Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 և Jaguar F-Pace

Audi A4-ը ձյան թիակի փոխարեն, Jaguar F-Pace-ը որպես շատ ընտանեկան մեքենա, չինական Haval H2 քրոսովերը ծայրահեղ ձնակույտի տակ և Mercedes-Benz A-Class՝ Infiniti Q30 հագուստով:

Ամեն ամիս AvtoTachki-ի խմբագիրները ընտրում են մի քանի մեքենաներ, որոնք ռուսական շուկայում հայտնվեցին 2015 թվականից ոչ շուտ, և նրանց համար տարբեր առաջադրանքներ են առաջարկում: Նոյեմբերի վերջին և դեկտեմբերի սկզբին մենք մաքրեցինք ավտոկայանատեղը լիաքարշակ Audi-ով, փորձեցինք ընդհանուր լեզու գտնել Jaguar F-Pace-ի հետ, ստուգեցինք չինական Haval H2-ը ռուսական ձմռանը պատրաստ լինելու համար և տարբերություններ փնտրեցինք նրանց միջև։ Infiniti Q30-ը և Mercedes A-Class հարթակը:

Ռոման Ֆարբոտկոն մաքրել է Audi A4-ի կայանատեղին

Սեդանն ամեն քայլափոխի դրված էր կողքի, կայունացման համակարգը շարունակում էր խռովել լուսացույցից սկսելիս, իսկ տաքացվող հայելիները ինչ-որ պահի դադարեցին հաղթահարել կպչուն ձյունը. ձմեռը եկավ Մոսկվա: Բայց առաջին ձյունը, որն ավելի շատ նման էր աղետի մասին ֆիլմի սյուժեի, ես հանդիպեցի ոչ թե հսկայական քրոսովերի վրա, այլ Audi A4-ի վրա, որն իր առջևի բամպերով խիզախորեն թափահարում էր ձնակույտերը:

Արդեն կես ժամ անց լիաքարշակ սեդանը վերջապես համոզվեց. այն ավելի լավ է հաղթահարում ոչ թռչող պայմանները, քան ամենագնացներից շատերը: Մոսկվայի հարավի բակը, որտեղ ձյունը չէր մաքրվել անցյալ ձմռանից, պետք է հիասթափեցներ ինձ։ A4-ը դուրս եկավ մի ելուստից և ընկավ մյուսի մեջ՝ ցրելով ձյունը ցածր արագությամբ: Սառցե բլրի վրա սեդանն անգամ չէր մտածում հանձնվելու մասին. ոչ գամասեղ անվադողերը վստահորեն կպչում էին ծածկույթին, իսկ Quattro-ն գրեթե թույլ չէր տալիս անիվներին սահել:

Եվ դա չնայած այն բանին, որ ոչ ոք A4-ը չի հարմարեցրել ռուսական իրականությանը։ Այն ունի նույն բացթողումը (142 մմ), ինչ եվրոպական տարբերակը, չունի տաքացվող լվացքի վարդակներ, իսկ ղեկի ջեռուցումը հասանելի է միայն ամենաթանկ տարբերակներում: Արժե՞ ասել, որ «քառյակը» չգիտի, թե ինչպես տնտեսապես օգտագործել «հակասառցակալից»։

Սակայն Audi A4-ին կարելի է ներել ամեն ինչ՝ շնորհիվ իր նուրբ վարման փլուզման օրերին, երբ հոսանքով ներքև գտնվող հարևանները գաղտագողի շուրջը շրջում են՝ աչքերը վախից ուռած: Բարձրակարգ 249 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: այն հեշտությամբ վերածվում է ընդհանրապես դրիֆտ մեքենայի. առանց կայունացման համակարգի, սեդանը մաքրում է կայանատեղին կողային սահումով, հեշտությամբ փոխում է ուղղությունը և շարունակում է նույն ոգով։

Նոր սերնդի Քառյակը ռուսական շուկայում հայտնվեց 2015 թվականին՝ հենց դոլարի բարձրության վրա: Բայց ո՞վ ասաց, որ հուզմունքը կարող է էժան լինել:

Իվան Անանիևը փորձել է ընդհանուր լեզու գտնել Jaguar F-Pace-ի հետ

F-Pace-ին այնքան սպասեցին, որ այն սկսեց լավ վաճառվել միայն իր արտաքին տեսքի փաստով, և Jaguar ապրանքանիշը անմիջապես նկատելի դարձավ ռուսական ավտոշուկայի գծապատկերներում։ Կատակ չէ. շուկայական մասնաբաժինը գրեթե կրկնապատկվել է նույնիսկ ավանդաբար կայուն պրեմիում ապրանքանիշերի անկման ֆոնին: Սա, չնայած այն հանգամանքին, որ քրոսովերը նոր հատված չբացեց և սկզբունքորեն այլ բան չբերեց: Պարզապես «Յագուար քրոսովերի» ձևաչափն ինքնին հանկարծակի շատ լավ նկարահանվեց:

Անընդհատ գրավելով ոչ միայն վարորդների, այլև հետիոտների աչքը՝ ես հասկանում եմ, որ բրիտանացին իսկապես բարձրակարգ շոու-ստոպեր է ստացվել։ Նեղ օպտիկայով և բաց քթանցքներով կծկված, սպորտային ուրվագիծը արագության հզոր պահանջ է ներկայացնում, մինչդեռ գետնի բարձր մաքրությունը և առջևի ցուցադրական դաժանությունը ցույց են տալիս, որ այս մեքենան ամուր է և մեծ, ինչպես մեզ դուր է գալիս: Իսկ ռադիատորի հսկայական կեղծ վանդակաճաղի վրա համեստ չափի խորհրդանիշը ոչ միայն չի կորչում, այլ ընդհակառակը, սկսում է խաղալ նոր ագրեսիվ գույների հետ՝ կա՛մ զայրացած քմծիծաղելով, կա՛մ հեգնական կերպով ցույց տալով լեզուն:

Դաժանության զգացումը միանգամայն հետևողականորեն պահպանվում է մնացած բոլոր առումներով։ Բավական չափավոր չափսերի մեքենաները չափազանց շատ են։ Դա ինձ վախեցնում է ցուցադրական շքեղությամբ, ուռճացված բամպերի ուրվագծերով, չափսերով, որոնք ես չեմ զգում և 380 ձիաուժ հզորությամբ չափազանց հզոր լիցքավորումով: F-Pace-ը ավելորդ է ամեն ինչում, ինչը շատ նյարդայնացնում է ռացիոնալ մտածելու սովոր մարդուն։

Եթե ​​այստեղ լիներ ստանդարտ երկու լիտրանոց դիզել, ամեն ինչ կարող էր ավելի հեշտ լինել, բայց բենզինային շարժիչների հզորությունը սկսվում է միայն 340 ձիաուժից: Սխալ է, քաղաքային բնակավայրերում նման վճարի օգտագործումը կարող է շատ թանկ արժենալ: Ես փորձում եմ ևս մեկ անգամ չխանգարել իմ 380 ուժերին, հատկապես հաշվի առնելով, որ ի սկզբանե հետևի քարշակ F-Pace-ը (առջևի ծայրը միացված է էլեկտրոնային եղանակով) դեմ չէ իր պոչը թափահարել մոսկովյան ձմեռային ցեխի վրա: Արդյունքում, ես կամ անընդհատ զսպում եմ այս քրոսովերը՝ փորձելով ավելի մեղմ վարվել կառավարումներով, կամ այն ​​զսպում է ինձ՝ վախեցնելով արձագանքների ինչ-որ անորոշությամբ։

Հաճախ փոխելով մեքենաները, ես սովոր էի հեշտությամբ հարմարվել դրանցից որևէ մեկին րոպեների ընթացքում, բայց նույնիսկ երկու օր հետո ընդհանուր լեզու չէի գտնում F-Pace-ի հետ: Մենք պետք է միասին ճիշտ զբոսնեինք վայրի բնության մեջ, բայց ինձ հաջողվեց ընդամենը երկու մանկական նստատեղ դնել, բեռնել բեռնախցիկը և ընտանիքիս հետ գնալ տնակ, և սրանք մեքենա վարելու նույն ռեժիմները չեն: Բայց F-Pace-ը բացվեց այլ կերպ. այն ունի շատ տեղ հետևի մասում և շատ մեծ բեռնախցիկ: Վերջապես, նա մաքրեց թարմ ձյան կուսական ձյունը մինչև 20 դյույմանոց գեղեցիկ անիվների հանգույցների խորքերը:

Ձեռքը չի բարձրանում գրելու, որ սա պատմության մեջ ամենագործնական Jaguar-ն է, քանի որ F-Pace-ն ամենևին էլ դրա մասին չէ։ Մեքենան կարող է ծառայել որպես ընտանեկան մեքենա, բայց ես չեմ ուզում փոշին փչել դրա վրայից և նախատել երեխաներին յուղալի մաշկի վրա կեղտոտ հետքերի համար: Ես չեմ ուզում զբաղվել մեդիա համակարգի բարդ հավելվածներով, հարմար չեմ գտնում սենսորային էկրանի մենյուի միջոցով միացնել տաքացվող նստատեղերը, որոնց արթնանալու համար պետք է սպասել։ Jaguar-ը, ինչպես միշտ, չափազանց շատ խնդիրներ ունի, որոնց հետ ես պատրաստ չեմ համակերպվել ամենօրյա ռեժիմով: Վերջապես, իմ անձնական ձևաչափը XE սեդան է, այլ ոչ թե քրոսովեր, որը լկտիաբար հրում է բակի տարածքը իր հսկայական օդափոխիչներով: Մենք իրար չէինք հասկանում, բայց հիմա հաստատ գիտեմ, որ կան մեքենաներ, որոնց մեջ ես ուղղակի չեմ մեծացել։

Եվգենի Բաղդասարովը փորձարկել է Haval H2-ը ցրտահարության համար

Ես որոշ թերահավատությամբ մոտեցա Haval H2-ին` էկզոտիկ քրոսովեր կսկսվի՞, թե՞ ոչ: Երեք օր առաջ թողեցի մեքենան ու գործուղեցի։ Այս ընթացքում Հ2-ին հաջողվել է վերածվել մեծ սպիտակ ձնակույտի ու այլեւս չշփոթեցնել անցորդներին անհասկանալի անվանատախտակներով։ Իսկ հետո ռադիոյով ասացին, որ նախորդ գիշերը ամենացուրտն էր ձմռան սկզբից ի վեր՝ մինուս 18 աստիճան։ Մեկնարկիչը մռնչաց երկու վայրկյան, և մեկուկես լիտրանոց միավորը (150 ձիաուժ) գործարկվեց, բայց ղեկը և հայելիները ցնցվեցին դրա հետ միասին: Անջատում եմ օդորակիչը՝ այլ բան, թրթռումները գործնականում վերացել են։

Հավալը չի ​​աջակցում կոճակների կրճատման համաշխարհային տենդենցին. կա դրանց մի ամբողջ ցրում, նույնիսկ առանձին բանալի կա դիմապակու վրա և ոտքերի մոտ փչելու համար: Մուլտիմեդիա համակարգի գոտին տեսողականորեն առանձնացված չէ օդորակիչի գոտուց, իսկ ծավալի և օդի հոսքի ինտենսիվության կոճակները նույնն են, ինչը շփոթեցնող է։

Այդ ընթացքում լվացքի վարդակները ամուր սառել են, իսկ դիմապակու մաքրիչները, որոնք այժմ ձյուն են քսում ապակու վրա, կոշտացել են։ Նույնը տեղի ունեցավ ֆլագմանային Haval H9-ի վրա, սակայն փոքր քրոսովերի վառարանը շատ ավելի լավ է աշխատում։ Նա արագ տաքացնում է ինտերիերը, ազատում է ապակին սառցե գերությունից և վերադարձնում նրանց շարժունակության:

Ընդ որում, սա միջին Lux սարքավորումն է, իսկ երկզոտանի կլիմայի կառավարումը նախատեսված է միայն ամենաթանկ տարբերակի համար։ Հարմարավետ ջերմաստիճանը պահպանելու համար դուք պետք է անընդհատ պտտեք կոճակը՝ հավասարակշռելով արևադարձային շոգին և արկտիկական ցրտին:

Տնտեսությունը կասկածելի է և փչացնում է լավ մեքենայի տպավորությունը։ Ինչպես նաև կայունացման համակարգի իսպառ բացակայությունը։ Կորուստն ավելի շատ պատկերային է, քանի որ H2-ը հատուկ խնդիրներ չի ունենում ձյան և սառույցի վրա շարժվելու հետ կապված: Վեցաստիճան «ավտոմատը» հանգստացած է և բարձր փոխանցումներ է պահում։ Հատուկ «ձյուն» ռեժիմը, որն ակտիվանում է աննկատ կոճակով, չի կարող օգտագործվել: Աստիճանաբար դուք ընտելանում եք սահուն և ակտիվ գործելուն, որպեսզի չկոտրեք առջևի շարժիչ անիվները:

H2-ը գրեթե առանց կորուստների վերապրել է տարվա ամենացուրտ գիշերը, սակայն մուլտիմեդիա համակարգը երբեք չի հալվել և դադարել է արձագանքել սենսորային էկրանին և ֆիզիկական կոճակներին հպվելուն: Նա կենդանացավ միայն հաջորդ օրը. համակարգը կրկին ցույց է տալիս նկարը հետևի տեսախցիկից և խոսում է կարկաչուն ձայնով:

Նիկոլայ Զագվոզկինը տարբերություններ էր փնտրում Infiniti Q30-ի և Mercedes A-Class-ի միջև

Ես շարժվեցի դեպի Infiniti Q30 ուղիղ երկուսուկես րոպե հետո, երբ դուրս եկա Q50-ի ղեկից: Եվ եթե ձևաչափը թույլ տա, ապա կլիներ չորս կամ նույնիսկ հինգ պարբերություն այն մասին, թե ինչպես, ինչու և ինչու ճապոնական սեդանը ինձ այդքան խորտակեց: Բայց, ավաղ, հետևաբար, ընդամենը մի երկու արտահայտություն. Q50-ը ներսից շատ գեղեցիկ է, անսովոր և շատ ժամանակակից, հիանալի է վարում և շատ սուր է: Եվ այն նման չէ որևէ այլ մեքենայի: Ի տարբերություն Q30-ի.

Եվ դա պարզ դարձավ հենց բանալին իմ ձեռքում էր։ Դրա վրա կա միայն մեկ ավելորդ բան՝ Infiniti կրծքանշանը։ Հակառակ դեպքում, սա Mercedes-Benz-ի բավականին սովորական, գեղեցիկ և մոդայիկ բանալին է։ Ես նստում եմ ղեկին և փորձում եմ նստատեղը կարգավորել Q50-ի անալոգիայով, անկախ նրանից, թե ինչպես. նստատեղերի կառավարման կոճակները դռան վրա են, դրանք բաժանված են հատվածների, ավանդական… այո, Mercedes-Benz-ի համար: Ներսում ամեն ինչ նույնպես լիովին տարբերվում է Q50-ից՝ չկա գեղեցիկ «մորուք», ամեն ինչ ավելի ինտիմ է, թեև ոչ պակաս որակյալ։

Իհարկե, ես հասկանում եմ, որ այս ճապոնական հեչբեքը կառուցված է նույն MFA-ի առջևի քարշակ պլատֆորմի վրա, ինչ A-Class-ը: Հասկանալի է, որ ինտերիերի դիզայնի մեծ թվով նմանությունները արտադրության վրա խնայելու համարժեք և տրամաբանական հնարավորություն են։ Միայն մեկ հարց կա՝ ինչո՞ւ է Q30-ն ավելի թանկ իր մրցակիցներից: Ճապոնական հեչբեքի նվազագույն գինը 30 դոլար է։ Դոնոր A-Class կարելի է ձեռք բերել $691-ով: Իսկ, օրինակ, Audi A22-ը՝ 561 դոլարով:

Եվս մեկ հարց ունեմ՝ ինքնատիպությունը Infiniti-ի գլխավոր առավելություններից չէ՞։ Q50-ը, կրկնում եմ, նվաճեց ինձ, այդ թվում՝ սա։ Չնայած A-Class-ի հետ նմանությունը չի նվազեցնում Q30-ի արժանիքները: Օրինակ՝ նրան կառավարում են շատ հասուն ձևով։ Ավելին, ինտերնետում կարող եք գտնել սեփականատերերի ակնարկներ, ովքեր վարել են ինչպես ամենափոքր Mercedes-ը, այնպես էլ Infiniti Q30-ը: Շատերն իրենց ձայնը տալիս են ճապոնական մեքենային՝ այն համարելով ավելի անխոհեմ։

Վերջնական եզրակացությունը արվա՞ծ է։ Իմ բոլոր մտքերն ու վեճերը կինս կտոր-կտոր արեց։ Նա ամիսներ շարունակ փորձում է նկարագրել մեքենայի տեսակը, որը կցանկանար գնել ապագայում։ Այն պետք է լինի «միաժամանակ փոքր, բայց ընդարձակ և ոչ շատ ցածր» մի բան, ունենա առնվազն չորս դուռ և լինի գեղեցիկ: Երբ նա տեսավ Q30-ը, նա անմիջապես ասաց. «Դե, այո, դա հենց այն է, ինչ ես պատկերացնում էի»: