Test drive BMW 7-Series
Եթե կար պատճառ, թե ինչու BMW AG-ի նախագահ Հարալդ Կրյուգերը ընկավ Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում, ապա դա նոր Seven-ի զովությունն է...
Դուրս ես գալիս տանից, որն ինքն է փակում դուռը քո հետևից, մաղթում լավ օր և հիշեցնում, որ նոր հարևանների հետ ընթրիքը երեկոյան է։ Այնուհետև դուրս է թռչում անօդաչու թռչող սարք՝ միջատների նման միացված վերջույթներով, որոնց մեջ համառորեն պահում է մոռացված հովանոցը: Միևնույն ժամանակ նա ուղղում է փողկապը, հուսադրող բան է բզզում և հետ թռչում։ Ավտոտնակից մեքենա է դուրս գալիս, դուռը սահում է կողք, նստում ես հասցեն թելադրում։ Մեքենան սահուն է շարժվում, ոչ ոք չի քշում։ 2040, դոլարը հատել է 250-ը, Պուտինը հառաչելով Կուդրինից հետ է վերցնում միջուկային ճամպրուկը՝ 88 տարեկան է ու հոգնած, բայց ժողովուրդը պնդում էր. Մոսկվայում սալիկներն են փոխվում.
Չկա որևէ այլ արդյունաբերություն, որն այնքան կժողովրդականացնի ապագայի տեխնոլոգիաները, որքան ավտոարդյունաբերությունը։ Նույնիսկ Իլոն Մասկը, թեև մարտագլխիկներն արդեն ուղղել է դեպի Մարսը, գալիք տասնամյակների իր տեսլականը մղում է Tesla-ի միջով, և Boston Dynamics-ի չորս ոտանի ռոբոտը չի լքել սենյակը Lexus-ի հովերբորդի տեսանյութը տեսնելուց հետո: Կարևոր է, որ յուրաքանչյուր նորարարություն անմիջապես անցնի արտադրության՝ այն կարելի է դիպչել, սեղմել և օգտագործել: 2015-ին դոլարը հակված է 70-ի, պաշտոնյաների աշխատասենյակներում դեռևս կան նույն դիմանկարները, իսկ BMW 7-Series-ը ենթարկվում է ժեստերին, ինքնուրույն դուրս է գալիս ավտոտնակից՝ բանալին էկրանի կոճակի սեղմումով, վերահսկում է ճանապարհի ռելիեֆը: ստերեո տեսախցիկ և լազերային լուսարձակներ փայլում 600 մետր դեպի ապագա: Եվ եթե կար պատճառ, թե ինչու է Հարալդ Կրյուգերը ուշաթափվել Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում, ապա դա նոր «յոթի» զովությունն է։
Դարավոր դերբիում BMW-ն և Mercedes-ը պարտվեցին. կա՛մ Շտուտգարտում նրանք կկառուցեին երկիմաստ W220, կա՛մ Մյունխենում նրանք կծանրաբեռնեին F01 / 02-ը փոխզիջումներով, և դա շատ կարևոր էր այս «յոթի» համար՝ G11 / 12-ը: սերունդ, լինել ոչ ավելի վատ, քան բացարձակապես այլմոլորակային W222-ը: Բավարացիները պետք է թողարկեին այնպիսի բեկումնային բան, ինչպիսին ստացվեց i8 սուպերքարը, և նրանք արեցին հենց դա՝ իրենց i-պոլիգոնից քարշ տալով բազմաթիվ լուծումներ, ներառյալ ածխածնի մանրաթելը՝ թափքի հիմքում: Եվ հիմնական հարցը, որը ես տվեցի Պորտոյի մերձակայքում նոր 730d-ի և 750Li-ի փորձարկման ժամանակ՝ արդյոք BMW 7-Series-ը հարմարավետության առումով համեմատելի է դարձել գործադիր Mercedes-ի հետ, մնաց անպատասխան: Իսկ սա բավարացիների հաղթանակն է։
Որովհետև նման «յոթն» ուղղորդում է այն ճանապարհը, որը պետք է վարի BMW-ն՝ անխոհեմ, չար, ճշգրիտ և հավաքված, իսկ ուղևորի մասին հոգ տանելու առումով այն այնքան մոտ է W222-ին, որ հաղթողին գտնելու համար նրանք ստիպված կլինեն. համեմատվել դեմ առ դեմ: Ավելին, Պորտուգալիայում ոչինչ չկար նույնիսկ մոտ Նիժնի Նովգորոդի, Պսկովի կամ Պոդոլսկի շրջակայքին, որոնք հայտնի էին իրենց մոդեռնիստական տեսլականով, թե ինչպիսին պետք է լինի ասֆալտը, ուստի մենք կհետաձգենք G11 / 12-ի կասեցման էներգիայի ինտենսիվության հարցը մինչև հանդիպումը: Ռուսաստանում.
Կպչուն ղեկ, նստելու հարմարավետ դիրք, հետևի անիվի շարժիչ, 620 Նմ ոլորող մոմենտ և սառը կոշտ թափք - Ես դիմադրեցի շվեյցարական համարներով Subaru WRX-ի սադրանքներին մոտ հինգ րոպե և երեք բնակավայր, և հետո չկարողացա կանգնել: այն և շտապեց նրա հետևից ոլորապտույտ գինու ճանապարհներով: WRX-ը, ասես ծաղրող, չափից դուրս արգելակում է ոլորաններից առաջ՝ մեր վեճը վերածելով գորտերի մրցավազքի։ Մի երկու անգամ նրան հաջողվեց այս հնարքը, ես բաց թողեցի արագացման մեկնարկային կետը և թույլ տվեցի, որ նա պոկվի ուղիղ գծով, բայց լավ տեսանելի աղեղից առաջ, ինչ-ինչ պատճառներով նա նորից խփում է արգելակները, և ես հասնում եմ նրան: կարճ BMW 730d. Դա բավականաչափ մեծ մեքենա է և անիծյալ արագ, բայց կա մեկ խնդիր՝ չես ուզում ապրել դրա մեջ: Իսկ հետևի ապակիների վրա նույնիսկ վարագույրներ չկան հիմնական հետևի քարշակ տարբերակում, որը, սակայն, Ռուսաստանում չի հայտնվի՝ միայն xDrive լիաքարշակ:
750Li-ն բոլորովին այլ է՝ դա հարստության հավաքական կերպար է։ Այլևս չկա հետևի շարք, որը կարող է հեշտությամբ տեղավորել երեք հոգու. միայն երկու լիարժեք նստատեղ բիզնես դասում, որտեղ հիմնական դերը խաղում է հետևի ուղևորը աջ կողմում ՝ տարբեր մերսումներով և նստատեղը ընդլայնելու ունակությամբ: գրեթե նավամատույցի վիճակի։ Այն անկյուններում այնքան էլ ամենակարող չէ և հիշեցնում է իր չափերը բոլորովին տարակուսելի մանևրների ժամանակ, բայց «խելացի» կախոցը, որը հավաքում է տվյալներ գալիք ճանապարհի հատվածի վերաբերյալ տեսախցիկի և GPS-ի միջոցով, թույլ չի տալիս գլորվել և թողնում է միայն խուլիգանական ակնարկներ. կուտակել այնպես, որ վարորդը չկորցնի մեքենայի զգացմունքները: Հավելավճարով, ի լրումն շրջանագծով կանխադրված օդային կասեցման և էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող շոկի կլանիչների, դուք կարող եք «յոթը» սարքավորել ակտիվ կայունացուցիչներով, և սա այն դեպքն է, երբ դուք չեք կարող խնայել, և մարմնի կառուցվածքի ածխածնային տարրերը տվել են. «յոթը» մի թեթևություն, որը դուք ընդհանրապես չեք սպասում լիմուզինից: Խոսքը նույնիսկ կառուցվածքը թեթևացնելու մասին չէ (նախորդ սերնդի հետ ունեցած 130 կգ տարբերության մեջ միայն 40 կգ-ն է ընկնում Carbon Core-ի վրա), այլ դրա կոշտության բարձրացման մասին:
Ըստ երևույթին, հենց այս տարբերակն է G12 ինդեքսի տակ, որը 11 մմ-ով երկար է G14-ից, որ ճիշտ է դիտարկել հիմնական 7-Սերիան, քանի որ BMW-ի բոլոր հաղթաթուղթները գործադիր հատվածում հավաքված են այստեղ։ «Այն, ինչ Mercedes-ը վերածնեց Maybach-ը, այստեղ է G12-ում՝ զուգորդված BMW Individual options ծրագրի հետ», - ասում է ինձ BMW-ի ներկայացուցիչը՝ ի պատասխան արդեն շքեղ Seven-ի շքեղ տարբերակի մասին հիմար հարցին: Սակայն սովորական S-class-ի և Maybach-ի միջև Mercedes-ն ունի նաև երկարաձգված L-տարբերակ, որը դեռևս հանդիսանում է G12-ի անմիջական մրցակիցը, իսկ կարճ տարբերակը ընդհանրապես չի տեղափոխվում Ռուսաստան։
