Test drive Chevrolet Blazer K-5. Կար ժամանակ Ամերիկայում
Test Drive

Test drive Chevrolet Blazer K-5. Կար ժամանակ Ամերիկայում

Chevrolet Blazer K-5. Կար ժամանակ Ամերիկայում

Աշնանային հանդիպում երբեմնի մեծ Chevrolet ամենագնաց մոդելներից ամենափոքրերի հետ

Մինչ Եվրոպայից հեռանալը, Chevrolet-ն այստեղ ներկա էր հիմնականում փոքր և միջին չափսի մոդելներով: Տպավորիչ Blazer K-5-ը հիշեցնում է մեզ, որ ապրանքանիշի մեքենաները վաղուց եղել են ամերիկյան երազանքի մի մասը:

Ամբողջական լռություն. Զով օդում անձրևի նշույլ կա։ Այն շրջապատում է ձեզ բոլոր կողմերից, ճիշտ այնպես, ինչպես դուք նստում եք այս հրեշավոր մեքենայի իջեցված հետևի ծածկին: Շուրջդ մարգագետինը սփռված է կարմրաշագանակագույն տերևներով, իսկ նրանց միջև խոտն արդեն դեղնում է։ Թեթև քամուց խշշում են կեչու և բարդիների ծառերը։ Համարյա կարելի է հավատալ, որ մոտակա ֆուտբոլային մարզադաշտից ճիչեր ու ոռնոցներ են լսվում։ Տեխասի տարածքները կարծես անցնում են ձեր կողքով՝ շրջանակված այս բարակ բեժ արհեստական ​​կաշվից առջևի սյուներով: Այսպիսով, ահա դա՝ ազատության իսկական զգացում:

Chevrolet-ի ամենափոքր լրիվ չափի ամենագնացը

Երբ 1987 թվականին այս Բլեյզերը սկսեց վարել իր առաջին սեփականատիրոջը, այս մարդը, հավանաբար, մտքում ոչ մի ազատություն չուներ: Նրա համար մեծ Chevrolet-ը պարզապես առօրյա ավտոմեքենայի մի մասն էր։ Նա պետք է նրան տարել է աշխատանքի կամ արձակուրդի։ Արտաճանապարհային կամ արտաճանապարհային, դա քիչ կապ ունի Blazer-ի հետ իր երկակի շարժիչով:

1969-ից 1994 թվականներին երեք սերունդ արտադրված Blazer-ը հենց սկզբից հիթ էր հանրության շրջանում: Այն Chevrolet-ի ամենափոքր լրիվ չափսի ամենագնացն էր և General Motors-ի C/K թեթև բեռնատարների ընտանիքի մի մասն էր: Տարիների ընթացքում Chevrolet-ի աշխատակիցները գրեթե ոչինչ չեն փոխել դրա մասին: Երկար ընդմիջումներով նա ստանում էր տարբեր ձևի լուսարձակներ և նոր շարժիչներ։ Միակ հիմնական փոփոխությունը տանիքն էր. մինչև 1976 թվականը դա շարժական կոշտ տանիք էր, որը լավ եղանակին հնարավորություն էր տալիս ճանապարհորդել պիկապ բեռնատարի և կաբրիոլետի միջև: 1976 թվականից մինչև 1991 թվականը տանիքի հետևի մասը դեռևս կարող էր հանվել՝ այսպես կոչված Half Cab տարբերակով: Վերջին երեք տարիների մոդելները, մինչ GM-ը 1995 թվականին վերանվանեց Blazer Tahoe-ն, ունեին միայն ֆիքսված տանիք:

Այս էջերում ցուցադրված մեքենան ունի կես տաքսի և աշտարակներ ձեր առջև՝ իր ողջ հսկա վեհությամբ և երկգույն հագուստի շարքով: Եվ դուք իջաք մեկ Dacia Duster... Լայնությունը երկու մետրից ավելի է, երկարությունը՝ 4,70 մ Շարժիչի վրայի ծածկը սովորական մեքենայի տանիքի բարձրության վրա է։ Զգուշորեն մոտեցեք, բացեք վարորդի դուռը և բարձրացեք խցիկ։ Դուք հանգստանում եք բարակ կոշտ պլաստիկ ղեկի ետևում գտնվող բարձիկ նստատեղին և շունչդ առնում: Ղեկի և դիմապակու միջև տեղադրված է վահանակ, որը լցված է չափիչներով և չափիչներով՝ քրոմից և կաշվե դետալներով: Երկու խոշորագույն գործիքներն անմիջապես մտքիս են գալիս՝ սա արագաչափ է, իսկ կողքին՝ արագաչափի փոխարեն, տանկի մեջ վառելիքի չափիչ։

6,2 լիտրանոց դիզել՝ 23 ձ/լ հզորությամբ

Այնտեղ, որտեղ ռադիոն է, անցք կա, որտեղ մի քանի լարեր ոլորված են: Առջևի նստատեղերի միջև կա կողպվող պահեստային խցիկ, բավական մեծ, որպեսզի կուլ տան ամերիկյան ֆուտբոլն իր խորքերում: Դուք միացնում եք շարժիչը, և 6,2 լիտրանոց ագրեգատը սկսում է խոսել ձեզ հետ դիզելային լեզվով:

Ընդամենը պետք է ղեկի կողքի լծակը պտտել D դիրքի վրա և վերջ: Պատասխանատու և առանց մեծ աղմուկի, Blazer-ը հարվածում է ճանապարհին: Դիզելային շարժիչի դղրդյունը լսվում է հանգիստ, բայց հստակ։ Նրա հզորությունը 145 ձիաուժ է Ըստ DIN-ի, նրանք առանց ջանքերի քարշ են տալիս գրեթե երկու տոննայանոց հսկային 3600 պտ/րոպե առավելագույն արագությամբ՝ ղեկով երկու առանցք, իսկ առջևը՝ միայն ցանկության դեպքում և սայթաքուն տեղանքով:

Դիզելը ուշացած նորամուծություն է

Միայն 1982 թվականին Chevrolet-ը հայտնաբերեց դիզելը՝ որպես Blazer-ի շարժիչ ուժ: Մինչ այս առաջարկվում էին միայն բենզինային շարժիչներ՝ 4,1 լիտրանոց գծային վեցից մինչև 6,6 լիտրանոց «մեծ բլոկ»: Այսօր բենզինային շարժիչները համարվում են լավագույնը երկարակեցության և սահունության առումով, քանի որ նախկինում ամերիկացիները պարզապես ավելի մեծ փորձ ունեին դրանց հետ: Սակայն սպառման առումով առաջին տեղում դիզվառելիքն է։ Մինչ բենզինային տարբերակը հազիվ է կարողանում կառավարել 20 լիտրից պակաս 100 կմ-ի համար, դիզելային տարբերակը բավարարվում է 15 լիտրով: Այսօրվա վառելիքի գների բավականին զգալի տարբերություն. Այնուամենայնիվ, լավ պահպանված դիզելային շարժիչները հազվադեպ են, որոնց մեծ մասը բանակային նավատորմից է, քանի որ 1983-ից 1987 թվականներին ԱՄՆ զինված ուժերը օգտագործել են ձիթապտղի կանաչ կամ քողարկված Blazer, բայց միշտ 6,2 լիտրանոց դիզելային շարժիչով:

Բայց երբ դու նստած ես գահի պես՝ ճանապարհի մյուս մասնակիցներից բարձր, օդորակիչը հաճելիորեն տաք օդ է փչում, իսկ քո աջ ձեռքը միացնում է կրուիզ-կոնտրոլի կոճակը, դու ընդհանրապես չես մտածում աննշան բաների մասին, ինչպիսիք են վառելիքի սպառումը։ կամ պահպանման ծախսերը: Գերմանիայում Blazer-ը ավելի բարձր հարկային կատեգորիայի մեջ է, բայց դուք կարող եք այն գրանցել որպես բեռնատար: Հետո հարկը կիջնի, բայց հետևի նստատեղերն էլ կիջնեն։

Այնուամենայնիվ, այս պահին դա ձեզ բոլորովին չի անհանգստացնում՝ նստելով դրա ղեկին՝ դուք նախընտրում եք թույլ տալ, որ ձեր մտքերն ազատ թափառեն։ Թունելով անցնելիս մոտոցիկլետի մռնչյունը սարսռում է։ Հանկարծ մեքենան սպառնալից մոտենում է թունելի պատին. լարվում ես՝ կենտրոնանալով ղեկի և ճանապարհի վրա։ Blazer-ի հետ մեկ անգամ ցանկալի ուղղությամբ գնալը բավարար չէ: Էլեկտրակառավարվող ղեկը, որը համատեղում է հեշտ ճանապարհորդությունը և ճանապարհի զգացողության բացակայությունը, պահանջում է մշտական ​​ճշգրտումներ: Թերևային զսպանակներով առջևի կոշտ առանցքն ունի իր կյանքը, որը չի կարող ձեզ երջանիկ դարձնել: Ճանապարհի յուրաքանչյուր բախման ժամանակ այն անհանգիստ ցնցվում է՝ քաշելով ղեկը և լարելով նյարդերդ։

Հրաշալի ակնարկ

Մի քանի հոգի կանգնած են ճանապարհի մոտ՝ ժպտալով և մատները վեր բարձրացնելով՝ ի նշան հավանության։ Սա նաև այս սանրված վիթխարի փորձի մի մասն է, գոնե Միացյալ Նահանգներից դուրս, որտեղ այն ճանապարհային լանդշաֆտի ոչ աննշան մասն է: Շատերը նրան նայում են, առավել հաճախ՝ հիացմունքով կամ զարմանքով, երբեմն՝ անհասկանալի կամ կշտամբանքով։ Երբ նա ինչ-որ տեղ կանգ է առնում, շատ ժամանակ չի անցնում, և մի քանի նայողներ արդեն հավաքվել են նրա շուրջը։

Հիացած՝ նրանք դիտում են, թե ինչպես եք սահում ձեր բլեյզերը միլիմետրերով երկու կայանված մեքենաների միջև: Նրանք չեն կասկածում, որ այս վիթխարի հետ սա ամենևին էլ հմտության դրսեւորում չէ։ Blazer-ը լավ ակնարկի հրաշք է: Առջևում, որտեղ ամբողջովին հորիզոնական տորպեդոն կտրուկ իջնում ​​է, մեքենան ինքնին սկսում է ավարտվել մեծ, ուղղանկյուն հետևի ապակիով: Համեմատաբար փոքր 13 մետր շրջադարձով այն կարող է թեքվել դեպի գյուղական ճանապարհ (լավ, մի փոքր ավելի լայն): Երբ ամբողջ արագությամբ կանգ եք առնում, այն խրվում է տեղում և դրանից հետո միայն թեթևակի ցնցվում է: Նա ձեզ չի անհանգստացնում: Էլ ի՞նչ կարող ես ուզել մեքենայից:

Սա ճշմարիտ է, առնվազն, եթե ճանապարհորդում է ոչ ավելի, քան երկու մարդ: Հետևի նստատեղը հեշտությամբ հասանելի է երեխաների համար, սակայն մեծահասակները, ովքեր փորձում են գաղտագողի անցնել առջևի նստատեղերի կողքով, պահանջում են քարանձավի հմտություններ, քանի որ Blazer-ն ունի ընդամենը երկու դուռ:

Հսկա ինտերիեր և բեռների տարածք

Եթե ​​հանեք հետևի նստատեղը, ապա այս ամերիկյան մեքենան բավականաչափ տեղ ունի բեռնախցիկի համար փոքր եվրոպական ընտանիք տեղափոխելու համար: Ճամպրուկը պարզապես կորում է բեռնախցիկում, նույնիսկ եթե կան հետևի նստատեղեր։ Բեռնատար տարածք մուտք գործելու համար նախ հանեք հետևի ապակին վարորդի նստատեղից: Որպես այլընտրանք, այն կարելի է բացել՝ օգտագործելով էլեկտրական շարժիչը հենց հետևի կափարիչից: Այնուհետև բացեք կափարիչը՝ զգույշ լինելով, որ այն չընկնի, քանի որ այն շատ ծանր է։

