Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Եթե ​​Pajero Sport-ը ճապոնական իրական ամենագնացների աշխարհ մուտքի նվազագույն տոմսն է, ապա Land Cruiser 200-ը առնվազն VIP տուփի տոմս է:

Հաճախ բոլորովին հակառակ թվացող բաները, ըստ էության, տարբերվում են ոչ թե քննադատաբար: Խցերից դուրս ասուլիսների ժամանակ միմյանց վրա նետվող բռնցքամարտիկները միասին լավ ընթրում են, մոլեռանդ ազգայնականները նկատում են, որ իրենց կյանքի սկզբունքները ամենից վառ ապրում են նրանց մեջ, ում ատում են, ամենաարյունալի պատերազմների զինվորները, ովքեր պետք է ատեն միմյանց ամբողջ սրտով, կարծում են. նույն բաների մասին, խոսեք նույն թեմաների մասին և տեսեք նմանատիպ երազներ:

Այս ֆոնին Mitsubishi Pajero Sport-ը և Toyota Land Cruiser 200-ը համեմատելու գաղափարը տարօրինակ չի թվում: Ընդ որում, գնորդն իսկապես կարող է կանգնել նման ընտրության առաջ։ Գիտե՞ք այս գերժամանակակից շրջանակները, որոնք մարքեթինգային շնորհանդեսներում նշում են, օրինակ, երկու ապրանքների թիրախային լսարանը և տեսնում, թե որտեղ են դրանք հատվում: Դասական շրջանակային ամենագնացների դեպքում դրանք միանշանակ կհատվեն այն մասում, որը ներառում է ակտիվ սիրող տղամարդիկ, ովքեր անտարբեր են կիչի և հպարտության նկատմամբ:

Եթե ​​կարծում եք, որ ժամանակակից հասարակության մեջ նման մարդիկ չկան, ապա սխալվում եք։ Չեմ վիճի ու ենթադրություններ անեմ, թե քանիսն են տոկոսային հարաբերակցությամբ, բայց այդպիսին, օրինակ, իմ ընկերն է։ Նա՝ մոլի որսորդն ու ձկնորսը, իր համար մեքենա ընտրեց բացառապես հետևյալ պարամետրերի հիման վրա. այն մեքենա է, որը կհամապատասխանի իր ողջ մեծ ընտանիքին, այն պետք է իրեն վստահ զգա արտաճանապարհային գոտուց, դիմագրավի կցասայլը և լինի։ հուսալի. Նրա ցուցակում էին և՛ Pajero Sport-ը, և՛ Land Cruiser 200-ը: Գինը ողջամիտ սահմաններում, իհարկե, նշանակություն չուներ։

Ըստ այս ցուցանիշի՝ անդունդը բաժանում է հերոսներին։ Մեկ դիզելային Land Cruiser-ի համար օդային կասեցումով (այն հասանելի է միայն առավելագույն կոնֆիգուրացիայում), նրանք տալիս են գրեթե երկու Mitsubishi բենզինային շարժիչով Ultimate կոնֆիգուրացիայի մեջ՝ 71 դոլար: $431-ի դիմաց: Եթե ​​Pajero Sport-ը մեկնարկային տոմս է դեպի բիրտ շրջանակային ամենագնացների աշխարհ (առնվազն արտասահմանյան, քանի որ կա նաև UAZ Patriot), ապա Toyota-ն տոմս է դեպի VIP տուփ։

Այս պարադիգմը ընդգծված է մեքենաների ինտերիերի կողմից: Նախորդ սերնդի Pajero Sport-ի համեմատ այս մեկը նույնիսկ մեկ քայլ առաջ չէ, այլ թռիչք, որը հավակնում է լինել օլիմպիական ռեկորդ: Այստեղ դուք չեք կարող տեսնել տասնհինգ տարի առաջվա բանալիները: Մնացածները (օրինակ՝ տաքացվող նստատեղերը) ավելի խորն են թաքնված, որպեսզի աչքի չընկնեն։ Շարժիչի մեկնարկի կոճակը անսովոր տեղակայված է այստեղ՝ ձախ կողմում, մինչդեռ Land Cruiser 200-ում այն ​​իր սովորական տեղում է: Mitsubishi-ն ունի գունավոր սենսորային էկրան, իսկ կենտրոնական կոնսոլը նախագծված է շատ պարզ, բայց շատ հստակ. այն պարունակում է միայն կոճակները, որոնք պատասխանատու են երկզոտանի կլիմայի կառավարման համար:

Toyota-ում ամեն ինչ ավելի շքեղ է. ավելի որակյալ կաշի և շատ ավելի գեղեցիկ զգացողություն, ավելի փափուկ պլաստիկ, ավելի մեծ էկրան և նույնիսկ, թվում է, ավելի պայծառ: Կենտրոնական վահանակի ներքևում տեղադրված են կլիմայի կառավարման վահանակները, իսկ մի փոքր ավելի բարձր՝ մուլտիմեդիա կոճակների ժապավենը, իսկ ներքևում՝ արտաճանապարհային ֆունկցիոնալությունը: Միևնույն ժամանակ, LC200-ը չունի Apple CarPlay, մինչդեռ Pajero Sport-ում բազմաթիվ մուլտիմեդիա գործառույթներ կապված են սմարթֆոնի հետ: Հիանալի, օգտագործողի համար հարմար լուծում, բայց ծրագրաշարը դեռ աշխատանքի կարիք ունի: Օրինակ, եթե ձեր սմարթֆոնի միջոցով դիտեք «Yandex.Traffic»-ը, ապա չեք կարողանա զուգահեռ ռադիո լսել. համակարգը ավտոմատ կերպով կանցնի բջջային հեռախոսի:

Լիովին համապատասխանում է ինտերիերի դիզայնի և մեքենաներում վայրէջքի տարբերությանը: Սա ամենևին չի նշանակում, որ Pajero Sport-ում ավելի վատ է` պարզապես սիրողական: Այստեղ, չնայած այն հանգամանքին, որ աթոռը ամերիկյան ոճի անձև է, առանց ընդգծված հենարանների, դուք նստում եք բավականին հավաքված և խիստ։ Թերևս փաստն այն է, որ փոխանցման կոճակով թունելը խժռում է օգտագործելի տարածքի մի մասը և թույլ չի տալիս, որ այն քանդվի։ Մինչդեռ, հայտնվելով Land Cruiser 200-ի վարորդի նստատեղին, դուք ակամա սկսում եք ձեր ձեռքով սայթաքել հեռուստացույցի հեռակառավարման վահանակը փնտրելու համար:

Եվ սա օգնում է ձևավորել այս մեքենաների ընկալման հիմնական տարբերությունը: Pajero Sport-ը սեփականատիրոջ հետ «դու»-ով, մինչդեռ Toyota-ն նրան չափազանց քաղաքավարի է վերաբերվում: Օրինակ՝ վատ եղանակին Mitsubishi-ի ներս մտնելու համար պետք է ցատկել կեղտոտ վազքի տախտակների վրայով, բայց առանց կեղտոտվելու մտնում ես Land Cruiser: Բացի այդ, LC200-ն ունի մի շարք մանրուքներ, որոնք հեշտացնում են կյանքը՝ պլանշետների պահարաններ առջևի նստատեղերի հետևի մասում, ցանցեր փոքր ուղեբեռի համար, բջջային հեռախոսի անլար լիցքավորում (iPhone-ի սեփականատերերը ավանդաբար շրջանցում են):

Նույնիսկ մեքենաների շարժիչները հաստատում են այս թեզը։ Մինչև վերջին պահը (այժմ հասանելի է նաև դիզելային տարբերակը) Pajero Sport-ը Թաիլանդից, որտեղ հավաքվում է մոդելը, Ռուսաստան էր առաքվում միայն 6 ձիաուժ հզորությամբ 3,0 լիտրանոց բենզինային V209-ով։ Սա հենց այն մեքենան է, որը մենք ունեինք փորձարկման ժամանակ: Սկզբում թվում է, որ այս միավորը բավարար չէ երկու տոննայից ավելի կշռող մեքենայի համար. ամենագնացը արագանում է շատ սահուն, առանց ցնցումների և հույզերի: Բայց իրականում մեքենան 100 կմ/ժ արագությունը բարձրացնում է իր չափսերի համար բավականին ուրախ՝ 11,7 վայրկյանում:

Toyota-ն չի բացահայտել 249 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային Land Cruiser 200-ի դինամիկ բնութագրերը: Բայց թվում է, որ այս մեքենան ավելի արագ է, քան Pajero Sport-ը: Նախաոճային տարբերակը 235 ձիաուժ հզորությամբ (նորը ստացավ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, ուժ և մասնիկների ֆիլտր) 8,9 վրկ-ում արագացավ մինչև «հարյուրավոր», իսկ այս մեկը հազիվ թե ավելի երկար լինի: Թեև Mitsubishi-ն չի դանդաղում գրեթե երեք վայրկյանով, պարզապես Toyota-ն ավելի շոշափելի արագացում ունի:

Միգուցե դա փոխանցման տուփն է: Զարմանալիորեն, հենց Pajero Sport-ում է, որ այն ավելի տեխնոլոգիապես զարգացած է: Mitsubishi-ն ունի ութաստիճան «ավտոմատ», որն աշխատում է հնարավորինս սահուն ու սահուն։ LC200-ն ունի վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ (ԱՄՆ-ում՝ զուգակցված 5,7 լիտրանոց շարժիչով, Toyota-ն արդեն ունի ութաստիճան «ավտոմատ»), այն նաև անհարմարություն չի առաջացնում, բայց այն ավելի նկատելի է աշխատում, քան Mitsubishi-ի իր գործընկերը։ .

Land Cruiser 200-ն ավելի սառն է գրեթե բոլոր առումներով: Այնպես որ, նույնիսկ այս ամենով հանդերձ, Mitsubishi-ով վարելն ավելի անխոհեմ է ստացվում։ Խոսքը հենց «քեզ» ուղղված կոչի մեջ է։ Սրահի ընդհանուր խստությունը, այն զգացումը, որ այստեղ պարզապես կոտրելու բան չկա՝ այս ամենը կարծես թե արձակում է վարորդի ձեռքերը։

Այստեղ դուք կարող եք անջատել կայունացման համակարգը և միացնել մեծ ամենագնաց «pyataki»: Նա այնքան հնազանդ է, որ ինձ սովորեցրել են օրինակ նախկին սերնդի L200-ի վրա դրիֆթ անել։ Այս պիկապը նույն Pajero Sport-ն է՝ միայն այլ թափքով։ Կարելի է փորձել արագ գնալ և զարմանալ, թե որքան լավ է այս վիթխարի գլուխը. լավ կառչում է ասֆալտին, թափանցիկ է վարում: Միևնույն ժամանակ դուք հստակ հասկանում եք, որ մեծ ամենագնաց եք վարում։ Կոշտ կախոցը ամբողջությամբ չհեռացրեց գլանափաթեթները, բայց դրանք դարձան շատ ավելի քիչ, քան մեքենայի նախորդ սերնդի վրա:

Land Cruiser 200-ում քեզ շրջապատում է այնպիսի հարմարավետություն, մեքենան այնքան հնազանդ է և այնքան կանխատեսելի, որ արժե մի երկու ժամ վարել, և դու մոռանում ես դրա արտաճանապարհային էության մասին։ Թվում է, թե դուք վարում եք միջին չափի սեդան, որը կռահում է վարորդի յուրաքանչյուր ցանկությունը։

