Test drive Lamborghini Urus
Lamborghini- ն ոչ միայն կառուցեց շատ արագ քրոսովեր, այլ իրականում պատմության մեջ բացեց նոր էջ: Եվ ոչ միայն իր սեփականը
Բրաչիանո փոքրիկ լիճը և մոտակայքում գտնվող Վալլելունգա մրցուղին Հռոմից մոտ քառասուն կիլոմետր հեռավորության վրա են: Բայց մայրաքաղաքին նման մոտ լինելը ոչ մի կերպ չի ազդում տեղական ճանապարհների որակի վրա: Դրանք ճիշտ նույնն են, ինչ ամբողջ Իտալիայում, այսինքն ՝ ինչպես Սոչիում ՝ Օլիմպիական խաղերից առաջ: Ուրուսը նկատելիորեն ցնցվում է հապճեպ կնքված փոսերի, կարի կարերի և խոր ճաքերի բծերի վրա: Փոքր անկանոնությունների միջոցով մեքենա վարելիս տհաճ նյարդային քորը անցնում է ոչ միայն մարմնի երկայնքով, այլև փոխանցվում է սրահին և ղեկին:
Ընդամենը մի քանի տարի առաջ Lamborghini մակնիշի մեքենաների վերաբերյալ ցանկացած նման պատճառաբանություն կարող էր փոքր տարակուսանք առաջացնել, բայց այժմ ամեն ինչ այլ է: Չնայած Urus- ը սպորտային է, այն դեռևս քրոսովեր է: Կամ ինչպես իրենք են անվանում իտալացիները `SuperSUV: Այսպիսով, նրանից և պահանջն այլ է: Ավելին, երբ ստեղծվեց Urus- ը, Lamba- ի մասնագետներն իրենց տրամադրության տակ ունեին մեր ժամանակների ամենահաջող հարթակներից մեկը ՝ MLB Evo- ն: Այն, որի վրա կառուցված են հսկայական թվով անհավանական հավասարակշռված մեքենաներ ՝ բարձր տեխնոլոգիական Audi A8- ից և Q7- ից մինչև Բուքինգեմյան պալատ ՝ անիվների վրա, այսինքն ՝ Bentley Bentayga- ն:
Այնուամենայնիվ, մեծ փոսերին հարվածելիս ուրուսն իրեն անհանգստացնում է: Օդաճնշական կառուցվածքների կախոցները հանգիստ կուլ են տալիս նույնիսկ շատ մեծ փոսերը, և դրանց հարվածներն այնքան մեծ են թվում, որ թվում է, թե դրանք, ըստ էության, չեն կարող սեղմվել բուֆերի մեջ: Եվ մասամբ դա այդպես է: Օրինակ ՝ թափքի արտաճանապարհային ռեժիմում ՝ մարմնի առավելագույն բարձրացված դիրքում, իտալական քրոսովերի մաքրությունը հասնում է 248 մմ-ի:
Ի դեպ, Urus- ը առաջին Lamborghini- ն է, որն ունի արտաճանապարհային մեխատրոնիկա: Ավանդական Strada, Sport և Corsa ռեժիմներից բացի, այստեղ հայտնվել են Sabbia (ավազ), Terra (հող) և Neva (ձյուն) ռեժիմները: Ի դեպ, դրանք փոխում են ոչ միայն կայունացման համակարգի պարամետրերը, այլև հետևի խաչաձեւ առանցքի ակտիվ դիֆերենցիալը: Միակ բանը, որ մնում է անփոփոխ, կենտրոնի կենտրոնի դիֆերենցիալի պարամետրերն են: Այն ցանկացած շարժիչ ռեժիմով 60:40 ոլորող մոմենտ է բաշխում հետևի անիվներին:
Տրանսպորտային միջոցների այս հավաքածուն, ամբողջությամբ կառավարվող շասսիի հետ մեկտեղ, չի վթարում գծի վրա, հատկապես բոլոր համակարգերը Corsa ռեժիմում տեղադրելու ժամանակ: Vallelunga օղակի նեղ գոտու վրա Urus- ն ինչպես մյուս սպորտային սեդաններն է պահում: Եվ դա իսկական կուպեի հետ հավասարեցնելը, թերևս, միայն քաշը թույլ չի տալիս, այդուհանդերձ, որոշակի ծանրություն զգացվում է Lamborghini- ի արձագանքներում: Դեռևս 5 մետրից ավելի երկարություն և ավելի քան 2 տոննա զանգված: Այնուամենայնիվ, Ուրուսի անկյունների պտտման եղանակը և ակտիվ կայունացուցիչների գլանափաթեթին դիմակայելը իսկապես տպավորիչ է:
Եվ ինչպես է գերբեռնված V8- ը երգում ՝ ցածր, անջատման ժամանակ կրակոցներով: Այնուամենայնիվ, շարժիչի մեջ գլխավորը դեռ ձայնը չէ, այլ նահանջը: Այն տալիս է առավելագույն 650 ուժ արդեն 6000 rpm- ում, իսկ 850 Nm գագաթնակետային ոլորող մոմենտը քսվում է 2250-ից 4500 rpm- ի լայն դարակում: Շարժիչը, զուգորդված վերջին ութաստիճան փոխանցումատուփի և Torsen դիֆերենցիալի վրա հիմնված լիաքարշակ համակարգով, օգնում են Urus- ին միանգամից կարգի մի քանի ռեկորդ սահմանել. Արագությունը մինչև 3,6 կմ / ժ 200 վայրկյանում, մինչև 12,9 կմ / ժ ՝ 305 վայրկյան և առավելագույն արագությունը XNUMX կմ / ժ
Ուրուսի տպաքանակը նույնպես ռեկորդային կլինի: Հատկապես առաջին քրոսովերի արտադրության համար Սանտա Ագատա Բոլոնեզեում գտնվող Lamborghini գործարանում կառուցվեց նոր արտադրական սրահ, որը հագեցած է հավաքման ամենաժամանակակից ռոբոտներով: Իտալական արտադրողի կազմում Urus- ը կլինի առաջին մոդելը, որի հավաքման ընթացքում նվազագույնի կհասցվի ձեռքի աշխատանքի օգտագործումը:
Այս տեխնոլոգիան թույլ կտա Urus- ը դառնալ պատմության մեջ ամենախոշոր Lamborghini- ն: Հաջորդ տարի այդ մեքենաներից կարտադրվի շուրջ 1000-ը, և մեկ այլ տարի արտադրությունը կավելանա մինչև 3500 միավոր: Այսպիսով, Urus- ի շրջանառությունը կկազմի ավտոմեքենաների ընդհանուր ծավալի ուղիղ կեսը, որը Lamborghini- ն նախատեսում է արտադրել մի քանի տարի անց:
Հարցին, թե արդյո՞ք «Ուրուսի» նման շոշափելի շրջանառությունը կազդի Lamborghini մեքենաների իմիջի և բացառիկության վրա, ընկերության ղեկավար Ստեֆանո Դոմենիկալին վստահորեն պատասխանում է «ոչ» -ին և անմիջապես ավելացնում. «Հիմա դուք չեք կարող հանգստանալ. Ժամանակն է գործել ագրեսիվ «
| Տիպ | Քրոսովեր |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 5112/2016/1638 |
| Անվաբջիջ | 3003 |
| Հողատարածքի մաքրում | 158/248 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 616/1596 |
| Զսպել քաշը | 2200 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, V8 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 3996 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 650/6000 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 850 / 2250-4500 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, 8RKP |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 306 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 3,6 |
| Վառելիքի ծախս (խառը), լ/100 կմ | 12,7 |
| Գինը ՝ $: | 196 761 |
