Test drive Lexus RC F

Ապրանքի պատմության մեջ ամենահզոր V8– ը, երրորդը ՝ ամենաարագ Lexus- ի ցուցակում. Իմացեք, թե ուրիշ ինչ կարող է զարմացնել RC F- ն ...

Lexus- ը սպորտային մեքենաների արտադրության կարճ պատմություն ունի: Առաջին գլուխը SC մոդելն էր, որն արտադրվել է 1991-ից 2010 թվականներին և արագացել է 100 կմ / ժամ 5,9 վայրկյանում: Երկրորդը IS F- ն է (2008-2013), որն առաջին հարյուրը նվաճեց 4,8 վայրկյանում ՝ 423 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի շնորհիվ: Երրորդը LFA սուպերքարն է (2010-2012), որն ուներ 552 ձիաուժ հզորությամբ էներգաբլոկ, իսկ արագությունը 100 կմ / ժ արագացավ 3,7 վայրկյանում: Մինչ օրս վերջին Lexus սպորտային մեքենան RC F- ն է: Մենք փորձեցինք հասկանալ, թե որն է պարզվում շատ արագ մեքենաներ արտադրելու ոլորտում Lexus- ի ձեռքբերումների չորրորդ գլուխը և արդյոք այս մեքենան քաղաքին է պատկանում:

37 տարեկան Իվան Անանեւը վարում է Skoda Octavia- ն

 

Տարօրինակ գործ: Ես նստած եմ 500 ձիաուժ հզորությամբ սպորտային մեքենայի մեջ, որի գինը 68 դոլար է: և ես սողոսկում եմ նույն շարքի հոսքի արագությունից: Ես կցանկանայի ավելի ակտիվ գնալ և սեղմել արագացուցիչը գոնե ինսուլտի կեսը, բայց ես պարզապես չեմ կարող ընտելանալ այս անվերջանալի ձևերին: Իմ շրջապատում չափազանց շատ մեքենաներ կան, և ածխածնային մանրաթելերի լայն սեւ ծածկույթը գրավում է ձախից աջ տեսադաշտի ամբողջ տեսակը: Ինձ թվում է, որ ես նստած եմ ոչ թե սպորտային կարճ կուպեում, այլ սեդանով `ոչ պակաս Mercedes E- դասից:

 

Test drive Lexus RC F

Վահանակի թմբլիկ ձևերը և անիմաստ կաշվի առատությունը սպորտային մեքենայում փշրվում են իրենց կանխամտածված զանգվածայնությամբ, և վատ տեսանելիությունը հնարավորություն չի տալիս ամբողջությամբ վերահսկել իրավիճակը շրջապատում: Քաղաքում այս մեքենան պարզապես չի շնչում. Նորմալ լումբագոյի համար ոչ ժամանակ կա, ոչ էլ տեղ, և արկղը կարծես անընդհատ խառնաշփոթ է իր անվերջ ութ շարժակների մեջ, նույնիսկ սպորտային ռեժիմում: Նյուտոնյան բաղձալի մետրերը գալիս են անիվները այն պահին, երբ դուք արդեն հրաժարվել եք մանևրից և ուժեղ արգելակներով մարել շարժիչի խառնվածքը:

Դուրս եկեք նեղ քաղաքից: Ավելի հեշտ է շնչել Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհից դուրս, և այստեղ ես վերջապես կարող եմ օդ հաղորդել հզոր GXNUMX- ին: Էներգաբլոկը ճիշտ է հասկանում. Երեք-չորս փոխանցումատուփ ներքև, խորը շունչ քաշելու համար և, այսպես քայլելու համար, ոգեշնչող խառնվածքային արագացում գրեթե առանց խափանումների տուփի աստիճաններով անցնելու համար:

Առաջին «բետոնի» անխափան գծանշման ծաղրական կարճ 50 մետրանոց գոտիները, որտեղ պաշտոնապես թույլատրվում է անցնել, ստեղծվել են, կարծես, հատկապես նրա համար: Այստեղ իրեն գերազանցելը տևում է ավելի քիչ ժամանակ, քան արդեն իսկ իր սեփական շարքում գտնվող արգելակումը. Առաջիկա գծում մի հարված տեղի է ունենում այնքան արագ և արագ, որ ստիպված եք շատ ամուր պահել ղեկը: Մեկ լրացուցիչ շարժում, և այս ուժային լիսեռը անմիջապես կտեղափոխի մեքենան ճանապարհից: Բայց եթե պարզեցիք սենսացիաները, վերջապես սկսում եք վայելել և՛ այս անվերջ մղումը, և՛ այս լայն գլխարկը, որն այնքան հոյակապ, ամուր և չափազանց մեծ է, արագ վերածվում են շրջադարձերի ՝ ինչ-որ տեղից շատ առաջ:

Test drive Lexus RC F

Տեխնիկա

RC F Coupe- ի վրա տեղադրված է GS սեդանի առջևի կրկնակի կախովի կախոց և IS- ի հետևի բազմալար կախոց: Մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկությունը մեծ քանակությամբ ալյումինե մասեր է: Այս մետաղը, օրինակ, օգտագործվում է առջևի կասեցման ենթակառույցը պատրաստելու համար, այնպես էլ առջևի թևերը, ղեկի ճարմանդը, վերին թևը և հետևի առանցքի հենարանը: Սպորտային մեքենայի թափքը ստեղծելիս օգտագործվել են պողպատի բարձր դիմացկունության դասարաններ և կիրառվել լազերային եռակցված դռներ: Կափարիչը և կողային անդամների միջև առջևի խաչմերուկը պատրաստված են ալյումինից:



LS- սեդանի վերին տարբերակից Lexus- ի երկրպագուներին ծանոթ շարժիչը տեղադրված է սպորտային մեքենայի վրա: Այն ստացել է ավելի դիմացկուն գլանների բլոկ, Dual VVT-iE փոփոխական փականի ժամանակային համակարգ և վառելիքի համակցված ներարկում երկու ներարկիչով: Մշտական ​​արագությամբ վարելիս մեքենան կարող է անջատել բալոնների կեսը `վառելիքի արդյունավետությունը բարելավելու համար: RC F- ն ունի 477 ձիաուժ հզորություն, առավելագույն մոմենտը ՝ 530 Նմ, արագությունը հասնում է 100 կմ / ժ 4,5 վայրկյանում և ունակ է ժամում հասնել 270 կիլոմետր արագության:

Մեքենայի արգելակման համակարգը բաղկացած է առջևի վեց մխոց տրամաչափից և Brembo օդափոխվող սկավառակներից (380 x 34 մմ), իսկ հետևում ՝ չորս մխոց տրամաչափից և Brembo- ի օդափոխվող սկավառակներից (345 x 28 մմ):

26-ամյա Պոլինա Ավդեեւան վարում է Opel Astra GTC

 

Ավտոլվացման կետում չորս ձեռքեր սրբեցին մեքենան: Սրճարանում էկրանին դիտում էի այս գործընթացի առցանց հեռարձակում. Աշխատակիցները նայում էին ցուցանակներին, հերթով նայում սրահին և բեռնախցիկին: «Մենք ռետինե սեւացում ենք արել որպես նվեր», - ասաց ինձ հերթափոխի ղեկավարը: Եվ հետո ավտոլվացման կետի բոլոր աշխատողները դուրս եկան փողոց և դիտեցին Lexus RC F- ն, որով ես մեկնում էի: Մեքենան նույնպես շաղ տվեց ճանապարհին. Անընդհատ խցանման մեջ նկատում էի հարևանների հետաքրքրասեր հայացքները, տեսնում, թե ինչպես են հետիոտները հետ նայում շարժիչի ձայնին: Անգամ մոտոցիկլավարը, կանգնած լուսացույցի մոտ, Lexus RC F- ի կողքին, ցույց տվեց իր բութ մատը:

 

Test drive Lexus RC F

Այս ուշադրության մեջ չկա գռեհկություն կամ գռեհկություն: Lexus RC F- ով վարելը իրեն զգում է որպես մարդ, ով ճիշտ ընտրություն է կատարել: Այնուամենայնիվ, եթե ես ընտրեի RC F, կնախընտրեի պայծառ նարնջագույն գույնը: Փորձարկման համար մենք ստացանք սպիտակ մեքենա `ածխածնային մանրաթելային ծածկով, տանիքով և բեռնախցիկով: Ածխածնային փաթեթը RC F 9,5 կգ-ը դարձնում է ավելի թեթեւ և ավելի քան 1 դոլար ավելի: Երբ ես առաջին անգամ տեսա սպիտակ մարմնի և ածխածնային մանրաթելերի գլխարկի համադրություն, մտածեցի, որ Lexus- ը մոտակա ավտոտնակում փաթաթված է պլաստմասե մեջ: Մեքենայի անսովոր ճապոնական տեսքը բավականին անկախ է ՝ առանց այդ լրացումների:

Կաշվե կարմիր ինտերիեր, Alcantara- ի սեւ բազկաթոռներ `կարմիր կարերով, սպորտային դույլեր` գլխարկի վրա պողպատե ներդիրներով և վահանակ, որը դիզայնը փոխում է `կախված ընտրված ռեժիմից. Եվ դա հիանալի է: Բայց կա մեկ խնդիր `սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա էկրանի կառավարման վահանակ: Դա ավելի լավ չէ, քան այն ջոյսթիքը, որը նույն աշխատանքը կատարեց Lexus- ի հին մոդելներում: Մեքենայի կափարիչի տակ ունենալով 477 ձիաուժ, մահացու է շեղվելը ռադիոյին միացնելով սենսորային տիրույթի միջոցով: Հետևաբար, դուք կարող եք պարզապես անջատել ռադիոն և նույնիսկ խցանումներում լսել շարժիչի շոշափող մռնչյունը: Եվ երբ ճանապարհին վերջապես մանևրի տեղ կա, կարող եք այլընտրանք վարել ռեժիմները:

Test drive Lexus RC F

Կազմաձեւ եւ գներ

Lexus RC F- ն Ռուսաստանում վաճառվում է երկու տարբերակով `Luxury և Carbon: Առաջին տարբերակը կարժենա 65 դոլար: Այս գումարի դիմաց կարելի է գնել մեքենա, որը հագեցած է 494 անվտանգության բարձիկով, ձգողականության դինամիկ կառավարման համակարգերով, բլրի մեկնարկի օժանդակությամբ, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգով, շտապ արգելակման օգնությամբ, գոտու փոփոխման օգնականով, 8 դյույմ եզերքներով, էլեկտրական լապտերով, կաշվե սրահով ներդիրներով արծաթե ապակեպլաստ, լուսադիոդային հետևի լույսեր, լուսարձակների լվացման սարքեր, անձրևի և լույսի սենսորներ, կրուիզի կառավարում, առանց բանալու մուտք, շարժիչի գործարկման / կանգառի կոճակ, կայանման առջևի և հետևի սենսորներ, առջևի օդափոխվող նստատեղեր, բոլոր պատուհանների և հայելիների էլեկտրական շարժիչ, կողային հիշողության պարամետրերի հայելիներ և առջև նստատեղեր, առջևի տաքացվող նստատեղեր, կողային հայելիներ, ղեկ և դիմապակի, երկմոնտաժային կլիմայի հսկողություն, DVD նվագարկիչ, Mark Levinson աուդիո համակարգ, հետևի տեսախցիկ, գունավոր էկրան, նավիգացիոն համակարգ և փախուստ:

Test drive Lexus RC F


Վերին տարբերակի արժեքը $ 67 դոլար է և տարբերվում է Luxury- ից ՝ տարբեր դիզայնի մուգ 256-դյույմանոց անիվների, կափարիչի, տանիքի և ածխածնից պատրաստված սպոյլերի առկայությամբ (այդպիսի մեքենան 19 կգ-ով ավելի թեթեւ է, քան իր եղբայրը): Միևնույն ժամանակ, ածխածնային փաթեթը չի ներառում տանիքի պաշտպանություն և գոտու փոփոխման օժանդակ համակարգ:

Ռուսական շուկայում սպորտային մեքենայի հիմնական մրցակիցներն են Audi RS5 կուպեն և BMW M4 կուպեն: Ինգոլշտադտից եկող մեքենան ունի 450 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ և 100 կմ / ժ արագություն է զարգացնում 4,5 վայրկյանում: Լիաքարշակ կուպեն սկսվում է 64 դոլարից: Այնուամենայնիվ, ստանդարտ Lexus- ում ներառված որոշ տարբերակների համար այստեղ դուք պետք է լրացուցիչ վճարեք: Այսպիսով, մանկական նստատեղի վրա տեղադրելը կարժենա 079 դոլար; վերելքի ժամանակ աջակցության համակարգը `59 դոլար օգնական ՝ գոտի փոխելու ժամանակ - 59 դոլար նավարկության կառավարում - 407 դոլար ՝ ինքնաբերաբար լուսավորող հայելիներ, 199 դոլար ՝ մեկնարկի և կանգառի կոճակ - 255 դոլար & Olufsen աուդիո համակարգը 455 դոլարով, նավիգացիոն համակարգը ՝ 702,871 դոլարով, հետևի տեսախցիկը ՝ 1 դոլարով, և Bluetooth- ը ՝ 811 դոլարով: Այսպիսով, RC F- ի նման RS332 տարբերակը կարժենա մոտ 221 դոլար:

Test drive Lexus RC F

DCT- ով BMW M4 Coupe- ի գինը սկսվում է 57 դոլարից: Նման մեքենան ունի 633 ձիաուժ հզորություն: եւ արագանում է 431 կմ / ժամ 100 վայրկյանում: Բայց Բավարիայի դեպքում դուք ստիպված կլինեք էլ ավելի շատ վճարել տարբերակների համար: Ապակտիվացման գործառույթով ուղևորի անվտանգության բարձը կարժենա $ 4,1, LED լուսարձակները ՝ $ 33, հարմարավետ մուտքի առանցք ՝ $ 1, լուսավորվող հայելիները ՝ $ 581, կայանման առջևի և հետևի սենսորները ՝ $ 491,742, առջևի էլեկտրական նստատեղերը ՝ հիշողության կարգավորմամբ վարորդի նստատեղ ՝ 341 դոլար, առջևի տաքացվող նստատեղեր ՝ 624 դոլար ղեկ - 915 դոլար Harman Kardon Surround աուդիո համակարգ - 308 դոլար, արտաքին սարքի միացման միակցիչ ՝ 158 դոլար, հետևի տեսախցիկ ՝ 907 դոլար, նավիգացիոն համակարգ ՝ 250 դոլարով, եւս 349 դոլար: հարկավոր է վճարել առջեւի բազկաթոռի համար: Ընդհանուր առմամբ, ամենալավ մատչելի, առաջին հայացքից, RC F- ի նման կազմաձևով մեքենան կարժենա առնվազն 2 դոլար: Եթե ​​այս հավաքածուին ավելացնեք առնվազն սպորտային կասեցում (073 դոլար), ապա գինն արդեն կգերազանցի 124 դոլարը:

Test drive Lexus RC F

Ածխածնային մանրաթելային ծածկոցով, սովորական նստատեղերի փոխարեն կարմիր մրցարշավային դույլերով և Lexus RC F- ի խլացուցիչ մռնչյունի ուղեկցությամբ դա հնգամյա ցուցադրություն է: Եվ դա, ընդհակառակը, ինձ արդեն իսկապես դուր է գալիս, քանի որ մոտ չորսուկես վայրկյան է պահանջվում դիմակայել գենետիկ մեխանիզմներին, որոնք մեր մեջ խառնված բոլոր ասիացիներին դուրս են հանում մակերես: Asիշտ այնքան ժամանակ, որքան RC F- ն է խփում առաջին հարյուրը:

Lexus- ը կարծես թե ծանր է, բայց սա խաբուսիկ տպավորություն է, քանի որ այն արագությամբ մանեւրում է, ինչպես նկարված սպորտային մեքենաները առաջին անհրաժեշտության արագության մեջ, որին նման լինելը շատ է ցանկանում: Եվ եթե անջատեք բոլոր համակարգերը, որոնք օգնում են վարորդին և հետիոտնին գոյատևել, և անցնել S + - ի, վահանակը սպառնալից սպորտային երանգներով ներկելով, ապա ... Այո, այո, մենք հետիոտն չէինք եղել:

Ենթարկվողից նստած, լուսացույցից մինչև լուսացույց. Ես երբեք չեմ իմացել, թե ինչպես է նա ղեկավարում, որքան լավ է նրա արգելակները և արդյո՞ք նա իսկապես ձգտում է դուրս գալ հետագծից, հենց որ բենզինով չափն անցնեք: Իսկ նրա համար քաղաքը և ուղին նման են երեք փուլով ցուցադրական պայքարի Օհայոյի կամ այլ նահանգի լավագույն բռնցքամարտիկի դեմ, որտեղ նրանք չգիտեն ինչպես կռվել, Ֆլոյդ Մեյվեզերի համար:

Test drive Lexus RC F

Եվ կարելի է ասել, որ RC F- ը ծնվել է մրցարշավի համար, եթե ոչ մեկ բանի համար. Այն չափազանց հարմար է զուտ սպորտային սպորտային մեքենաների համար: Lexus- ը մնում է Lexus, և այս դեպքում դա GS է ՝ երեք մոդելներից մեկը, որոնցից այն պատրաստվել է: Լայն, պարտադրող. Նրա շրջապատը ոչ մի կերպ չի համապատասխանում սպորտային դույլերին, ուստի ես այնքան էլ չեմ հասկանում RC F- ի հանդիսատեսին: Նման կուպեները `դրսից ծայրաստիճան սպորտային և ներսից` հարմարավետ, գնում են կարծրատիպերի քայլող հավաքածուներ միջին տարիքի ճգնաժամը: Բայց RC F- ն արտաքինից այնքան արմատապես երիտասարդ է, որ նրանց սիրուհիները, կարծես, չպետք է լինեն նույնիսկ քսան տարեկան:

Պատմություն

2013 թվականին Տոկիոյի ավտոսրահում տեղի ունեցավ Lexus RC- ի պաշտոնական պրեմիերան, որը փոխարինեց IS- ի վրա հիմնված կուպեին ընկերության մոդելային շարքում: Մեքենան ստեղծվել է LF-CC կոնցեպտային մեքենայի հիման վրա, որը ներկայացվել է 2012 թվականին Փարիզում: 2014-ի հունվարին Դեթրոյթի ավտոսրահի ժամանակ աշխարհն առաջին անգամ տեսավ ընկերության պատմության մեջ ամենահզոր V8 շարժիչով մեքենան ՝ RC F:

Test drive Lexus RC F


Japanապոնիայում RC սերիայի մեքենաների վաճառքը սկսվել է 2014-ի երկրորդ կեսին, ԱՄՆ-ում `2014-ի նոյեմբերին, Ռուսաստանում` 2014-ի սեպտեմբերին `մոդելը MIAS-2014 ցուցադրելուց անմիջապես հետո:

Ներկայումս RC F- ն ապրանքանիշի պատմության մեջ ամենաարագ երրորդ Lexus- ն է: Ավելին, միայն սպորտային կուպեից առաջ են անցել միայն LFA սուպերքարը և դրա հատուկ LFA Nurburgrung հրատարակության մրցարշավային տարբերակը:

34-ամյա Եվգենի Բաղդասարովը վարում է UAZ Patriot- ը

 

Այս մոդելի համար Lexus- ը վերցրեց իր ունեցած ամենալավը. GS սեդանից - առջևի վերջը `շարժիչի լայն խցիկով; կոշտ միջնակարգը `IS փոխարկելիից; հետևի բոգին խաղային IS սեդանից է: Այո, և շարժիչն առաջատար LS- ից: Lexus- ը հավատարիմ է դասական արժեքներին. Բազմալիտր բնական շնչափող V8, հետևի անիվի շարժիչ, բարձրակարգ Mark Levinson աուդիո համակարգ ՝ հնաոճ կոճակներով և հուզիչ ծածկ, որը ծածկում է հիշողության քարտի բնիկները:

RC F- ի անսովոր ատամնավոր գծերի և LED զարդարանքների հետևում հեշտ է տեսնել դասական սպորտային կուպեն, որը ստեղծվել է Maserati- ի և Aston Martin- ի նախանձով: Lexus- ի սպորտային պատմությունը բաղկացած է ընդամենը երեք գլխից, ընկերությունը երիտասարդ է, բայց դրա հետևում կանգնած է Toyota տեխնոլոգիայի հզորությունը:

Test drive Lexus RC F

Likeանկանում ենք մեր երախտագիտությունը հայտնել «Հալս» ջրային սպորտի բազային և «SportFlot» ակումբին `նկարահանումներում նկարահանված օգնության համար:

Երկար ժամանակ ես չէի գտնում կոճղի կոպի կոճակը և այն բացում եմ բանալիով: Միայն համոզվելու համար, որ ուղեբեռի տարածքի զգալի մասը զբաղեցնում է պահեստային անիվը: Առջեւի դույլերը դժվար է ծալել, որպեսզի ուղեւորը հետ գա, բայց երկրորդ շարքը զարմանալիորեն ընդարձակ է (իհարկե սպորտային կուպեի համար):

Տարօրինակ ձեւի հսկայական դույլեր ՝ ասես այլմոլորակայինների մասին պատմող ֆիլմից, բայց հարմարեցված մարդկային կազմվածքին: Եվ նրանց կարմիր մաշկը կարծես կենդանի է ու լիարյուն: Առջեւի վահանակը գրեթե նման է IS սեդանի վրա, բայց RC F- ն ունի իր կոկիկ և ծայրաստիճան հիմար. Որոշ թվեր, նետեր, գծապատկերներ անընդհատ թրթռում են դրա վրա, ինչպես բիզնես նախագծի ներկայացման ժամանակ: Եվ թույլ արագության հետևելը փոքր արագաչափ օգտագործելը հեշտ գործ չէ:

Հիանալի է Lexus- ի հավատարմությունը մթնոլորտային շարժիչին: Այո, տուրբո լիցքավորման կիրքը նրան չանցավ, և երկու լիտրանոց տուրբո-չորսը տեղադրվում է աճող թվով մոդելների վրա. Սրանք բնապահպանական պահանջներ են: Բայց Lexus- ի մնացած շարժիչները բնականաբար ներշնչված են, բազմաբալոն: Նման մեկը, որը RC F- ն տանում է 100 կմ / ժամ ընդամենը 4,5 վայրկյանում: Բարձր տեխնոլոգիական G3– ը կարող է հավակնել խնայել վառելիքը ՝ աշխատելով ցածր բեռներով ՝ համաձայն Ատկինսոնի ցիկլի, բայց որքան շատ գազ տաս, այնքան ավելի գեղեցիկ կլինի ՝ մինչև ավելի քան յոթ հազար պտույտ: Pավում եմ միայն այն, որ շարժիչի անբնական ձայնը խանգարում է սահուն ձգումից օգտվելուն: Ինչու անհրաժեշտ էր բարձրախոսների միջոցով բարելավել նման շարժիչի ձայնը, առեղծված է: Սա mpXNUMX ֆայլ չէ:

Test drive Lexus RC F



Իսկ ո՞րն է TVD պիտակով կոճակը: Ընտրո՞ւմ եք պատերազմական թատրոն: Մրցավազքի ուղու հետագծի ռեժիմի նման, հոսքայինների համար ՝ Սլալոմ ռեժիմը: Այս կոճակը վերահսկում է հետևի էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող դիֆերենցիալի ռեժիմները. Ծանր շարժիչով մեքենայի համար նման անկյունային օգնականը ավելորդ չի լինի: Բայց սովորական ճանապարհի վրա դուք չեք կարող զգալ տարբերությունը ստանդարտ ռեժիմի և հետիոտնային և սպորտային ռեժիմի միջեւ: Ինչպես նաեւ չզգալ RC F- ի մեկ երրորդը:

Նա պարզապես աղաչում է գնալ մրցուղի: Թույլատրված արագությունը պահելու կարիք չկա, չկան արագության հարվածներ և տրամվայի հետքեր, որոնց վրա կուպեն զարմանքից ցնցվում է: Հենց այստեղ RC-F- ն ի վիճակի է մրցել BMW M-Sport- ի, Jaguars- ի և Porsches- ի հետ: Եվ ես չէի զարմանա, եթե այս վերնախավը չզիջեր նրանց: Քաղաքը սովորական RC- ի բնակավայր է, և նրա ամենահիմնական շարժիչը կլինի աչքերի ետևում:

 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Lexus RC F

Добавить комментарий