Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 և Lexus GS F

«Ռոբոտը» խցանումների մեջ, բեռնատարի մեջ խաչմերուկ և այլ առաջադրանքներ մեքենաների համար AvtoTachki ավտոտնակից Ամեն ամիս, AvtoTachki- ի խմբագրակազմը ընտրում է մի քանի մեքենա, որոնք ռուսական շուկայում դեբյուտ են արել 2015 -ից ոչ շուտ, և հանդես են գալիս տարբեր առաջադրանքներ նրանց համար: Սեպտեմբերին մենք երկու հազար կիլոմետր քայլարշավ կազմակերպեցինք Mazda CX-5- ի համար, երթևեկելով խցանումներով Lada Vesta- ով `ռոբոտացված փոխանցման տուփով, լսեցինք Lexus GS F- ի ակուստիկ սինթեզատոր և փորձարկեցինք արտաճանապարհային հնարավորությունները: Skoda Octavia Scout.

Ռոման Ֆարբոտկոն համեմատել է Mazda CX-5- ը BelAZ- ի հետ

Պատկերացրեք 300 Mazda CX-5 քրոսովեր: Խոսքը գնում է փոքր առևտրի կենտրոնի ամբողջ ստորգետնյա կայանատեղիի մասին. Սա հենց այն է, ինչ ճապոնական ընկերությունը վաճառում է Ռուսաստանում չորս օրվա ընթացքում: Այսպիսով, այս բոլոր քրոսովերները կարող են տեղադրվել մեկ BelAZ- ի մեջ: Մոդել 5` աշխարհի ամենամեծ հանքարդյունաբերական բեռնատարը ամենաթանկ անիվներով (յուրաքանչյուրը 7571 հազար դոլար արժողությամբ) և մոլորակի ամենահզոր շարժիչը, որն արտադրում է 100 ձիաուժ: Հսկայի հետ հանդիպելու համար, որը բելառուսները նախատեսում են վերազինել ինքնաթիռով, մենք գնացինք Mazda CX-4600, որը ռուսական շուկայի բեսթսելլերներից մեկն է:

 

Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 և Lexus GS F

Բնապահպաններն արդեն դասակարգում են մթնոլորտային շարժիչները որպես անհետացող տեսակ. Եվրո -6-ին անցնելուն պես ավտոարտադրողները սկսեցին ընդհանուր անցում կատարել դեպի տուրբոշարժիչ: Japaneseապոնացիները դիմադրում են մինչև վերջինը, և նրանք դա անում են մի պատճառով. Նրանց «ձգտողները» ամենաազնիվներն ու հուսալիներն են: Վերին Mazda CX-5- ը հագեցած է 2,5 լիտրանոց «չորսով» `192 ձիաուժով: Շատ ճկուն և զարմանալիորեն տնտեսական շարժիչը բացառիկ է մայրուղու արագության դեպքում. Վառելիքի ծախսը նույնիսկ խճճված տեմպերով `խցանումներով և արագությամբ« պեդալով հատակին »ուղևորության ընթացքում պահվում է ողջ« հարյուրի »համար ողջամիտ 9,5 լիտր: Mazda- ն մեծ արագությամբ իրեն հնազանդորեն և նույնիսկ պահերին պահում է պրեմիում ֆիլիգրանական ձևով `արձագանքելով իմ բոլոր քմահաճույքներին` թաց ասֆալտի կտրուկ փոփոխության նման:

Բելառուսական ճանապարհներին ճապոնական քրոսովերը դեռ հազվագյուտ հյուր է: Չնայած Mazda- ն պաշտոնապես ներկա է հարեւան հանրապետության շուկայում, այն կարող է միայն պարծենալ կտորների վաճառքով: Միևնույն ժամանակ, տեղական ճանապարհները լի են հարգարժան տարիքի Mazda- ի տարբեր մոդելներով. Առասպելական 323 F բարձրացնող լուսարձակներից մինչև առաջին սերնդի «ամերիկյան» 626: Իշտ է, Մաքսային միություն մտնելուն պես բելառուսական շուկա մեքենաների մոխրագույն ներմուծումը վերացավ, ուստի այստեղ Mazda սերունդների միջև մի ամբողջ անդունդ է գոյացել:

 

Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 և Lexus GS F



«Մենք դեռ ունենք մարդիկ, ովքեր կարծում են, որ մեքենան պետք է մեծ լինի և հիանալի տեսք ունենա: Եվ անկախ նրանից, թե որքան տարեկան է նա. Բելառուսները միշտ նախընտրում են 200 հազար վազքը գերազանցող մաշված արտասահմանյան մեքենան նոր բյուջետային սեդանից », - իր դիտարկումները կիսեց տեղական« Ավտոմեքենաներից »մեկի վաճառողը ՝ հավաստիացնելով, որ մեր CX-5- ը «Կարծես կարգավիճակ լինի»:

Իվան Անանեւը Skoda Octavia Scout- ում տեսավ կատարյալ մեքենա

Մի քանի տարի առաջ ես մտա «35+, երկու երեխա, բնակարան, ամառային նստավայր» կյանքի շրջան ՝ գոլֆի դասի առավել գործնական մեքենայով: Երրորդ սերնդի Skoda Octavia վագոնը երեք ամառվա ընթացքում ավելի շատ բան էր տեղափոխում ինձ համար, քան իմ նախորդ բոլոր մեքենաները հավաքված էին, և նույնիսկ օգնում էին ամառանոցում կառուցել շինարարական շուկայի մասնաճյուղ: Նա բեռնախցիկի համար քաշեց տախտակներ և սալիկներ, ծանր պայուսակներ հավանգով և վառելիքի բրեկետներով, ներքին դռներով և նույնիսկ չուգունով վառարանով այնքան ծանր, որ թվում էր, թե մեքենան պատրաստվում է հետևի կախոցը սեղմել բամպերներին: Եվ հետո, բեռնաթափվելով և լվացվելով, Octavia Combi- ն մի քանի րոպեում վերածվեց ընտանեկան մեքենայի կամ երեխաների տեղափոխման համար նախատեսված ֆուրգոնի, որի մեջ աթոռները մի շարժումով խցկվում են Isofix- ի ամրակները:

 

Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 և Lexus GS F



Եթե ​​այդ ժամանակ մեքենայի մեջ ինչ-որ բան չունեի, ապա դա հենց դա էր. Ավելի շատ մաքրում գետնից, թափքի պլաստիկ պաշտպանություն և լիաքարշակ փոխանցումատուփ, որպեսզի կարողանամ հանգիստ ճանապարհորդել աշնանային սելավով ողողված երկրի ճանապարհներով և վստահորեն մղել ձյունափողերը: ձմռանը կայանատեղիներում: Չգիտեմ, թե որքան խելացի և գործնական կստացվի մեծ չեխական Kodiaq- ը, բայց մինչ այժմ չեխական ապրանքանիշի համար անհնար էր պատկերացնել նույնիսկ ավելի բազմակողմանի տարբերակ, քան Octavia արտաճանապարհային վագոնը: Միայն լավ դիզելային շարժիչը կարող էր լիովին զրկել այն մարդկանց, ովքեր պաշտում են հասարակ իրեր, կարգուկանոն տան մեջ և ստվարաթղթե տուփեր IKEA- ից, բայց դա մնաց եվրոպացիներին:

Ռուսաստանում սկաուտին առաջարկվում է բացառապես բենզինային շարժիչով, ինչը լավ է այն մարդու համար, ով սիրում է ոչ միայն վարել, այլև վարել: 180 ձիաուժ տուրբո շարժիչի բնավորությունը: բավականին խորամանկ, և նա կարող է տաքացնել վարորդին երեք հաշվարկի վրա, բայց կա մի նրբություն: Անիվի շարժիչով նրանք դնում են ոչ թե յոթ, այլ վեց աստիճան DSG, ինչը, ինչպես թվում է, խնայում է փոխանցումատուփը եւ թույլ չի տալիս շարժիչը խորը շնչել: Տարբերությունները նրբությունների մակարդակի վրա են, բայց փաստն այն է, որ լիաքարշակ Octavia Scout- ը չի բռնկվում նույնքան մանրակրկիտ, որքան նույն մեքենան ՝ առանց թափքի հանդերձանքի և անիվի շարժիչի: Բացի այդ, Սկաուտը, իր հողից բարձր մաքրությամբ, ունի ավելի կոշտ կախոց, ինչը նրան ավելի ուշադիր է դարձնում վատ ճանապարհների հետագծի ընտրության հարցում:

 

Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 և Lexus GS F



Այս բոլոր դիտողությունները նման են նիտպիկացման, բայց չե՞ք կարող մեղք գտնել իդեալական մեքենայի մեջ: Այստեղ մենք ներառում ենք նաև DSG տուփի ցնցումներ և չափազանց ծավալուն եզրեր, որոնք հեշտությամբ քերծվում են եզրաքարի վրա, և շատ արտահայտիչ բամպեր, որոնք այնքան էլ տեղին չեն արտաճանապարհային մեքենայի վրա: Ի տարբերություն իր նախորդի, ներկայիս Octavia Scout- ն ավելի շուտ պատկերի, քան գործառույթի մասին է, չնայած, իհարկե, այն շարունակում է մնալ ավելի բազմակողմանի, քան սովորական մեքենան: Միակ հարցն այն է, թե արդյո՞ք գետնի մաքրման և թափքի ավելացված հանդերձանքը արժի այն չափը, որ Սկաուտը ավելի թանկ է, քան նմանատիպ անիվի կայանի վագոնը: Ինչ-որ մեկը անպայման կգտնի պատասխանը `հատակը զգուշորեն քերծելով ինչ-որ տեղ` ցեխոտ փոսի մեջ, սեփական ամառանոցում:

Եվգենի Բաղդասարովը խցանումների մեջ վարեց սեւ Lada Vesta- ն «ռոբոտով»

Եթե ​​«Սեւ կայծակ» ֆիլմում գլխավոր դերը խաղում էր ոչ թե «Վոլգան», այլ Վեստան, ապա այն թռչելու էր ցածր, ոչ արագ, բայց թռչում էր: Մի քանի ամիս առաջ աննկատ գորշ գույնի սեդան ու «մեխանիկայով» ինձ վրա մեծ տպավորություն չթողեց: Այո, համեմատած Կալինո-Գրանտ ընտանիքի հետ ՝ երկինք և երկիր, բայց ըստ Համբուրգի հաշվետվության ՝ B դասի սովորական պետական ​​աշխատող ՝ օտարերկրյա մրցակիցների մակարդակում: Vesta- ն օգտվում է բարդ դիզայնից և քրոսովերի մաքրումից:

 

Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 և Lexus GS F



Մամուլի պարկում նրանք բողոքեցին, որ սեւ թեւի գույնի Վեստան հետաքրքիր չէ լուսանկարիչների համար, և որ ճանապարհին հաճախ չես տեսնում: Բայց այս գույնով մեքենան գերտերություններ է ձեռք բերում. Կինեմատիկական առեղծվածն ու «Lada» - ի համար անսովոր տպավորությունը հայտնվում են դրանում: Առավելագույն կազմաձևումը և «ռոբոտային» փոխանցումը միավորներ են ավելացնում ՝ գրեթե 9 344 դոլարով: Կա ESP, կողային անվտանգության բարձիկներ, հարմարավետ նստատեղեր, բավականին պատշաճ մուլտիմեդիա ՝ հազվագյուտ CityGuide նավիգացիայով և հետևի տեսախցիկով:

«Ռոբոտը» դժվար է գովել, հատկապես, եթե այն ունի մեկ կալանք, բայց AMT- ի դեպքում ՎԱAZ-ի ինժեներներն իսկապես արեցին հնարավորը: Սա հեռու է այս փոխանցման տուփերից ամենավատից և լավ է թվում նույնիսկ ֆրանսիական 4-աստիճան «ավտոմատ» -ի համեմատ: «Հատակի վրա» արագացման ժամանակ ցնցումից հնարավոր չէ խուսափել, բայց ընդհանուր առմամբ «ռոբոտը» փորձում է գործել սահուն և կանխատեսելի: Հարթության գինը դինամիկան էր. Մինչև «հարյուրավոր» Vesta- ն արագանում է 14,1 վայրկյանում, ուստի պետք է նախօրոք մտածել առաջ անցնելու մասին:

Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 և Lexus GS F

Եթե ​​սահուն սեղմում եք բենզինի ոտնակը, մեքենան սկսում է արագ, առանց հապաղումների և չի նյարդայնացնում խցանումներում ցնցումներով, բայց երբ փորձում եք արագացնել, այն կտրուկ արձագանքում է ուշացումով: Պեդալը հատակին սեղմված ՝ մեքենան արագանում է ցնցումներով ՝ ավելի սահուն գնալու համար հարկավոր է կռահել հանդերձանքի փոփոխման պահը և մի փոքր արձակել արագացուցիչը: Ընդհանրապես, «ռոբոտը» փորձում է գործել սահուն և կանխատեսելի: Հարթության գինը դինամիկան էր. Մինչև «հարյուրավոր» Vesta- ն արագանում է 14,1 վայրկյանում, ուստի պետք է նախօրոք մտածել առաջ անցնելու մասին:

 



Այնուամենայնիվ, երբ ձեր ընտանիքը տանում եք դաչա, դինամիկայի պակաս շատ չեք նկատում, և սահուն արձագանքներն ու փափուկ կախոցը պարզապես ձեռքի տակ են. Ուղևորները չեն ցնցվելու կամ ծովային հիվանդ չեն լինի: Դուք այլ բան եք նկատում: Խոշոր զբոսնողը, որը տեղավորվում է հենց XRAY բեռնախցիկի մեջ, տեղավորվում է վեստովսկու մեջ, միայն օրորոցն է պետք հանել և տեղադրել զուգասեռին զուգահեռ:

Մի քանի օր անց ես արդեն միայնակ մեքենայով գնում էի Մոսկվա և հատուկ շրջվեցի ոլորանող Ռոգաչովի մայրուղով: Արագ տեմպերով մեքենան մնում է կանխատեսելի, բայց չունի ճշգրտություն: Քրոսովերի կասեցումը լավ է փոսերում, բայց դա մեքենան չի վերածում իսկական ամենագնացի: Ասֆալտի վրա վնասելը չի ​​խանգարի մի քանի սանտիմետրով ցածր գնահատել այն: Նման շասսին արդեն պահանջում է ավելի հզոր շարժիչ և ղեկի այլ պարամետրեր: Այսպիսով, Մոսկվայի ավտոսրահում ցուցադրված սպորտային և արտաճանապարհային Vesta- ի նախատիպերը բացարձակ անհրաժեշտություն են:

Նիկոլայ Zagագվոզդկինը ունկնդրեց Lexus GS F ձայնային սինթեզատորը

«Լու՞րջ: Այս Lexus- ն արժե՞ 81 դոլար »: - իմ ընկերը, նույնիսկ GS F- ում զգալով 821 ձիաուժ հզորությունից յուրաքանչյուրը, չէր հավատում գնացուցակից թվերին: Ավելի ճշգրիտ ՝ այն արժե 477 դոլար: և, իմ ընկերոջ կարծիքով, այս փողի համար ավելի լավ կլինի գնել «մի բան, որի գինը անմիջապես տեսանելի կլինի»: Օրինակ ՝ Maserati Levante (85 305 դոլար), Porsche Cayenne S (75 119 դոլար), Nissan GT-R (81 821 դոլար) կամ Porsche 81 (821 911 դոլար):

Այնուամենայնիվ, ես դրա հետ համաձայն չեմ: Ինձ համար GS F- ը լակմուսի թեստ է, փորձություն իսկական մեքենայական ֆանատիկոսի համար, ով միշտ կարոտում է ամառը: Անգլերենում նման մարդկանց համար կա փայլուն, կատարելապես հարմար բենզին գլխիկ, բառացիորեն `« բենզին գլխիկ »: Միայն այդպիսին, նկատելով երկու կլոր արտանետման խողովակները, մուգ լույսերը և հետևի թևը բեռնախցիկի կափարիչի վրա, կնշանակի գլխավորը. Այս Lexus- ը, թերեւս վերջին ժամանակակից սպորտային մեքենաներից մեկը, որը պահպանում է հին դպրոցական բնական մթնոլորտային շարժիչը. 477 ձիաուժ ճապոնացիները հանեցին հինգ լիտր առանց տուրբինների և գերլիցքավորիչների:

Հետևաբար, դրա ձայնը հատուկ է. Սահուն, բավականին հանգիստ, հանում է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը միանում է կամ շարժիչը շարժում եք անջատման համար: Այնուամենայնիվ, սա ոչ միայն հինգ լիտրանոց ներծծվող, այլև խորամանկ ակուստիկ պարամետրերի արժանիքն է:

 

Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 և Lexus GS F



GS F- ը մեքենա է, որը կարող է ընտելանալ ծանր մոդելներին: Նա հնարավորինս հավատարիմ է վարորդին, ներում է նրան իր սխալների մեծ մասը, զգուշորեն բռնում է սահելը, պատրաստակամորեն հետևում է անիվին և, ընդհանուր առմամբ, լիարժեք զգացողություն է ստեղծում, որ մեքենա եք վարում, որը դուք արդեն գիտեք, թե ինչպես վարվել գրեթե կատարելապես , Ի դեպ, վտանգավոր զգացողություն, եթե Lexus- ից անմիջապես հետո փոխեք տեղերը, օրինակ, Nissan GT-R- ում:

Այս սպորտային մեքենայի ղեկին անցկացրած ժամանակը մի մեծ հաճույք էր, և ես պատկերացնում եմ, որ այս սեդանը կարող է օգտագործվել ամենօրյա մեքենա վարելու համար, և ոչ միայն ուղու համար: Չնայած, իհարկե, ես կցանկանայի այն ձմռանը վարել, որպեսզի լիովին վստահ լինեմ: Ազնիվ, հզոր ձգտող, արձագանքողունակություն, վերահսկողության դյուրինություն ՝ այս ամենը 81 դոլարով: Իրական «բենզինի գլխի» ընտրությունը, որին չի հետաքրքրում, որ հարգալից է անընդմեջ տեղի տալ և զգուշորեն նայել նրա մեքենային ՝ գնահատելով բարձր գին, ոչ ոք չի անի:

 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 և Lexus GS F

Добавить комментарий