Երկու BMW-ների միջև 14 սմ տարբերությունն անմիջապես կզգա յուրաքանչյուրը, ով ձախ ձեռքին ժամացույց է կրում։ G11-ի և G12-ի հետևի շարքի բազկաթոռն ունի լիցքավորման կայան, որի մեջ կա պլանշետ. այն կարող է օգտագործվել մեքենայի համակարգերը կառավարելու համար (մուլտիմեդիա, նավիգացիա, նստատեղերի կարգավորում և մերսում, կլիմայի կառավարում) և որպես առանձին լիարժեք սարք: գաջեթ զննարկիչով և Google Play-ից հավելվածներ տեղադրելու հնարավորությամբ: Այսպիսով, եթե կարճ տարբերակում ձախ ձեռքը դնում եք բազկաթոռին, ապա ժամացույցի ապարանջանը հենց պլանշետի էկրանին է, ապագայում այն ամեն կերպ քորում և փչացնում է այն։ Ընդլայնված տարբերակում նման խնդիր չկա՝ սենսորային էկրանը հենց ձեռքի մատների տակ է։ Իհարկե, ես փորձարկեցի՝ պլանշետը գլխիվայր լցնելով լիցքավորման խորշի մեջ և անմիջապես հայտնաբերեցի միակ տեղը 7-րդ սերիայի մեջ, որտեղ հաստ, կոպիտ պլաստիկ է, սարքի հետևի մակերեսն է՝ մեծ Samsung տառերով մեջտեղում: BMW-ն երկար ժամանակ համագործակցում է կորեական ընկերության հետ հիբրիդների համար մարտկոցներ մատակարարելու համար և չի ամաչում այս մակագրությունից, մանավանդ որ Samsung-ը Apple-ի հետ միասին ընկալվում է որպես ամենաբարձր գնային սեգմենտի գլխավոր խաղացող՝ ամենակարևորը: Ամերիկյան շուկա GXNUMX-ի համար.
«Յոթը» դարձավ BMW-ի ամենամեծ սեդանը և՛ չափսերով (5098 մմ երկարությամբ G11-ի համար, 5238 մմ՝ G12-ի համար), և՛ հատուկ էֆեկտների առատությամբ։ Ավելին, դրանց չափազանց փոքր քանակությունը կարելի է վերագրել մարքեթինգին, «վաճառելով» տարրեր, որոնք իրական օգուտներ չեն բերում։ Օրինակ, կինեմատոգրաֆիկ էֆեկտը, որով էկրանի վրա տեսախցիկի պատկերը սահուն կերպով փոխվում է առաջին դեմքի տեսքից դեպի վերևից ներքև՝ կայանման ժամանակ, և շատ առումներով՝ սենսորային դիսփլեյով ստեղնաշար: Ամեն ինչ հիանալի է սկսվում. դուք վերցնում եք բանալին, բացում այն սահեցրեք, սուզվում եք մենյուի մեջ և վատ հասկացված էնտուզիաստիկ ձայներ եք արտասանում. վայ էֆեկտը ձեզ ոտք է դնում: Բայց խոստումնալից տեխնիկական ենթամենյուում իրական ցուցիչների փոխարեն ծառայության ուղևորությունների օրացույցը և կողպված մեքենայում կլիմայի կառավարման հեռակառավարման ակտիվացումը հասանելի է միայն համեմատաբար փոքր հեռավորությունից և, փաստորեն, օգտակար է միայն այն դեպքում, եթե մեքենան հենց գրասենյակի պատուհանի տակ։ Այս առումով, սմարթֆոնի էկրանից մեքենաների համակարգերը կառավարելու համար GSM-ին միացված հավելվածներն ավելի համոզիչ են թվում:
Բայց հենց այս առանցքային ֆոբն է կառավարում «յոթի» համար անհրաժեշտ տեխնոլոգիան իր լայն դռներով՝ մեքենա կայանել, եթե տերը դրսում է: Դա տեղի է ունենում մոտավորապես այսպես. դուք մեքենայով հասնում եք մի նեղ ավտոկայանատեղի կամ ավտոտնակ, դուրս եք գալիս մեքենայից, ընտրում եք համապատասխան կետը հիմնական ընտրացանկում, և մեքենան ինքն է կայանում: Ինքն էլ է հեռանում զգույշ, եթե հետևում մարդ լինի, կկանգնի։
Իսկ հետո նստում ես ղեկին, մատդ թեքում դեպի BMW էլեկտրոնային ուղեղների տաճարը, և երաժշտությունն ավելի է բարձրանում։ Թեև HBO սերիաներում մենք տեսնում ենք միայն հոլոգրաֆիկ էկրաններ և սեղանի վերևում լողացող ստեղնաշար, այս բանն արդեն այստեղ է և գործում է. աջ ձեռքով ժեստերը օդում, մուլտիմեդիա էկրանի դիմաց, թույլ են տալիս փոխել հետքերը, պատասխանել. զանգահարեք, կառավարեք պատկերը տեսախցիկից տեսադաշտի վերևում, և էկրանին նայող երկու մատների պատկերը կարող է վերագրվել այլ գործառույթների: Կա ընդամենը հինգ տարբերակ, և դա թելադրված է ոչ այնքան ֆունկցիոնալության բարդությամբ, որքան համաշխարհային շուկայի հարկադիր հայացքով. այն ժեստերը, որոնց մենք սովոր ենք այլ երկրներում, կարելի է վիրավորանք համարել:
Նոր 7-Series-ի մասին շատ ավելին կարելի է ասել: Որ նա շատ գեղեցիկ է և շատ ավելի ներդաշնակ տեսք ունի, քան Բանգլի «յոթը», թեև նա պահպանել է այդ հնաոճ փքված բեռնախցիկի գիծը։ Որ «յոթում» BMW-ին ծանոթ Sport plus ռեժիմ չկա, բայց Comfort plus-ը հայտնվել է՝ պրոֆեսիոնալ օրորոցային կատարող, ով, եթե վարորդը չքնի, ուղևորին տիեզերական հանգստություն է խոստանում (ամբողջական էֆեկտը ձեռք է բերվում « Աստղային երկինք» տարբերակը panoramic տանիքի համար): Որ չկա M-տարբերակ, բայց կա M-փաթեթ։ Այն, ինչ մենք դեռ չենք փորձել, բայց հավատում ենք խելացի ադապտիվ ռեժիմի անհրաժեշտությանը, որը փոխում է շարժիչը, փոխանցումատուփը և կախոցը մեզ համար՝ հիմնվելով մեր վարելու ոճի և ճանապարհի գալիք հատվածի տվյալների վրա. տեսախցիկներն ու GPS նավիգացիան օգնում են: . Նստատեղերի հարմարավետության, որակյալ հարդարման և ինտերիերի արտաքին տեսքի առումով «յոթը» դարձել է և՛ ամենաշքեղը, և՛ ամենաբարդ BMW-ն բոլոր գոյություն ունեցողներից, դրա համար ընկերության մասնագետները նույնիսկ մեքենայով գնացին Շանհայ: , ուսումնասիրելով իրենց հաճախորդների նախասիրությունները: Եվ որ մեզ համար շատ անհարմար էր ոտքերը դնել էլեկտրական կարգավորվող ոտնաթաթի վրա, որը զարդարված էր թեթև կաշվով։
Բայց գլխավորը, որ նոր «յոթն» ուղղում է օդում իր անցումներով և համակարգչի արտաքինով բանալին, գալիք ապագայի սուր զգացողությունն է, որը, ի տարբերություն Արմսթրոնգի խառնարանների մրցավազքի, չի կարելի կասկածել կեղծ լինելու մեջ: Իսկ ապագան թանկ է։ Դեռևս 2015 BMW 7-Series-ը, որը սկսվում է $70-ից կարճ դիզելային տարբերակի համար; մոտ $538 մեր փորձարկված 133Li xDrive-ի համար; հետագա - դեպի անսահմանություն:
