Тест-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV և Infiniti QX70
Subaru XV՝ մոռացված ուղևորներով, շատ հարմարավետ և ապահով Infiniti QX70, VW Passat-ով տան բազմոցի որոնում և Nissan Murano-ում վառելիքի տնտեսման ռեկորդներ։
Ամեն ամիս AvtoTachki-ի խմբագիրներն ընտրում են մի քանի մեքենաներ, որոնք վաճառվում են հենց հիմա ռուսական շուկայում և նրանց համար տարբեր առաջադրանքներ են առաջարկում։
Մարտի վերջին և ապրիլի սկզբին մենք մտածեցինք Infiniti QX70-ի անվտանգության մասին, փնտրեցինք տան բազմոց Volkswagen Passat-ով, սահմանեցինք վառելիքի տնտեսման ռեկորդներ Nissan Murano-ով վարելիս և ինչ-ինչ պատճառներով մոռացանք Subaru XV-ի ուղևորների մասին:
Իրականում XV-ն բարձրացված Impreza-ի հեչբեք է, բայց բոլորովին չի վախենում կոտրված մարզային ճանապարհներից։ Եթե չլիներ երկար քիթը, նա կարող էր բավականին հեռու գնալ արտաճանապարհից: Ինչի համար? Ձյան ու ցեխի շատրվաններին անիվների տակից թողնելն առնվազն զվարճալի է։
Subaru XV-ի գետնից մաքրությունը 20 սմ-ից ավելի է, իսկ լիաքարշակ համակարգը չի վախենում երկար սայթաքումներից: Չկա հատուկ արտաճանապարհային ռեժիմ, ինչպես Forester-ում, բայց էլեկտրոնիկան բավականին հմտորեն աշխատում է արգելակների հետ։
Կոմպակտ քրոսովերների հատվածում, որտեղ բոլորը փորձում են ընդօրինակել միմյանց, Subaru-ն մաքսանենգ ճանապարհով տեղափոխում է իր բռնցքամարտի, ռալիի և լիաքարշակ արժեքները: Հետևաբար, XV-ն զարմացնում է ոչ միայն միջքաղաքային ունակությամբ՝ կասեցման էներգիայի ինտենսիվությունը, կարճ ղեկի հետադարձ կապը, սեպային շղթայի անսպասելիորեն ճկուն վարիատորը և անխոհեմ, բայց անվտանգ ոլորաններում շրջվելու ունակությունը: Եվ համեստ, չնայած փափուկ պլաստիկին և գեղեցիկ ներդիրներին, ինտերիերը:
Սարքավորումները նույնպես առանց ծալքերի են, և այստեղ ուշադրությունը վարորդի վրա է, ում համար ցրված են տարբեր չափերի էկրաններ, թիակներ ղեկի վրա և ամուր կողային հենարանով նստատեղ: Հետևի ուղևորները, մինչդեռ, բողոքում են նստատեղի սառը, չջեռուցվող կաշվե բարձից:
Կոմպակտ քրոսովերի ժանրը կատարում է իր սեփական ճշգրտումները: Հետևաբար, բռնցքամարտիկի շարժիչի բնորոշ ձայնը խեղդվում է ձայնային մեկուսացման միջոցով, իսկ կայունացման համակարգը չափազանց խստորեն կարգավորվում է և ամբողջովին անջատված չէ: Միևնույն ժամանակ, XV-ն ունի փոքրիկ բեռնախցիկ ընտանեկան քրոսովերի համար. հնարավորություն չկա դրա մեջ բեռնել լրիվ չափի մանկասայլակ կամ արկղերի սայլակ, որը պատահաբար գնվել է Ikea-ում:
Subaru XV-ի ղեկի հետևում դուք կենտրոնանում եք գործընթացի վրա, հատկապես, եթե առջևում հետաքրքիր շրջադարձեր կան: Կարծես թե բոլորովին մոռացել եմ ուղեւորներին՝ նրանք իրենց լավ չեն զգում և բողոքում են։ Դուք ստիպված կլինեք դանդաղեցնել:
Ոչ, դա դեռ Audi չէ: Սակայն նոր Passat-ում D դասի սեդանների հեռավորությունը, որոնք արդեն իրենց համար անուն են վաստակել, նոր Passat-ում կրճատվել է մինչև հնարավոր նվազագույն արժեքները: Ինչու՞ կա Audi-ն՝ իր ութերորդ վերաթողարկման հանրահայտ բիզնես սեդանը արդեն շնչում է գերմանական մեծ եռյակի մյուս մոդելների հետևից: Հարցը մեկն է՝ վերջինիս երկրպագուները դեռ պատրա՞ստ են հավատարիմ մնալ ապրանքանիշին։ Կամ կկարողանան սթափ գնահատել շուկայում առկա առաջարկներն ու շուրջբոլորը նայել։
Եվ կա ուր նայել: Այս առումով Passat-ը գնորդի հերթում առաջիններից էր։ Այո, նրա արտաքինը, մեծ հաշվով, միայն այն համապատասխանեցրեց բրենդի կորպորատիվ ոճի նոր չափանիշներին։ Դրսի հիմնական փոփոխություններից՝ առջևի օպտիկայի այլ ճարտարապետություն և մի փոքր ավելի զանգվածային վանդակաճաղավանդակ:
Մնացածը պետք է նայել. Բայց մոդելի ինտերիերում իսկական հեղափոխություն տեղի ունեցավ։ Որոնք են այս անվերջ հորիզոնական գծերը առջևի վահանակի վրա, որոնցում քողարկված են կլիմայի կառավարման համակարգի օդային խողովակները: Իսկ կոկիկ ինտերակտիվ էկրանն ամբողջությամբ տեղափոխվել է Audi-ից՝ նվազագույն փոփոխություններով: Նման հայտնի մեքենա մենք դեռ չենք ճանաչել։
Իհարկե, նոր Passat-ի տարբերակների ճնշող մեծամասնությունը առաջարկվում է հավելավճարով, իսկ բազային տարբերակում՝ 19 դոլարով: օգտատիրոջը կառաջարկվեն անալոգային գործիքների ամենատարածված հավաքատախտակները, իսկ կաշվի և ալկանտարայի փոխարեն նստատեղերը ծածկվելու են պարզ կտորով։ Բայց այս ամենը պետք է գնել նաև պրեմիում հարևաններից հարյուրավոր դոլարներով, իսկ երբեմն էլ հազարավոր դոլարներով: Նույնքան կարևոր է, որ Passat-ի ներսում այժմ էլ ավելի շատ տեղ կա: Իր նախորդի համեմատ անիվային բազան աճել է լավ 915 մմ-ով, որից 79-ը բաժին է ընկել ինտերիերին: Թվում է, թե դա քիչ է, բայց երկար ճանապարհորդությունն այժմ շատ ավելի հեշտ է բոլոր հեծյալների համար:
Հաճելի է նաև, որ այս բոլոր թարմացումներով Passat-ը չի կորցրել իր սկզբնական էրգոնոմիկան և ֆունկցիոնալությունը: Այստեղ դեռ հարմարավետ է, ինչպես տանը, բացակայում է միայն բազմոցը, և ցանկացած մեխանիզմ միացված է չափազանց տրամաբանորեն և պարզ: Երբեմն դուք բռնում եք ինքներդ ձեզ մտածելով. «Ինչու՞ դա անել այլ կերպ»: Սրան ավելացրեք շարժիչների տպավորիչ տեսականի յուրաքանչյուր ճաշակի և բյուջեի համար, ինչպես նաև կատարյալ կարգավորվող կախոցը, և դուք կստանաք շատ պատշաճ մեքենա ամեն օրվա համար: Ինչը, որոշակի հանգամանքներում, կարող է մրցակցել հաճախորդի համար պրեմիում մոդելների հետ:
Դա Մոսկվայի Ring Road-ի գիշերն էր։ Մարտի վերջը, շաբաթ օրը և նվազագույն երթևեկությունը կատարյալ ժամանակն է Nissan Murano-ի վառելիքի սպառումը ստուգելու համար: Արտադրողը պնդում է, որ ուղու վրա երկու տոննայից պակաս քաշով լիաքարշակ քրոսովերը և նույնիսկ 3,5 լիտրանոց շարժիչով կարող է տեղավորվել ֆանտաստիկ ութ լիտրի մեջ «հարյուրի համար», ինչ-որ կերպ չափազանց լավատեսական:
Հազիվ դիպչելով «գազի» ոտնակին՝ ես կարմիր Murano-ն արագացնում եմ մինչև 90 կմ/ժ, հենց այս արագությամբ է չափվում մայրուղու վառելիքի միջին սպառումը: Քրոսովերը, որը հանգիստ մռնչում էր «վեցյակին», կարծես դիմադրում էր. կես ժամ առաջ մենք բոլորովին այլ ռեժիմով էինք վարում, և թվում է, որ «ճապոնացիներին» այն շատ ավելի դուր եկավ։ Բորտ համակարգիչը քաշում է «9,8 լիտր»՝ ոչ այն, ինչ մենք ընդհանուր առմամբ գիտենք: Սակայն մի երկու կիլոմետր անց Մուրանոն ինքն իրեն ուղղում է՝ կա՛մ իջնելիս գրամ խնայելով, կա՛մ էլ ավելի նուրբ էի դարձել արագացուցիչի հետ՝ 8,2 լիտր։ Մեկ րոպե անց թվերն իջել են ու լրիվ ցածր՝ խոստացվածից՝ 7,7 լիտր։
Արդյունավետության գրանցումները, իհարկե, մասամբ դատարկ վարժություն են: Մենք վաղուց սովոր ենք բոլորովին այլ թվերի, քան խոստանում են արտադրողները: Համենայն դեպս Ռուսաստանում՝ իր խցանումներով, սառնամանիքներով և ոչ լավագույն վառելիքով աշխարհում։ Մեկ այլ բան այն է, որ Nissan-ը, որը չփորձեց ստեղծել ծայրահեղ արդյունավետ մեքենա, Murano-ն մտցրեց լիովին ընդունելի շրջանակ. նորմալ քաղաքային ռեժիմում փորձարկումների ժամանակ մեծ քրոսովերը պահանջեց 13 լ / 100 կմ.
