Թեստ դրայվ Chevrolet Captiva՝ երկրորդ անձ

Նոր Captiva-ն ապրանքանիշի առաջին կոմպակտ ամենագնացն է: Շեվրոլե. Մոդելի արմատներին հետևելը տանում է դեպի կորեական արտադրող: Daewoo-ն, որն, իհարկե, վերաբերում է նաև նույն Opel Among հարթակի օգտատիրոջը։

Captiva- ի ինքնասպասարկման թափքի չափերը հիմնականում համահունչ են եվրոպական ճաշակին, և դա լիովին վերաբերում է շասսի նախագծմանը և կարգաբերմանը: Մոդելի համար բազային բենզինային շարժիչն ունի 2,4 լիտր աշխատունակություն և այնքան էլ տպավորիչ դինամիկա չէ:

Ճշմարտությունն այն է, որ այս դեպքում «կոմպակտ» բառը պետք է հասկանալ ամենալայն իմաստով, սակայն իր 4,64 մետր երկարությամբ կորեացին ավելի մոտ է VW Touareg-ին (4,75 մ), քան Toyota RAV4-ին (4,40 մ): .

Առաջին և երկրորդ շարքի տարածություն

իսկապես դրական տպավորություն է թողնում, բայց հետևի լրացուցիչ երկու լրացուցիչ տեղերը, անկասկած, միայն երեխաների համար հարմար են, և, բացի այդ, պարզվում է, որ դրանք բավականին հազվադեպ են փափուկ:

Captiva-ն, իհարկե, չի հակված սպորտային վարելու ոճին. ղեկը բավականին անուղղակի է և լավ չի արձագանքում ճանապարհին, իսկ շրջադարձում թեքված թափքը ավելի քան նկատելի է: Այնուամենայնիվ, ճանապարհային վարքագծի հետ կապված ավելի լուրջ խնդիրներ չկան, բացառությամբ արգելակման համակարգի միջակ աշխատանքի: Հաստատումն այն է, որ ESP համակարգը ներառված է որպես ստանդարտ մոդելի բոլոր տարբերակներում:

Unfortunatelyավոք, շարժիչը ուրախության քիչ պատճառ է

136 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցային շարժիչ գյուղն ակնհայտ դժկամությամբ շրջվում է, նրա ձգողականությունը նույնպես խղճուկ է։ Անկասկած, դրա մեղավորը փոխանցման տուփը, որն ունի չափազանց «երկար» փոխանցումներ։ Մեքենայի խցիկը արժանի է լավ գնահատականների՝ նյութերը, վարպետությունը և էրգոնոմիկան ավելի լուրջ քննադատության չեն ենթարկում։

2020-08-30