Երբ վերադառնում ես վարորդի դռան մոտ, աչքերդ ընկնում են Silverado նշանի վրա։ Blazer-ում սա դեռ նշանակում է սարքավորումների ավելի բարձր մակարդակ. ավելի ուշ՝ 1998 թվականին, Chevrolet-ի խոշոր պիկապները սկսեցին այդպես կոչվել: Բայց մինչ այդ, Blazer-ը պատրաստվում է վերածնվել մեկ այլ սերնդի մեջ (1991-ից 1994 թվականներին): Այն նաև կքշի ամերիկացիների սերունդներ, սկզբում որպես նոր մեքենա, ապա որպես դասական մեքենա: Նա կդառնա ամերիկյան երազանքի մի մասը՝ նկարահանվելով ֆիլմերում և քանթրի երգերում։ Հենց այդպես, դուք կարող եք նստել հետևի շապիկին և երազել մեծ ազատության և Տեխասի հսկայական տարածքների մասին:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine. Չնայած Blazer-ը շատ հեռու է սովորական եվրոպական չափսերից, այն կարող է լինել հիանալի ամենօրյա մեքենա և բացել բոլորովին նոր հեռանկար իր տիրոջ համար:

Իսկապես, դրա մասին ամեն ինչ մեծ է՝ մարմինը, ինչպես մանկական նկարը, նստատեղի բարձրությունը և պահպանման ծախսերը։ Բայց նա շատ լավ է շփվում նրա հետ։ Սա լավ տեսարանի օրինակ է, և դուք պետք է համակերպվեք վառելիքի սպառման հետ: Շատ ժամանակակից օրինակներ վերանախագծվել են LPG-ով աշխատելու համար, ինչը ցավալի է, քանի որ նրանք չեն կարող գրանցվել որպես վետերաններ:

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ

Chevrolet Blazer K-5, արտադր. 1987 թ

ՇԱՐԺԻՉ Մոդել GM 867, ութ մխոց V-աձև դիզելային շարժիչ, ջրով հովացվող, մոխրագույն թուջե բալոնների գլխիկներ և բլոկ, 90 աստիճան մխոցի կողային անկյուն, պտտվող խցիկի ներարկում: Շարժիչի ծավալը՝ 6239 սմ101, բալոնի տրամագիծը x մխոցի հարվածը 97 x 145 մմ, հզորությունը՝ 3600 ձիաուժ։ ժամը 348 rpm, max. ոլորող մոմենտ 3600 Նմ 21,5 պտ/րոպում, սեղմման հարաբերակցությունը 1:5 Ծնկաձև լիսեռ 5,8 հիմնական առանցքակալներով, մեկ ժամանակացույցի շղթայով շարժվող կենտրոնական լիսեռ, վերևի փականներ՝ գործարկվող վերելակի ձողերով և ճոճվող բազուկներով, լիսեռի ներարկման պոմպ: Delco, XNUMX լ շարժիչի յուղ:

POWERTRAIN Հետևի քարշակ՝ ընտրովի առջևի շարժիչով (K 10), 2,0:1 բոլոր տեղանքների կրճատման փոխանցումատուփ (C 10), որն աշխատում է միայն հետևի անիվի շարժիչով, եռաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ, երեք և երեք արագությամբ տարբերակներ, չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ:

ԹԱՐՄԱՆՔ և շասսի՝ պատրաստված պողպատե թիթեղից՝ երկայնական և լայնակի ճառագայթներով փակ պրոֆիլների հենարանային շրջանակի վրա, առջևի և հետևի կոշտ առանցքներով՝ տերևային զսպանակներով և աստղադիտակային ցնցող կլանիչներով: Գնդիկավոր պտուտակային ղեկային համակարգ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, առջևի սկավառակի արգելակներ, հետևի թմբուկային արգելակներ, 7,5 x 15 անիվներ, 215/75 R 15 անվադողեր:

ՉԱՓԵՐԸ ԵՎ ՔԱՇԵՐԸ Երկարություն x լայնություն x բարձրություն 4694 x 2022 x 1875 մմ, անիվային բազա 2705 մմ, մաքուր քաշը 1982 կգ, օգտակար բեռնվածքը 570 կգ, կցված բեռը 2700 կգ, բաք 117 լ:

ԴԻՆԱՄԻԿ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐ ԵՎ ՍՊԱՌՈՒՄ Առավելագույն արագություն՝ մոտ 165 կմ/ժ, արագացում 0-ից 100 կմ/ժ 18,5 վայրկյանում, դիզելային վառելիքի սպառում 15 լիտր 100 կմ-ում։

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՇՐՋԱՆԱՌՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԸ 1969 – 1994, 2-րդ սերունդ (1973 – 1991), 829 878 օրինակ։

Տեքստը՝ Բերենիս Անուկ Շնայդերի

Լուսանկարը `Դինո Էյսել

Добавить комментарий