Test drive Lexus RC F
Test Drive

Test drive Lexus RC F

Ապրանքանիշի պատմության մեջ ամենահզոր V8-ը, ամենաարագ Lexus-ի ցուցակում երրորդը. մենք պարզում ենք, թե էլ ինչ կարող է զարմացնել RC F-ին...

Lexus-ը սպորտային մեքենաների արտադրության երկար պատմություն չունի: Առաջին գլուխը SC մոդելն էր, որն արտադրվել է 1991-ից 2010 թվականներին և մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացրել 5,9 վայրկյանում։ Երկրորդը IS F-ն է (2008-2013), որը 4,8 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի շնորհիվ 423 վայրկյանում նվաճեց առաջին հարյուրյակը։ Երրորդը LFA սուպերքարն է (2010-2012 թթ.), որն ուներ 552 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատ և 100 կմ/ժ արագություն էր զարգացնում 3,7 վայրկյանում։ Մինչ օրս Lexus-ի վերջին սպորտային մեքենան RC F-ն է: Մենք փորձեցինք հասկանալ, թե որն է Lexus-ի ձեռքբերումների տարեգրության չորրորդ գլուխը շատ արագ մեքենաների արտադրության ոլորտում, և արդյոք այս մեքենան իր տեղն ունի՞: քաղաք.

37 տարեկան Իվան Անանեւը վարում է Skoda Octavia- ն

 

Տարօրինակ գործ. Ես նստած եմ 500 ձիաուժ հզորությամբ 68 դոլար արժողությամբ սպորտային մեքենայում: և գաղտագողի հոսքի արագությամբ նույն շարքում: Ես կցանկանայի ավելի ակտիվ գնալ և սեղմել արագացուցիչը գոնե կես ճանապարհին, բայց ես պարզապես չեմ կարող վարժվել այս անվերջ ձևերին: Իմ շուրջը չափազանց շատ մեքենաներ կան, և լայն սև ածխածնային մանրաթելից գլխարկը գրավում է ամբողջ տեսադաշտը ձախից աջ: Ինձ թվում է, որ ես նստած եմ ոչ թե կարճ սպորտային կուպեով, այլ Mercedes E-class-ից ոչ փոքր սեդանով։

 

Test drive Lexus RC F

Վահանակի հաստ ձևերը և սպորտային մեքենայի մեջ անօգուտ կաշվի առատությունը ջախջախում են իրենց կանխամտածված զանգվածայինությամբ, և վատ տեսանելիությամբ հնարավոր չի դարձնում ամբողջությամբ վերահսկել շուրջը իրավիճակը: Քաղաքում այս մեքենան պարզապես չի կարողանում շնչել. սովորական մեջքի ցավի համար ոչ ժամանակ կա, ոչ էլ տեղ, և տուփը կարծես անընդհատ շփոթված է իր անվերջ ութ փոխանցումներով, նույնիսկ սպորտային ռեժիմում: Ցանկալի նյուտոնաչափերը գալիս են անիվներին այն ժամանակ, երբ դուք արդեն թողել եք մանևրը և հանգցնում եք շարժիչի խառնվածքը ուժեղ արգելակներով։

Դուրս եկեք նեղ քաղաքից։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից դուրս ավելի հեշտ է շնչել, և այստեղ ես վերջապես կարող եմ օդ տալ հզոր GXNUMX-ին։ Էներգաբլոկը ճիշտ է հասկանում՝ երեք-չորս փոխանցում ներքև, մի սեղմում խորը շունչ քաշելու համար և - այդպես քայլելիս - ոգեշնչող խառնվածքային արագացում, տուփի աստիճանները դասավորելու համար գրեթե առանց ընդմիջումների:

Առաջին «բետոնի» ընդհատվող գծանշումների ծաղրական կարճ 50 մետրանոց գոտիները, որտեղ վազանցը պաշտոնապես թույլատրված է, կարծես հատուկ նրա համար են ստեղծվել։ Այստեղ վազանցն ինքնին ավելի քիչ ժամանակ է պահանջում, քան հաջորդ արգելակումը արդեն իսկ սեփական գծում. կրակոցը դեպի հանդիպակաց կողմն այնքան արագ է և արագ, որ ղեկը պետք է շատ ամուր բռնել: Մեկ լրացուցիչ քայլ, և այս մղման լիսեռը ակնթարթորեն կհեռացնի մեքենան ճանապարհից: Բայց եթե պարզես սենսացիաները, վերջապես կսկսես վայելել այս անվերջանալի ձգողականությունը, և այս լայն գլխարկը, որն այնքան հոյակապ է, ամուր և չափից դուրս, արագ հարմարվում է շրջադարձերի, ինչ-որ տեղ շատ առաջ:

Test drive Lexus RC F

Տեխնիկա

RC F կուպեի վրա տեղադրված են GS սեդանի առջևի կրկնակի ոսկորների կախոցը և IS-ի հետևի բազմաբնակարանը: Մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկությունն ալյումինե դետալների մեծ քանակությունն է։ Այս մետաղից, օրինակ, պատրաստված են առջևի կախոցի ենթաշրջանակը, երկու առջևի լծակները, ղեկի բռունցքը, վերին թևը և հետևի կախոցի առանցքի կրող մասը։ Սպորտային մեքենայի թափքը ստեղծելիս օգտագործվել են բարձր ամրության պողպատներ և օգտագործվել դռների լազերային եռակցում։ Կափարիչը և սփարների միջև գտնվող առջևի խաչմերուկը պատրաստված են ալյումինից:



Սպորտային մեքենայի վրա տեղադրված է Lexus-ի երկրպագուներին ծանոթ շարժիչ LS սեդանի թոփ տարբերակից։ Նա ստացավ ավելի դիմացկուն բալոնային բլոկ, Dual VVT-iE փականների փոփոխական ժամանակացույց և համակցված վառելիքի ներարկում երկու վարդակներով: Մշտական ​​արագությամբ վարելիս մեքենան կարող է անջատել բալոնների կեսը՝ վառելիքի արդյունավետությունը բարելավելու համար: RC F-ն ունի 477 ձիաուժ հզորություն, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 530 Նմ, 100-ից 4,5 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 270 վայրկյանում և ունակ է զարգացնել XNUMX կմ/ժ առավելագույն արագություն։

Մեքենայի արգելակման համակարգը բաղկացած է վեց մխոցանի տրամաչափերից և Brembo-ի օդափոխվող արգելակային սկավառակներից (380×34 մմ) առջևում և չորս մխոցային տրամաչափերից և Brembo օդափոխվող սկավառակներից (345×28 մմ) հետևից։

26-ամյա Պոլինա Ավդեեւան վարում է Opel Astra GTC

 

Լվացարանի մոտ չորս ձեռքերը սրբեցին մեքենան։ Ես դիտեցի այս գործընթացի ուղիղ հեռարձակումը սրճարանում էկրանով. աշխատակիցները զննեցին անվանական ցուցանակները, հերթով նայեցին ուղևորների խցիկը և բեռնախցիկը։ «Նվեր ենք արել ռետինե սևացում»,- ասաց հերթափոխի պետը։ Եվ հետո բոլոր ավտոլվացման աշխատողները դուրս եկան փողոց և դիտեցին Lexus RC F-ը, որով ես հեռանում էի։ Մեքենան նույնպես շաղ տվեց ճանապարհին. խցանման մեջ անընդհատ նկատում էի հարևաններիս հետաքրքրասեր հայացքները, տեսնում էի, թե ինչպես են հետիոտները ետ նայում շարժիչի ձայնին։ Նույնիսկ մոտոցիկլավարը, որը կանգնած էր Lexus RC F-ի կողքի լուսացույցի մոտ, բութ մատը բարձրացրեց.

