Test drive Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato և այլն
Ինչու են սենսորները հրճվանք և գրգռում առաջացնում, որտեղ կարելի է փոքր Lexus վարել, որքան տարբեր կարող են լինել նույն մեքենայի երկու տարբերակները և ինչպես չխափանել վառելիքը հզոր շարժիչի համար:
Ամեն օր AvtoTachki-ի աշխատակիցները փորձարկում են նոր մեքենաներ, որոնցից մի քանիսը բավականին երկար ժամանակ են անցկացնում խմբագրությունում։ Սա հնարավորություն է տալիս մեքենաներին նայել տարբեր տեսանկյուններից և ծանոթանալ դրանց որոշ առանձնահատկությունների հետ՝ զգալով էմոցիաների մի ամբողջ շարք՝ հիասթափությունից մինչև հրճվանք:
Երևի շատ հիմար տեսք ուներ՝ գիշեր, Audi Q8, բանալի՝ անվերջ բաց/փակելու ստեղներով և սմարթֆոն ձեռքիս։ Audi-ն ունի աներևակայելի տպավորիչ LED օպտիկա, որը ոչ միայն շատ վառ և հստակ է, այլև ունակ է ցուցադրել ամեն անգամ, երբ փակում կամ բացում ես քրոսովերը:
Մոտ հինգ տարի առաջ ես թռա Audi-ի գաղտնի լաբորատորիա Ինգոլշտադտում, որտեղ գերմանացիները օպտիկա են առաջարկում իրենց ապագա նոր արտադրանքի համար: Այնուհետև, բանտում, մեզ նախ ցույց տվեցին օրգանական լուսադիոդներով լապտերներ, և դրանք չափազանց ֆուտուրիստական, անիրական բան էին թվում: Բայց մի քանի տարի անց այս տեխնոլոգիան մտավ զանգվածային արտադրության, և մինչև 2019 թվականը Audi-ի գրեթե բոլոր մոդելները հագեցած էին նման օպտիկայով:
Այն ոչ միայն գեղեցիկ է, այլև անվտանգ. Q8 լույսերը տեսանելի են ցանկացած եղանակին, լինի դա անձրև, մառախուղ, թե առատ ձյուն: Գլխի լույսը նույնպես շատ առաջադեմ է: Մատրիցային լուսարձակները թույլ են տալիս, փաստորեն, միշտ վարել երկար լուսարձակներով՝ չկուրացնելով հանդիպակաց վարորդներին: Կոմպլեքս օպտիկան բաղկացած է հարյուրավոր LED-ներից, որոնք հարմարվում են հանդիպակաց երթևեկությանը, մթագնում են անհրաժեշտ հատվածները, որպեսզի չխանգարեն մյուսներին:
Ներսում սենսորային էկրանների և լուսադիոդների փառատոն է: Q8-ի ինտերիերում կան նվազագույն ֆիզիկական ստեղներ. սա միաժամանակ և՛ նյարդայնացնող է, և՛ հաճելի: Հպման «Արտակարգ նախազգուշացնող լույսը» ծաղր է թվում, ինչպես նաև էկրանի միջոցով ջերմաստիճանի կարգավորումը: Բայց սա միայն առաջին ժամերին. երկրորդ օրը Audi-ն վերածվում է հարմար գաջեթի, իսկ մնացած մեքենաները թվում են սխալ և բարոյապես հնացած։ Տեխնոլոգիան միշտ հաղթում է, և ես արդեն ուզում եմ նորից նայել Ինգոլշտադտի զնդանները։
«Ես միշտ հիանում եմ այս տոնածառերով. սա իմ սիրելի վայրն է: Իսկ առավոտյան սա իմ քայլքն է։ Երբեմն նստում եմ այստեղ և գրում»,- պատմել է գրող Լև Տոլստոյը Տուլայի մարզում գտնվող իր կալվածքի գաղտնի անկյունների մասին։ Յասնայա Պոլյանայում նա ստեղծել է «Պատերազմ և խաղաղություն», գրել է «Աննա Կարենինա» և ապրել իր կյանքի մեծ մասը։ Մոսկվայից մինչև Տուլայի շրջանի պաշտամունքային վայրը ընդամենը 200 կմ է, բայց ծուլությունը անընդհատ խանգարում է հասնել այնտեղ, կամ էլ խցանումները վախեցնում են։
Լավ, պատուհանների տակ դրված է Lexus UX 250h հիբրիդային քրոսովերը էլեգանտ F Sport տարբերակով, ուստի հանգստյան օրերը ամեն դեպքում խոստանում են երկար ու հետաքրքիր երթուղիներ։ Դուք հանգստանում եք հարմարավետ կարմիր և սև աթոռին, սեղմում եք Start կոճակը, և մեքենան լուռ կենդանանում է: UX 250h-ն ունի 2,0 լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչ և էլեկտրական շարժիչ՝ 178 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ: ս., սակայն վառելիքի ծախսը, նույնիսկ հաշվի առնելով խցանումները, չի գերազանցում 5–6 լ/100 կմ։ Սա այն դեպքում, երբ խցիկը լիովին բեռնված է ընկերներով, իսկ բեռնախցիկը ամբողջությամբ բեռնված է իրերով և պարագաներով:
Պատուհանից դուրս խցանումներ են, իսկ սրահում՝ հաճելի շոշափելի հարդարում, հարմար կառավարում, 10,3 դյույմանոց անկյունագծով էկրան և բարձրակարգ Մարկ Լևինսոն՝ 13 բարձրախոսով։ Եվ կա նաև F Sport տարբերակի լրացուցիչ դեկոր՝ սպորտային ղեկ և ալյումինե ոտնակ: Միակ բանը, որ փոքր-ինչ անհասկանալի է, առջևի ելուստն է, որն ունի ընդամենը 970 մմ բացվածք և պետք է զգույշ վարվել մութ գյուղական ճանապարհների վրա:
Յասնայա Պոլյանա թանգարանի մուտքն արժե ընդամենը 1,30 դոլար, իսկ էքսկուրսիա կարելի է ձեռք բերել անվճար՝ օգտագործելով սեփական աուդիո էքսկուրսիա, որը կարդում է գրող Վլադիմիր Տոլստոյի ծոռը: Բայց կա 5,89 դոլարով երկու ժամ տևողությամբ շրջագայություն պատվիրելու տարբերակ: և այլ զբոսաշրջիկների հետ միասին ուսումնասիրեք կալվածքի կենտրոնական մասը, ցուցահանդեսը Կուզմինսկի թևում, ինչպես նաև 200-ամյա ախոռը:
Անհնար է կանգ առնել ռուս հայտնի գիտնական, փիլիսոփա և գրող Անդրեյ Բոլոտովի թանգարան-կալվածքով, ով համարվում է ռուսական ագրոնոմիական գիտության հիմնադիրներից մեկը։ Հենց նրան է Ռուսաստանը պարտական իր սերը կարտոֆիլի նկատմամբ։ Պակաս հետաքրքիր չէ Բոլոտովի և լոլիկի մասին պատմությունը, որոնք Ռուսաստանում համարվում էին թունավոր, բայց համտեսել էին այն բանից հետո, երբ գիտնականը կերել էր բանջարեղենը հանրության առաջ։ Նրանք, ովքեր քաղցած են դառնում այս պատմություններից հետո, կարող են փնտրել թրենդային էկո-խանութներ և ռեստորաններ այդ տարածքում. գյուղական միջավայրը նպաստում է շատ հանգիստ հանգստի համար:
Եթե մի կողմ դնեք վատ ճանապարհների և վատ բենզինի մասին սարսափ պատմությունները, ապա Lexus UX 250h-ը հեշտ է տեղավորել այս պատմական էկոհամակարգում: Լիաքարշակությունը, նույնիսկ բարդը, էլեկտրական շարժիչով հետևի առանցքի վրա, հիանալի ապահովագրություն կլինի ցեխոտ կեղտոտ ճանապարհների վրա, իսկ հարմարվողական կախոցը, որն առաջարկվում է UX F Sport տարբերակի համար, թույլ է տալիս սողալ բախումների վրայով։ և ակտիվորեն շրջադարձերի վերածվել դատարկ տեղական մայրուղու վրա: Բացի այդ, բոլոր Lexus UX-ը լռելյայն հագեցված են Lexus Safety System-ով, որը միշտ կպաշտպանի ձեզ, եթե որևէ արտառոց բան պատահի:
Ինչո՞ւ են ինձ նայում ու մատով ցույց տալիս։ Ես ոչ թե Pagani Zonda-ն եմ վարում, ոչ էլ վերջին սերնդի էլեկտրական մեքենան, այլ սովորական քրոսովեր, թեև պրեմիում ապրանքանիշի: Այո, մեքենան թարմացվել է, բայց նույնիսկ Volvo-ի ներկայացուցչության մենեջերները երեկոյան քաղաքի մթնշաղում չեն կարողանա տեսնել արտաքին փոքր հպումները: Այսպիսով, ինչն է այդքան առանձնահատուկ:
Ես քշեցի թարմացված XC90-ը առաջին երկու օրերի ընթացքում մոտավորապես այս մտքերով: Եվ հետո ես ընտելացա ուրիշների արձագանքին և ուղղակի դադարեցի ուշադրություն դարձնել դրան՝ չգտնելով այն հարցի պատասխանը, թե ինչու է շվեդական քրոսովերը այդքան ուշադրություն գրավում։ Ի վերջո, ես որոշեցի, որ XC90-ը շատ ավելի քիչ տարածված է, քան իր մրցակիցները, և, հետևաբար, նրա հետ յուրաքանչյուր հանդիպում առաջացնում է, եթե ոչ զարմանք, ապա գոնե հետաքրքրություն:
Անցյալ տարվա վաճառքի վիճակագրությունը միայն հաստատում է այս տեսությունը։ Եթե ռուս դիլերները BMW X5/X6-ը վաճառել են 8717 միավոր, իսկ Mercedes GLE-ը՝ 6112, ապա Ռուսաստանում վաճառվել է միայն 90 միավոր XC2210 քրոսովեր։ Եվ դա տարօրինակ է, քանի որ թե՛ վարման բնութագրերով, թե՛ ներքին հարմարավետությամբ Volvo-ն բավականին համեմատելի է իր մրցակիցների հետ։ Եվ եթե համեմատեք նմանատիպ գների կոնֆիգուրացիաները, ապա շվեդական քրոսովերի գնորդները հաճախ ավելին են ստանում: Այսպիսով, ո՞րն է բռնումը:
Ես ընդունում եմ, որ ինչ-որ մեկը շփոթված է շարժիչի համեստ չափսից: Երբ դուք մտածում եք ամբողջական չափսի քրոսովեր գնելու մասին, վերջին բանը, որ դուք ակնկալում եք, 2 լիտրանոց չորս մխոցային ագրեգատ տեսնելն է գլխարկի տակ: Մինչդեռ արտադրողը XC90-ի համար առաջարկում է միայն այդպիսի շարժիչներ՝ և՛ բենզին, և՛ դիզելային: Բայց եթե կրճատումը ձեզ չի անհանգստացնում, ապա իսկապես ընտրելու շատ բան կա:
Իմ տարբերակը հագեցած է 235 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային տուրբո շարժիչով։ Հետ. և 480 Նմ մղում: Մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելիս այս XC90-ն ակնհայտորեն ռեկորդակիր չէ, սակայն թույլ է տալիս ավելի արագ վարել, քան երթևեկությունը և չի պահանջում հաճախակի այցելություններ բենզալցակայան: Ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցումատուփը մեգապոլիսի համար՝ իր անվերջ խցանումներով և չափված վարման ռիթմով, իդեալական է թվում, բայց երբ գազը կտրուկ սեղմում ես, փոխանցումը երբեմն ավելի երկար է մտածում, քան իրավիճակը պահանջում է:
Հետաքրքիր հայացքների ևս մեկ խմբաքանակ տեսնելով լուսացույցի վրա՝ ես որոշեցի, որ XC90-ի շուկայական համեստ հաջողությունը նույնիսկ դեպի լավն էր: Եթե շվեդներին հաջողվեր տարեկան վաճառել 10 հազար մեքենա, ապա դժվար թե XC90-ն այդքան նկատելի լիներ փողոցներում։ Եվ կստացվեր, որ Volvo-ի դիզայներները՝ Թոմաս Ինգենլաթի գլխավորությամբ, ապարդյուն փորձեցին։ Չնայած իրականում շատ գեղեցիկ է ստացվել, և նման մեքենան չպետք է աննկատ մնա։
Այնպես եղավ, որ մի երկու շաբաթից ձեռքերիս երկու Toyota C-HR եղավ։ Առաջինը Hot տարբերակն է՝ երկու լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչով և առջևի քարշակով 21 դոլարով: Երկրորդը Cool մոդիֆիկացիան է՝ փոքր 692 լիտրանոց տուրբո շարժիչով և AWD փոխանցման տուփով՝ 1,2 դոլարով:
Այս երկու մեքենաների գների հսկայական տարբերությունը կապված է ոչ միայն շարժիչների և շարժիչի տեսակի, այլև սարքավորումների հետ։ Բարձրակարգ C-HR-ը բառացիորեն հագեցած է բոլոր տեսակի սարքավորումներով, ներառյալ նույնիսկ վարորդի օգնականները, ինչպիսիք են կայանման օգնականը, կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգը և օգնականը ավտոտնակից դուրս գալու ժամանակ:
Այնուամենայնիվ, գործնականում պարզվեց, որ տարբերությունը կայանում է ոչ միայն շարժիչների և տարբերակների մեջ: Նրանցից յուրաքանչյուրը ցույց տվեց իր յուրահատուկ բնավորությունը։ Երկու լիտրանոց շարժիչով C-HR-ը ռուսական հոգի է։ Դուք սեղմում եք գազի վրա, և այն սկսում է գանձել ամբողջ գումարը: Երբեմն կոպիտ և նույնիսկ կոպիտ: Ավելին, արագացուցիչ գործողությունների նկատմամբ ռեակցիաների զգայունությունը չի փչացնում նույնիսկ վարիատորը, որը, ըստ ժանրի կանոնների, պետք է մի փոքր մտածված լինի:
Մենք արդեն մեկ անգամ չէ, որ նշել ենք C-HR շասսիի կարգավորումների կատարելագործումը, բայց երկու լիտրանոցը միշտ չէ, որ օրինակելի է դիմանում: Մեքենան քշում է հուզված և հետաքրքիր, բայց առջևի ծայրը, ծանրաբեռնված երկու լիտրանոց շարժիչով, սկսում է դուրս սողալ շատ ավելի վաղ արագընթաց աղեղով:
Թոփ տարբերակը Cool-ն այլ կերպ է ընկալվում։ Չնայած համեստ 1,2 լիտր ծավալին, տուրբո շարժիչը արագացնում է մեքենան, գուցե ոչ վառ, բայց նաև պարկեշտ: Միաժամանակ նա շատ ավելի զգույշ է վերաբերվում շրջակա միջավայրին։ Սպառումը մի քանի լիտրով պակաս է, քան հին միավորը:
Իսկ ճանապարհին այս C-HR-ը բոլորովին այլ կերպ է վարվում: Այն արձագանքում է ղեկով և ոտնակներով բոլոր գործողություններին նույնքան արագ, բայց դեռ սահուն: Փոքր ալիքներն անցնում են անխռով ազնվությամբ, և կամարի վրա այն բոլոր չորս անիվներով կառչում է հետագծին մինչև վերջին պահը։ Մի խոսքով տիպիկ եվրոպացի։
Պարզվում է, որ մեկ թափքի տակ բոլորովին տարբեր արժեքներով երկու մեքենա կա։ Եվ եթե դուք գնում եք Toyota CH-R-ի համար, ես կգնամ շարժվող Hot-ի համար: Նույնիսկ եթե բավական գումար լիներ ամենաթեժ Cool-ի համար:
«Ոչ սպիտակ, ոչ սպիտակ», - մտածեցի ես ինքս ինձ, երբ գնում էի մեքենան մամուլի այգուց վերցնելու: Գարնանը գործընկերները նոր Cerato-ն համեմատեցին շուկայի մեկ այլ բեսթսելերի՝ Skoda Octavia-ի հետ: Այսպիսով, նրանցից մեկը սպիտակ էր, իսկ երկրորդը՝ արծաթագույն։ Իսկ տղաները միաբերան հայտարարեցին, որ չեն կարող ազատվել այն զգացողությունից, որ տաքսի ընկերության մեքենաներ են վարում։
Ընդարձակ խցիկները և գնի-որակի գերազանց հարաբերակցությունը փոխադրողների միջև հաջողության բաղադրատոմս են: Եվ ընդհանրապես, սա մեծ պլյուս է սպառողական որակների գանձարանում։ Բացի այդ, միայն շատ դիմացկուն և հուսալի մեքենաները կարող են անդադար վարել իրենց շարժիչները խցանումների ժամանակ և անցնել հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր դեպի օդանավակայան և դեպի օդանավակայան:
Բայց հնարավո՞ր է նման մեքենա գնել և չխառնվել ամբոխի հետ: Եթե խոսքը Kia-ի մասին է, ապա պատասխանն է՝ կարմիր: Նորաձև կարմիր մետալիկը ոչ միայն շահավետորեն ընդգծում է իր մարմնի ձևը, այլև նրան տալիս է շատ ավելի թանկ տեսք։ Ընդ որում, սա իմ անձնական սուբյեկտիվ կարծիքը չէ, այլ մի հայտարարություն, որը բազմիցս փորձարկվել է անցորդների վրա։
Հենց որ նոր լվացված կարմիր Cerato-ով մտնում ես առևտրի կենտրոնի ստորգետնյա կայանատեղի, անմիջապես սկսում ես աչք գցել քեզ վրա: Երկրորդ նշիչը ավտոլվացումներն են: Նույնիսկ ամենասովորական ավտոլվացման ժամանակ կարմիր Cerato-ին անմիջապես առաջարկվում է էպիլյացիա, հեղուկ ապակու մշակում, մարմնի պաշտպանություն կերամիկայով և մի ամբողջ փունջ ծառայություններ «nano» նախածանցով, քանի որ նման մեքենայի համար սեփականատերը ենթադրաբար ոչ մի բանի դեմ չէ: .
Այս մոլուցքը նյարդայնացնում է և միաժամանակ հպարտանում վարորդին։ Ամիսը մի երկու անգամ լվանալու դեպքում կարելի է համբերատար լինել։ Անցորդների կողմից մեծ ուշադրության դեպքում չես դիմանա, և նրանք հաստատ քեզ չեն շփոթի տաքսու վարորդի հետ։ Այսպիսով, Kia Cerato-ի դեպքում, անպայման արժե հավելյալ վճարել կարմիրի համար: Ընդ որում, այն արժե ընդամենը 130 դոլար։
Հիշում եմ մի քանի տարի առաջ, երբ առաջին անգամ հայտնվեցի էլեկտրական Nissan Leaf-ի ղեկին և ոգևորված վիրտուալ ծառեր «աճեցրեցի» նրա վահանակի վրա՝ փորձելով հնարավորինս մեղմ վարել: Ճապոնական լյուկի տնտեսության ցուցիչը հերթափոխով շողշողում էր և հանգցնում վահանակի վրա գտնվող տոնածառերը՝ կախված նրանից, թե որքան մեղմ կամ կոշտ եմ սեղմել գազը։
Կար միայն մեկ գլոբալ նպատակ՝ մինչև ճամփորդության ավարտին աճեցնել որքան հնարավոր է շատ տոնածառ: Եվ սա իսկապես իմաստալից էր, քանի որ առանց էլեկտրական լիցքավորման կայանների գործարկման վտանգ կար գրասենյակից տուն հասնել ընդհանրապես չկարողանալու: Ես փորձեցի կրկնել մոտավորապես նույնը Nissan-ի մեկ այլ ստեղծագործություն վարելիս՝ Infinit Q50s սեդանը: Թեեւ այստեղ ոչ տոնածառի հետքեր կան, ոչ էլ էլեկտրական շարժիչ։
Համեմատած հարդքոր և հիմար թանկ Subaru WRX STi-ի հետ՝ մեզ հաջողվեց Q50-ները տնտեսող անվանել: Բայց 14-15 լիտր «հարյուրի» համար այն սպառումն է, որը ցույց է տվել բորտ համակարգիչը, և զգացողություն կա, որ իրականում դա նույնիսկ մի փոքր ավելի էր: Տարօրինակ կլիներ խոսել արդյունավետության մասին, երբ ավտոմայրուղու երկայնքով վազում ես դեպի մրցուղի, բայց երբ մեքենան մի քանի շաբաթ քշում ես խցանումների մեջ, սկսում ես մտածել 405 ձիաուժ հզորությամբ VR30DDTT շարժիչի արտադրության մասին։ բոլորովին այլ տեսակետ:
Անկեղծ ասած, այն անիծյալ լավն է իր տարրով՝ արագ, ագրեսիվ և նույնքան արձագանքող, որքան կարող է լինել 400+ ձիաուժ հզորությամբ տուրբո շարժիչը: Բայց իրական աշխարհը մի փոքր այլ բան է պահանջում, և խցանումների մեջ դուք միայն մտածում եք այն մասին, թե ինչպես խորամանկ ինժեներները կմտածեն ամեն ինչ ձեր փոխարեն, և դուք ստիպված չեք լինի գումար խնայել: Ի վերջո, նրանք մի կերպ կարողացան հասնել քաղաքում պահանջվող 13 լիտր հարյուրին:
Բայց երբ վազքուղու վրա նկարահանելու օրը ետևում էր, ես Q50s վարելու ռեժիմի հավաքիչը միացրեցի Eco կարգավորումներին և սկսեցի հնարավորինս ուշադիր օգտագործել գազի ոտնակը: Ճիշտ այնպես, ինչպես Nissan Leaf-ը մի քանի տարի առաջ: Ես հստակ չգիտեմ, թե քանի վիրտուալ ծառ եմ փրկել, որովհետև նայելու տեղ չկար: Բայց այդ օրերին ես դեռ հասցրի կանխավճարին։
