Փորձարկեք նոր Hyundai Palisade- ը

Hyundai-ի ամենամեծ քրոսովերը վերջապես հասել է Ռուսաստան. Այն ունի անսովոր դիզայն, ընդարձակ ինտերիեր, լավ տեխնիկա և մատչելի գներ։ Բայց արդյոք սա բավարա՞ր է անվերապահ հաջողության համար։

Ռուսական շուկայում Hyundai Palisade-ին սպասելը ոչ միայն տեւեց երկու ամբողջ տարի, այլեւ բավականին հոգնեցուցիչ ստացվեց։ Ի վերջո, քրոսովերները հետաձգվեցին ոչ թե սերտիֆիկացման դժվարությունների կամ, ասենք, Ռուսաստանի ներկայացուցչության անվճռականության պատճառով. մենք պարզապես դրանք բավարար չէինք:

Ներքին շուկայում Palisade-ն անմիջապես դարձավ սուպեր հիթ. արտադրությունը պետք է ավելացվեր չորս անգամ՝ տարեկան մինչև 100 ավտոմեքենա: Այնուհետև ԱՄՆ-ում ոչ պակաս հաջող դեբյուտ եղավ (կա իր սեփական, տեղական ժողովը), և միայն այժմ կորեական Ուլսանի գործարանը հնարավորություն գտավ մեքենաներ ուղարկել ռուս դիլերներին: Արդյո՞ք դրոշակակիր քրոսովերը իսկապես այդքան լավն է:

 

Այստեղ շատ բան կախված է նրանից, թե ինչ է նշանակում «դրոշակակիր» բառը ձեզ համար: Հեշտ է մոլորության մեջ գցել այս տերմինը, և քրոմով հագեցած բարդ դիզայնը միայն ամրապնդում է բարձր սպասելիքները: Բայց կարևոր է հասկանալ, որ Palisade-ը հենց մեծ Hyundai է, և ոչ թե «գրեթե Genesis»: Փաստորեն, գործ ունենք Grand Santa Fe մոդելի անմիջական իրավահաջորդի հետ, միայն թե այժմ նույն հարթակի վրա կառուցված Santa-ի ընդլայնված ու յոթ տեղանոց տարբերակը ունի իր անունն ու կերպարը։

Ձեզ դուր է գալիս այս պատկերը, թե ոչ, կարևոր չէ, սկսեք ընտելանալ դրան, քանի որ նոր սերնդի ժողովրդական Creta-ն կլուծվի ճիշտ նույն ոճով՝ երկհարկանի օպտիկայով, ռադիատորի հսկայական վանդակաճաղով և վազող լույսերի մանգաղներով: Ամեն դեպքում, այս մարդը ձեզ հետապնդելու է, նույնիսկ եթե հենց Պալիսադները չլցնեն ռուսական քաղաքների փողոցները: Իսկ դրա շանսերը շատ չեն. մեքենաների համար արդեն հերթեր են գոյացել, որոշ հաճախորդներ դեկտեմբերից փորձում են «կենդանի» պատճեն ստանալ, բայց համեստ առաքումները ակնհայտորեն չեն բավարարում պահանջարկը։ Ինչու՞ այդպիսի հուզմունք:

Դժվար է անմիջապես պատասխանել այս հարցին: Այո, պալատի արտաքին մասը զանգվածային է, ամուր և ծանր: Բայց ես նստում եմ ներսում, և ես նույնիսկ չեմ զգում այն ​​զարմանքը, որը զգացի մեկ տարի առաջ, երբ ծանոթացա նոր Սոնատին: Լավ, այստեղ կա նաև կոճակով փոխանցման կառավարում, գեղեցիկ թեք վահանակ, որը սավառնում է փոքր իրերի համար նախատեսված ընդարձակ նիշի վրա, բայց չկա ոչինչ, որը ցույց կտա առաջատարի կարգավիճակը:

Զարդարում կա չափից շատ ստանդարտ կորեական պլաստիկ և պարզ «արծաթ»: Թվում էր, թե նա ողջ մնաց միայն հնացած Tucson-ի վրա, իսկ հետո հանկարծ վերադարձավ՝ ծածկելով նույնիսկ մուլտիմեդիա ստեղները և դրանք գրեթե անընթեռնելի դարձնելով ցերեկը: Բարձրակարգ Cosmos սպորտային նապա կաշի նստատեղերի վրա. կարող եք նույնիսկ կարմիր պատվիրել, բայց նույնիսկ այստեղ չի լինի շրջակա միջավայրի լուսավորություն կամ թվային գործիքների կլաստեր: Ի տարբերություն Սոնատի, որի համար գրեթե կեսն են խնդրում։ Դժոխք նրանց, սուլոցներ և թարթիչներ. ինչու չկա դիմապակու ջեռուցում:

Չնայած մնացած զանգերն ու սուլիչները կարգին են։ Rich սարքավորումներն ունեն էլեկտրոնային օգնականների ամբողջական շարք, ինչպիսիք են հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, գոտին պահպանելու համակարգը, արտակարգ արգելակումը և այլն: Կա մեծ համայնապատկերային տանիք, գաջեթները լիցքավորելու բազմաթիվ տարբերակներ՝ առնվազն անլար, գոնե USB-ի կամ սովորական 12 վոլտ պորտի միջոցով, կամ նույնիսկ կենցաղային վարդակից կպցնելով կենցաղային 220 վոլտ վարդակից: Լռելյայնորեն, երկրորդ շարքի ուղևորներն ունեն իրենց կլիմայական գոտին, և առաստաղի վրա նույնիսկ օդափոխման դեֆլեկտորներ կան՝ ինքնաթիռի ձևով, իսկ թանկ տարբերակների նստատեղերը ոչ միայն տաքանում են, այլև հովանում:

Առանձին նստատեղերով «կապիտանի» երկրորդ շարքը հասանելի է նաև նույն վերին տարբերակով, և դա ոչ միայն հեղինակության, այլև հարմարության խնդիր է. Palisade-ը կենտրոնական թունել չունի, այնպես որ կարող եք աջ մտնել երրորդ շարք։ մեջտեղում, ինչպես որոշ մինիվենում։ Ֆորմալ առումով «Կամչատկան» համարվում է եռակի, բայց երեք մեծահասակների այնտեղ հավաքելու փորձը հիմար և անմարդկային ձեռնարկում է։ Բայց դուք կարող եք միասին նստել. ոտքերի և գլխի համար ավելի քան բավարար տեղ կա, չնայած հարթ, կոշտ բարձն այնքան ցածր է տեղադրված, որ ձեր ծնկները բարձրանում են դեպի երկինք:

Մի խոսքով, յոթ և նույնիսկ ութ տեղանոց Palisade-ը, ինչպես բոլոր նմանատիպ քրոսովերները, գործողությունների ուղղակի ուղեցույց չէ, այլ պահեստային պլան՝ անսպասելի ուղեկցորդների հայտնվելու դեպքում։ Սրահը հեշտությամբ փոխակերպվում է, բառացիորեն մի քանի շարժումով, և ավելի լավ է այն թողնել երկու շարքով: Այնուհետև դուք կստանաք մեծ հարմարավետ բեռնախցիկ և անիրական տարածություն երկրորդ շարքում՝ նույնիսկ ամուր բազմոցի վրա, նույնիսկ առանձին աթոռների վրա, նստում եք լիմուզինի պես՝ ոտքերը խաչած։ Օ,, այստեղ ավելի շատ ծալովի սեղաններ կլինեն, և կլինի հիանալի շարժական գրասենյակ:

Արտաքին աշխարհից ցանկապատվելը և սեփական բիզնեսի մեջ ընկղմվելը ամենևին էլ հեշտ չէ. մեր ճանապարհներին Palisade-ը ավելի դժվար է ընթանում, քան մենք կցանկանայինք: Կախոցը հարմարեցված չէր ռուսական պայմանների համար, կարգավորումները ճիշտ նույնն են, ինչ Կորեայում, և գործնականում դա նշանակում է, որ քրոսովերը հավաքում է շատ ճանապարհային մանր իրեր և դողում է լայնակի ալիքների վրա, և երբ ճանապարհը իսկապես վատանում է, այն գործնականում: կորցնում է դեմքը. Կախոցի երթևեկությունը փոքր է, էներգիայի պարունակությունը՝ համեստ, ուստի կոտրված այբբենարաններով ճանապարհորդելը փորձության է վերածվում ինչպես մեքենայի, այնպես էլ ուղևորների համար:

Հատկապես վատ է երկու ամենահարուստ տարբերակների վրա դրված 20 դյույմանոց անիվների վրա: Թմբլիկ «ությակները», որոնց վրա կանգնած են ստորին կոնֆիգուրացիաները, նկատելիորեն շտկում են իրավիճակը, չնայած խիտ և ոչ շատ ամուր կախոցը ամեն դեպքում այն ​​չէ, ինչ անհրաժեշտ է մեծ ընտանեկան մեքենային: Բայց ձայնամեկուսացումը վատ չէ. Palisade-ը չի ստեղծում բունկերի զգացողություն, այլ ջանասիրաբար զտում է արտաքին ձայները և չի ստիպում ձեզ անցնել բարձրացված տոնների նույնիսկ 150-170 կմ/ժ արագությունից հետո:

Նման արագություններ ձեռք են բերվում, ի դեպ, առանց խնդիրների։ Hyundai Palisade-ը Ռուսաստան է առաքվում երկու շարժիչով՝ երկու լիտրանոց տուրբոդիզել՝ 200 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ բենզինի V6 3.5, մշակող դասագիրք 249 ուժ. Փոխանցման տուփը ամեն դեպքում ութաստիճան «ավտոմատ» է, շարժիչը լիաքարշակ է, որը հիմնված է սովորական կենտրոնական կալանքի վրա:

Այսպիսով, նույնիսկ կրտսեր դիզելային շարժիչը բավականաչափ ուժ ունի երկու տոննա քրոսովեր տեղափոխելու համար: Ըստ անձնագրի, այստեղ համեստ 10,5 վայրկյան է հարյուրը, բայց կյանքում դուք նկատում եք հաստ, համոզիչ ձգում, փոխանցումների փափուկ և տրամաբանական փոփոխություններ, ինչպես նաև վստահ վարքագիծ գյուղական ճանապարհներին: Դուք կարող եք ապահով դուրս գալ շրջանցելով, թեև ոչ անմտածված. պաշարը հենց այն է, ինչ բավարար է:

Բենզինային տարբերակը ակնկալվում է, որ ավելի դինամիկ է. այստեղ հարյուրին հասնելու համար պահանջվում է 8,1 վայրկյան, և դուք կարող եք արագ անցնել երթևեկության կողքով գրեթե սրընթաց «էգեգեյով»: Բայց շարժիչի և փոխանցման տուփի տանդեմն այլևս այնքան էլ մետաքսանման չի աշխատում. հարվածի անցումը ուղեկցվում է մի փոքր ցնցումով, բոլոր գործընթացների անխափանության զգացում չկա: Այսինքն՝ քաղաքում ավելի հաճելի է թավշյա դիզելով շրջելը, իսկ առավելագույն հնարավորությունների համար պետք է դիմել հզոր բենզինի։

Հիմնական բանը չափազանցելն է: Palisade-ը վստահորեն պահում է արագընթաց ուղիղ գիծը, բայց անկյուններում այն ​​գործում է ճիշտ այնպես, ինչպես կսպասեիք ժամանակակից մեծ քրոսովերից՝ շոշափելի գլանափաթեթներ, «սինթետիկ» ղեկ և վաղ քանդում, ինչը հստակ ասում է. «Մի՛ քշիր: »: Այո, և արգելակները միայն.

Ճիշտ է, այս ամենը տեղին է այն ռեժիմների համար, որոնցում Palisade-ի իրական սեփականատերը դժվար թե վարի: Սովորական կյանքում ուշադրություն կգրավի միայն սեղմված կախոցը, սակայն հակառակ դեպքում մեծ Hyundai-ն լրիվ նորմալ, հավասարակշռված մեքենա է։ Նույնիսկ չափազանց նորմալ:

Այն այնքան ծանրակշիռ ու ամուր տպավորություն չի թողնում, որքան նոր Kia Mohave-ն, որն անմիջապես մտավ Պրադոյի տարածք։ Միևնույն ժամանակ, այստեղ չկա անկեղծ պարզեցում, ինչպես Volkswagen Teramont-ում իր կոշտ ամերիկյան պլաստիկով: Չկան հատուկ էֆեկտներ, որոնց Hyundai-ն արդեն սկսել է մեզ սովորեցնել համարձակ Sonata-ի և բացարձակապես անհավանական հաջորդ սերնդի Tucson-ի հետ: Palisade-ը պարզապես կրկին Սանտա Ֆե է:

Չնայած այս հայտարարությունը հավերժ չէ։ Շատ շուտով նորացված Ձմեռ պապը կհասնի Ռուսաստան՝ ոչ միայն նկատելիորեն փոփոխված դիզայնով, այլև տեխնոլոգիայի մեծ փոփոխություններով: Չնայած վերականգնողական կարգավիճակին, մենք խոսում ենք գործնականում նոր մեքենայի մասին նոր հարթակի վրա՝ նույնը, ինչ Kia Sorento-ն: Ստացվում է, որ երկար սպասված Palisade-ը շուտով հնանալու է, առանց պատշաճ դեբյուտային ժամանակ ունենալու:

Թվում է, թե իրական գնորդների համար այս բոլոր հաշվարկները նշանակություն չունեն։ Նրանք տեսնում են մի մեծ, շքեղ Hyundai, որը գտնվում է Սանտա Ֆե-ից մի բարձրության վրա և նախկինի պես դրա տարբերակ չէ: Հարմարավետ և ընդարձակ ինտերիերով, լավ սարքավորումներով և գրավիչ գներով: 42 դոլար բազային գնով Palisade-ն ավելի էժան է, քան մրցակիցներից շատերը, իսկ առավելագույնը՝ 286 դոլարը այն կետն է, որտեղից, օրինակ, Toyota Highlander-ը միայն սկսվում է:

Այնուամենայնիվ, Palisade-ի հսկայական հաջողությունը անոմալիա է, որին նույնիսկ իրենք՝ կորեացիները պատրաստ չէին: Չես կարող հենց այնպես վերցնել ու չորս անգամ թերագնահատել պահանջարկը, գիտե՞ս: Բայց դա եղավ։ Եվ տեսանելի ապագայում, թվում է, թե մեծ Hyundai-ն կմնա մեծ դեֆիցիտ Ռուսաստանում, այնպես որ, եթե ձեզ գրավում է այն գնելու գաղափարը, դադարեցրեք հոդվածներ կարդալ ինտերնետում և անցեք վճռական հարձակման դիլերների վրա։ .