Այնուամենայնիվ, մարդու նկատմամբ նման մտահոգությունը ոչ մի կերպ չի դարձնում LC200-ը փափուկ ճանապարհի վրա: Մենք, ավաղ, չգտանք հարմար կեղտ, որը չկարողանային հաղթահարել այս մեքենաները։ Toyota-ում լիաքարշակ շարժիչը աշխատում է Torsen մեխանիկական դիֆերենցիալով: Լռելյայնորեն, պահը բաժանված է 40:60 համամասնությամբ, սակայն անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է վերաբաշխվել այս կամ այն ​​կողմի վրա: Բացի այդ, մեքենան ունի Crawl Control ֆունկցիա, որը թույլ է տալիս դժվարին պայմաններում վարել ֆիքսված ցածր արագությամբ՝ առանց արագացուցիչի կամ արգելակման ոտնակ սեղմելու «ցեխի և ավազի», «փլվածքների», «բախումների», «ժայռերի և ցեխի» վրա։ և «մեծ քարեր»:

Pajero Sport-ը սերնդափոխությունից հետո օգտագործում է Super Select II փոխանցման տուփը: Փոփոխվել է նաև ոլորող մոմենտների բաշխումը` նույնը, ինչ Toyota-ում: Հետևի դիֆերենցիալ կողպեքն այստեղ միացված է առանձին բանալիով: Մեքենան ունի նաև ձգողականության կառավարման ծրագրերի մի շարք արտաճանապարհների տարբեր տեսակների համար՝ Multi Terrain Select-ի անալոգը:

Եթե ​​արտաճանապարհային մեքենաների ֆունկցիոնալությունը մոտավորապես նույնն է, ապա քաղաքի համար Land Cruiser 200-ն ավելի լավ է հագեցած: Ցուցադրվում է ներքևի տակ գտնվող իրավիճակը և առջևի անիվների պտտման անկյունը, դրանք նաև օգնում են քաղաքային պայմաններում. LC200-ն ավելի հեշտ է կառավարել նեղ բակերում: Երկու մեքենաներն էլ կարող են հավասարապես հաջողությամբ ներխուժել ձնակույտերը և եզրաքարերը, բայց Pajero Sport-ի վրա իրար հետ կայանելը ավելի դժվար է: Գոնե այնքան ժամանակ, քանի դեռ դուք կատարելապես վարժվել եք մեքենայի չափսերին։

Քաղաքավարի քաղաքավարություն կամ ընկերական կատաղություն. Land Cruiser 200-ի և Mitsubishi Pajero Sport-ի միջև ընտրությունը, եթե այս երկու մեքենաներն էլ արդեն գնորդների կարճ ցուցակում են, պետք է կատարվի՝ առաջնորդվելով բացառապես այս հայեցակարգերով: Գրեթե բոլոր մյուս առումներով գրեթե կրկնակի թանկ արժողությամբ մեքենան գերազանցում է իր մրցակցին, ինչը, սակայն, չի նվազեցնում Mitsubishi-ի արժանիքները: Ի դեպ, վերադառնալով իմ ընկերոջ հետ պատմությանը, նա ի վերջո ընտրեց Nissan Patrol-ը:

Մարմնի տեսակը		Ամենագնաց	Ամենագնաց
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Անիվի մմ	2800	2850
Զսպել քաշը	2050	2585-2815
շարժիչի տեսակը	Բենզին, V6	Դիզելային տուրբո լիցքավորմամբ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2998	4461
Մաքս. ուժ, լ. սկսած	209 ժ 6000 rpm	249 ժ 3200 rpm
Մաքս. թույն պահ, Nm	279 ժ 4000 rpm	650 ժ 1800-2200 պտույտ / րոպե
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Ամբողջական, 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ	Ամբողջական, 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	182	210
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	11,7	n.d.
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ	10,9	n.d.
Գինը ՝ $:	36 929	54 497