված ռալի լուսարձակներով և սալյամի նման կլոր լողակներով, այն կարծես սնանկացած մանր սեփականատիրոջ խորշ արտադրանք լինի:

Բոլորովին այլ տպավորություն է ստեղծվում 1962 թվականի մեր ոսկե մոդելից, որով Կաննի և Նիցցայի աշխարհահռչակ կինոաստղերն ուրախ պահեր են ունեցել: Այս մոդելը, որը բնօրինակի բազմակի և ամբողջական փոփոխությունների արդյունք է, դեռ դասվում է որպես առաջին սերնդի C1 և օրինակելիորեն միավորում է որակներ, որոնք քիչ թե շատ տարբերակում են Ամերիկայում միակ իրական սպորտային մեքենան. Դինամիկ դիզայն առջևի շարժիչի դասավորությամբ և ուժեղ անհատականությամբ: մարմնի զվարճալի մասեր, հզոր V8 շարժիչներ, սարքավորումների լայն տեսականի և երաշխավորված տպավորիչ շքերթ հյուրանոցների, փողոցային սրճարանների և նույնիսկ օպերայից առաջ երեկոյան:

Վերջինիս համար մենք կարող ենք շնորհակալություն հայտնել Fawn Beige Metallic շամպայնին, որը ծածկում է մեր C1 Convertible-ի ամբողջ մարմինը. գույն, որը հիանալի կերպով զուգորդվում է հարուստ քրոմապատ հարդարանքի, ինչպես նաև դինամիկ ձևավորված կոշտ ծածկի հետ: Նրա բարակ, դեպի առաջ թեքված պատուհանների շրջանակները, ինչպես նաև կողային հատվածներում թեք օդափոխիչները, փոխակերպիչին տալիս են սլաքների նմանվող զգացողություն: Հետևի անիվների վերևում գտնվող կոնքերի մկանային կորերը և երկվորյակ լուսարձակների քաղցած տեսքը ընդգծում են մարզիկի տպավորությունը, որին պետք է լուրջ վերաբերվել՝ չնայած ավտոմատ փոխանցման տուփին, ռադիոյին, էլեկտրական ապակիներին և սպիտակ շրջանակով անվադողերին:

Նմանապես, օդաչու խցիկը, որի մեջ վարորդը կարող է հեշտությամբ մուտք գործել լայն դռների շնորհիվ, չի խնայում սպորտային հատկությունները և որոշ չափով հիշեցնում է նույնիսկ այդ դարաշրջանի մրցարշավային մեքենաները: Օրինակ, բնօրինակ մոդելի հարմարավետ մեկտեղանոց նստատեղերը (1953) միմյանցից բաժանվում են կամրջով, որը մարմնի մաս է կազմում: Կենտրոնական պտտվող հաշվիչը և հատակի մեջտեղում գտնվող կարճ հանդերձանքի լծակը նույնպես բնորոշ մարզական պարագաներ են: Ավելի փոքր չափով սա վերաբերում է ձանձրալի երկաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփին: Շուտով մենք կիմանանք, որ դա դեռ բավարար է:

Միևնույն ժամանակ, մենք հիանում ենք տիպիկ ամերիկյան գործիքատախտակով, որը ստեղծվել է որպես մանրանկարչության ճարտարապետական ​​գլուխգործոց: Չորս լրացուցիչ ցուցիչներ և նրանց միջեւ տեղակայված պտտաչափը թագադրում են արագաչափի գերակշռող կիսաշրջանը: Աջ ղեկով տրանսպորտային միջոցներում ամբողջ մոդուլը, որը, թափքի նման, պլաստմասե է, կարող է պատվաստվել աջ նստատեղի առջևի խորքում:

Մի բռունցք դոլարով

Ութմխոց V- երկվորյակ 5,4 լիտրանոց շարժիչը զարգացնում է 300 ձիաուժ հզորություն: ըստ SAE- ի, ուղիղ կրկնակի C1953- ի վեց գլան շարժիչով, որը հայտնվել է 1 տարում: 1962 թվականի Corvette– ն արտադրվել է զանգվածային ՝ 250 ձիաուժ հզորությամբ: Հիսուն ձիաուժ ավելին արժե ընդամենը 53,80 դոլար, ինչը վեցով պակաս է էլեկտրական պատուհաններից: Chevrolet- ի նպատակներով V8 շարժիչը հագեցրեց ավելի մեծ կարբյուրատորով և բարձրացրեց անվանական արագությունը 4400 -ից մինչև 5000 պտույտ / րոպե: Երկու անտեսանելի V8 պոչատարի միջոցով, որոնք տեղադրված են հետևի ներքևի մասում, միավորը գրեթե ինքնագոհ գոռոց է արձակում:

Մենք փոխանցում ենք ավտոմատ փոխանցման լծակը առաջ՝ R և N դիրքերով, որպեսզի այն թողնենք D դիրքում, այնուհետև բաց թողնենք արգելակը և պարզենք, որ մեքենան արդեն շարժվում է: Գազի ոտնակի վրա զարմանալիորեն ցածր ճնշմամբ՝ 5,4 լիտրանոց V8-ը հզոր պտտվող ոլորող մոմենտ է գործարկում՝ շնորհիվ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով ավտոմատ փոխանցման: Այնուամենայնիվ, դիլերական կայանատեղիից երթևեկության մեջ մտնելու համար ձեզ հարկավոր է 180 աստիճանի շրջադարձ, որը գրեթե ավարտվում է խրամատով. Corvette-ն այնքան հեշտությամբ է արագանում իր սահուն V8 շարժիչով, և նրա ղեկը այնքան ուժեղ է պտտվում: Դուք գրեթե չեք կարող այն տեղափոխել տեղում, և երբ քաշում եք և քաշում, դուք լրջորեն վախենում եք գեղեցիկ ծաղկեպսակի ամրությունից՝ ծակոտած ասեղներով, որոնք բարակ են և սուր, գրեթե դանակի նման:

Գրեթե ամեն ինչ տեղի է ունենում երկրորդ հանդերձում:

Այս առանձնահատկությունների պատճառով հրամայական է հետևել դարաշրջանի տիպիկ վարման ոճին ՝ վարորդը նստած ղեկին, արմունկներին ծալած ձեռքերով: Բարեբախտաբար, նույնիսկ կողային ապակիներով կոշտ գագաթով, Corvette- ն ունի բազում տեղ թևերի, ազդրերի և ոտքերի համար `արագացուցիչի ոտնակին: Desiredանկության դեպքում դուք կարող եք նաև սեղմել մատով մատով խփելիս ՝ սահմանելով շարժման տեմպը: Բացի այդ, համայնապատկերային առջևի ապակին ոչ միայն ապահովում է ճանապարհի և կափարիչի գերազանց տեսանելիությունը, այլև ոլորաններն ազատում են տարածությունից:

Վարելն ինքնավստահ հանգստության նշան է, և նորմալ պայմաններում ամեն ինչ վերականգնվում է 1500-ից 2500 պտույտ/րոպե արագությամբ՝ գրեթե միայն երկրորդ (արագ) փոխանցումով, որը ավտոմատը միացնում է նույնիսկ ցածր արագությամբ: Բավականին ճշգրիտ ղեկը և ամուր արգելակները արագ սովոր են, ուստի ընդամենը մի քանի կիլոմետր անց մենք նավարկում ենք եռանդուն և առանց ամենօրյա երթևեկության սթրեսի: Եթե ​​չլիներ այդ թեթև, օդափոխիչ, յուրահատուկ ձևի խցիկը` զով շամպայնի մակերևույթներով, վրձնած արծաթով և փայլուն քրոմի դետալներով, մենք կարող էինք մոռանալ, որ ավելի քան 50 տարի է, ինչ ճանապարհորդում ենք սպորտային մեքենայով:

Առաջին փորձնական ճամփորդությունից հետո մենք վերադառնում ենք մեկնարկային կետ, մի քանի շարժումներով բաց ենք թողնում կոշտ ծածկը և տեղադրում ավտոսրահի սպասարկման արտադրամասի անկյունում։ Այժմ Corvette-ը ցուցադրում է C1 սերնդի բնորոշ «բալային» դիզայնը. Դրա միջով մարմինը, ասես, թեքվում ու փաթաթվում է երկու ուղեւորների ուսերին։ Եվրոպայում ոչ մի արտադրական ռոդսթեր չունի այս հատկությունը: Եվ ևս մեկ մեծ գումարած՝ տեքստիլ գուրուն թաքնված է նրբագեղ ծածկույթի տակ:

Գերիշխող փափագներ

Չնայած բոլոր դիզայնին և հարմարավետությանը, մեր Corvette-ն կարող է քամին տանել ուռուցիկ առագաստներով: Դա անելու համար բավական է ամբողջությամբ սեղմել արագացուցիչի ոտնակը, այնուհետև արագաչափի սլաքը անմիջապես ցատկում է մինչև 4000 պտ/րոպ և մնում է այնտեղ: Մոտ տասներորդ վայրկյան անց, բաս մռնչյունի հետևանքով, ձեզ հարվածում է Սատուրն հրթիռը, որը խփում է վարորդին նստատեղին և հետևի երկու անվադողերը ճռռում:

30ամը 60 մղոնից բարձր, պտույտները արագ աճում են, ինչպես արագությունը: 98 կմ / ժ (5000 կմ / ժ) կլատչը հասնում է երկրորդ փոխանցման տևողության վրա ընդամենը ութ վայրկյանում, իսկ հանդերձանքի միակ փոփոխությունը տեղի է ունենում 160 պտտ / րոպեում, առանց ընդհատումների: Եվ հետո արագաչափ ասեղը շարունակում է ուժգին շարժվել հարյուր մղոնի ուղղությամբ (մոտ XNUMX կմ / ժամ):

Մենք շատ ավելի արագ կգնայինք, եթե ունենայինք ներարկված V8 ՝ 360 ձիաուժ հզորություն: ըստ SAE- ի և չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ: Դրանով մեր ոսկե C1- ը 62 վազքից մինչև 100 կմ / ժ արագություն է ձեռք բերում ընդամենը վեց վայրկյանում և ունի առավելագույն արագություն 240 կմ / ժ: Ոչ Mercedes 300 SL Roadster- ը, ոչ Jaguar E-Type- ը, ոչ էլ Ferrari- ի շատ մոդելներ կարող էին համընկնել: մեր մեքենան:

Ամեն ինչի և բոլորի նկատմամբ այս գերիշխող գրավչությունը, հմայիչ արտաքինի և հարմարավետության ամուր չափաբաժնի հետ մեկտեղ (առօրյա վարելու համար անհերքելի համապատասխանությամբ) Corvette-ի բոլոր սերունդների և շատ այլ դասական ամերիկյան մոդելների հիմնական բնութագրիչներից մեկն է: Բայց մինչ այժմ միայն մեկ արտադրողի է հաջողվել կասկածի տակ դնել գրավիչ կոմպակտ սպորտային մեքենայի փաթեթավորումը, և այդ արտադրողը Chevrolet-ն է: Սա շարունակվում է ավելի քան 60 տարի: Նախկինում Corvette-ը հաղթահարել էր արցունքների հովիտը` նվազեցնելով իր հզորությունը մինչև 165 ձիաուժ: 1975 թվականին կրկին մրցեց Ferrari-ի և ընկերության հետ՝ հասնելով 659 ձիաուժի։ այսօրվա C7 Z06-ով: Այստեղ հատկապես արդիական է «Մի օր կվերադառնան» արտահայտությունը։

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Խմբագիր Ֆրանց-Պետեր Հուդեկ. Հեշտ է բացատրել, որ ավելի ուշ V8 Corvette սերնդի C1- ը նաև նախընտրելի դասական մեքենան է Եվրոպայում: Դրանք հեշտ է մշակվել, ունեն պատշաճ ձգում, առաջացնում են համեմատաբար մեծ տարածք և այրում բարդ դիզայնի գաղափարների հրավառություն: Այն փաստը, որ Corvette- ն այսօր էլ արտադրության մեջ է, առաջին սերնդին էլ ավելի արժեքավոր է դարձնում:

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ

Chevrolet Corvette C1 (1962)

ENGINE V-90 շարժիչ (բալոնի ափի անկյուն 101,6 աստիճան), անցք x հարված 82,6 x 5354 մմ, տեղաշարժ 300 cc, 5000 ձիաուժ ըստ SAE- ի 474 rpm, առավելագույնը: ոլորող մոմենտ 2800 Նմ 10,5 պտ / վրկ, սեղմման հարաբերակցություն 1: XNUMX, հիդրավլիկ փականի նետաձևեր, կենտրոնական տեղակայված լամպը, որը ղեկավարվում է ժամանակային շղթայով, չորս պալատային կարբյուրատոր (Carter):

POWER GEAR Հետևի շարժիչ, եռաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ, կամընտիր չորս արագությամբ մեխանիկական կամ երկաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ, ընտրովի հետևի առանցքի սահմանափակ սահքի դիֆերենցիալ:

ՄԱՐՄԻՆ ԵՎ ԵՆԹԱԿԱ Երկիրը երկտեղանի փոխարկելի, ամբողջովին սուզվող տեքստիլ գուրուով, ըստ ցանկության ՝ հանվող տանիք, պլաստիկ մարմին ՝ փակ պրոֆիլներից և X- աձեւ խաչմերուկներից պատրաստված պողպատե աջակցության շրջանակով: Առջևի անկախ կախոց ՝ կրկնակի եռանկյուն խաչմերուկներով և համակցված կապակցված զսպանակներով և ցնցող կլանիչներով, հետևի կոշտ առանցք տերևային աղբյուրներով, առջևի և հետևի կայունացուցիչներ: Հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, չորս հարվածային արգելակ, ըստ ցանկության ՝ սինթրված բարձիկներով:

ՉԱՓԵՐԸ ԵՎ ՔԱՆԸ Երկարություն x լայնություն x բարձրություն 4490 x 1790 x 1320 մմ, անիվի հիմք 2590 մմ, առջևի / հետևի հետք 1450/1500 մմ, քաշ 1330 կգ, բաք 61 լ:

ԴԻՆԱՄԻԿ ԿԱՏԱՐՈՒՄ ԵՎ ՍՊԱՌՈՒՄ Առավելագույն արագությունը 190–200 կմ/ժ, 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը 7–8 վայրկյանում (կախված փոխանցման տուփից), սպառումը 15–19 լ/100 կմ։

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՇՐՋԱՆԱՌՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԸ Corvette C1, 1953 - 1962 թթ., վերջին տարբերակը (C2 հետնամասով) միայն 1961 և 1962 թվականներին, դրանից արտադրվել է 25 օրինակ։

Տեքստ ՝ Ֆրանկ-Փիթեր Հուդեկ

Լուսանկարներ ՝ York Kunstle