Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 և Jaguar F-Pace

Audi A4- ը ձյան թիակի փոխարեն, Jaguar F-Pace- ը ՝ որպես շատ ընտանեկան մեքենա, չինական քրոսովեր Haval H2 ծայրահեղ ձնաբքի տակ և Mercedes-Benz A-Class- ը Infiniti Q30 կոստյումով

Ամեն ամիս AvtoTachki- ի խմբագրակազմը ընտրում է մի քանի ավտոմեքենաներ, որոնք իրենց շուկայական դեբյուտը ունեցան ռուսական շուկայում 2015 թվականից ոչ շուտ, և նրանց համար տարբեր խնդիրներ են առաջադրում: Նոյեմբերի վերջին և դեկտեմբերի սկզբին մենք մաքրեցինք ավտոկայանատեղը լիաքարշակ Audi- ով, փորձեցինք ընդհանուր լեզու գտնել Jaguar F-Pace- ի հետ, ստուգեցինք չինական Haval H2- ը ռուսական ձմռանը պատրաստ լինելու համար և փնտրեցինք տարբերություններ Infiniti Q30- ը և soplatform Mercedes A-Class- ը:

Ռոման Ֆարբոտկոն մաքրում էր ավտոկայանատեղը Audi A4- ով

Սեդանը ցուցադրվում էր կողքից ամեն քայլափոխի, կայունացման համակարգը շարունակում էր աղմկել լուսացույցից սկսած, և տաքացրած հայելիները ինչ-որ պահի դադարել էին հաղթահարել ձյան կպչունությունը - ձմեռը եկավ Մոսկվա: Բայց ձյան առաջին տեղումները, որոնք ավելի շատ հիշեցնում էին աղետի ֆիլմի սյուժեն, ես հանդիպեցի ոչ թե հսկայական քրոսովերի վրա, այլ Audi A4- ի վրա ՝ համարձակորեն մաքրելով ձյունը առջևի բամպերով:

Արդեն կես ժամ անց լիաքարշակ սեդանը վերջապես համոզվեց. Այն ավելի լավ է հաղթահարում ոչ թռիչքային պայմանները, քան ամենագնացների մեծամասնությունը: Ես պետք է հիասթափված լինեի Մոսկվայի հարավում գտնվող բակից, որտեղ անցյալ ձմռանից ձյունը չի հեռացվել: A4- ը դուրս եկավ մի երթևեկից և ընկավ մյուսը ՝ ձյուն ցրելով ցածր արագությամբ: Սառցե բլրի վրա սեդանը մտքով անգամ չէր անցնում հանձնվել. Ոչ ճարմանդային կաուչուկը ամուր կպել էր մակերեսին, իսկ Quattro- ն գրեթե չէր թողնում անիվները սայթաքել:

Եվ դա, չնայած այն հանգամանքին, որ ոչ ոք A4- ը չի հարմարեցրել ռուսական իրողություններին: Այն ունի նույն մաքրությունը (142 մմ), ինչպես եվրոպական տարբերակում, կաթիլային լվացքի վարդակների ջեռուցում չկա, և տաքացվող ղեկը հասանելի է միայն ամենաթանկ տարբերակներում: Ավելորդ է ասել, որ «քառյակը» չգիտի ինչպես տնտեսապես օգտագործել «չսառեցումը»:

Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 և Jaguar F-Pace

Բայց Audi A4- ին ամեն ինչ կարող է ներվել փլուզման օրերին, երբ հարևանները սողում են հոսքի երկայնքով ՝ վախի ուժգին աչքերը փչելով, իր ֆիլիգրանային վարման շնորհիվ: 249 ձիաուժով բարձրակարգ շարժիչով: այն հեշտությամբ վերածվում է դրեյֆային մեքենայի. առանց կայունացման համակարգի, սեդանը մաքրում է ավտոկայանատեղը կողային սայթաքում, հեշտությամբ փոխում ուղղությունը և շարունակում նույն ոգով:

Նոր սերնդի «քառյակը» ռուսական շուկայում իր նորամուտը նշեց 2015-ին ՝ հենց դոլարի բարձրության վրա: Բայց ո՞վ ասաց, որ խաղամոլությունը կարող է էժան լինել:

Իվան Անանիեւը փորձեց լեզու գտնել Jaguar F-Pace- ի հետ

F-Pace- ն այնքան երկար էր սպասվում, որ հայտնվելուց անմիջապես հետո այն սկսեց լավ վաճառվել, իսկ Jaguar ապրանքանիշն անմիջապես նկատելի դարձավ ռուսական ավտոշուկայի գծապատկերներում: Կատակ չէ. Շուկայական մասնաբաժինը գրեթե կրկնապատկվել է նույնիսկ ավանդական կայուն պրեմիում ապրանքանիշերի անկման ֆոնին: Սա, չնայած այն հանգամանքին, որ քրոսովերը չի բացել նոր հատված և չի բերել հիմնովին այլ բան: Պարզապես Jaguar քրոսովերի ձևաչափը հանկարծ շատ լավ նկարահանվեց:

Անընդհատ գրավելով ոչ միայն ավտոմոբիլիստների, այլ նաև հետիոտների տեսակետները, ես հասկանում եմ, որ բրիտանացիները իսկապես բարձրորակ շոուի խցան են ձեռք բերել: Նիհար օպտիկայով և սպորտային ուրվագիծը ՝ նեղ օպտիկայով և բաց օդային շնչափողերով, պնդում են արագության համար, իսկ առջևի վերջի բարձր մաքրությունն ու ցուցադրական կոպտությունը ցույց են տալիս, որ այս մեքենան ամուր և մեծ է, ինչպես սիրում ենք մեզ: Եվ խորհրդանիշը ՝ համեստ չափի, հսկայական կեղծ ռադիատորի վանդակաճաղի վրա, ոչ միայն չի կորչում, այլ, ընդհակառակը, սկսում է խաղալ նոր ագրեսիվ գույներով ՝ կամ չարամիտ ժպտալով, կամ հեգնականորեն խայթելով լեզուն:

Դաժանության զգացումը բավականին հետեւողականորեն պահպանվում է մնացած բոլոր ասպեկտներում: Բավականին չափավոր չափսերի մեքենաներ շատ կան: Դա ինձ վախեցնում է ցուցադրական շքեղությամբ, փքուն բամպերներով, չափսերով, որոնք ես չեմ կարող զգալ, և գերհզոր 380 ձիաուժ լիցքավորմամբ: F-Pace- ը ավելորդ է ամեն ինչում, ինչը շատ զայրացնում է այն մարդու համար, ով սովոր է ռացիոնալ մտածել:

Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 և Jaguar F-Pace

Եթե ​​լիներ ստանդարտ երկու լիտրանոց դիզել, ամեն ինչ կարող էր ավելի հեշտ լինել, բայց բենզինային շարժիչների հզորությունը սկսվում է միայն 340 ձիաուժից: Սխալ է, քաղաքային միջավայրում նման լիցքի օգտագործումը կարող է շատ թանկ նստել: Փորձում եմ ընդհանրապես չխանգարել իմ 380 ուժերին, մանավանդ հաշվի առնելով այն փաստը, որ սկզբում հետևի անիվի F-Pace- ն (առջևի վերջը միացված է էլեկտրոնիկայով) չի խանգարում պոչը թափահարել մոսկովյան ձմեռային պատառաքաղի վրա: Արդյունքում, ես կամ ինքս եմ անընդհատ զսպում այս քրոսովերը ՝ փորձելով ավելի նրբորեն կարգավորել կարգավորումները, կամ նա է ինձ զսպում ՝ վախեցնելով ինձ որոշ անորոշ արձագանքներով:

Հաճախակի փոխելով մեքենաները, ես սովոր էի րոպեների ընթացքում հեշտությամբ հարմարվել դրանցից ցանկացածին, բայց F-Pace- ի հետ նույնիսկ երկու օր հետո չէի կարողանում ընդհանուր լեզու գտնել: Մենք ստիպված էինք միասին լավ քայլել վայրի բնության ինչ-որ տեղ, բայց ինձ միայն հաջողվեց երկու մանկական նստատեղեր դնել, բարձել բեռնախցիկը և ընտանիքիս հետ գնալ դաչա, և դրանք վարման նույն ռեժիմները չեն: Բայց F-Pace- ը բացվեց մյուս կողմից. Այն ունի շատ հետևի սենյակ և շատ մեծ բեռնախցիկ: Վերջապես, նա հերկեց որակյալ թարմ ձյունը մինչև 20 դյույմանոց գեղեցիկ անիվների հանգույցները:

Ձեռքը չի բարձրանում ՝ գրելու, որ սա պատմության մեջ ամենագործնական Jaguar- ն է, քանի որ F-Pace- ը բնավ այդ մասին չէ: Մեքենան կարող է ընտանեկան մեքենայի դեր ունենալ, բայց ես չեմ ուզում դրանից փոշի մասնիկներ փչել և երեխաներին նախատել յուղալի մաշկի վրա կեղտոտ հետքերի համար: Ես չեմ ցանկանում զբաղվել բարդ մեդիա ծրագրերով, հարմար չեմ գտնում տաքացրած տեղերը միացնել սենսորային էկրանի ցանկի միջոցով, որը ես պետք է սպասեմ արթնանալու: Jaguar- ը, ինչպես միշտ, չափազանց շատ խնդիրներ ունի, որոնք ես պատրաստ չեմ ամեն օր համակերպվել: Վերջապես, իմ անձնական ձևաչափը XE սեդանն է, այլ ոչ թե քրոսովերը, որը լկտիորեն ընդլայնում է բակը իր հսկայական օդային ընդունիչներով: Մենք իրար չէինք հասկանում, բայց հիմա հաստատ գիտեմ, որ կան մեքենաներ, որոնց ես ուղղակի չեմ մեծացրել:

Եվգենի Բաղդասարովը փորձեց Haval H2- ը ցրտահարության դիմացկունության համար

Ես որոշակի հոռետեսությամբ մոտեցա Haval H2- ին. Էկզոտիկ քրոսովերը կսկսվի՞, թե՞ ոչ: Երեք օր առաջ ես թողեցի մեքենան և գործնական ուղևորության գնացի: Այս ընթացքում H2- ին հաջողվեց վերածվել սպիտակ մեծ ձնծաղկի և այլևս անհանգստացնել անցորդներին անհասկանալի անվանական ցուցանակներով: Եվ հետո նրանք ռադիոյով ասացին, որ նախորդ գիշերը դարձել է ամենացուրտը ձմռան սկզբից ՝ մինուս 18 աստիճան: Մեկնարկիչը երկու վայրկյան փնթփնթում էր հանուն տեսողության, և մեկուկես լիտր միավորը (150 ձիաուժ) սկսեց գործարկել, բայց դրա հետ միասին ղեկը և հայելիները ցնցվեցին մի փոքր սարսուռով: Օդորակիչի անջատումը այլ հարց է, թրթռումները գործնականում անհետացել են:

Haval- ը չի աջակցում կոճակները կրճատելու համաշխարհային միտմանը. Դրանց մի ամբողջ ցրվածություն կա, կա նույնիսկ առանձին բանալին դիմապակու և ոտքերի վրա փչելու համար: Մուլտիմեդիա համակարգի գոտին տեսողականորեն առանձնացված չէ օդորակիչի գոտուց, իսկ փչման ծավալի և ուժգնության կոճակները լրիվ նույնն են, ինչը խառնաշփոթ է առաջացնում:

Լվացքի վարդակները, մինչդեռ, սաստիկ սառել են, և ապակու մաքրիչները, որոնք այժմ ձյուն են քսում ապակու վրա, նույնպես կարծրացել են: Նույնը տեղի ունեցավ առաջատար Haval H9- ի վրա, բայց փոքր քրոսովերի վառարանը շատ ավելի լավ է աշխատում: Այն արագորեն տաքացնում է ինտերիերը, ապակին ազատում է սառցե գերությունից և վերականգնում է նրանց շարժունակությունը:

Ավելին, սա Lux- ի միջին կոնֆիգուրացիան է, և միայն ամենաթանկ տարբերակը ունի երկգոտի կլիմայի հսկողություն: Հարմարավետ ջերմաստիճանը պահպանելու համար հարկավոր է անընդհատ պտտել կոճակը ՝ հավասարակշռվելով արևադարձային ջերմության և արկտիկական ցրտի միջև:

Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 և Jaguar F-Pace

Խնայողությունները կասկածելի են և փչացնում են լավ մեքենայի տպավորությունը: Ինչպես նաեւ կայունացման համակարգի լիակատար բացակայությունը: Կորուստը ավելի շատ պատկերի կորուստ է, քանի որ H2- ը ձյան և սառույցի վրա HXNUMX շարժման հետ կապված հատուկ խնդիրներ չի ունենում: Վեց արագությամբ «ավտոմատը» հանգիստ է և պահպանում է բարձր արագությունը: Հատուկ «ձյուն» ռեժիմը, որն ակտիվանում է աննկատելի կոճակով, կարող է մնալ չօգտագործված: Աստիճանաբար սովոր եք գործել սահուն և նախաձեռնող, որպեսզի առջևի շարժիչ անիվները չսայթաքեն:

H2- ը գոյատևեց տարվա ամենացուրտ գիշերը `առանց կորուստների, բայց մուլտիմեդիա համակարգը երբեք հալվեց և դադարեց արձագանքում հպման էկրանին և ֆիզիկական կոճակներին: Նա կյանքի է եկել միայն հաջորդ օրը. Համակարգը կրկին ցույց է տալիս պատկերը հետևի տեսախցիկից և զրնգուն ձայնով է խոսում:

Նիկոլայ Zagագվոզդկինը Mercedes A-Class- ից փնտրում էր Infiniti Q30- ը

Ես տեղափոխվեցի Infiniti Q30 ուղիղ երկուուկես րոպե հետո Q50- ի անիվից դուրս գալուց հետո: Եվ եթե ձևաչափը թույլ տար, ապա կլիներ չորս, կամ նույնիսկ հինգ պարբերություն այն մասին, թե ինչպես, ինչու և ինչու ես այդքան հուզված էի ճապոնական սեդանի համար: Բայց, ավաղ, այդ պատճառով ընդամենը մի քանի արտահայտություններ: Q50- ը շատ գեղեցիկ, անսովոր և շատ ժամանակակից զարդարված է ներսից, հիանալի զբոսանքներ և շատ սուր ղեկ: Այն նույնպես նման չէ ցանկացած այլ մեքենայի: Ի տարբերություն Q30- ի:

Եվ սա պարզ դարձավ հենց բանալին իմ ձեռքում էր: Դրա վրա կա միայն մեկ լրացուցիչ բան `Infiniti կրծքանշանը: Հակառակ դեպքում դա բավականին սովորական, գեղեցիկ ու նորաձեւ Mercedes-Benz բանալի է: Ես նստում եմ ղեկին ՝ փորձելով հարմարեցնել նստատեղը Q50– ի անալոգիայով ՝ անկախ նրանից, թե ինչպես է դա. Նստատեղի կառավարման կոճակները դռան վրա են, դրանք բաժանված են ոլորտների, ավանդական ... այո, Mercedes-Benz- ի համար: Ներսում ամեն ինչ նույնպես բնավ նույնը չէ, ինչ Q50- ում. Չկա գեղեցիկ «մորուք», ամեն ինչ ավելի մտերիմ է, չնայած ոչ պակաս որակյալ:

Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 և Jaguar F-Pace

Իհարկե, ես հասկանում եմ, որ ճապոնական այս հեչբեկը կառուցված է առջևի շարժիչով MFA- ի նույն պլատֆորմի վրա, ինչ A-Class- ը: Հասկանալի է, որ ինտերիերի դիզայնի մեծ քանակի ընդհանրությունը արտադրության վրա խնայելու համարժեք և տրամաբանական հնարավորություն է: Կա միայն մեկ հարց. Ինչո՞ւ այդ դեպքում Q30- ն ավելի թանկ է, քան իր մրցակիցները: Japaneseապոնական հեչբեկի նվազագույն գինը 30 691 դոլար է: Դոնոր A-Class- ը կարելի է ձեռք բերել 22 դոլարով: Եվ, օրինակ, Audi A561- ը ՝ 3 21 դոլարով:

Մի հարց էլ ունեմ. Արդյո՞ք ինքնատիպությունը Infiniti- ի հիմնական առավելություններից չէ: Q50- ը, կրկնում եմ, ինձ շահեց, ներառյալ սա: Չնայած A- դասի նմանությունները չեն խաթարում Q30- ի արժանիքները: Նա, օրինակ, շատ մեծահասակների մոտ է առաջնորդվում: Ավելին, ինտերնետում կարելի է գտնել սեփականատերերի ակնարկներ, ովքեր վարել են ինչպես ամենափոքր Mercedes- ը, այնպես էլ Infiniti Q30- ը: Մեծամասնությունը քվեարկում է ճապոնական մեքենայի օգտին ՝ այն համարելով ավելի շատ խաղամոլություն:

Վերջնական եզրակացությունը արվա՞ծ է: Իմ բոլոր մտքերն ու փաստարկները կտոր-կտոր եղավ կնոջս կողմից: Նա ամիսներ շարունակ փորձում էր նկարագրել այն մեքենայի տեսակը, որը կցանկանար գնել ապագայում: Այն պետք է լինի մի բան «միևնույն ժամանակ փոքր, բայց ընդարձակ և ոչ շատ ցածր», ունենա առնվազն չորս դուռ և լինի գեղեցիկ: Երբ նա տեսավ Q30- ը, նա անմիջապես ասաց. «Դե, այո, դա հենց այն է, ինչ ես պատկերացնում էի»:

 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 և Jaguar F-Pace

Добавить комментарий