 

Test drive Lexus RC F

Այս ուշադրության մեջ գռեհկություն կամ գռեհկություն չկա։ Lexus RC F-ի ղեկին դուք ձեզ ճիշտ ընտրություն կատարած տղամարդ եք զգում: Բայց եթե ես ընտրեի RC F-ը, ես կնախընտրեի վառ նարնջագույն գույն: Փորձարկման համար մենք ստացել ենք սպիտակ մեքենա՝ ածխածնային մանրաթելից գլխարկով, տանիքով և բեռնախցիկով: Ածխածնային փաթեթը դարձնում է RC F-ը 9,5 կգ-ով ավելի թեթև և ավելի քան 1 դոլարով: Երբ ես առաջին անգամ տեսա սպիտակ մարմնի համադրությունը ածխածնային մանրաթելից գլխարկով, մտածեցի, որ Lexus-ը պատված է թաղանթով մոտակա ավտոտնակում: Մեքենայի արտասովոր ճապոնական տեսքը բավականին անկախ է առանց այդ հավելումների։

Կարմիր կաշվե պաստառագործություն, սև Alcantara բազկաթոռներ կարմիր կարով, սպորտային դույլեր՝ պողպատե գլխակալի ներդիրներով և վահանակ, որը փոխում է դիզայնը՝ կախված ընտրված ռեժիմից. այստեղ ամեն ինչ բղավում է, որ սա սուպերմեքենա է: Եվ դա թույն է: Բայց կա մեկ խնդիր՝ մուլտիմեդիա էկրանի սենսորային կառավարման վահանակը։ Սա ավելի լավ չէ, քան ջոյսթիկն, որն իրականացնում էր նույն գործառույթները Lexus-ի հին մոդելներում: Երբ մեքենայի գլխարկի տակ կա 477 ձիաուժ, շեղվելը ռադիոն միացնելով սենսորային վահանակի միջոցով մահացու է: Հետևաբար, դուք կարող եք պարզապես անջատել ռադիոն և լսել շարժիչի գայթակղիչ մռնչյունը նույնիսկ խցանումների ժամանակ: Եվ երբ ճանապարհը վերջապես մանևրելու տեղ ունենա, կարող եք փոխել վարման ռեժիմները:

Test drive Lexus RC F

Կազմաձեւ եւ գներ

Lexus RC F-ը Ռուսաստանում վաճառվում է երկու հարդարման մակարդակով՝ Luxury և Carbon: Առաջին տարբերակը կարժենա 65 դոլար։ Այս գումարով կարող եք գնել մեքենա՝ հագեցած 494 անվտանգության բարձիկներով, դինամիկ քաշման կառավարում, բլրի մեկնարկի աջակցում, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ, շտապ արգելակման օգնական, գոտի փոխելու օգնական, 8 դյույմանոց անիվներ, էլեկտրական լյուկ, կաշվե սրահ՝ ներդիրներով արծաթյա ապակեպլաստե, LED հետևի լույսեր, լուսարձակներ լվացող սարքեր, անձրևի և լույսի սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, առանց բանալի մուտք մեքենա, շարժիչի մեկնարկի/կանգառի կոճակ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, օդափոխվող առջևի նստատեղեր, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, կողային կարգավորումների հիշողության հայելիներ և առջևի նստատեղեր, տաքացվող առջևի նստատեղեր նստատեղեր, կողային հայելիներ, ղեկ և դիմապակու, երկգոտի կլիմատ-կոնտրոլ, DVD նվագարկիչ, Mark Levinson աուդիո համակարգ, հետևի տեսախցիկ, գունավոր էկրան, նավիգացիոն համակարգ և նավահանգիստ:

Test drive Lexus RC F


Վերին տարբերակն արժե 67 դոլար և տարբերվում է Luxury-ից տարբեր դիզայնի մգացած 256 դյույմանոց անիվների, կապոտի, տանիքի և ածխածնի մանրաթելից պատրաստված սփոյլերի առկայությամբ (այդպիսի մեքենան 19 կգ-ով թեթև է իր նմանակից): Միևնույն ժամանակ, Carbon-ը չի ներառում լուսային տանիք և երթևեկության գծի փոփոխման օժանդակ համակարգ:

Ռուսական շուկայում սպորտային մեքենայի հիմնական մրցակիցներն են Audi RS5 կուպեն և BMW M4 կուպեն։ Ինգոլշտադտից եկած մեքենան ունի 450 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ և 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 4,5 վայրկյանում։ Լիաքարշակ կուպեն սկսվում է 64 դոլարից: Այնուամենայնիվ, որոշ տարբերակների համար, որոնք ներառված են Lexus-ում որպես ստանդարտ, դուք ստիպված կլինեք լրացուցիչ վճարել այստեղ: Այսպիսով, մանկական նստատեղի ամրացումը կարժենա 079 դոլար բլրի մեկնարկի օգնական համակարգ - 59 դոլար գոտի փոխելու օգնական - 59 դոլար կրուիզ-կոնտրոլ - 407 դոլար ավտոմատ մթնեցնող հայելիներ - 199 դոլար շարժիչի մեկնարկի և կանգառի կոճակ - 255 դոլար Bang&Olufsen աուդիոհամակարգը՝ 455 դոլար, նավիգացիոն համակարգ՝ 702,871 դոլար: հետևի տեսախցիկը՝ 1 դոլար, իսկ Bluetooth մոդուլը՝ 811 դոլար։ Այսպիսով, RS332-ի տարբերակը, որը նման է RC F-ին, կարժենա մոտ $221:

Test drive Lexus RC F

BMW M4 կուպեի DCT-ի արժեքը սկսվում է 57 դոլարից: Նման մեքենան ունի 633 ձիաուժ հզորություն։ իսկ 431 կմ/ժ արագությունը զարգացնում է 100 վայրկյանում։ Բայց բավարացիների դեպքում տարբերակների համար ստիպված կլինեք էլ ավելի շատ վճարել։ Անջատմամբ ուղևորի անվտանգության բարձիկը կարժենա 4,1 դոլար, լուսադիոդային լուսարձակներ՝ 33 դոլար, հարմարավետ մուտք՝ առանց բանալիների՝ 1 դոլար, հայելիների մթնեցումը՝ 581 դոլար, առջևի և հետևի կայանման սենսորները՝ 491,742 դոլար, առջևի շարժական նստատեղերը՝ հիշողությամբ, վարորդի նստատեղի կարգավորումներ՝ 341 դոլար: , դիմացի նստատեղերի տաքացվող - 624$ ղեկ - 915$ Harman Kardon Surround աուդիոհամակարգ - 308$, արտաքին սարքի միացման միակցիչ - 158$ հետևի տեսախցիկ - $907. , նավիգացիոն համակարգ - $250., ևս $ 349. դուք պետք է վճարեք առջևի բազկաթոռի համար: Ընդհանուր առմամբ, ամենամատչելի, առաջին հայացքից, RC F-ին նման կոնֆիգուրացիայի մեքենան կարժենա առնվազն $2: Եթե ​​այս հավաքածուին ավելացնեք գոնե սպորտային կախոց (073 դոլար), ապա գինը արդեն կգերազանցի 124 դոլարը։

Test drive Lexus RC F

Իր ածխածնային մանրաթելից գլխարկով, սովորական նստատեղերի տեղում կարմիր մրցարշավային դույլերով և խուլ մռնչյունի ուղեկցությամբ Lexus RC F-ը կեցվածքի էությունն է: Եվ սա, ընդհակառակը, ինձ արդեն շատ է դուր գալիս, քանի որ մոտ չորսուկես վայրկյան է պահանջվում դիմակայել գենետիկ մեխանիզմներին, որոնք ջրի երես դուրս են նետում մեր մեջ խառնված ամբողջ ասիականությունը։ Ճիշտ այնքան ժամանակ, որքան անհրաժեշտ է RC F-ին առաջին հարյուրին հասնելու համար:

Lexus-ը ծանր է թվում, բայց սա ապակողմնորոշիչ տպավորություն է, քանի որ այն հեշտությամբ մանևրում է արագությամբ, ինչպես գծված սպորտային մեքենաները առաջին Need for speed-ում, որին նա ձգտում է նմանվել: Եվ եթե դուք անջատեք բոլոր համակարգերը, որոնք օգնում են վարորդին և հետիոտներին գոյատևել, և անցնեք S+-ին՝ գործիքի վահանակը ներկելով սպառնալից սպորտային երանգներով, ապա ... Օ, այո, մենք ուղու վրա չենք եղել:

Պառկածից պառկած, լուսացույցից լուսաֆոր. Ես երբեք չեմ իմացել, թե ինչպես է նա ղեկը վարում, որքան լավ են նրա արգելակները և արդյոք նա իսկապես ձգտում է ցատկել գծից, հենց որ գազով չափն անցնես: Եվ և՛ քաղաքը, և՛ վազքը նրա համար նույնն է Ֆլոյդ Մեյվեզերի համար երեք ռաունդանոց ցուցահանդեսային մենամարտը Օհայոյի կամ մեկ այլ նահանգի լավագույն բռնցքամարտիկի դեմ, որտեղ նրանք մենամարտել չգիտեն:

Test drive Lexus RC F

Եվ կարելի է ասել, որ RC F-ը ծնվել է մրցարշավների համար, եթե ոչ մի բանի համար՝ այն չափազանց հարմարավետ է բացառապես սպորտային մեքենաների համար: Lexus-ը Lexus-ն է, և այս դեպքում GS-ն այն երեք մոդելներից մեկն է, որոնցից պատրաստվել է: Լայն, տպավորիչ. նրա շրջապատը չի տեղավորվում սպորտային դույլերի հետ, և, հետևաբար, ես այնքան էլ չեմ հասկանում RC F-ի հանդիսատեսին: Նման կուպեները՝ դրսից չափազանց սպորտային և ներսից հարմարավետ, գնում են կարծրատիպերի քայլելու հավաքածուներ: միջին տարիքի ճգնաժամ. Բայց RC F-ն արտաքին տեսքով այնքան արմատապես երիտասարդ է, որ նրանց սիրուհիները կարծես քսանից ցածր լինեն:

Պատմություն

2013 թվականին Տոկիոյի ավտոսրահում տեղի ունեցավ Lexus RC-ի պաշտոնական պրեմիերան, որը փոխարինեց IS-ի վրա հիմնված կուպեին ընկերության մոդելային շարքում։ Մեքենան կառուցվել է 2012 թվականին Փարիզում ներկայացված LF-CC կոնցեպտային մեքենայի հիման վրա։ 2014 թվականի հունվարին Դեթրոյթում տեղի ունեցած ավտոշոուի ժամանակ աշխարհն առաջին անգամ տեսավ ընկերության պատմության մեջ ամենահզոր V8 մեքենան՝ RC F:

Test drive Lexus RC F


Ճապոնիայում RC շարքի մեքենաների վաճառքը սկսվել է 2014 թվականի երկրորդ կեսին, ԱՄՆ-ում՝ 2014 թվականի նոյեմբերին, Ռուսաստանում՝ 2014 թվականի սեպտեմբերին՝ մոդելը MIAS-2014-ում ներկայացվելուց անմիջապես հետո։

Այս պահին RC F-ը բրենդի պատմության մեջ երրորդ ամենաարագ Lexus-ն է։ Ավելին, սպորտային կուպեից առաջ են միայն LFA սուպերքարը և դրա հատուկ մրցարշավային տարբերակը LFA Nurburgrung թողարկումը։

34-ամյա Եվգենի Բաղդասարովը վարում է UAZ Patriot- ը

 

Այս մոդելի համար Lexus-ը վերցրեց այն ամենը, ինչ ուներ. կոշտ միջին - IS-ից փոխարկելի; թիկունքի բեռնախցիկ - մոլախաղերից IS-sedan. Այո, և շարժիչը դրոշակային LS-ից է: Lexus-ը հավատարիմ է դասական արժեքներին՝ բազմլիտրանոց բնական շնչառական V8, հետևի անիվի քարշակ, բարձրակարգ Mark Levinson աուդիո համակարգ հնաոճ կոճակներով և հուզիչ կափարիչով, որը ծածկում է հիշողության քարտի անցքերը:

RC F-ի անսովոր կոտրված գծերի և LED դեկորների հետևում հեշտ է տեսնել դասական սպորտային կուպեն, որը ստեղծվել է ի նախանձի Maserati-ի և Aston Martin-ի: Lexus-ի սպորտային պատմությունը բաղկացած է ընդամենը երեք գլխից, ընկերությունը երիտասարդ է, բայց դրա հետևում կանգնած է Toyota տեխնոլոգիայի ողջ ուժը:

Test drive Lexus RC F

Մեր երախտագիտությունն ենք հայտնում «Հալս» ջրային սպորտային բազային և «ՍպորտՖլոտ» ակումբին նկարահանման գործում ցուցաբերած օգնության համար։

Երկար ժամանակ ես չեմ կարողանում գտնել բեռնախցիկի կափարիչի կոճակը և բացել այն բանալիով։ Միայն դրանից հետո համոզվելու համար, որ ուղեբեռի ծավալի զգալի մասը զբաղեցնում է պահեստային անիվը։ Առջևի դույլերը հազիվ են ծալվում, որպեսզի ուղևորը հետ գնա, բայց երկրորդ շարքը զարմանալիորեն ընդարձակ է (իհարկե, սպորտային կուպեի համար):

Տարօրինակ ձևի հսկայական շերեփներ՝ կարծես այլմոլորակայինների մասին ֆիլմից, բայց միանգամայն հարմարեցված մարդկային կազմվածքին: Եվ նրանց կարմրած մաշկը կարծես կենդանի է և լիարյուն: Առջևի վահանակը գրեթե նման է IS սեդանի վրա, բայց RC F-ն ունի իր և չափազանց հիմար կոկիկությունը. որոշ թվեր, սլաքներ, դիագրամներ անընդհատ թարթում են դրա վրա, ինչպես բիզնես նախագծի ներկայացման ժամանակ: Իսկ փոքր արագաչափի վրա թույլատրելի արագությունը հետևելը հեշտ գործ չէ:

Lexus-ի հավատարմությունը ասպիրատին հիացմունքի է արժանի: Այո, տուրբո լիցքավորման հանդեպ նրա կիրքը չանցավ նրա կողքով, և աճող թվով մոդելների վրա տեղադրվում է երկու լիտրանոց տուրբո-չորս. սրանք բնապահպանական պահանջներ են: Սակայն Lexus-ի մնացած շարժիչները բնական շնչառական են, բազմաբլանային: Ինչպես այն, որը RC F-ին 100 կմ/ժ արագացնում է ընդամենը 4,5 վայրկյանում։ Բարձր տեխնոլոգիական G3-ը կարող է ձևացնել, թե խնայում է վառելիքը՝ աշխատելով Ատկինսոնի ցիկլի թեթև բեռների վրա, բայց որքան շատ եք գազ տալիս, այնքան ավելի գեղեցիկ է այն՝ մինչև յոթ հազարից ավելի պտույտ: Միակ ափսոսն այն է, որ շարժիչի անբնական ձայնը խանգարում է սահուն ձգում վայելելուն: Ինչու էր անհրաժեշտ բարձրախոսների օգնությամբ բարելավել նման շարժիչի ձայնը, առեղծված է։ Դա mpXNUMX ֆայլ չէ:

Test drive Lexus RC F



Ի՞նչ կապ ունի TVD կոճակը: Պատերազմի ընտրության թատրոն. Կարծես թե. Այս կոճակը վերահսկում է հետևի էլեկտրոնային կառավարվող դիֆերենցիալի ռեժիմները. ծանր շարժիչով մեքենայի համար նման օգնականը հերթով ավելորդ չի լինի: Բայց սովորական ճանապարհի վրա դուք չեք կարող զգալ տարբերությունը ստանդարտ ռեժիմի և վազքուղու և սլալոմ ռեժիմի միջև: Ինչպես նաև չզգալով ՌԿ Ֆ-ի հնարավորությունների նույնիսկ մեկ երրորդը.

Նա պարզապես ցանկանում է գնալ մրցուղի: Կարիք չկա արագությունը պահպանել, չկան արագաչափեր ու տրամվայի գծեր, որոնց վրա կուպեը զարմանքից դողում է։ Այնտեղ է, որ RC-F-ն ի վիճակի է մրցակցել BMW M-Sport-ի, Jaguar-ի և Porsche-ի հետ: Եվ ես չեմ զարմանա, եթե այս սկիզբը չզիջի նրանց: Քաղաքը սովորական RC-ի բնակավայրն է, և նրա ամենահիմնական շարժիչը ձեր աչքից այն կողմ կլինի:

 

 

Добавить комментарий