Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Եթե ​​Pajero Sport- ը իրական ճապոնական ամենագնացների աշխարհի մուտքի նվազագույն տոմսն է, ապա Land Cruiser 200-ը, առնվազն, մուտքն է անմիջապես դեպի VIP արկղ:

Հաճախ ժամանակները, իրոք, բոլորովին հակառակ թվացող բաները, ըստ էության, քննադատորեն չեն տարբերվում: Խցերից դուրս գտնվող մամուլի ասուլիսներին միմյանց վրա նետվող բռնցքամարտիկները միասին հաճելի ընթրում են. Ջերմեռանդ ազգայնականները նկատում են, որ իրենց կյանքի սկզբունքներն առավել վառ են ապրում նրանց մեջ, ում ատում են `ամենաարյունալի պատերազմների զինվորները, ովքեր պետք է իրար ատեն ամբողջ սրտով: , մտածեք նույն բաների մասին, խոսեք նույն թեմաների շուրջ և տեսեք նման երազանքներ:

Այս ֆոնին Mitsubishi Pajero Sport- ի և Toyota Land Cruiser 200 -ի համեմատության գաղափարը տարօրինակ չի թվում: Ավելին, գնորդը իսկապես կարող է կանգնել նման ընտրության առջև: Գիտե՞ք այս գերժամանակակից շրջանակները, որոնք, օրինակ, շուկայավարման շնորհանդեսներում նշում են երկու ապրանքների թիրախային լսարանը և տեսնում, թե որտեղ են դրանք հատվում: Դասական շրջանակային ամենագնացների դեպքում նրանք անպայման կխաչվեին այն մասում, որը ներառում է բացօթյա գործունեություն սիրող տղամարդիկ ՝ անտարբեր կիտչի և հպարտության նկատմամբ:

Եթե ​​կարծում եք, որ ժամանակակից հասարակության մեջ նման մարդիկ չկան, ապա սխալվում եք: Ես չեմ վիճի և ենթադրություններ չեմ առաջադրի այն մասին, թե քանիսն են տոկոսային արտահայտությամբ, բայց սա, օրինակ, իմ ընկերն է: Նա ՝ անկուշտ որսորդ և ձկնորս, իր համար մեքենա է ընտրել բացառապես հետևյալ պարամետրերի համաձայն. Սա մեքենա է, որի մեջ կարող է տեղավորվել նրա ամբողջ մեծ ընտանիքը, այն պետք է իրեն վստահ զգա արտաճանապարհին, հաղթահարել կցորդը քարշ տալը և հուսալի լինել Նրա ցուցակում էին ինչպես Pajero Sport- ը, այնպես էլ Land Cruiser 200-ը: Խելամիտ գինը, իհարկե, նշանակություն չուներ:

Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Ըստ այս ցուցանիշի ՝ հերոսներին բաժանում է անդունդը: Մեկ դիզելային Land Cruiser- ի համար օդային կասեցմամբ (այն հասանելի է միայն առավելագույն կազմաձևով), նրանք տալիս են գրեթե երկու Mitsubishi բենզինային շարժիչով ՝ Ultimate կազմաձևով ՝ 71 դոլար: 431 39 դոլարի դիմաց: Եթե ​​Pajero Sport- ը մեկնարկային տոմս է դեպի դաժան շրջանակային ամենագնացների աշխարհ (առնվազն արտասահմանյան, քանի որ կա նաև UAZ Patriot), ապա Toyota- ն VIP արկղի մուտքն է:

Մեքենաների ներքին հարդարանքն ընդգծում է այս պարադիգմը: Նախորդ սերնդի Pajero Sport- ի համեմատ `սա նույնիսկ մեկ քայլ առաջ չէ, այլ օլիմպիական ռեկորդ պահանջող ցատկ: Տասնհինգ տարի առաջվա բանալիներն այստեղ չեն երեւում: Նրանք, ովքեր մնում են (օրինակ ՝ տաքացվող նստատեղերը) ավելի խորն են թաքնված, որպեսզի աչք չբռնեն: Շարժիչի գործարկման կոճակը այստեղ գտնվում է անսովոր ձևով ՝ ձախ կողմում, մինչդեռ Land Cruiser 200-ում այն ​​գտնվում է իր սովորական տեղում: Mitsubishi- ն ունի գունավոր սենսորային էկրան, իսկ կենտրոնական կոնսոլը նախագծված է շատ պարզ, բայց շատ հասկանալի. Դրա վրա տեղակայված են միայն երկգոտի կլիմայի կառավարման վերահսկման համար պատասխանատու կոճակները:

Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Toyota- ում ամեն ինչ ձեվավոր է. Կաշին ավելի որակյալ է և շատ ավելի հաճելի է դիպչելիս, պլաստմասը ավելի մեղմ է, էկրանն ավելի մեծ է և նույնիսկ ավելի պայծառ է թվում: Կենտրոնական վահանակի ներքևում տեղադրված են կլիմայի կառավարման կարգավորիչները, մինչդեռ մի փոքր ավելի բարձր է մուլտիմեդիա կոճակների գոտին, իսկ ներքևում ՝ արտաճանապարհային ֆունկցիոնալությունը: Միևնույն ժամանակ, LC200- ը չունի Apple CarPlay, մինչդեռ Pajero Sport- ում շատ մուլտիմեդիա գործառույթներ կապված են սմարթֆոնի հետ: Հիանալի, հարմար լուծում, բայց ծրագրաշարը դեռ որոշակի աշխատանք է պահանջում: Օրինակ, եթե ձեր սմարթֆոնի միջոցով խցանումներ եք նայում, խցանումներ չեք կարողանա զուգահեռ ռադիո լսել. Համակարգը ավտոմատ կերպով կանցնի ձեր բջջային հեռախոսի:

Լիովին համապատասխանում է ինտերիերի դիզայնի և մեքենաների վայրէջքի տարբերությանը: Դա ամենևին չի նշանակում, որ Pajero Sport- ում դա ավելի վատ է ՝ պարզապես սիրողականի համար: Այստեղ, չնայած այն հանգամանքին, որ աթոռն անգույն է ամերիկյան եղանակով, առանց ընդգծված հենարանների, դուք նստում եք բավականին հավաքված և խստորեն: Թերեւս փաստն այն է, որ փոխանցումատուփի բռնակով թունելը ուտում է օգտագործելի տարածքի մի մասը և թույլ չի տալիս, որ այն քանդվի: Մինչդեռ, հայտնվելով Land Cruiser 200- ի վարորդի տեղում, ակամայից սկսում ես ձեռքով ընկնել ՝ հեռուստացույցի հեռակառավարիչը որոնելու համար:

Եվ դա օգնում է ձևավորել այս մեքենաների ընկալման հիմնական տարբերությունը: Pajero Sport- ը սեփականատիրոջ հետ «դու» -ով, մինչդեռ Toyota- ն չափազանց քաղաքավարի է նրա նկատմամբ: Օրինակ, վատ եղանակին Mitsubishi- ի մեջ մտնելու համար պետք է ցատկել կեղտոտ ոտնաթաթերի վրայով, և առանց կեղտոտվելու մտնել Land Cruiser: Բացի այդ, LC200- ն ունի մի շարք մանրուքներ, որոնք կյանքը հեշտացնում են. Առջևի նստատեղերի հետևի պլանշետների պահիչներ, փոքր ուղեբեռի ցանցեր, բջջային հեռախոսի անլար լիցքավորում (iPhone- ի տերերն ավանդաբար անցնում են այնտեղից):

Անգամ ավտոմեքենաների շարժիչները հաստատում են այս թեզը: Մինչև վերջին պահը (այժմ առկա է նաև դիզելային տարբերակ) Ռուսաստանում Pajero Sport- ը Թաիլանդից, որտեղ հավաքվում է մոդելը, մատակարարվում էր միայն 6 լիտր բենզինով V3,0, 209 ձիաուժ հզորությամբ: Այս մեքենան էր, որ ունեինք փորձարկման ժամանակ: Սկզբում թվում է, որ այս միավորը բավարար չէ երկու տոննայից ավելի քաշ ունեցող մեքենայի համար. Ամենագնացը շատ սահուն է արագանում ՝ առանց ցնցումների և հույզերի: Իրականում մեքենան իր արագությամբ բավականին արագ է հավաքում 100 կմ / ժ ՝ 11,7 վայրկյանում:

Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Toyota- ն չի բացահայտել 249 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային Land Cruiser 200- ի դինամիկ ցուցանիշները: Բայց թվում է, որ դա ավելի արագ է, քան Pajero Sport- ը: Նախաձևավորված տարբերակը 235 ձիաուժ հզորությամբ միավորով (նորը ստացել է ավելի մեծ մոմենտ, էներգիա և մասնիկների ֆիլտր) արագացավ «հարյուրավորների» 8,9 վայրկյանում, իսկ սա ՝ ավելի երկար: Չնայած Mitsubishi- ն գրեթե երեք վայրկյանով ավելի դանդաղ չի թվում, Toyota- ի արագացումը պարզապես ավելի շոշափելի է:

Թերեւս դա փոխանցումատուփն է: Pajարմանալի է, որ Pajero Sport- ում է, որ տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած է: Mitsubishi- ն ունի ութաստիճան ավտոմատ, որն աշխատում է հնարավորինս սահուն ու սահուն: LC200- ն ունի վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ (ԱՄՆ-ում ութաստիճան ավտոմատն արդեն աշխատում է Toyota- ում ՝ 5,7 լիտրանոց շարժիչով զույգով), դա նույնպես ոչ մի անհարմարություն չի առաջացնում, բայց աշխատում է ավելի նկատելի, քան իր իր գործընկեր Mitsubishi- ում:

Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Land Cruiser 200-ը ավելի զով է գրեթե բոլոր առումներով: Այնպես որ, նույնիսկ այս ամենի հետ մեկտեղ, Mitsubishi- ով վարելը, ավելի անխոհեմ է ստացվում: Բանն այն է, որ հենց «դու» -ին հղումն է: Ներքին հարդարանքի ընդհանուր ասկետիզմը, այն զգացողությունը, որ այստեղ պարզապես կոտրելու բան չկա. Այս ամենը կարծես թե արձակում է վարորդի ձեռքերը:

Այստեղ դուք կարող եք անջատել կայունացման համակարգը և միացնել «պյատակները» մեծ ամենագնացի վրա: Նա այնքան հնազանդ է, որ ինձ, օրինակ, սովորեցրել են շեղվել նախորդ սերնդի L200- ի վրա: Այս պիկապը նույն Pajero Sport- ն է ՝ միայն այլ թափքով: Կարող եք փորձել արագ գնալ և զարմանալ, թե որքան լավ է վարվում այս կոլոսը ՝ այն լավ է կպչում ասֆալտին, թափանցիկորեն վարվում է: Միեւնույն ժամանակ, դուք հստակ հասկանում եք, որ վարում եք մեծ ամենագնաց: Թունդ կախոցը ամբողջությամբ չի հեռացրել գլանափաթեթները, բայց դրանք շատ ավելի քիչ են դարձել, քան մեքենայի վերջին սերնդի վրա:

Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Land Cruiser 200-ում շրջապատված ես այնպիսի հարմարավետությամբ, մեքենան այնքան հնազանդ է և այնքան կանխատեսելի, որ մեքենայով վարվելը տևում է մի քանի ժամ, և մոռանում ես դրա արտաճանապարհային էության մասին: Թվում է, թե դուք վարում եք միջին չափի սեդան, որը գուշակում է յուրաքանչյուր վարորդի ցանկությունը:

Այնուամենայնիվ, անձի համար նման մտահոգությունը ոչ մի կերպ չի դարձնում LC200- ը փափուկ արտաճանապարհային: Ավաղ, մենք երբեք չգտանք հարմար ցեխ, որը այս մեքենաները չկարողացան հաղթահարել: Toyota- ում լիաքարշակն աշխատում է Torsen- ի մեխանիկական դիֆերենցիալով: Պահը լռելյայն բաժանվում է 40:60 հարաբերակցությամբ, բայց անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է վերաբաշխվել այս կամ այն ​​կողմ: Բացի այդ, մեքենան ունի Crawl Control գործառույթ, որը թույլ է տալիս վարել ֆիքսված ցածր արագությամբ դժվար պայմաններում ՝ առանց «ցեխի և ավազի», «փլատակների», «բախումների», «ժայռերի և ցեխի» միջով արագացուցիչի կամ արգելակի ոտնակին սեղմելու եւ «մեծ քարեր»:

Pajero Sport- ը սերնդի փոփոխությունից հետո օգտագործում է Super Select II փոխանցումատուփը: Փոխվել է նաև ոլորող մոմենտ ստեղծելու բաշխումը ՝ նույնը, ինչ Toyota- ին: Հետևի դիֆերենցիալ փականն այստեղ ակտիվացված է առանձին ստեղնով: Մեքենան ունի նաև տարբեր տիպի արտաճանապարհների ձգման կարգավորման համար նախատեսված մի շարք ծրագրեր `Multi Terrain Select- ի անալոգը:

Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Եթե ​​արտաճանապարհային մեքենաների համար ֆունկցիոնալությունը մոտավորապես նույնն է, ապա քաղաքի համար Land Cruiser 200-ն ավելի լավ է հագեցած: Վերոհիշյալ համապարփակ դիտման համակարգը և «թափանցիկ կափարիչը» գործառույթը, երբ ռադիատորի ցանցում տեսախցիկը գրանցում է նկար մեքենայի դիմաց, իսկ հետո կենտրոնական էկրանին իրական ժամանակում ցուցադրվում է ներքևի տակ գտնվող իրավիճակը և առջևի անիվների ղեկի անկյունը, դրանք նաև օգնում են քաղաքային պայմաններում. LC200- ն ավելի հեշտ է վարել ամուր բակերում: Երկու մեքենաներն էլ կարող են հավասարապես հաջողակ լինել ձյունափողերն ու եզրաքարերը փոթորկելու հարցում, բայց Pajero Sport- ով վերջակետ կանգնելն ավելի դժվար է: Գոնե այնքան ժամանակ, քանի դեռ հիանալի ընտելացել եք մեքենայի չափսերին:

Քաղաքավարի քաղաքավարություն կամ ընկերական կատաղություն. Land Cruiser 200 -ի և Mitsubishi Pajero Sport- ի միջև ընտրությունը, եթե այս երկու մեքենաներն էլ գնորդի կարճ ցուցակում են, պետք է կատարվի `առաջնորդվելով բացառապես այս հասկացություններով: Գրեթե բոլոր այլ պարամետրերով մեքենան, որի գինը գրեթե երկու անգամ ավելի է, գերազանցում է իր մրցակցին, ինչը, սակայն, Mitsubishi- ից արժանիքներ չի խլում: Ի դեպ, ընկերոջս հետ վերադառնալով պատմությանը. Նա ի վերջո ընտրեց Nissan Patrol- ը:

Մարմնի տեսակը   ԱմենագնացԱմենագնաց
Размеры

(երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
4785 / 1815 / 18054950 / 1980 / 1955
Անիվի մմ28002850
Զսպել քաշը20502585-2815
շարժիչի տեսակըԲենզին, V6Դիզելային տուրբո լիցքավորված
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ29984461
Մաքս. ուժ, լ. սկսած209 ժամը

6000 rpm
249 ժամը

3200 rpm
Մաքս. թույն պահ, Nm279 ժամը

4000 rpm
650 ժամը

1800-2200 պտույտ / րոպե
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփըԱմբողջական, 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփԱմբողջական, 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ182210
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ11,7n.d.
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ10,9n.d.
Գինը ՝ $:36 92954 497
 

 

հիմնական » Test Drive » Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Добавить комментарий