Քանի՞ ժամ հետո փոխել յուղը մեքենայի շարժիչում:
Պարունակություն
Շարժիչի յուղը փոխելու հաճախականության հարցը դեռ արդիական է վարորդների համար։ Եթե մենք կարդանք ձեր մեքենայի սպասարկման գիրքը, այն կպարունակի տեղեկատվություն տեխնիկական սպասարկման ժամանակացույցի մասին: Գործողություններից մեկը, որն իրականացվում է սպասարկման ընթացքում, շարժիչի յուղի փոխարինումն է։ Սովորաբար տրանսպորտային միջոցներ արտադրողը խորհուրդ է տալիս այցելել ավտոտեխսպասարկում՝ յուղը փոխելու համար յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետրը և առնվազն տարին մեկ անգամ:
Հասկանալի է, որ տարբեր վարորդներ իրենց մեքենաները տարբեր կերպ են շահագործում։ Օրինակ, եթե դուք ամեն օր աշխատանքի եք գնում Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում կամ մեկ միլիոնանոց այլ քաղաքներում, որտեղ մեծ երթևեկություն կա, դուք պետք է ավելի լավ ծանոթանաք խցանումների և իրի հետ: Իսկ հեռավորությունները երբեմն լինում են օրական հարյուրավոր կիլոմետրեր։ Բոլորովին այլ իրավիճակ է ստեղծվել փոքր գավառական քաղաքներում և շրջանային կենտրոններում, ինչպես նաև միջքաղաքային երթուղիներով կանոնավոր ուղևորություններով, որոնց ընթացքում հեշտությամբ կարող եք մշակել էներգաբլոկի շահագործման համար օպտիմալ արագության ռեժիմներ:
Այսպիսով, անհրաժեշտ է դառնում գտնել այլ հղման կետ՝ շարժիչի յուղի փոփոխման ժամանակաշրջանի առավել ճշգրիտ որոշման համար: Եվ դա կա՝ շարժիչի ժամեր։ Motochas-ը, քանի որ դժվար չէ կռահել հենց տերմինից, շարժիչի մեկ ժամ աշխատանքն է: Ժամաչափը (տախոմետր) հասանելի է Ռուսաստանի Դաշնությունում արտադրված կամ արտասահմանից ներմուծված գրեթե ցանկացած մեքենայի գործիքային վահանակի վրա:
Ինչպե՞ս որոշել յուղի փոփոխության միջակայքը՝ ելնելով շարժիչի ժամերից:
Ժամանակակից գերմանական կամ ճապոնական մեքենաների վրա ժամաչափերը ինտեգրված են համակարգչի մեջ: Երբ մոտենում է քսանյութերի սպասարկման ժամկետը, գործիքի վահանակի վրա վառվում է OIL CHANGE DUE տեսակի ցուցիչը, այսինքն՝ «պահանջվում է յուղի փոփոխություն»: Մնում է միայն գնալ մոտակա պաշտոնական ավտոտեխսպասարկում, որտեղ արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան շարժիչի մեջ կլցվի բարձրորակ սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ քսանյութ: Դուք նաև պետք է փոխեք նավթի ֆիլտրը:
Եթե մենք խոսում ենք ներքին կամ չինական ավտոմոբիլային արդյունաբերության բյուջետային կատեգորիայի արտադրանքի մասին, ապա այս գործառույթը չի տրամադրվում արտադրողի կողմից: Այս դեպքում դուք պետք է օգտագործեք ամփոփ աղյուսակ, որը ցույց է տալիս որոշակի տեսակի քսանյութի ռեսուրսը.
- հանքային ջուր - 150-250 շարժիչ ժամ;
- կիսասինթետիկներ - 180-250;
- սինթետիկներ - 250-ից 350 (կախված տեսակից և API դասակարգումից);
- սինթետիկ պոլիալֆաոլեֆինի յուղ (պոլիալֆաոլեֆին - PAO) - 350-400;
- պոլիեսթեր սինթետիկներ (պոլիալֆաոլեֆինների և պոլիեսթեր բազային յուղի խառնուրդ) - 400-450.
Ինչպե՞ս օգտագործել այս տվյալները: Բացի այդ, դուք պետք է հաշվի առնեք այն փաստը, որ ժամը բավականին կամայական հաշվետվության միավոր է, քանի որ կան էներգաբլոկի շահագործման բազմաթիվ եղանակներ տարբեր արագություններով: Բայց անկախ նրանից, թե արդյոք դուք շարժիչը կես ժամ տաքացրել եք պարապ վիճակում, վարել եք 100 կմ/ժ արագությամբ գերմանական ավտոճանապարհով, թե՞ խցանման մեջ եք սողացել Կուտուզովսկի պողոտայի երկայնքով, ըստ ժամաչափի, շարժիչը աշխատել է միեւնույն ժամանակ. Բայց նա տարբեր բեռներ ապրեց։
Այդ իսկ պատճառով դուք պետք է հիշեք երկու բանաձև՝ շարժիչի ժամերի հիման վրա նավթի փոփոխման ժամանակը հաշվարկելու համար.
- M = S/V (վազքը բաժանել միջին արագությամբ և ստանալ ժամեր);
- S = M*V (վազքը որոշվում է ժամերը արագությամբ բազմապատկելով):
Այստեղից կարող եք մոտավորապես հաշվարկել վազքը, որով շարժիչի յուղը փոխելու ժամանակն է: Օրինակ, եթե դուք ունեք 250 ժամ ռեսուրսով լցված սինթետիկ, և միջին արագությունը, ըստ համակարգչի, 60 կմ/ժ է, մենք ստանում ենք (250 * 60) պահանջվող 15 հազար կիլոմետրը:
Եթե ենթադրենք, որ դուք ապրում եք Մոսկվայում, որտեղ մեքենաների երթևեկության միջին արագությունը, ըստ տարբեր գնահատականների և օրվա տարբեր ժամերի, 27-ից 40 կմ/ժ է, ապա օգտագործելով վերը նշված բանաձևը, մենք ստանում ենք.
- 250 * 35 = 8750 կմ.
Համաձայնեք, որ ստացված տվյալները կատարելապես փոխկապակցված են իրական կյանքի հետ: Ինչպես հայտնի է ավտոմոբիլային պրակտիկայից, խցանումների և դանդաղ շարժման ժամանակ է, որ շարժիչի ռեսուրսներն ամենաարագ սպառվում են:
Ի՞նչ կլինի, եթե յուղը ժամանակին չփոխեք:
Շատ վարորդներ կարող են ասել, որ իրենք չեն հաշվում շարժիչի ժամերը, այլ պարզապես հետևում են արտադրողի հրահանգներին՝ յուրաքանչյուր 10-15 հազար կմ-ն անցնելու համար։ Դուք պետք է հասկանաք, որ այս կանոնները կազմված են միջին իդեալական պայմանների համար, որոնց դեպքում մեքենան շահագործվում է 70-90 կմ/ժ միջին արագությամբ, ինչը գրեթե անհնար է հասնել ժամանակակից մեգապոլիսների իրականության մեջ:
Շարժիչի յուղը, անկախ իր տեսակից և տարայի արժեքից, նախատեսված է շարժիչի ժամերի որոշակի ռեսուրսի համար: Այս ժամանակահատվածից հետո տեղի է ունենում հետևյալը.
- մածուցիկությունը նվազում է - խախտվում է գլանների պատերի և ծնկաձև լիսեռի մատյանների վրա նավթի ֆիլմի ամբողջականությունը.
- հանքային ջրի կամ կիսասինթետիկների դեպքում, ընդհակառակը, մածուցիկությունը մեծանում է.
- օքսիդացում - հավելումները կորցնում են իրենց պաշտպանիչ հատկությունները.
- մետաղական մասնիկների և կեղտի կուտակումը քսանյութում - այս ամենը խցանում է խողովակները, նստում է բեռնախցիկի մեջ:
Հասկանալի է, որ փորձառու վարորդը պատասխանատու է այնպիսի ընթացակարգի համար, ինչպիսին է քսման մակարդակի չափումը, որի մասին մենք նախկինում գրել էինք մեր vodi.su պորտալում: Եթե յուղը սև է, դրա մեջ օտար մասնիկներ են զգացվում, ապա ժամանակն է փոխել այն։ Խնդիրն այն է, սակայն, որ շատ ժամանակակից մեքենաներում բավականին դժվար է հասնել նավթի լցոնիչի գլխարկին:
Նշենք նաև, որ փոխարինման հաճախականությունը մեծապես կախված է շարժիչի վիճակից: Վերոնշյալ տվյալները հիմնված են երաշխիքի տակ գտնվող քիչ թե շատ նոր մեքենաների վրա, որոնք ունեցել են ոչ ավելի, քան երեք MOT: Եթե վազքը գերազանցի 150 հազար կմ նշագիծը, սպասարկման ինտերվալն էլ ավելի կկարճանա։ Միևնույն ժամանակ, մի մոռացեք, որ ճնշումը ցանկալի մակարդակում պահպանելու համար հարկավոր է յուղ լցնել ավելի բարձր մածուցիկության ինդեքսով:
Բեռնվում է
