Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

Երկրորդ թարմացումը Mazda 6-ի տիրույթում բերեց գերլիցքավորված տարբերակ, որով ճապոնական սեդանը կարող է մարտահրավեր նետել Toyota Camry V6-ի բարձրակարգ մոդելին: Ընդ որում, Mazda-ն նախապես հաղթում է մենամարտի գնային փուլը

Դասական խոշոր սեդանների ռուսական հատվածում ամեն ինչ կարծես թե վաղուց պարզ է, սակայն Toyota Camry-ի մրցակիցները չեն հանձնվում։ Kia Optima-ն կարելի է լավ այլընտրանք համարել, Skoda Superb-ը լավ է վաճառվում, VW Passat-ը կայուն ուժեղ է։ Ձանձրույթ. Այնուհետև իմաստ ունի նայել թարմացված Mazda 6-ին. ճապոնական ապրանքանիշը միշտ էլ բնավորությամբ մեքենաներ է պատրաստել այն մարդկանց համար, ովքեր սիրում են վարել:

Հասկանալի է, որ զանգվածային հատվածում դժվար կլինի պայքարել Camry-ի հետ, բայց նրանց համար, ովքեր ցանկանում են մեքենան հաճույքով տանել քշելու, Mazda-ն այժմ առաջարկում է 2,5 լիտրանոց տուրբո շարժիչ: Toyota-ն չունի դրանք, բայց ունի իսկական դասական V6, որը եզակի է ամբողջ հատվածի համար: Սա չի նշանակում, որ Camry-ն առաջարկում է առավել մատչելի «երկու հարյուր գումարած» ձիաուժ: Լավագույն Mazda 6 շարժիչը զարգացնում է 231 ձիաուժ։ հետ., բայց հզոր Mazda-ն, պարզվում է, ավելի էժան է վաճառվում։

Camry-ի երկաթբետոնե համբավը այնքան հուսալիորեն կառուցված է մեքենայի գերազանց արժեքի վրա, որ հազվադեպ է գալիս գնացուցակների թվերի ուղղակի համեմատության: Բայց դասավորվածությունը միշտ չէ, որ բեսթսելերի օգտին է: Base Camry 2,0 150 ձիաուժ հզորությամբ Հետ. արժե 20 դոլար: 605 դոլարի դիմաց: նմանատիպ Mazda 19-ի համար 623 շարժիչով (համապատասխանաբար 6 և 2,5 ձիաուժ հզորությամբ) մեքենաների նվազագույն արժեքը կազմում է 181 և 192 դոլար:

6 լիտր տարողությամբ տխրահռչակ V249-ի համար: Հետ. Toyota-ն պահանջում է նվազագույնը 30 դոլար, սակայն սարքավորումներն այս դեպքում շատ ավելի հարուստ կլինեն, քան նախնականները։ Դե, 443 ձիաուժ հզորությամբ Mazda 231-ը միակ նույնքան հարուստ արտադրողականությամբ արժե 6 դոլար: և ըստ գործարանային բնութագրերի՝ գրեթե բոլոր դինամիկ բնութագրերով գերազանցում է մրցակցին։ Բացառությամբ, թերևս, նրանց, որոնք հնարավոր չէ չափել թվերով։

2017 թվականին ութերորդ սերնդի ավտոմեքենայի թողարկումով Toyota Camry-ն արմատապես փոխեց իր կերպարը։ Սա այլևս այն կոպիտ ճամպրուկի սեդան չէ, որը կարելի էր պատկերացնել միայն գործադիր սև կամ տաքսի դեղին գույնով, օրինակ: Այն այնքան մեծ է, որքան երբևէ, բայց անկյուններն ու սուր եզրերը փոխարինվել են հարթ օդային գծերով, տանիքը դարձել է ավելի ցածր, իսկ մեքենաների հոսքում Camry-ն այլևս փիղ չի թվում ճենապակու խանութում: Չնայած ռադիատորի երեսպատման այս հսկայական բացվածքով և նեղ տեխնո-լուսարձակներով, այն դեռ ամուր և մոնումենտալ տեսք ունի:

Թարմացված «վեցյակը», որը նույնպես ներկայացված էր 2017 թվականին, Ռուսաստանում վաճառքի էր պատրաստվում գրեթե մեկ տարի, թեև դրանում տեսանելի փոփոխությունները շատ քիչ են։ Բայց սա երկրորդ ռեսթայլինգն է, և «վեցն» այժմ զգալիորեն տարբերվում է 2012 թվականի սկզբնական մեքենայից։ Ռադիատորի երեսպատումն ավելի մեծացավ և տեսողականորեն սահեց ներքև ՝ գրեթե սոսնձելով լուսարձակների օպտիկան, և բամպերը վերջապես լողաց մառախուղի լույսերի վրա. նրանց դերն այժմ խաղում են LED- ների նեղ շերտերով: Կողքի գծերը մնացել են նույնը, և ընդհանուր առմամբ Mazda 6-ը դեռ դինամիկ և պայծառ տեսք ունի: Եվ դա մեծ չի թվում, չնայած չափսերի առումով Camry-ի հետ գրեթե հավասարազոր է։

«Վեցյակի» սրահը կարելի է անվանել երիտասարդական, քանի որ այստեղ ամեն ինչ ներկայիս մինիմալիստական ​​ձևով է՝ չափազանց զուսպ վահանակ, մեդիա համակարգի էկրան՝ վահանակից դուրս, դեռ դասական գործիքներ, բայց առանց նախկին հորերի, գումարած անալոգային բռնակների շատ կոկիկ հավաքածու: Նյութերը թանկ չեն թվում, բայց թվում է, թե ամեն ինչ չափավոր է, և եթե պրեմիում կաշվի առատության պահանջներ չկան, իսկ հետևի մասում փափուկ ծածկով լայն նստատեղեր չեն պահանջվում, այս խցիկը պետք է հաճելի լինի:

Camry-ի ինտերիերը, բարեբախտաբար, նույնպես չի գիրացել, բայց թոփ տարբերակում այն ​​և՛ թանկարժեք տեսք ունի, և՛ հարուստ, թեև որոշ տեղերում այն ​​մի փոքր բնակարան է: Հարթ մակերևույթներով վահանակի ձևավորումը, որը վերածվում է վահանակի բարդ թեքության, բոլորի համար չէ, բայց մաշկը հաճելի է դիպչել, երանգները լավ են ընտրված, իսկ զվարճալի պլաստիկ կեղծ փայտի փոխարեն օգտագործվում են ավելի բարդ հյուսվածքներ, որոնք իննսունականների կարոտ չեն ներշնչում: Տարածքի ամենամեծ ութ դյույմանոց էկրանի որակը միջինից ցածր է, ինչպես նաև տառատեսակների ընտրությունը: Իսկ հնարավորությունների առումով այն գերազանցում է Mazda 6 մեդիան՝ գեղեցիկ, բայց ֆունկցիոնալ առումով դատարկ և ոչ այնքան հեշտ կառավարելի:

Camry-ի խցիկի հսկայական գծերը տալիս են ընդարձակության զգացում, բայց իրականում այստեղ հազիվ թե ավելի շատ տեղ լինի, և աթոռներն այլևս նախկինի պես բազմոցի նման չեն: Վայրէջքը նկատելիորեն ավելի հավաքված է դարձել, և ոչ պակաս ղեկի ճշգրտման մեծ տիրույթների շնորհիվ:

Հետևի ուղևորներ Camry - տարածություն, և սա հենց այն մեքենան է, որում ոտքերը հատելու փորձը պաշտոնական չի դառնա: Բայց ամեն ինչ չէ, որ կատարյալ է. հեշտ չէ ոտքերը դնել առջևի նստատեղերի տակ, իսկ կենտրոնական թունելն ավելի մեծ է դարձել նոր ճարտարապետության առանձնահատկությունների շնորհիվ: Mazda6-ի ոտքերը առնվազն նույնքան լավն են, բայց նրա թունելը նույնքան մեծ է, և գլխի տարածքն ավելի քիչ է նույնիսկ շատ ցածր վայրէջքի դեպքում:

«Վեցը» ավելի կարճ է, քան Camry-ն խորհրդանշական 1,5 սմ-ով, և կարելի է ենթադրել, որ դրանք առգրավվել են բեռնախցիկից։ Mazda-ն ավելի քիչ ծավալ ունի, իսկ կուպեն ինքնին աստիճանաբար զիջում է մրցակցին բոլոր չափսերով։ Նույնիսկ եթե հետևի բազմոցի հետևի մասը ծալված լինի, Camry-ն կարող է տեղավորել գրեթե երկու մետրանոց առարկա, իսկ Mazda-ի երկարությունը տասը սանտիմետրով ավելի կարճ կլինի: Բայց հարդարման առումով «վեցի» բեռնախցիկը նկատելիորեն ավելի լավն է, իսկ կափարիչի ծխնիները կոկիկորեն թաքնված են պաստառագործության տակ: Մեքենաներից ոչ մեկը էլեկտրական շարժիչ չունի։

Մեկ այլ բան տարօրինակ է թվում. ընդհանուր առմամբ հավասար չափսերով և սարքավորումների սերտ փաթեթով Camry-ն գրեթե 100 կգ-ով ավելի ծանր է, քան իր մրցակիցը: Եվ դա պարզապես ավելի ծանր շարժիչ չէ: Սերնդափոխության հետ մեկտեղ Toyota-ն ավելի է ծանրացել նախկինի համեմատ, քանի որ ճապոնացիները վերջապես որոշեցին իսկապես ուշադրություն դարձնել ձայնամեկուսացմանը: Արդյունք կա. Camry-ն այլևս չի ընկալվում որպես թմբուկ, և հանգիստ ռեժիմներում այն ​​արդեն իսկապես ամուր է վարում:

Mazda-ն այս առումով շատ ավելի թափանցիկ է, նույնիսկ չնայած այն հանգամանքին, որ արդիականացումից հետո բարձրացել է նաև ձայնամեկուսացումը, թափքը դարձել է ավելի կոշտ, իսկ շասսին դարձել է ավելի թրթռումային: Իսկ սեդանն ընկալվում է որպես թափանցիկ հենց Camry-ի համեմատությամբ, և բացի դրանից այն նաև շատ ամուր և շատ անաղմուկ է վարում։ Բայց, ըստ երևույթին, նրանք չէին պլանավորում «վեցնյակին» բացարձակապես հանգիստ դարձնել, քանի որ դուք ցանկանում եք զգալ այս մեքենան ամբողջությամբ:

Ութերորդ սերնդի Camry-ն այս առումով բավականին պարադոքսալ տեսք ունի: Մի կողմից՝ հարմարավետություն, լռություն ու անջատվածություն, իսկ մյուս կողմից՝ արձագանքների աննախադեպ սրություն։ Toyota-ն հեշտությամբ հետևում է ղեկին, գոհացնում է ճշգրիտ արձագանքներից և նվազագույն գլորումներից: Եվ միևնույն ժամանակ վարորդն իրեն լավ է զգում այն ​​ամենից, ինչ կատարվում է մեքենայի հետ։ Սա իսկապես Camry-ի մասին է:

Հարթ բախումների վրա սա իսկապես ծանոթ Camry է իր կուտակվածությամբ և նավի նման հարթությամբ: Իսկ ավելի կոպիտ բախումների վրա ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ: 18 դյույմանոց անիվների վրա մեքենան կարող է բավականին կոպիտ մշակել անցքերի սուր եզրերը: Նույնը վերաբերում է քարքարոտ այբբենարաններին, որտեղ Camry-ն այլևս չի ցանկանում ներս մտնել առանց հետ նայելու: Բայց որտեղ նորմալ ասֆալտ կա, հարմարավետության և սահունության առումով բեսթսելլերին իրոք քիչ են հավասարը:

Այսպիսի կառուցված շասսիի դեպքում դուք կարող եք մտածել, որ 6 V3,5 շարժիչը կստիպի Camry-ին խաղարկել, բայց վեց մխոցանի շարժիչը մրցարշավների համար չէ: Շարժիչի կարևոր բարիտոնը շատ ամուր է հնչում, և էներգաբլոկի արձագանքողությունը գովասանքի սահմաններից դուրս է: 8 աստիճանանոց «ավտոմատը» աշխատում է չափազանց սահուն ու շատ դանդաղ, ինչը չի խաթարում V6 շարժիչի խառնվածքը։ Զգացողություն կա, որ պահեստում միշտ շատ ձգողականություն կա, և դա վստահության հաճելի զգացողություն է հաղորդում ինչպես քաղաքում, այնպես էլ մայրուղու վրա։ Չես ուզում հիստերիկ վարել նման մեքենայով։

Mazda փոխանցման տուփն ունի ընդամենը վեց քայլ, բայց այն աշխատում է խելացի և առանց շատ մտածելու՝ լավ համադրվելով տուրբո շարժիչի հետ։ Այստեղ էներգաբլոկը տրամաչափված է ակնթարթային հետադարձ կապի համար, այդ իսկ պատճառով «վեցը» սկսելու ժամանակ տհաճ թրթռում է, բայց եթե կարգավորեք աջ ոտքի զգայունությունը, ապա կարող եք կատարելապես ներդաշնակ ապրել տուրբո սեդանի հետ: Որովհետև կստացվի, որ այն շատ հեշտ է մագլցելը և կուրախացնի ցանկացած արագությունից պինդ, համարձակ ժայթքումներով: Ի տարբերություն անհնազանդորեն ուժեղ և հանգիստ V6 Camry-ի, Mazda-ի տուրբո շարժիչը սուր է, զայրացած և իմպուլսիվ՝ անմիջապես կարգավորելով մարտական ​​ռիթմը:

Հարմարավետությամբ, սակայն, ոչ այնքան լավ. Mazda-ն անամոթաբար ցնցում է ուղևորներին ցանկացած տրամաչափի բախումների վրա, մեծ աղմուկ է բարձրացնում, բայց սրանք սենսացիաներ են նրանց կատեգորիայից, որոնք հիացնում են բարդ վարորդին մեքենայի թափանցիկությամբ և զգայունությամբ: Հետևաբար, սառը կառավարումն այստեղ բավականին սպասված և տրամաբանական է թվում: «Six»-ը հաճելի է վարել, և, ավելին, ուզում ես դա անել նորից ու նորից։

Ավաղ, ղեկն այնքան էլ հարթ չէ։ Mazda-ի վարումը զարմացնում է ղեկի բոլորովին անբնական ջանքերով` մեղմ լույսից ցածր արագությամբ մինչև չափազանց ուժեղ արագ շրջադարձերում, որտեղ վարորդը պետք է բավականաչափ ուժ կիրառի: Սա այն դեպքում, երբ բարձր արագությամբ մանևրները մեքենային տրվում են չափազանց հեշտ և ճշգրիտ, իսկ կայունացման համակարգը ժամանակից շուտ չի խանգարում հսկողությանը:

Այնուամենայնիվ, Mazda-ն դեռ մեծ հաճույք է պատճառում մեքենա վարելուն, իսկ որոշ թերություններ կարելի է միանգամայն ներել։ Ավելին, ճապոնական սեդանը նույնպես գեղեցիկ է, այնքան, որ դուք իսկապես ցանկանում եք այն տեսնել վառ գույնի մեջ, ինչը ավտոմատ կերպով տարբերում է Mazda 6-ը «40 պլյուս» տարեկան տղամարդկանց համար նախատեսված մի շարք սև և ձանձրալի նոմենկլատուրային մեքենաներից: Ավելի հաճելի է գեղեցիկ բան օգտագործելը, հատկապես, եթե այն իսկապես կարող է սկսել՝ հիանալով խիտ դինամիկայով և արտանետման անխոհեմ ձայնով։

Դե, դուք կարող եք սիրահարվել վերին Camry-ին միայն V-աձև «վեցյակի» հյութալի բումի, նրա արգանդի դղրդյունի և ցանկացած արագությամբ հուսալի պիկապի համար: Եվ նաև գրեթե իրական բիզնես սեդան ունենալու զգացողության համար, որը շատ մոտ էր իրական պրեմիում ապրանքանիշերի համաչափ մեքենաներին:

Եվ այնուամենայնիվ, հենց Mazda-ն է լինելու այն մեքենան, որին սպասում եք աշխատանքային օրվա ավարտից հետո: Եթե, իհարկե, այնքան հոգնած չեք, որ միակ տարբերակը ետևի նստարանին անհոգ քունն է։

Խմբագիրները երախտապարտ են Metropolis առևտրի կենտրոնի ադմինիստրացիային ՝ նկարահանումները կազմակերպելու հարցում նրանց օգնության համար:

---

Մարմնի տեսակը	Սեդան	Սեդան
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Անիվի մմ	2830	2825
Զսպել քաշը	1578	1690
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4, տուրբո	Բենզին, V6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2488	3456
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	231-ին ՝ 5000	249 ժամը 5000-6600-ին
Մաքս. մոմենտը, Նմ / ժ	420-ին ՝ 2000	356-ին ՝ 4700
Փոխանցում, վարում	6-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի	8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	239	220
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	7,0	7,7
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Միջքաղաքային ծավալը, լ	429	493
Գինը ՝ $:	29 395	30 443