Test drive Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe

Աշխարհի երկու տարբեր մասերից երկու տարբեր մեքենաներ կատարում են նույն սոցիալական գործառույթը՝ նրանք կրում են մեծ ընտանիքներ և նրանց անսահման թվով իրեր:

Նորաոճ ինտերիեր և շահագործման հեշտությո՞ւն, թե՞ հզոր շարժիչ և ծավալուն բեռնախցիկ։ Ընտանեկան մեծ քրոսովեր ընտրելը, պարզվում է, այնքան էլ հեշտ չէ։ Հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է մի կողմից ժանրի դասականներին, մյուս կողմից՝ բոլորովին նոր մոդելին, որը հայտնի է միայն ապրանքանիշի երկրպագուներին։

Նոր Peugeot 5008-ը շատ է հիշեցնում կրտսեր եղբորը` 3008-ը` մեքենայի առջևի հիմքի արտաքին դիզայնը գրեթե նույնական է: Ճեղապարսատիկ լուսադիոդային լուսարձակները, կորաձև կլոր ձևերը և լայն վանդակաճաղը մեքենան առանձնանում էին ամբոխի մեջ: Նրան համարում են խցանումների մեջ, հարցնում են բնութագրերի ու գնի մասին, բայց ինչ-ինչ պատճառներով սրահ չեն նայում։ Բայց ապարդյուն, քանի որ մեքենայի ներսում էլ ավելի հետաքրքիր է։ Ոգեշնչված ավիացիայից՝ Peugeot-ի դիզայներները կառուցել են կործանիչի վահանակ՝ բոլոր հետևանքներով՝ տուփի ջոյսթիկ, լծակի կոճակներ և ղեկ:

5008 ինտերիերի գունային սխեմաները վառ են, բայց աննկատ: Թվային վահանակի դիզայնը կարող է փոխվել ըստ բովանդակության (ավելի / քիչ տվյալներ), ինչպես նաև գույնի (ագրեսիվ կարմիր կամ տնտեսական սպիտակ): Ճաշացանկն ունի մերսման կարգավորումներ, «համ» (ընտրելու համար երեք հոտ) և «ներքին լուսավորություն», երբ փափուկ կապույտ լույսը տարածվում է կենտրոնական վահանակի տակ, գավաթների պահարաններում և դռների կողքերում:

Solid Hyundai Santa Fe խաղերը լույսի հետ խորթ են: Այստեղ ամեն ինչ սրված է գործնականության համար. օրինակ, քրոսովերը հաճելի կլինի մեջքի նստատեղի թեքման և նստատեղերի հասանելիության կարգավորումները, նույնիսկ հետևի շարքի ուղևորների համար: Մաշկը փափուկ է, գեղեցիկ կարերով և մեջքի տակ անատոմիական գծերով։ Ի տարբերություն ֆրանսիացու՝ կորեացին կարող է ոչ միայն տաքացնել առաջին շարքի բարձերը, այլեւ զովացնել դրանք։ Ավելին, օդափոխությունն ու ջեռուցումն ինքնին միանում են՝ ելնելով օդի ջերմաստիճանից. պարզապես անհրաժեշտ է ստուգել վանդակը կարգավորումներում: Հարմարավետ!

Մերսում, էլեկտրական կարգավորումներ և վարորդի նստատեղի դիրքերի հիշողություն, ղեկի կարգավորումներ թեքման և հասնելու համար՝ այս ամենը նաև մեքենայում է: Նստատեղերը հարուստ տեսք ունեն, բայց դա նրանց հարմարավետ չի դարձնում. մեջքը կոշտ է: Ամեն ինչ նման է ստատուս գրասենյակային աթոռ գնելիս՝ հարմարավետ, կամ գեղեցիկ: Բայց ուղևորի նստատեղն ունի նաև էլեկտրական կարգավորումներ, և վարորդը և հետևի շարքի ուղևորը կարող են կառավարել դրանք, քանի որ դրանք գտնվում են կենտրոնական բազկաթոռից վերև գտնվող կողմում։

Դռների լայն խորշեր, բազկաթոռի ծավալուն տուփ. այս մեքենան մնալու տեղ ունի: Հետևի շարքի ուղևորները շատ ընդարձակ կլինեն, ցանկության դեպքում կարելի է իջեցնել լայն բազկաթոռը երկու գավաթակիրներով։

Կոճղերը այլ պատմություն են: Hyundai Santa Fe-ում այն ​​մեծ է նույնիսկ նստատեղերի երրորդ շարքը բացված (328 լիտր): Երկրորդ և երրորդ շարքերի առավելագույն ծալված նստատեղերի դեպքում թողարկվում է 2019 լիտր: Բայց Peugeot 5008-ը գրեթե չունի բեռնախցիկ. դրա փոխարեն նստատեղերի երրորդ շարքը հավասարաչափ է դրված: Իսկ եթե բարձրացնես, ուրեմն քիչ թե շատ ծավալուն բան դնելու տեղ չի լինի։ Նստատեղերի հետևում մնացել է 165 լիտր, և կոշիկի միայն մի երկու տուփ կտեղավորվի այնտեղ։ Հավանաբար, դա է պատճառը, որ ֆրանսիացիները երկրորդ շարքի բոլոր բարձերի վրա տեղադրեցին Isofix մոնտաժներ։ Այսինքն, եթե ընտանիքում երեք երեխա կա, ապա մեքենայի բոլոր նստատեղերը կամ ուժեղացուցիչները կանգնած են երկրորդ շարքում, իսկ բեռնախցիկը մնում է 952 լիտր ծավալով: Առավելագույն ծավալը կարելի է ձեռք բերել՝ ընդհանուր առմամբ բոլոր նստատեղերը ծալելով, բացառությամբ վարորդի նստատեղերի, ապա արդեն թողարկված է 2 լիտր:

Դեմ երկուսի համար

Սանտա Ֆե սլաքը կիսով չափ անալոգային է (կողմերում արագաչափ և վառելիքի չափիչ), կիսով չափ թվային (բորտ համակարգիչ և արագաչափը կենտրոնում): Ինչպես մրցակիցը, այն նաև փոխում է գույնը՝ կախված վարելու ոճի ընտրությունից՝ էկո կանաչ, սպորտային կարմիր կամ ստանդարտ կապույտ: Առջևի ապակու վրա շարժման արագության ցուցանիշը կրկնօրինակված է: Սանտա Ֆեն կարող է կարդալ արագության սահմանափակման նշանները, բայց դրանք չի ցուցադրում պրոյեկցիայի վրա. սահմանափակումները կարող եք տեսնել միայն մեդիա համակարգի հիմնական էկրանին:

Peugeot-ն ունի ավելի մեղմ գունային սխեմաներ: Վարորդի կոկիկի տեղը անսովոր է՝ ղեկից վեր, բայց հեշտ է ընտելանալ։ Այնտեղ ցուցադրվում են արագության սահմանափակման նշաններ, որոնք մեքենան նույնպես կարդում է։ Նրանց ձեր առջև տեսնելն ավելի հարմար է, քան քարտեզին շուռ նայելը:

Hyundai-ի մեդիան ներկառուցված է առանձին էկրանով, կարծես վերջին պահին խրվել է վահանակի մեջ։ Էկրանը սենսորային է, սակայն կողքերում կան նաև կրկնօրինակ կոճակներ և թռչող անիվներ։ Գրաֆիկորեն համակարգը չի համապատասխանում եվրոպական չափանիշներին, նավիգացիայի պիքսելային պատկերը կփոխարինվի հեռախոսի Google maps-ով, որը միացված է անլար լիցքավորման տուփի կողքին գտնվող համապատասխան USB միակցիչի միջոցով։ Պատկերի որակն ավելի լավ է 5008-ի կարգավորումների մեծ էկրանին, և կա նաև անլար լիցքավորում:

Կորեացիների համար հեշտ չէ մրցել եվրոպական մեդիա համակարգերի հետ, սակայն Peugeot-ի դեպքում դեռ շանսեր կան։ Քանի որ Hyundai-ի CarPlay-ն ավելի լավ է տեղադրված: Peugeot-ը չունի տարրական նավարկություն, քարտեզներն աշխատում են միայն հեռախոսից, իսկ մեդիա համակարգում հեռախոսից պատկերը ձգվում է մինչև պիքսել: Ֆրանսիացու հետևի տեսախցիկը, անկեղծ ասած, անորակ է։ Զարմանալի է, որ նախորդ սերնդի 5008-ը, որը չէր վաճառվում Ռուսաստանում, շատ ավելի հստակ պատկեր ուներ։ Hyundai-ի հետևի տեսախցիկը նույնպես մշուշոտ է՝ պիքսելային գծերով: Հետեւաբար, այս հարցում ընդհանրապես հաղթող չկա։

Տարբեր ճանապարհների վրա

Սանտա Ֆեի ղեկը թեթև է միայն ստատիկ ռեժիմում, և արագությամբ վարելիս այն դառնում է ծանր, լցված այնքան ջանքերով, որ գծում նույնիսկ հեշտ մանևրելը դժվար է. միշտ պետք է ղեկը պահել երկու ձեռքով: Գազի ոտնակը սեղմված է, կորեացին ծույլ է արագացնում, բայց 80 կմ/ժ-ից հետո զգացվում է այս մեքենայի ողջ ծանրությունը՝ այն ակամա դանդաղեցնում է արագությունը:

Բոլոր ագրեգատները լավ մեկուսացված են, իսկ Սանտա Ֆեի մեր տարբերակի պատուհանները կրկնակի են, ուստի մեքենայում ավելորդ աղմուկ չկա: Ներսում նույնիսկ տուրբոդիզելային 200 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի խշշոց չի լսվում։ Ութ արագությամբ «ավտոմատ» մեքենան զուգակցվում է սահուն, խելացիորեն տեղափոխվում է ավելի բարձր հանդերձում՝ խնայելով դիզելային վառելիքը: Եթե ​​ցանկանում եք մեքենային ավելի շատ կյանք տալ, կարող եք «Sport» կոճակի միջոցով այն դնել սպորտային ռեժիմի, այնուհետև փոխանցումները մի փոքր հետաձգվում են: Սանտա Ֆեից չպետք է ակնկալեք խաղային զբոսանք, այն բավականին կայուն է, արված է վարորդի խոհեմության շեշտադրմամբ:

Դանդաղ արագությամբ ճանապարհի բոլոր փոքր բախումները ճանապարհ են ընկնում դեպի խցիկ. թրթռումները փոխանցվում են ղեկին, կոկիկին, նստատեղերին: Կարծես խճաքարով ճանապարհ մտնելը ներառում է ամբողջ խցիկի մերսում, այս փոքրիկ դողն այնքան զգայուն է: Արագության աճով այս թերությունը հարթվում է, և Hyundai-ն վերածվում է գրեթե իդեալական մեքենայի՝ երթևեկության հարմարավետության առումով՝ գրեթե նվազագույն երկայնական կուտակումով:

Բայց լայն 5008-ը հաճույք է բոլոր արագություններով վարելը: Ղեկը թեթև է և արագ մանևրներ է փոխանցում ստորաբաժանումներին, մեքենան շատ կանխատեսելի է ռեակցիաներում և արագ սուզվում է շրջադարձերի մեջ։ Կառուցվածքը գրեթե աննկատ է, և ավելի զվարճալի զբոսանքի համար կա սպորտային ռեժիմ, որը հետաձգում է տուփի արձագանքը և ծանրություն է հաղորդում ղեկին: Ֆրանսիացին նաեւ փոքրիկ խախտումներ է փոխանցում սրահ։ Իսկ բուռն արագացումների դեպքում շատ լավ է զգացվում շարժիչի և վեցաստիճան փոխանցման տուփի միջև իդեալականորեն կարգավորվող կապը: 5008 դիզելն ավելի աղմկոտ է, բայց դիզվառելիքի սպառումը մի երկու լիտրով պակաս է։

Ի տարբերություն մրցակցության, Santa Fe-ն համալրված է լիաքարշակ համակարգով՝ կալանքը կողպելու ունակությամբ, ինչը նրան առաջատար դիրք է զբաղեցնում արտաճանապարհայինի վրա: Ֆրանսիացին իր էլեկտրոնային կարգավորումներով, որոնք կարող են փոխվել՝ կախված կենտրոնական վահանակի լվացքի ճանապարհից («Նորմա», «Ձյուն», «Ցեխ» և «Ավազ»), կարողանում է հաղթահարել թեթև արտաճանապարհը բնակավայրերի մոտ։ Նոր Ռիգայում, բայց Տուլայի մոտ գտնվող ուղու մշուշոտ գյուղը, պարզվեց, որ նրա ուժերից վեր էր:

Ով ով է

Ինժեներները երկու մեքենաներն էլ համալրել են ակտիվ անվտանգության փաթեթներով: Կորեացու համար նման փաթեթը ներառում է հարմարվողական նավարկություն, գծանշումներին հետևելու և գծում մնալու համակարգ (մեքենան ինքնին տաքսի է), բախումից խուսափելու համակարգ, որը կարող է կանգնեցնել մեքենան, հետևել մեռյալ գոտուն՝ վերակառուցման դեպքում դանդաղեցնելով։ խոչընդոտի մեջ. Peugeot 5008-ը կարելի է պատվիրել շրջադարձային լույսով, հարմարվողական կրուիզով, բախումից խուսափելու համակարգով, ինչպես նաև ամբողջական կանգառով, հեռավորության ցուցիչով, ղեկի համակարգով գծանշումներ անցնելիս, մեռյալ գոտու մոնիտորինգով և վարորդի հոգնածության վերահսկմամբ:

Այս քրոսովերները շուկայում համարվում են որպես մրցակիցներ, սակայն նրանք դեռ տարբեր գնորդներ ունեն։ Եթե ​​մեծ ծավալների կարիքը գերազանցի վարելու հաճույքը, ապա ընտրությունն ակնհայտորեն ընկնելու է կորեական քրոսովերի վրա։ Բայց եթե ամենօրյա աշխատանքը ենթադրում է հաճելի հույզեր, և կարիք չկա տախտակ տանել երկիր, ապա ֆրանսիացին երկար ժամանակ կսիրահարվի ամբողջ ընտանիքին։

---

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ	4641/1844/1640	4770/1890/1680
Անիվի մմ	2840	2765
Զսպել քաշը	1615	2030
Միջքաղաքային ծավալը, լ	165/952/2042	328/1016/2019
շարժիչի տեսակը	Դիզելային	Դիզելային
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1997	2199
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	150/4000	200/3800
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	370-ին ՝ 2000	440-ը 1750-2750-ին
Փոխանցում, վարում	AKP6, ճակատ	AKP8, լրիվ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	200	203
Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ	9,8	9,4
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ	5,5	7,5
Գինը ՝ $:	27 495	31 949