Միևնույն ժամանակ, Մուրանոն սրանով վարում է ոչ ամենափոքր ասպիրատորը, այնքան էլ համեստ չէ: Ութ վայրկյանից մի փոքր ավելի մինչև «հարյուրավոր», շատ նուրբ աշխատանքային վարիատոր և գրեթե կատարյալ ձայնային մեկուսացում. Nissan-ը կարող է դիմակայել մետրոպոլիայի ցանկացած ռիթմին: Մեր ծանոթության առաջին օրերի ընդհանուր տպավորությունը քսում է չափազանց ամերիկյան կախոցը, բայց դրա համար մենք սիրում ենք Մուրանոն, չէ՞:
Դա 10 տարի առաջ էր։ Ես փորձարկման տարա Ռուսաստանում նոր հայտնված Infiniti FX-ը, թերևս ամենաանսովոր մեքենան այն ամենից, ինչ վաճառվել էր այդ օրերին: Մեքենայի հետ ծանոթանալուց մեկուկես օր հաճույք և անսպասելի ծանր վթար իննի մեղքով, որը թռավ հանդիպակաց գոտի: Կրակված բարձեր, եզրը կիսով չափ կոտրված, անիվի ճեղքված առանցք - քրոսովերը վերանորոգման ենթակա չէր:
Այն ժամանակ ես համոզված էի, որ Infinti-ն շատ անվտանգ մեքենա է. հետևելով վթարի արդյունքներին՝ ես քերծվածք չունեի։ Վերջերս ես նորից այցելեցի FX-ը, որն այդ ժամանակվանից անցել է սերնդափոխության միջով և փոխել է իր անունը QX70: Չնայած դրան, ամենագնացը դեռ առանձնանում է ամբոխից։ Այն նույնիսկ արտաքին տեսքով դարձավ ավելի նորաձև, բայց միևնույն ժամանակ պահպանեց մարմնի բնօրինակ ձևը, որի համար ժամանակին ստացել էր «բեյսբոլի գլխարկ» մականունը:
Եթե QX70-ի դիզայնը դեռ անսովոր է, ապա սրահում մեքենան այլևս այնքան էլ թարմ չէ իր հիմնական մրցակիցների համեմատ։ Մեդիահամակարգ՝ շրջանի ոչ ամենահարմար կառավարմամբ և շուրջը կոճակների ցրվածությամբ. այս ամենն արդեն եղել է և եղել է երկար ժամանակ: Ինչպես նաև կոպիտ կոճակներ ավտոմատ փոխանցման լծակի կողքին և շատ ավելին:
Այս Infiniti-ն իսկապես չի զարմացնում ներսում ինչ-որ նոր բանով, բայց պարադոքսն այլ է: Նախ, չնայած այն հանգամանքին, որ ապրանքանիշն ունի շատ ավելի ժամանակակից մեքենաներ, դա QX70-ն է, որը վաճառում է ամենալավը: Երկրորդ, այս արխայիկ մոդելի մեջ է նրա անհավանական գրավչությունը: Դուք չեք ցանկանում լքել Infiniti-ն, դուք նրան զգում եք ինչպես տանը, և այն անիծյալ ապահով է:
Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում Fresh Wind հյուրանոցի ադմինիստրացիային՝ Subaru XV-ի նկարահանումները կազմակերպելու հարցում ցուցաբերած օգնության համար, և Park Drakino հանգստավայրի ադմինիստրացիային՝ Infiniti QX70S-ի նկարահանումները կազմակերպելու հարցում օգնության համար:
