Test drive Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Մինիվենները վտանգված տեսակ են, բայց նույնիսկ ռուսական շուկայում կան մի քանի մեքենաներ, որոնք պատրաստվել են ըստ ժանրի ամեն դասական կանոնների: Եվ նույնիսկ կարող են պարզվել, որ դրանք սկզբունքորեն տարբեր են:

Միկրոավտոբուսը ըստ սահմանման ձանձրալի է, բայց կա առնվազն մեկ մեքենա, որը հերքում է այս կարծրատիպային պնդումը: Chrysler Pacifica- ն, որպես ամերիկյան ապրանքանիշի երբեմնի հսկայական կայսրության բեկոր, Ռուսաստանում սկզբում տարօրինակ և անտեղի է թվում, բայց անհնար է հերքել մեքենայի նկատմամբ պարտադիր հետաքրքրության փաստը ցանկացած վայրում, որտեղ այն հայտնվել է:

Մարդիկ այնքան էլ չեն զարմանում նույնիսկ ավելի քան 52 397 դոլար գնով, քանի որ բացի այս ոճային արտաքինով և տասնյակ էլեկտրական շարժիչներով այս մոնումենտալ մեքենայից, այն բավականին արդարացված է թվում: Գնի պիտակի համարժեքության մեջ համոզվելու համար պարզապես նայեք մրցակիցներին: Ռուսաստանում հարմարավետ միկրոավտոբուսների շուկան բավականին փոքր է, և նրանք, ովքեր ցանկանում են տեղափոխել մեծ ընտանիք կամ բիզնես գործընկերներ, պետք է ընտրություն կատարեն Toyota Alphard- ի, Mercedes-Benz Viano- ի և Volkswagen Multivan- ի միջև:

Հետո կան Hyundai H-1 և Citroen SpaceTourer, բայց դրանք ավելի պարզ ընտրանքներ են, և դրանք հաստատ չեն կարող անվանել պայծառ: Իսկ պայմանականորեն շքեղ հատվածի մեքենաների շարքում Multivan- ը առաջատարն է շուկայում, և այն կարելի է համարել տեղեկանք Pacifica- ի համար: Ավելին, գերմանական միկրոավտոբուսի արժեքը մոտավորապես համեմատելի Highline կոնֆիգուրացիայով սկսվում է միայն $ 52 -ից մոտ գումարից: Իսկ մեր դեպքում Multivan- ը հագեցած է ամենահայտնի 397 ձիաուժ դիզելային շարժիչով: հետ և լիաքարշակ փոխանցումատուփ, որն էլ ավելի թանկ է դարձնում այն:

Եթե ​​երկու մեքենաներն էլ իրար կողքի դնեք, կարող է թվալ, որ դրանք տարբեր տիեզերքներից են: Վեցերորդ սերնդի Volkswagen Multivan- ը մոնումենտալ, երկրաչափականորեն ճիշտ և բացարձակ ճանաչելի տեսք ունի: Ըստ ամենայնի, սա հարյուր տոկոսանոց ավտոբուս է, որի արտաքին տեսքով դինամիկայի կամ ոճի ակնարկներ չկան: Չնայած ճանապարհի վրա գտնվող մեքենաները սովորաբար վարվում են բավականին ագրեսիվ:

Գերմանացու ֆոնին Chrysler Pacifica- ն գրեթե սպորտային մեքենայի է նման, քանի որ այն կարծես թե նստած է ու խորտակված: Ավելին, այն պատրաստվել է առանց ճաշակի. Նրբագեղ պլաստիկ կողային պատեր, հետևի ամրացումների հակառակ թեքություն, կողմնացույցով ուրվագծված անիվի կամարներ և օպտիկայի կտրուկ ոլորաններ: Եվ մեքենան ունի այնքան քրոմ, որքան կարող են անել միայն ամերիկացիները. Առջևում, դռների, պատուհանների և նույնիսկ շքեղ 20 դյույմ անիվների վրա: Ամեն ինչ շատ հարուստ ու հավակնոտ է թվում:

Եթե ​​Volkswagen- ը դրսից ավտոբուսի տեսք ունի, ապա Chrysler- ը ներսից: Այն համարյա 20 սմ երկարություն ունի կարճ անիվի Multivan- ից և պահանջում է տպավորիչ կայանատեղի: Բայց գլխավորն այն է, որ այս կոլոսի ներսում անսահման երկար սրահ կա, որում, կարծես, միանգամայն հնարավոր էր տեղավորել ոչ թե երեք, այլ չորս շարքի նստատեղեր: Առկա երեքը դասավորված են պատշաճ տարածքով. Առջևի երկու բազկաթոռ-բազմոց, կողքի սահող դռների հետևում ՝ գրեթե նույնը, և տնակի հետևի մասում ՝ լիարժեք բազմոց ՝ առանձին օդատարներով և USB վարդակներով:

Դա երրորդ շարքն է, որը այստեղ եռատեղ է, և սա չափազանցություն չէ: Կենտրոնում երկու աթոռ կա, իսկ տարածության առումով `բոլոր ուղղություններով, դրանք ավելի շատ օթյակների են նման: Տեսականորեն, Pacifica- ն կարող էր հագեցած լինել երկրորդ շարքի միջին նստատեղով, բայց այնուհետև կորավ արժեքավոր հնարավորությունը նստատեղերի միջև պատկերասրահ քայլելու: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք հասնել այնտեղ ՝ տեղափոխելով երկրորդ շարքի ցանկացած նստատեղ, և դրանք շարժվում են առանց հենարանի անկյունը փոխելու և առանց երեխայի աթոռի հեռացում պահանջելու:

Դուք չեք կարող աթոռները հանել, բայց դրանցից ազատվել կարող եք բառացիորեն չորս շարժումներով. Սեղմել առաջին շարքի աթոռները դեպի առաջ տեղափոխող կոճակը, բարձրացնել հատակի բարձրացված վահանակը, գոտին քաշել աթոռի կողքին և խեղդել այն գետնի տակ: Բազկաթոռներով պատկերասրահը նույնիսկ ավելի հեշտ է. Դրանք դուրս են բերվում գետնի տակ ՝ էլեկտրական շարժիչի միջոցով: Սահմանի մեջ, Pacifica- ի ուղեբեռը պահում է գրեթե չորս խորանարդ մետր, բայց նույնիսկ յոթ տեղանոց կազմաձևում պատկերասրահի աթոռների ետևում թողնում է լավ 900 լիտր ծավալ: Ֆանտաստիկ թվեր:

Volkswagen Multivan- ում, բոլոր յոթ նստատեղերով կազմաձևվածքում, համարյա ոչ մի բեռնախցիկ չկա, բայց հետևի շարքի հենակների ետևում կա միայն համեստ և նեղ խցիկ: Բազմոցը ռելսերի վրա է, և դուք կարող եք այն տեղափոխել տնակի ներսում, բայց դուք այլևս չեք ցանկանա դա անել: Դա ոչ միայն շատ ծանր է, այլեւ մեխանիզմները սերտորեն աշխատում են ՝ շարժվելիս կոտրելով նստատեղերի տակ գտնվող արկղերի ծածկոցները: Իսկ առջևի բազմոցը ուղևորներին զրկում է գործարար ինքնաթիռի ընդարձակությունից, որով հայտնի է Multivan- ը:

Եթե ​​պատկերացնում եք, ապա տեսականորեն մեծ չափսերի ուղեբեռի տեղափոխման համար հետևի բազմոցը կարելի է ամբողջությամբ հանել, բայց դրա համար անհրաժեշտ կլինի բեռնիչների օգնություն և ավտոտնակում տեղ: Մեկ այլ ոչ ստանդարտ տարբերակ `այն պառկեցնել քնած վայրում` միևնույն ժամանակ բարձի վրա դնելով միջին շարքի նստատեղերի մեջքը, բայց դրա համար կրկին ստիպված կլինեք տառապել համառ մեխանիզմներով:

Սալոնի ստանդարտ կազմաձևը նախատեսում է նստել միմյանց դեմ ուղևորներ և տնակի կենտրոնում ծալովի սեղան տեղադրել: Բայց հետընթաց գնալ պետք չէ. Միջին նստատեղերը կարող են շրջվել, և սեղանն ընդհանրապես հանել. Առանց դրա հնարավոր կլինի ազատորեն շարժվել բոլոր երեք շարքերի միջև:

Կաշիով փափուկ աթոռները չափավոր դիմացկուն են, չունեն կողային հենարան, բայց ունեն կարգավորվող բազկաթոռներ: Եվ հիմնական հարմարությունը կայանում է նրանում, որ վարորդն ու ուղևորները ոչ թե նստում են Multivan սրահում, այլ ներս են մտնում, ինչպես միկրոավտոբուսում, և գրեթե առանց կռանալու, տեղափոխվում են ներս: Համապատասխան տեսանելիությամբ ավտոբուսի վայրէջքը պարզվում է նույնքան լավ է:

Այստեղ Chrysler- ում դուք իսկապես պետք է նստեք, բայց մարդատար ավտոմեքենաների տերերի համար այս սենսացիաներն ավելի ծանոթ են: Հաճելի ծակոտած կաշվով փափուկ բազկաթոռները լավ են տանում մարմինը, բայց այստեղ ավելի հավանական է, որ բազկաթոռները, որոնք միշտ պարզվում են, որ սխալ անկյան տակ են: Էրգոնոմիկայի վերաբերյալ կան այլ հարցեր: Վահանակը կախված է օդում, ավտոմատ լծակի փոխարեն կա պտտվող լվացող մեքենա, իսկ դռների և բեռնախցիկի էլեկտրական կրիչների կառավարման բանալիները գտնվում են առաստաղի վրա:

Բայց այս ինտերիերի տեսողական հարստությունը հնարավոր չէ խլել. Բյուրեղային ռիսկերով և գեղեցիկ էկրանով գունագեղ սարքեր, հարուստ գրաֆիկայով զգայուն մեդիա համակարգ ՝ բոլորը առատաձեռն քրոմապատ շրջանակում: Հսկայական քաշվող տուփը թաքնվում է մխիթարիչի քիչ անհրաժեշտ DVD slots- ների տակ, և առջևի նստատեղերի միջև կցված է մի ամբողջ գզրոց ՝ բաժակի բռնակներով և մի քանի խցիկներով:

Երկրորդ շարքի ուղևորներն ունեն առանձին մեդիա համակարգեր անլար ականջակալներով, USB մուտքերով և HDMI միակցիչներով: Հիասքանչ, նույնիսկ հաշվի առնելով, որ ստանդարտ ֆունկցիոնալության մեծ մասը սրված է անօգուտ ամերիկյան ծրագրերի և ցանցային խաղերի համար մեր երկրում: Սրահում երաժշտությունը հեռարձակվում է Harman / Kardon համակարգի 20 բարձրախոսների միջոցով: Միկրոավտոբուսում կարող եք նաև կազմակերպել Wi-Fi թեժ կետ: Եվ ցավալի է, որ ռուսական ճշգրտումը չունի ներկառուցված փոշեկուլ - օգտակար կտոր մեքենայի համար, որը պարզապես պետք է շատ ակտիվ լինի:

Multivan- ի ինտերիերն ավելի պարզ է թվում, չնայած Highline լրամշակման մակարդակում այն ​​զարդարված է շատ պատշաճ կաշվով և փայտի որակյալ տեսքով: Այստեղ ավելորդ զարդարանք չկա, և ergonomics- ն ավելի ծանոթ է, չնայած ավտոբուսի բարձր վայրէջքին: Դարակաշարերին ամրացված են հարմար բռնակներ, վարորդի շուրջը կան շատ գավաթակիրներ, տարաներ և գրպաններ, ձեր աչքերի առաջ կան պարզ և չափազանց հասկանալի սարքեր: Ուղևորի խցիկի առաստաղի վրա կան կլիմայի կառավարման երկու ստորաբաժանումներ, կան նաև ներկառուցված ուժեղացուցիչ խոսափողեր, որոնց շնորհիվ վարորդն ու ուղևորները կարող են շփվել առանց ձայն բարձրացնելու: Չնայած եռաշերտ ապակիով մեքենան ամեն դեպքում շատ աղմկոտ չէ:

Հազիվ վարժվելով նստատեղի բարձր դիրքին ՝ Volkswagen- ի վարորդը արագ հասկանում է, թե ինչու են ճանապարհի իր գործընկերները բավականին ակտիվ: Ահա միանգամայն Volkswagen շասսի ՝ իր ճշգրիտ արձագանքներով, պատասխանատու ղեկով և կոշտ պատասխաններով. Այն տեսակը, որը պարզապես հրահրում է արագ շարժիչ ուժը: Կախոցը երբեմն բավականին մոտավորապես մշակում է անհարթությունները և չի սիրում խորդուբորդ ճանապարհներ, բայց որակյալ ծածկույթի տեսանկյունից այն այնքան հարթ և կայուն է, որ ուղևորները կարող են հեշտությամբ աշխատել նոութբուքով: Ահա թե ինչու Multivan- ը լավ է արագ անկյուններում և ընդհանրապես չի պահանջում զեղչեր բարձր քաշի և ուժեղ չափսերի համար:

Երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչ `180 լիտր տարողությամբ: սկսած ոչ ամենահզոր միավորը (շարքում կան նաեւ 200 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներ), բայց այդպիսի մեքենայի համար դա օպտիմալ է: Թվերի առումով դիզելային Multivan- ը շատ արագ չէ, բայց սենսացիաների առումով, ընդհակառակը, շատ կենսուրախ է: DSG տուփը բաժանում է արագացումը արագացման պոռթկումների, և ուժային պահուստը չի պահանջում տուփից ավելորդ անջատիչներ, ուստի հեշտ է ինտեգրվել հոսքին: Արգելակները լավ ու հստակ են աշխատում, և դա ապրանքանիշի ընտանեկան բարքերն են:

Chrysler- ը հագեցած է անվիճելի V6 շարժիչով, որի հզորությունը կազմում է 279 լիտր: սկսած և շատ կտրուկ, անիվների սուլոցով, բարձրանում է, բայց չգիտես ինչու, տպավորիչ չէ շարժման ընթացքում: Շնչափողային ռեակցիաները կարծես թե խիստ մարված են, իսկ արագացումը շատ հանգիստ է, բայց այդ տպավորությունները խաբում են: Նախ, Pacifica- ն փոխանակում է «հարյուրի» 8 վայրկյանից պակաս ժամանակում, և երկրորդ, արագ անցման ժամանակ մեքենան աննկատելիորեն արագություն է հավաքում, որը խեղդվում է սրահի լռության և շասսիի փափկության մեջ:

Սա է պատճառը, որ վարորդը ստիպված է ուշադիր հետեւել արագաչափին: Chrysler- ը ծայրահեղ կայուն և հարմարավետ է գծում, բայց բոլորովին էլ հարմար չէ անկյունայիններով մրցարշավի համար: Busանր ավտոբուսը դժվար է կարգավորել արագ շրջադարձերում, հատկապես անկարևոր ճանապարհի վրա, որտեղ կախոցը սկսում է բավականին շատ ճոճել մեքենան: Եվ ուղիղ գծի վրա, մանավանդ, երբ «վեցն» իրոք լավ է հավաքվում 4000 rpm- ից հետո բարիտոնի հաճելի արտանետմամբ, Pacifica- ն միայն հաճելի է: Ինը արագությամբ «ավտոմատը» աննկատելի է և այնքան անկեղծորեն լավ:

55 դոլար գումարի դիմաց: Chrysler Pacifica- ն ճանապարհային ճանապարհորդության համար առաջարկում է հսկայական հարմարավետ ինքնաթիռ, որը հագեցած է մի շարք էլեկտրոնիկայով: Ետևի շարքի էլեկտրական կրիչների և կողային և հետևի դռների հեռակառավարման համար դուք ստիպված կլինեք վճարել լրացուցիչ $ 017, ականջակալներով հետևի ուղևորների մեդիա համակարգերը կարժենան $ 589, ռադարների և անվտանգության համակարգերի փաթեթ, ներառյալ հարմարվող կրուիզի կառավարումը: , կույր գոտու կառավարման և ավտոբրակակման գործառույթի արժեքը 1 $ 833 է, իսկ գունավոր մարմնի ներկի համար դուք ստիպված կլինեք վճարել մինչև $ 1

Դա շատ է, բայց լավ հագեցած Multivan- ը կլինի գոնե այնքան լավ, որքան ստանում է: Տեսականորեն գները սկսվում են 35 դոլարից, բայց Highline լրամշակումն արժե գրեթե 368 դոլար 51 ձիաուժով դիզելային վառելիքով: սկսած իսկ DSG- ն արդեն $ 087 դոլար է: Եթե ​​ներսում ավելացնեք օժանդակ համակարգերի էլեկտրոնիկան, մայրամուտը, էլեկտրական նստատեղերը և ձայնի ուժեղացման համակարգը, ապա գինը կարող է հեշտությամբ հասնել $ 180 կամ նույնիսկ $ 53:

Այս փողի համար Volkswagen- ի գնորդները կստանան կատարյալ բիզնես ֆուրգոն, որում հարմար է բիզնես վարել և ժամանակ ունենալ գործնական հանդիպումների համար: Նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդության համար հարմարավետ ընտանեկան մեքենա են փնտրում, Chrysler Pacifica- ն ավելի հարմար է: Հիմնական բանը `ընտելանալ որոշ ergonomic առանձնահատկություններին և գտնել առնվազն հինգուկես մետր երկարությամբ կայանատեղի:

---

Մարմնի տեսակը	Մինիվեն	Մինիվեն
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Անիվի մմ	3078	3000
Զսպել քաշը	2215	2184
շարժիչի տեսակը	Բենզին, V6	Դիզել, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	3604	1968
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	279-ին ՝ 6400	180-ին ՝ 4000
Մաքս. մոմենտը, Նմ / ժ	355-ին ՝ 4000	400 ժամը 1500-2000-ին
Փոխանցում, վարում	9-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի	7-րդ փող. ռոբոտը լի է
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	ն. դ	188
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	7,4	12,1
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	10,7	8,8
Միջքաղաքային ծավալը, լ	915-3979	ն. դ
Գինը ՝ $:	54 873	60 920