Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Եթե ​​Pajero Sport- ը իրական ճապոնական ամենագնացների աշխարհի մուտքի նվազագույն տոմսն է, ապա Land Cruiser 200-ը, առնվազն, մուտքն է անմիջապես դեպի VIP արկղ:

Հաճախ ժամանակները, իրոք, բոլորովին հակառակ թվացող բաները, ըստ էության, քննադատորեն չեն տարբերվում: Խցերից դուրս գտնվող մամուլի ասուլիսներին միմյանց վրա նետվող բռնցքամարտիկները միասին հաճելի ընթրում են. Ջերմեռանդ ազգայնականները նկատում են, որ իրենց կյանքի սկզբունքներն առավել վառ են ապրում նրանց մեջ, ում ատում են `ամենաարյունալի պատերազմների զինվորները, ովքեր պետք է իրար ատեն ամբողջ սրտով: , մտածեք նույն բաների մասին, խոսեք նույն թեմաների շուրջ և տեսեք նման երազանքներ:

Այս ֆոնին Mitsubishi Pajero Sport- ի և Toyota Land Cruiser 200 -ի համեմատության գաղափարը տարօրինակ չի թվում: Ավելին, գնորդը իսկապես կարող է կանգնել նման ընտրության առջև: Գիտե՞ք այս գերժամանակակից շրջանակները, որոնք, օրինակ, շուկայավարման շնորհանդեսներում նշում են երկու ապրանքների թիրախային լսարանը և տեսնում, թե որտեղ են դրանք հատվում: Դասական շրջանակային ամենագնացների դեպքում նրանք անպայման կխաչվեին այն մասում, որը ներառում է բացօթյա գործունեություն սիրող տղամարդիկ ՝ անտարբեր կիտչի և հպարտության նկատմամբ:

Եթե ​​կարծում եք, որ ժամանակակից հասարակության մեջ նման մարդիկ չկան, ապա սխալվում եք: Ես չեմ վիճի և ենթադրություններ չեմ առաջադրի այն մասին, թե քանիսն են տոկոսային արտահայտությամբ, բայց սա, օրինակ, իմ ընկերն է: Նա ՝ անկուշտ որսորդ և ձկնորս, իր համար մեքենա է ընտրել բացառապես հետևյալ պարամետրերի համաձայն. Սա մեքենա է, որի մեջ կարող է տեղավորվել նրա ամբողջ մեծ ընտանիքը, այն պետք է իրեն վստահ զգա արտաճանապարհին, հաղթահարել կցորդը քարշ տալը և հուսալի լինել Նրա ցուցակում էին ինչպես Pajero Sport- ը, այնպես էլ Land Cruiser 200-ը: Խելամիտ գինը, իհարկե, նշանակություն չուներ:

Ըստ այս ցուցանիշի ՝ հերոսներին բաժանում է անդունդը: Մեկ դիզելային Land Cruiser- ի համար օդային կասեցմամբ (այն հասանելի է միայն առավելագույն կազմաձևով), նրանք տալիս են գրեթե երկու Mitsubishi բենզինային շարժիչով ՝ Ultimate կազմաձևով ՝ 71 դոլար: 431 39 դոլարի դիմաց: Եթե ​​Pajero Sport- ը մեկնարկային տոմս է դեպի դաժան շրջանակային ամենագնացների աշխարհ (առնվազն արտասահմանյան, քանի որ կա նաև UAZ Patriot), ապա Toyota- ն VIP արկղի մուտքն է:

Մեքենաների ներքին հարդարանքն ընդգծում է այս պարադիգմը: Նախորդ սերնդի Pajero Sport- ի համեմատ `սա նույնիսկ մեկ քայլ առաջ չէ, այլ օլիմպիական ռեկորդ պահանջող ցատկ: Տասնհինգ տարի առաջվա բանալիներն այստեղ չեն երեւում: Նրանք, ովքեր մնում են (օրինակ ՝ տաքացվող նստատեղերը) ավելի խորն են թաքնված, որպեսզի աչք չբռնեն: Շարժիչի գործարկման կոճակը այստեղ գտնվում է անսովոր ձևով ՝ ձախ կողմում, մինչդեռ Land Cruiser 200-ում այն ​​գտնվում է իր սովորական տեղում: Mitsubishi- ն ունի գունավոր սենսորային էկրան, իսկ կենտրոնական կոնսոլը նախագծված է շատ պարզ, բայց շատ հասկանալի. Դրա վրա տեղակայված են միայն երկգոտի կլիմայի կառավարման վերահսկման համար պատասխանատու կոճակները:

Toyota- ում ամեն ինչ ձեվավոր է. Կաշին ավելի որակյալ է և շատ ավելի հաճելի է դիպչելիս, պլաստմասը ավելի մեղմ է, էկրանն ավելի մեծ է և նույնիսկ ավելի պայծառ է թվում: Կենտրոնական վահանակի ներքևում տեղադրված են կլիմայի կառավարման կարգավորիչները, մինչդեռ մի փոքր ավելի բարձր է մուլտիմեդիա կոճակների գոտին, իսկ ներքևում ՝ արտաճանապարհային ֆունկցիոնալությունը: Միևնույն ժամանակ, LC200- ը չունի Apple CarPlay, մինչդեռ Pajero Sport- ում շատ մուլտիմեդիա գործառույթներ կապված են սմարթֆոնի հետ: Հիանալի, հարմար լուծում, բայց ծրագրաշարը դեռ որոշակի աշխատանք է պահանջում: Օրինակ, եթե ձեր սմարթֆոնի միջոցով խցանումներ եք նայում, խցանումներ չեք կարողանա զուգահեռ ռադիո լսել. Համակարգը ավտոմատ կերպով կանցնի ձեր բջջային հեռախոսի:

Լիովին համապատասխանում է ինտերիերի դիզայնի և մեքենաների վայրէջքի տարբերությանը: Դա ամենևին չի նշանակում, որ Pajero Sport- ում դա ավելի վատ է ՝ պարզապես սիրողականի համար: Այստեղ, չնայած այն հանգամանքին, որ աթոռն անգույն է ամերիկյան եղանակով, առանց ընդգծված հենարանների, դուք նստում եք բավականին հավաքված և խստորեն: Թերեւս փաստն այն է, որ փոխանցումատուփի բռնակով թունելը ուտում է օգտագործելի տարածքի մի մասը և թույլ չի տալիս, որ այն քանդվի: Մինչդեռ, հայտնվելով Land Cruiser 200- ի վարորդի տեղում, ակամայից սկսում ես ձեռքով ընկնել ՝ հեռուստացույցի հեռակառավարիչը որոնելու համար:

Եվ դա օգնում է ձևավորել այս մեքենաների ընկալման հիմնական տարբերությունը: Pajero Sport- ը սեփականատիրոջ հետ «դու» -ով, մինչդեռ Toyota- ն չափազանց քաղաքավարի է նրա նկատմամբ: Օրինակ, վատ եղանակին Mitsubishi- ի մեջ մտնելու համար պետք է ցատկել կեղտոտ ոտնաթաթերի վրայով, և առանց կեղտոտվելու մտնել Land Cruiser: Բացի այդ, LC200- ն ունի մի շարք մանրուքներ, որոնք կյանքը հեշտացնում են. Առջևի նստատեղերի հետևի պլանշետների պահիչներ, փոքր ուղեբեռի ցանցեր, բջջային հեռախոսի անլար լիցքավորում (iPhone- ի տերերն ավանդաբար անցնում են այնտեղից):

Անգամ ավտոմեքենաների շարժիչները հաստատում են այս թեզը: Մինչև վերջին պահը (այժմ առկա է նաև դիզելային տարբերակ) Ռուսաստանում Pajero Sport- ը Թաիլանդից, որտեղ հավաքվում է մոդելը, մատակարարվում էր միայն 6 լիտր բենզինով V3,0, 209 ձիաուժ հզորությամբ: Այս մեքենան էր, որ ունեինք փորձարկման ժամանակ: Սկզբում թվում է, որ այս միավորը բավարար չէ երկու տոննայից ավելի քաշ ունեցող մեքենայի համար. Ամենագնացը շատ սահուն է արագանում ՝ առանց ցնցումների և հույզերի: Իրականում մեքենան իր արագությամբ բավականին արագ է հավաքում 100 կմ / ժ ՝ 11,7 վայրկյանում:

Toyota- ն չի բացահայտել 249 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային Land Cruiser 200- ի դինամիկ ցուցանիշները: Բայց թվում է, որ դա ավելի արագ է, քան Pajero Sport- ը: Նախաձևավորված տարբերակը 235 ձիաուժ հզորությամբ միավորով (նորը ստացել է ավելի մեծ մոմենտ, էներգիա և մասնիկների ֆիլտր) արագացավ «հարյուրավորների» 8,9 վայրկյանում, իսկ սա ՝ ավելի երկար: Չնայած Mitsubishi- ն գրեթե երեք վայրկյանով ավելի դանդաղ չի թվում, Toyota- ի արագացումը պարզապես ավելի շոշափելի է:

Թերեւս դա փոխանցումատուփն է: Pajարմանալի է, որ Pajero Sport- ում է, որ տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած է: Mitsubishi- ն ունի ութաստիճան ավտոմատ, որն աշխատում է հնարավորինս սահուն ու սահուն: LC200- ն ունի վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ (ԱՄՆ-ում ութաստիճան ավտոմատն արդեն աշխատում է Toyota- ում ՝ 5,7 լիտրանոց շարժիչով զույգով), դա նույնպես ոչ մի անհարմարություն չի առաջացնում, բայց աշխատում է ավելի նկատելի, քան իր իր գործընկեր Mitsubishi- ում:

Land Cruiser 200-ը ավելի զով է գրեթե բոլոր առումներով: Այնպես որ, նույնիսկ այս ամենի հետ մեկտեղ, Mitsubishi- ով վարելը, ավելի անխոհեմ է ստացվում: Բանն այն է, որ հենց «դու» -ին հղումն է: Ներքին հարդարանքի ընդհանուր ասկետիզմը, այն զգացողությունը, որ այստեղ պարզապես կոտրելու բան չկա. Այս ամենը կարծես թե արձակում է վարորդի ձեռքերը:

Այստեղ դուք կարող եք անջատել կայունացման համակարգը և միացնել «պյատակները» մեծ ամենագնացի վրա: Նա այնքան հնազանդ է, որ ինձ, օրինակ, սովորեցրել են շեղվել նախորդ սերնդի L200- ի վրա: Այս պիկապը նույն Pajero Sport- ն է ՝ միայն այլ թափքով: Կարող եք փորձել արագ գնալ և զարմանալ, թե որքան լավ է վարվում այս կոլոսը ՝ այն լավ է կպչում ասֆալտին, թափանցիկորեն վարվում է: Միեւնույն ժամանակ, դուք հստակ հասկանում եք, որ վարում եք մեծ ամենագնաց: Թունդ կախոցը ամբողջությամբ չի հեռացրել գլանափաթեթները, բայց դրանք շատ ավելի քիչ են դարձել, քան մեքենայի վերջին սերնդի վրա:

Land Cruiser 200-ում շրջապատված ես այնպիսի հարմարավետությամբ, մեքենան այնքան հնազանդ է և այնքան կանխատեսելի, որ մեքենայով վարվելը տևում է մի քանի ժամ, և մոռանում ես դրա արտաճանապարհային էության մասին: Թվում է, թե դուք վարում եք միջին չափի սեդան, որը գուշակում է յուրաքանչյուր վարորդի ցանկությունը:

Այնուամենայնիվ, անձի համար նման մտահոգությունը ոչ մի կերպ չի դարձնում LC200- ը փափուկ արտաճանապարհային: Ավաղ, մենք երբեք չգտանք հարմար ցեխ, որը այս մեքենաները չկարողացան հաղթահարել: Toyota- ում լիաքարշակն աշխատում է Torsen- ի մեխանիկական դիֆերենցիալով: Պահը լռելյայն բաժանվում է 40:60 հարաբերակցությամբ, բայց անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է վերաբաշխվել այս կամ այն ​​կողմ: Բացի այդ, մեքենան ունի Crawl Control գործառույթ, որը թույլ է տալիս վարել ֆիքսված ցածր արագությամբ դժվար պայմաններում ՝ առանց «ցեխի և ավազի», «փլատակների», «բախումների», «ժայռերի և ցեխի» միջով արագացուցիչի կամ արգելակի ոտնակին սեղմելու եւ «մեծ քարեր»:

Pajero Sport- ը սերնդի փոփոխությունից հետո օգտագործում է Super Select II փոխանցումատուփը: Փոխվել է նաև ոլորող մոմենտ ստեղծելու բաշխումը ՝ նույնը, ինչ Toyota- ին: Հետևի դիֆերենցիալ փականն այստեղ ակտիվացված է առանձին ստեղնով: Մեքենան ունի նաև տարբեր տիպի արտաճանապարհների ձգման կարգավորման համար նախատեսված մի շարք ծրագրեր `Multi Terrain Select- ի անալոգը:

Եթե ​​արտաճանապարհային մեքենաների համար ֆունկցիոնալությունը մոտավորապես նույնն է, ապա քաղաքի համար Land Cruiser 200-ն ավելի լավ է հագեցած: Վերոհիշյալ համապարփակ դիտման համակարգը և «թափանցիկ կափարիչը» գործառույթը, երբ ռադիատորի ցանցում տեսախցիկը գրանցում է նկար մեքենայի դիմաց, իսկ հետո կենտրոնական էկրանին իրական ժամանակում ցուցադրվում է ներքևի տակ գտնվող իրավիճակը և առջևի անիվների ղեկի անկյունը, դրանք նաև օգնում են քաղաքային պայմաններում. LC200- ն ավելի հեշտ է վարել ամուր բակերում: Երկու մեքենաներն էլ կարող են հավասարապես հաջողակ լինել ձյունափողերն ու եզրաքարերը փոթորկելու հարցում, բայց Pajero Sport- ով վերջակետ կանգնելն ավելի դժվար է: Գոնե այնքան ժամանակ, քանի դեռ հիանալի ընտելացել եք մեքենայի չափսերին:

Քաղաքավարի քաղաքավարություն կամ ընկերական կատաղություն. Land Cruiser 200 -ի և Mitsubishi Pajero Sport- ի միջև ընտրությունը, եթե այս երկու մեքենաներն էլ գնորդի կարճ ցուցակում են, պետք է կատարվի `առաջնորդվելով բացառապես այս հասկացություններով: Գրեթե բոլոր այլ պարամետրերով մեքենան, որի գինը գրեթե երկու անգամ ավելի է, գերազանցում է իր մրցակցին, ինչը, սակայն, Mitsubishi- ից արժանիքներ չի խլում: Ի դեպ, ընկերոջս հետ վերադառնալով պատմությանը. Նա ի վերջո ընտրեց Nissan Patrol- ը: