Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Պարունակություն
Բացառություններն ապացուցում են կանոնը, բայց ընդհանուր առմամբ Captiva-ն նախատեսված է նաև ասֆալտապատ ճանապարհների համար, որտեղ տեղափոխվում են այսպես կոչված փափուկ ամենագնացների ճնշող մեծամասնությունը։ Նրանց մեջ նորեկ է Կապտիվան։ Ոչ մի ծագում (քանի որ նախորդը չկա) և ցուցումներով, որոնք այն առանձնացնում են Սլովենիայում Chevy-ի (նախկին Daewoo) մնացած առաջարկներից:
Նախկինում դժվար էր պատվիրել Chevrolet- ը 30.000 դոլարով, այսօր դա դժվար չէ Captiva- ի հետ: Այսպիսով, ժամանակները փոխվում են, և Chevrolet- ը ցանկանում է փոխել իր հեղինակությունը որպես «էժան մեքենա» արտադրողի հեղինակություն, ինչպես նաև կտրել ավելի մեծ, ավելի համեղ կարկանդակ: Ամենագնացների աճող դասը լավ է համապատասխանում դրան:
Չոր մարդիկ հիմնականում գնում են իրենց աչքերով, և Captiva- ն լավ հիմք ունի այս առումով: Փափուկ ամենագնացի տեսք, ավելի բարձր գետնից, քան դասական (համակցված) սեդանները, պլաստմասե ներքևի վահաններով և բոլոր ստորին եզրերով: Թիկունքում տեղադրված է երկու խլացուցիչ, որոնց մեղեդին շատ ավելի հնչում է վեցմխոցային նվագախմբի համար, քան երկու լիտրանոց դիզելը, որի վրա տեղադրվել էր փորձնական Captiva- ն:
4 մետր երկարությամբ Captiva-ն նստում է բարձր և կարող է, կախված ընտրված կամ գնված սարքավորումներից, մինչև յոթ անգամ: Հետևի նստատեղերը թաքնված են բեռնախցիկում, իսկ ուղիղ կանգնելու համար բավական է ձեռքի մեկ շարժումը։ Դրանց հասանելիությունը կարող է ավելի լավ լինել, քանի որ երկրորդ, բաժանված նստատեղը թեքվում է առաջ, բայց խոչընդոտի պատճառով (կենտրոնական կոնսոլի շրթունքը) այն ամբողջովին ուղիղ դիրքում չէ, ինչը նշանակում է, որ մուտքը քիչ ուշադրություն է պահանջում: Նստարանը ուղղահայաց դիրքով, վեցերորդ և յոթերորդ տեղերի մուտքը նախագահական կլինի:
Ինչպե՞ս ես նստում: Surprisingարմանալիորեն լավ է վերադառնալ: Եթե ձեր հասակը մոտ 175 դյույմ է կամ ավելի քիչ, գլխի դիրքի հետ խնդիրներ չեք ունենա (ո՞ր փոքր մեքենայի համար է ավելի քիչ տեղ հատկացվում նստատեղերի երկրորդ շարքում), բայց դրանք կունենաք ձեր ոտքերով: Քանի որ ոտքերի համար տեղ չկա, և ծնկներն արագ սպառվում են: Սկզբնական շրջանում երկու հետևի նստատեղերը դեռ նախատեսված են երեխաների համար, իսկ Captiva- ում նրանց համար բավականաչափ տարածք կա հետևի մասում:
Նստատեղերի երկրորդ շարքը ընդարձակ է, բայց վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղերի նման, այն ձանձրացնող կերպով «հարթ» է ավելի արագ անկյուններում ՝ կողային վատ աջակցության և կաշվի պատճառով (դա վերաբերում է նաև այլ նստատեղերին): Թեստային Captiva- ի մնացած մասը սնուցվում էր էլեկտրականությամբ, և առջևի երկուսն էլ տաքանում էին: Շրջված հետևի նստարանը ամբողջովին հարթ հատակ չի տալիս բեռնախցիկին, քանի որ հետևի նստատեղերի դիմաց ստեղծվում է անցք, որը ծալվում է ներքև:
Ուղեբեռի դուռը բացվում է երկու մասի `առանձին պատուհան կամ ամբողջ դուռը: Գործնականում: Ավելին, պատուհանը կարող է բացվել `սեղմելով բանալին կամ վարորդի դռանը: Ամբողջական դուռը ՝ կոճակով ՝ հետևի դռան վրա: Բեռնախցիկի ներքևը հարթ է, և երկու նստատեղից բացի կան նաև «թաքնված» արկղերի փունջ: Պահեստային անիվի հասանելիությունը գտնվում է պոչատարների հետևում, որտեղ ընկնում են կեղտոտ ափերը:
Վարորդի աշխատավայրն օրինակելի է: Վահանակը վերևում փափուկ է, ներքևում ՝ ամուր, իսկ պլաստիկը ընդօրինակում է մետաղը մեջտեղում ՝ խախտելով միատեսակությունը: Այն ամուր նստում է, ղեկը արժանի է նույն գնահատականին ակնարկներից, և դրա վրա մենք կշտամբում ենք չլուսավորված կառավարման կոճակները լավ աուդիո համակարգի և նավարկության կառավարման համար:
Օդափոխման համակարգի աշխատանքի վերաբերյալ նկատողություններ կան, քանի որ երբեմն տաք և սառը օդը միաժամանակ փչում է, երկրորդ ՝ այն չափազանց բարձր է նույնիսկ աշխատանքի նվազագույն ինտենսիվության դեպքում, և երրորդ ՝ այն «տարվում» է մառախուղով ապակուց: Theամփորդական համակարգչի էկրանը (և համակարգը) վերցված է ուղիղ Epica- ից, ինչը նշանակում է, որ դուք պետք է ձեր ձեռքը հանեք ղեկից `պարամետրերը դիտելու համար: Մենք բարձր ենք գնահատում պահեստային տարածքի չափը:
Chevrolet Captivo- ն արտադրվում է Կորեայում, որտեղ ստեղծվում է տեխնիկապես շատ նման Opel Antara- ն, որի հետ նրանք նույնպես կիսում են շարժիչն ու փոխանցման տուփը: Փորձարկված Captive- ի կափարիչի տակ բզզում էր երկու լիտրանոց տուրբոդիզելը ՝ 150 «ձիաուժ» հզորությամբ: Սա լավագույն ընտրությունն է (ռացիոնալության առումով), բայց իդեալականից հեռու: Ստորին պտույտի տիրույթում այն սակավարյուն է, իսկ մեջտեղում ապացուցում է, որ այն ջարդոնի համար չէ և բավարարում է ինչպես ուժի, այնպես էլ ոլորող մոմենտ ստեղծելու հնարավորությունը:
Շարժիչը մշակվել է GM- ի կողմից ՝ VM Motori- ի հետ համատեղ և պարունակում է Common Rail ուղղակի ներարկման տեխնոլոգիա և փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ: Ավելի լավ փոխանցման տուփով (տեղաշարժի լծակի շարժումները երկար և հարթ են) շարժիչը կարող է ավելի օգտակար լինել, ուստի հիշեք, որ առանց այդ էլ կարճ առաջին արագությունը գործնականում նույնիսկ ավելի կարճ է ՝ մինչև 2.000 պտույտ / րոպե թույլ շարժիչի պատճառով: Նման բանտարկյալի վարորդը նախընտրում է խուսափել բարձունք բարձրանալուց և քշելուց:
Միգուցե ինչ-որ մեկին կզարմացնի վառելիքի բարձր սպառումը։ Captiva-ն հեշտ կատեգորիա չէ, ձգման գործակիցը ռեկորդային չէ, բայց հայտնի է նաև, որ փոխանցման տուփում վեցերորդ փոխանցում չկա։ Մայրուղիներում, որտեղ Captiva-ն ապացուցում է, որ շատ հարմարավետ «ճանապարհորդ» է ավելի բարձր (բայց ոչ «գերձայնային» արագություններով), վառելիքի սպառումը գերազանցում է 12 լիտրի սահմանաչափը: Ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ արագաչափը ցույց է տալիս 3.000 թիվը:
Դինամիկ զբոսանքից հաճույք ստանալու համար Captiva- ն չափազանց շատ է թեքվում, և երբեմն ESP- ի հետաձգումը (անջատելը) և անկյունում երկարաձգող ծանր քիթը սպանում է ծանր ոտք ունենալու ցանկությունը: Captiva- ն ավելի հարմարավետ է հանգիստ զբոսանքի ժամանակ, և հենց այդ ժամանակ ուղևորները կարող են գովել նրա փափուկ կարգավորված շասսին, որն արդյունավետորեն ներծծում է փոսերն ու խեղդումները դրանց վրա: Ամանակ առ ժամանակ այն ճոճվում և ճոճվում է, բայց նման ճանապարհորդությունից մի քանի կիլոմետր անցնելուց հետո պարզ է դառնում, որ վարորդը կարող է ցավալի ճանապարհ անցնել զգալի տարածություն: Եվ դա գումարած է այս Captiva փաթեթի համար:
Հիմնականում Captiva- ն քշվում է առջևից, բայց եթե էլեկտրոնիկան հայտնաբերում է առջևի անիվի սայթաքումը, համակարգիչը էլեկտրամագնիսական ճարմանդի միջոցով փոխանցում է ոլորող մոմենտի առավելագույնը 50 տոկոսը հետևի առանցքին: Ոչ փոխանցումատուփ, ոչ դիֆերենցիալ կողպեք: AWD համակարգը նման է (հին) Toyota RAV4- ին և Opel Antara- ին, քանի որ այն արտադրվում է նույն արտադրողի ՝ Toyoda Machine Works- ի կողմից:
Գործնականում էլեկտրոնիկան լավ է կարգավորում առջևի և հետևի անիվների միջև ընթացքը չափավոր արագությամբ, բայց երբ վարորդը ցանկանում է արագ լինել սայթաքուն գետնին (թաց ճանապարհ, ցեխոտ սայլակ, ձյուն), նման վարման նկատմամբ վստահությունը արագորեն քայքայվում է: սայթաքուն քիթ: Էլեկտրոնիկան այսպես է կարգավորում Captivo- ն (եթե վարորդը բնազդաբար չի արձագանքում ղեկը շրջելով), բայց միևնույն ժամանակ նա կարող է վտանգավոր կերպով նայել հարակից գոտի կամ օգտագործել փլատակների հետքի ամբողջ լայնությունը: Այսպիսով, Captiva- ն նույնպես կարող է հաճելի լինել, բայց ոչ սովորական հոսքի դեպքում, երբ ճանապարհին մենակ չենք:
Վարորդը չի կարող մեծ ազդեցություն ունենալ վարելու վրա, քանի որ Captiva- ն չունի անջատիչ, ինչպես սովորաբար լինում է շատ ամենագնաց մեքենաների դեպքում, որոնցով կարող եք անցնել երկու կամ չորս անիվների: Անշուշտ, անվադողերը նույնպես շատ են նպաստում (նրանց) վարելուն: Captiva թեստի ժամանակ մենք օգտագործեցինք Bridgestone Blizzak LM-25 կոշիկները, որոնք լավ էին գործում մեր փորձարկած թեստերում:
Շրթներկ, թե այլ բան. Captiva-ն կարող է սուզվել 500 միլիմետր խորության վրա, գործարանային տվյալները խոստանում են մուտքի անկյունը մինչև 25 աստիճան, իսկ ելքի անկյունը՝ մինչև 22 աստիճան: Այն բարձրանում է 5 տոկոս անկյան տակ, իջնում է 44 աստիճանի անկյան տակ և թեքվում է դեպի կողմը մինչև 62 աստիճան։ Տվյալներ, որոնք նորմալ վարորդը երբեք գործնականում չի ստուգի։ Այնուամենայնիվ, նա կկարողանա, առանց վախի և ուրախության, ճանապարհը կտրել փլատակների կամ սայլից պատրաստված ձյունածածկ արահետով՝ զգալով ինչպես ձուկը ջրում։ Պարզապես չպետք է շատ արագ լինի: Կամ? Գիտե՞ք, ադրենալին:
Խավարծիլիկի կեսը
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Գրոսմայստեր Հարավարևելյան Եվրոպա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 33.050 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 33.450 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 186 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,4 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի կամ 100.000 6 կիլոմետր ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի ժանգի երաշխիք, XNUMX տարի շարժական երաշխիք: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 30.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 256 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.652 € |
| Անվադողեր (1) | 2.600 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 18.714 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.510 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 40.058 € 0,40 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծի դիզելային - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 83,0 × 92,0 մմ - տեղաշարժ 1991 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 17,5:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) վրկ) ժամը 4000 - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 55,2 կՎտ / լ (75,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 2000 ռ / րոպե - 1 լիսեռ գլխում) - 4 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ուղղակի ներարկում Common Rail համակարգի միջոցով - փոփոխական երկրաչափության արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ, 1,6 բար գերճնշում - մասնիկների ֆիլտր - լիցքավորվող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող էլեկտրամագնիսական ճարմանդ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,820 1,970; II. 1,304 ժամ; III. 0,971 ժամ; IV. 0,767; v. 3,615; հակադարձ 3,824 – դիֆերենցիալ 7 – շրջանակներ 18J × 235 – անվադողեր 55/18 R 2,16 H, պտտվող շրջագիծ 1000 մ – արագություն 44,6 հանդերձում XNUMX պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 186 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,6 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 լ / 100 կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական կախոցներ, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ լայնակի ուղեցույցներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք երկայնական և լայնակի ուղեցույցներով, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ, հարկադիր սկավառակի արգելակներ, հետևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշարով և պինյոնով, ղեկային հզորություն, 3,25 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1820 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2505 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 2000 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1850 մմ - առջևի ուղու 1562 մմ - հետևի ուղու 1572 մմ - գետնից 11,5 մ հեռավորության վրա: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1490 մմ, մեջտեղում 15000, հետևի 1330 - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, մեջտեղում 480 մմ, հետևի նստատեղը 440 - ղեկի տրամագիծը 390 մմ - վառելիքի բաք 65 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափվում է AM սամսոնիտյան ճամպրուկների ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր 5 լիտր) ՝ 278,5 տեղ ՝ 5 ուսապարկ (1 լիտր); 20 × ավիացիոն ճամպրուկ (1 լ); 36 × ճամպրուկ (2 լ); 68,5 × ճամպրուկ (1 լ) 85,5 տեղ ՝ 7 × ուսապարկ (1 լ); 20 × օդային ճամպրուկ (1 լ) |
Մեր չափումները
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel Սեփականատեր ՝ 56% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Չափիչ ցուցանիշ ՝ 10849 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,7s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,1 տարի ( 124 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 33,2 տարի ( 156 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 9,5s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 13,1s |
| Առավելագույն արագությունը. | 186 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 7,7 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 11,7 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 9,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 82,1m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 49,3m |
| AM սեղան. | 43m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 70dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Պարապ աղմուկ. | 42dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (309/420)
Ոչինչ չի լինի նախկինի պես: Chevrolet- ը Captiva- ով դառնում է ավելի հեղինակավոր ավտոմեքենաների դասերի շուկայում խաղացող:
Արտաքին (13/15)
Հեռու ամենագեղեցիկ նախկին Daewoo- ն: Հատկանշական ճակատով:
Ինտերիեր (103/140)
Բավականին ընդարձակ, լավ արված: Միջին նյութեր և վատ օդափոխություն:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (25
/ 40)Ոչ այնքան երջանիկ զույգ: Եթե դա ֆիլմ լիներ, նա (որպես զույգ) կառաջադրվեր «Ոսկե ազնվամորի» անվանակարգում:
Վարորդական կատարում (67
/ 95)Կիրակի վարորդները կհիանան, խառնվածք ուտողները՝ ավելի քիչ։
Ներկայացում (26/35)
Եթե ներքևի շարժիչն ավելի աշխույժ լիներ, մենք բութ մատը վեր կբարձրացնեինք:
Անվտանգություն (36/45)
Վեց անվտանգության բարձիկ, ESP և զրահակայուն զգացողություն:
Տնտեսություն
Լիցքավորման ժամանակ վառելիքի բաքը արագ չորանում է: Վատ երաշխիք:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
շարժիչը պտտման միջին դաշտում
վարպետություն
հարուստ սարքավորումներ
բաց տարածություն
հինգ տեղանոց բեռնախցիկ
հարմարավետ հարվածի կլանում
պոչամբարի ապակե հատվածի առանձին բացում
ESP արձագանքի հետաձգում
վատ հանդերձանքի հարաբերակցությունը
ծանր քիթ (դինամիկ շարժում)
Վառելիքի ծախսը
