Test drive չորս հայտնի մոդելներ

BMW 218i Grand Tourer-ը, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost-ը, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo-ն և VW Touran 1.4 TSI-ն ունեն նաև յոթ տեղանոց տարբերակներ:

Երբ խոսքը վերաբերում է գործնական մեքենաներին, վերջին շրջանում հասարակական կարծիքը հակված է մատնանշել ամենագնաց մոդելը, սակայն ֆուրգոնները դեռևս կրում են սեփականության տիտղոսը: Մոռացել ես Սրանք ինտերիերի փոխակերպումների արքաներն են և բեռների տարածության վարպետները։ Եվ իսկապես լավագույն գնումները երեխաներ ունեցող ընտանիքների համար: Հատկապես այնպիսի ֆուրգոններ, ինչպիսիք են BMW 218i Gran Tourer-ը, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost-ը, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo-ն և VW Touran 1.4 TSI-ն, որոնք հասանելի են նաև յոթ տեղանոց տարբերակներով:

VW Touran մեծ հարմարավետությամբ և մեծ դինամիկայով

Ինչպե՞ս էր հաջողակների ճակատագիրը. Նրանք կամ սիրում են նրանց, կամ ատում են նրանց: Հավանաբար, ոչ մի այլ ֆուրգոն այնքան ուշադրություն չի գրավում գերմանական առցանց ֆորումների մռմռացողների կողմից, որքան Վոլֆսբուրգի բեսթսելլերը: Եվ գրեթե միշտ քննադատում են նրա պարզ արտաքինը։ Վերջին երկրորդ սերնդում այն ​​առանձնապես չի փոխվել՝ շատ գործնական պատճառներով: Անկյունային դիզայնը ապահովում է ոչ միայն լավագույն տեսարանը, այլև առավել ընդարձակ ներքին տարածքը:

Դիզայներները մեծացրել են երկրորդ սերնդի անիվային բազան մինչև նոր Passat-ի մակարդակը՝ հետևի նստատեղերի ուղևորների համար ողջ հարմարավետությամբ. Համեմատված մոդելներում ոչ մի այլ տեղ չեն կարող այդքան սահուն շարժվել: Սա լիովին վերաբերում է երկրորդ շարքի երրորդ անձին:

Այնտեղ երեք առանձին նստատեղերը կարող են առանձին շարժվել մոտ 20 սանտիմետրով երկայնական ուղղությամբ։ Առաջին անգամ հետևի երկու նստատեղերը կարող են ջեռուցվել հավելյալ գնով, իսկ եռագոտի ավտոմատ օդորակման դեպքում ուղևորները կարող են ինքնուրույն կարգավորել իրենց ջերմաստիճանը։ Comfortline մակարդակից և վերև առջևի աջ նստատեղի մեջքի նստատեղը ստանդարտ կերպով ծալվում է առաջ; այնուհետև ֆուրգոնը դառնում է մինչև 2,70 մետր երկարությամբ ապրանքներ տեղափոխելու միջոց։ Յոթ նստատեղի կոնֆիգուրացիայի դեպքում ուղեբեռի ծավալը 137 է, հինգ նստատեղի դեպքում՝ 743, իսկ մեջքի նստատեղերը ծալված մինչև 1980 լիտր՝ ռեկորդային է փորձարկված մոդելների շարքում։

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է առավելագույն բեռնատար տարածք, կարող եք բացել բեռնախցիկի կափարիչը և պահել այն հատակի տակ: Բացի այդ, բեռնախցիկի լամպը կարելի է հեռացնել և օգտագործել որպես լապտեր: Բազմաթիվ խորշեր և արկղեր, լրացուցիչ տուփեր առջևի նստատեղերի տակ, մանր իրերի ցանց՝ ուղևորի ոտքերին մինչև վարորդը և գրպաններ առջևի նստատեղերի թիկունքների վերին մասում՝ VW-ն ամեն ինչ մտածել է։

Այնուամենայնիվ, մրցակիցներից ամենամեծ տարբերությունը վարելու մեջ է. այն առանձնանում է բարեխիղճ հարմարավետությամբ, որն անմրցակից է միկրոավտոբուսների դասում: Լրացուցիչ հարմարվողական ցնցող կլանիչները կլանում են բշտիկները առանց հետքի; հաճախ միակ բանը, որ լսվում է, պտտվող անիվների աղմուկն է:

Այսպիսով, շասսին մեկուսացվա՞ծ է թափքից: Հաճույքով. Ճանապարհների դինամիկայի փորձարկումներում Touran-ը ամենաարագն է հենասյուների միջև, նրա ճշգրիտ ղեկը տալիս է բավականին վավերական զգացողություն, և նրա գործառույթները գործում են որպես լռելյայն:

Ինչպես և կարելի էր ակնկալել, VW-ն թույլ չի տալիս որևէ թուլություն անվտանգության ոլորտում, աջակցության համակարգերի առումով այն առաջ է միայն BMW մոդելից, սակայն Touran-ը հայտնում է ամենակարճ արգելակման հեռավորությունը՝ 130 կմ/ժ (տաք արգելակներով): )

BMW 2 Series Gran Tourer հարմարավետության թույլ կողմերով

BMW և ֆուրգոն. Անկասկած, սա Gran Tourer-ի 2-րդ սերիան է։ Դրանով BMW-ն իր առաջին քայլերն է անում դեպի բոլորովին անծանոթ տեղանք՝ առջևի շարժիչ, մինչև յոթ նստատեղ, բարձր տանիքով ուրվագիծ: Դինամիկ վարելու Սուրբ Գրաալի պահակին մեծ քաջություն է պետք՝ մտնելու այս ոչ առանձնապես պատկերային տարածքը:

BMW մոդելը համեմատական ​​թեստում միակն է եռագլան շարժիչով, որը կարող է գոհացնել միայն կոպիտ աշխատանքային աղմուկի սիրահարներին: Ի տարբերություն Mini հարթակի իր գործընկերոջ՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Gran Tourer-ը թեթև շարժիչ է զգում, թեև փորձարկումներում այն ​​ունի արագացման լավագույն ցուցանիշները և նաև վառելիքի ամենաարդյունավետն է:

Նրանք, ովքեր այն ժամանակ ակնկալում էին, որ BMW ֆուրգոն անհամբերությամբ կնետվի ուղու հենասյուների միջև՝ դինամիկան փորձարկելու համար, հիասթափված էին: Ի տարբերություն իր կրտսեր եղբոր՝ Active Tourer-ի, ֆուրգոնը կտրուկ թեքվում է, նրա արձագանքները անհստակ են թվում և այն միջինից թույլ ժամանակներ է կատարում երկու երթուղիների փոփոխության դեպքում: Կարգավորումներում դիզայներները հենվել են կոշտության վրա, որը մենք կարծում էինք, որ վաղուց փորձարկվել է. ի տարբերություն նախորդ թեստերի տարբերակների, այժմ մեքենան հագեցած չէ կարգավորվող ցնցող կլանիչներով և չափազանց ամուր է դրված: Մարմինն ու ուղեւորները երբեք մենակ չեն մնում՝ ո՛չ քաղաքում, ո՛չ սովորական ճանապարհի վրա, ո՛չ մայրուղու վրա։ Սա կարող է զայրացնել ձեզ նույնիսկ կարճ հեռավորությունների վրա և զգալիորեն նվազեցնում է կասեցման վարկանիշը: Պոտենցիալ գնորդներին խստորեն խորհուրդ ենք տալիս հավելավճարով առաջարկվող ամորտիզատորների վրա խաչ դնել հարմարավետ ռեժիմով։

Ներքին կահավորումը բավարար չէ։ «Եռյակում», օրինակ, BMW-ն ցուցադրում է խնայողությունների ավելորդ հավակնություններ։ Դա այդպես չէ Gran Tourer-ի դեպքում, քանի որ պարզ պլաստիկը հայտնաբերված է միայն ստորին եզրագծում, գծիկը՝ զարդարված (հավելյալ գնով) մետաղական երեսպատմամբ և բեռնախցիկի սպորտային պրեմիում դրվագով:

Ավելի փոքր Active Tourer-ի համեմատ անիվային բազան երկարացվել է տասնմեկ սանտիմետրով: Այսպիսով, հետևի շարքում երկու ուղևորներ ունեն բավականաչափ ոտքերի տարածք, բայց նրանց միջև հնարավոր երրորդը նստած է պատժվածի պես՝ միջին նստատեղը չափազանց նեղ է և գործնականում անօգտագործելի չափահաս ուղևորների համար:

Ինժեներները մեծ ջանքեր են գործադրել ոչ միայն պարզ էրգոնոմիկայի, այլև բեռնախցիկի համար նախատեսված գլանաձեւ շերտավարագույրի վրա: Այն հեռացնելը սովորաբար նյարդայնացնում և զայրացնում է, սակայն Gran Tourer-ում այն ​​շատ հեշտ է հանվում և զբաղեցնում է իր նշանակված տարածքը բեռնախցիկի կրկնակի հատակի տակ: Հետևի մասում կա մեծ լոգարան՝ մանր իրերի համար։

Ուղեբեռի ամրացման օղակները և պայուսակների ու գնումների պայուսակների կեռիկներն ամբողջացնում են բեռնափոխադրումների ոլորտում իրավիճակը։ Միայն այս համեմատական ​​թեստն է օգտագործում հետևի նստատեղի հեռակառավարման ապարատը. դրա օգնությամբ դրանք ձևավորվում են երեք մասի բաժանված կոճղից։ Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն Opel-ի և VW-ի, ստորին մասերը կարող են սահել առաջ և հետ՝ երկու-մեկ հարաբերակցությամբ:

Ford Grand C-Max-ը թարմացնող ճանապարհային դինամիկայով, բայց թույլ նստատեղերով

Grand C-Max-ը ցուցադրում է դինամիկայի ավելի ուժեղ ներկայություն ֆուրգոնների դասում: Նրա շասսին սկզբից մինչև վերջ ներշնչված է Ford-ից: Հիշենք. մի՞թե Focus-ը այն մոդելը չէր, որը դինամիկա բերեց կոմպակտ դասին՝ չհիմնվելով միայն կոշտ կախոցի վրա: Նույնն է նաև լոգարանում։ Ինչպես BMW-ն, այն օգտագործում է սովորական ցնցող կլանիչներ, բայց դրանք խելացիորեն կարգավորվում են: Վերջին տեխնիկական վերանայումը ներկայացրեց կափույր փականներ ավելի արագ արձագանքով:

Ford-ը, անկասկած, պետք է օգտվեր այս հնարավորությունից՝ բարելավելու աշխատանքի որակը: Վահանակի մասերը կարծես ժամանակավորապես հավաքված լինեն, իսկ բեռնախցիկում քերծվածքներից զգայուն պլաստիկն ու տակի տուփի պոլիստիրոլի փրփուրը կայունության տպավորություն չեն թողնում: Ես չեմ ուզում ստուգել իմ ուժը՝ գնումներ կատարելով շինանյութերի խանութից:

Բայց վերադառնանք շասսիին: Հիմքի պարամետրը ամուր է, բայց թույլ է տալիս միայն օդաչուների խցիկում հարվածել ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում և կանխում է տհաճ կողային թեքությունը անկյուններում: C-Max ղեկը հաճելի է ուղղակիորեն վարելիս, այն թարմացնող արագաշարժ է երկրորդական ճանապարհներին, բայց մայրուղիներում այն ​​առաջարկում է կախովի հարմարավետություն, որը երկարատև անցումները տանելի է դարձնում: Ըստ երևույթին, ոմանք հասկանում են դինամիկան:

Հետևի լոգարիթմական դռների շնորհիվ, որոնք միակն են այս համեմատական ​​թեստում, մուտքը դեպի երկրորդ շարք հատկապես հեշտ է: Բայց հետո արագ նկատում ես, որ Ford մոդելը պատրաստված է պատվերով. Դա առաջին հերթին զգում են միջին շարքի ուղեւորները։

Ցավոք, հետևի նստատեղերը այնքան էլ հարմարավետ չեն երկար ճանապարհների համար, ինչը, ինչպես BMW-ի դեպքում, վերաբերում է հատկապես միջին նստատեղին: Ով նստում է այնտեղ, նախ պետք է կարաբինով լայն կեռիկ ամրացնի, որպեսզի կարողանա օգտագործել միջին գոտին։ Սա նույնքան դժվար է, որքան այն փաստը, որ բեռների հարթ հատակ ստանալու համար հարկավոր է ցած դնել ախոռը, որը գալիս է մեքենայի հետ՝ հետևի թիկնակը ծալելուց հետո:

Արտաքին հետևի նստատեղերը հնարավոր չէ հեռացնել, քանի որ Opel-ի լոգարանում դրանք շարժվում են միայն երկայնքով: Եթե ​​ձեզ հարկավոր չէ միջին նստատեղը, որը կարող է օգտագործվել միայն արտակարգ իրավիճակների դեպքում, այն կարելի է ծալել աջ արտաքին նստատեղի տակ, այնուհետև ձևավորվում է մի տեսակ բեռնատար, օրինակ՝ երկար սպորտային սարքավորումների համար։ Կամ երրորդ գիծ մուտք գործելու համար: Բայց այս լրացուցիչ աթոռները կարող են առաջարկվել միայն այն դեպքում, եթե Grand C-Max-ն օգտագործվի որպես տաքսի մանկապարտեզ: Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք հեշտությամբ խնայել դրանց վրա 760 եվրո հավելավճարով և պատվիրել հինգ տեղանոց տարբերակ։

Opel Zafira Tourer պրագմատիստների համար

Zafira-ն թեստին մասնակցում է, այսպես կոչված, Lounge նստատեղերի համակարգով, այսինքն՝ երեք հարմարավետ առանձին նստատեղերով, որոնք կարող են վերածվել երկու աթոռի, գումարած կենտրոնական բազկաթոռ։ Այն իսկապես մեծ ջանք է պահանջում, բայց դա ձեզ ավելի շատ շարժման ազատություն է տալիս, և ոչ ոք նման հնարքներ չի առաջարկում:

Առջևի նստատեղերի միջև տեղադրված է բազմաֆունկցիոնալ վարտիք: Նույնիսկ երրորդ շարքում (եթե պատվիրել) կան խորշեր մանր իրերի համար, գումարած տակդիրներ։ Նման պրագմատիկ մեքենայի մեջ դուք չեք կարող չներել պարզ տեսակի նյութերն ու դիսփլեյները, ինչպես նաև կենտրոնական վահանակի բազմաթիվ կոճակները և բարդ գործառույթների կառավարման տրամաբանությունը:

Ինչ վերաբերում է վարելուն: Այստեղ Opel-ը ցույց է տալիս, որ բարձր ծանրաբեռնվածությունը պարտադիր չէ, որ հանգեցնի ֆուրգոնի նման աշխատանքի: Իրոք, Zafira-ին չի կարելի հերքել որոշակի դանդաղկոտությունը, սակայն ֆուրգոնը կարող է բավականին ոգևորվել ոլորաններում և, չնայած իր բարձր մարմնին, մնում է հեշտ վարելու համար և առաջարկում է երկրորդ ամենահարմար կախոցը Touran-ից հետո: Այնուամենայնիվ, ավելի խիտ Ford Zafira-ի հետ ուղղակի համեմատությամբ, տպավորություն է ստեղծվում ոչ այնքան գրավիչ վարքի մասին: Իսկ ճանապարհների դինամիկայի թեստերում այն ​​աչքի է ընկնում իր հակումով դեպի գոտի շրջվելու, երբ ESP-ը միացված է. Արդյունքում միավորներ են հանվում ճանապարհին անվտանգ վարքագծի համար:

Այստեղ Zafira-ն չի կարողանում ձեզ ոգեշնչել VW լոգարանի անկաշկանդ հարմարավետությամբ: Դրա մեծ մասը կապված է չորս մխոցանի շարժիչի հետ, որի տուրբո լիցքավորիչը կարծես թե չի կարող երկարացնել իր հզորությունը, քանի որ Zafira-ն արագացնելիս շտապում է առաջ՝ ինչ-որ կերպ արագությամբ հեռանալով: Ուղղակի դինամիկ կատարումն իրականում բավարար է, բայց Touran-ին և C-Max-ին համընթաց պահելու համար դուք պետք է շատ աշխատեք պտույտները բարձրացնելու համար և ջանք գործադրեք ավելի եռանդով տեղաշարժվելու արագընթաց փոխանցման լծակի միջոցով:

VW Touran-ը միջնաժամկետ վերանայման առաջատարն է

Որակի առումով VW-ն զգալի տարբերությամբ գլխավորում է վարկանիշը. այն երաշխավորում է կիսամեքենա վարելու դիրք՝ հսկայական բեռնախցիկով, դասի լավագույն կախոցների հարմարավետությամբ, սահուն և հզոր շարժիչով և ճանապարհի վրա ոչ բարդ և արդյունավետ կառավարմամբ: Հետևում է BMW-ն, որը գնահատման բաժնում գոնե մասամբ լրացնում է վարման հարմարավետության ցանկացած թերություն՝ լրացուցիչ անվտանգության առաջարկների, օժանդակ համակարգերի և մուլտիմեդիա սարքավորումների հսկայական զինանոցով, ինչպես նաև ցածր գնով:

Ford-ը և Opel-ը հետևում են հարգալից հեռավորության վրա. երկու մոդելներն էլ ունեն մեծ բացեր օժանդակ համակարգերում: Բացի այդ, Grand C-Max-ը միավորներ է կորցնում իր որակական տպավորության պատճառով և բացասաբար է առանձնանում վառելիքի ամենաբարձր սպառմամբ, մինչդեռ Zafira Tourer-ը հետ է մնում մռայլ փոխանցման տուփով չորս մխոցանի դանդաղ շարժիչի և մի փոքր խճճված ճանապարհային վարքագծի պատճառով:

VW Touran - ամենաթանկը, բայց դեռ հաղթում է

Չորս մոդելներից միակը՝ Touran-ը, ունի երկկողմանի կցորդման փոխանցման տուփ (DSG): Այն արժե 1950 եվրո, ինչը արտացոլվում է որպես բազային գնի գնահատման երեք միավորի նվազեցում, քանի որ VW ֆուրգոն ամենաթանկն է փորձարկման ժամանակ: Հարմարավետության առավելությունը գնահատվել է նաև երեք կետանոց մեքենաների և սպորտային համալիրների կողմից, որոնք համեմատելի են մեխանիկական փոխանցումատուփով մոդելների հետ: Touran-ը կորցնում է ևս մեկ միավոր, քանի որ այն հաճախ սկսում է մի փոքր ցնցումով (հիմնականում start-stop համակարգի պատճառով քնելուց հետո):

Մեր փորձնական Touran-ը ներկայացվել է թանկարժեք Highline տարբերակով, բայց այն նույնիսկ ավելի լավ է հագեցած, քան Ford Grand C-Max-ը բարձրակարգ Titanium-ով: Դրա համար, ինչպես BMW լոգարանի համար, դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել, օրինակ՝ տանիքի ռելսերի, տաքացվող առջևի նստատեղերի և կայանման համար օգնության համար։

Այնուամենայնիվ, Advantage շարքում BMW մոդելն ունի ավտոմատ օդորակիչ և կրուիզ կոնտրոլ: Ի՞նչ է նրան պակասում։ «Վարորդի ծալովի նստատեղ, CD նվագարկիչ ռադիոյով, տաքացվող նստատեղեր, տանիքի ռելսեր և ջեռուցվող մաքրիչներ:

Ծախսերը հաշվարկելիս Opel-ը ի սկզբանե լավ տպավորություն թողեց էժան սպառվող նյութերով: Zafira Edition-ի համար ավելի լավ է պատվիրել փաթեթը, որը բաղկացած է ավտոմատ օդորակիչից, տաքացվող նստատեղերից և կայանման օգնականից, ինչպես նաև անձրևի սենսորից և բեռնախցիկի կազմակերպիչից՝ VW-ի սարքավորումների նույն մակարդակին հասնելու համար:

Այն փաստը, որ Touran-ը ծախսերի բաժնում միավորներ է կորցնում թանկարժեք DSG-ի պատճառով, չի նվազեցնում նրա ակնհայտ գերազանցությունը: Դա աշխարհի լավագույն կոմպակտ ֆուրգոնն է, և նրա հարմարվողական կափույրները դասի նոր ստանդարտն են: Նրան հաջորդում է BMW մոդելը, որն ավելի էական թերություններ է թույլ տալիս միայն կախոցի հարմարավետության մեջ։

Grand C-Max-ը եզրափակչում պահպանեց երրորդ տեղը՝ լավ տպավորություն թողնելով իր դինամիկ պահվածքով։ Մոտ հեռավորությունից նրան հաջորդում է Zafira Tourer-ը, որը դեռ չափազանց գործնական, բայց ոչ փայլուն ֆուրգոն է:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. VW Touran 1.4 TSI444 միավոր

Արժեքի առումով Touran-ը մրցակիցներ չունի: Նա ուզում է հարցնել, թե ինչու է հաղթում:

2. BMW 218i Gran Tourer420 միավոր

Կախովի հարմարավետությունը հիասթափեցնող է: Նայելով անցյալին՝ մենք դիտարկում ենք գործնական և ընդարձակ դեբյուտը ֆուրգոնների դասում՝ աջակցության համակարգերի տպավորիչ արմադայով:

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 միավոր

Շասսին ավելի լավն է, քան BMW-ն: Դինամիկ ձևավորված մարմինը պահանջում է ավելի քիչ ներքին տարածք: Գործնական լոգարիթմական դռներ.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 միավոր

Ծանր Զաֆիրան ոչ մի կերպ չի թողնում ձեզ, բայց ոչ մի կերպ չի փայլում: Հեծանիվը բավականին ծարավ է, բայց իրեն թույլ է զգում: Ford-ի մոդելից շատ քիչ է:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը `Արտուրո Ռիվաս