Test drive Bentley Flying Spur- ը ընդդեմ Pierce-Arrow Model 54-ի

Bentley Flying Spur W12-ի և Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan-ի միջև 86 տարի և հսկայական տեխնոլոգիական բացը: Բայց կա մի բան, որը միավորում է նրանց

Տարօրինակ է, որ Ջորջ Փիրսի ֆիրման Բուֆալոյում սկսել է գեղեցիկ թռչնավանդակներով: Հետագա տարիներին այն հաստատակամության և հսկա լինելու շնորհիվ նա ավելի հարմար կլիներ փղերի վանդակներին: Ընկերությունը արտադրում էր հեծանիվներ, մոտոցիկլետներ, բեռնատարներ, ավտոբուսներ և կցանքներ, սակայն հայտնի դարձավ մեքենաներով։

Առաջինը ստեղծվել է 1901 թվականին, և անմիջապես առաջնահերթություն է դրվել հուսալիությունը։ Ամեն ինչ արվել է հսկայական լուսանցքով` մարմնի ալյումինե պանելները ոչ թե դրոշմված էին, այլ ձուլված: 1910-ին գրեթե 4 լիտր ծավալով 12 մխոց շարժիչները փոխարինվեցին նույնիսկ ավելի հրեշավոր գծային «վեցյակներով»՝ 13,5 լիտր: Բնականաբար, Pierce-Arrow-ը դիմացավ դիմացկունության հոգնեցնող մարաթոններին, և նրանց ուժն ու հուսալիությունը նետաձիգ մեքենաների համար արագ շահեցին ամերիկյան էլիտայի համակրանքը: Գովազդներից մեկում հպարտորեն ցուցադրվում էր գարեջրագործ մագնատ (հիշում եք Budweiser գարեջուր) Ադոլֆուս Բուշ III-ին պատկանող մեքենան՝ ընդգծելով, որ մեքենան կանոնավոր կերպով օգտագործել է սեփականատերը ավելի քան ութ տարի։

1919 թվականի հունիսին ԱՄՆ նախագահ Վուդրո Վիլսոնը, ով նոր էր վերադարձել Փարիզի խաղաղության կոնֆերանսից, սպասում էր նոր Pierce-Arrow լիմուզինին։ Միևնույն ժամանակ, անգլիացի Ուոլթեր Օուեն Բենթլին նոր էր պատրաստվում գրանցել իր անունով ավտոմոբիլային ընկերություն։ Լոնդոնի ավտոսրահում նա ցուցադրեց մոդելային շարժիչով շասսի, իսկ նախատիպերը կառուցվեցին Բեյքեր սթրիթում գտնվող ախոռում։ Առաջին գնորդը մեքենան ստացել է միայն 1921 թվականի սեպտեմբերին։ Եվ նա անմիջապես գնահատեց նոր ապրանքանիշի գլխավոր առավելությունը՝ շարժիչը։ Չորս փականներով և մեկ մխոցով երկու մոմով էներգաբլոկը զարգացրել է 65 ձիաուժ, իսկ մրցարշավային տարբերակների հզորությունը հասցվել է 92 ձիաուժի։

Ոչ այնքան. նույնիսկ թեթև թափքով և կարճ անիվային շասսիով առաջին Bentley-ները թեթև չէին: Այնուամենայնիվ, շարժիչը հուսալի էր, և հենց այդ որակի շնորհիվ էր, որ Bentley 3 լիտրը սկսեց իր հաղթական ուղին ավտոմրցարշավներում: Ավելին, նոր ապրանքանիշի շուրջ կազմակերպվեց հուսահատ մրցարշավորդների, փլեյբոյների և արկածախնդիրների՝ Bentley Boys-ի շրջանակը։ 1924 թվականին նրանք նախ Լե Մանում էին, իսկ հետո ևս մի քանի անգամ հաղթեցին։ Էտտորե Բուգատին արհամարհանքով անվանել է Bentley-ն «աշխարհի ամենաարագ բեռնատարները», սակայն նրա «մաքուր հովատակները» արդյունքի են հասել բրիտանական ապրանքանիշի 24-ժամյա մրցավազքը լքելուց մի քանի տարի անց:

Bentley Boys-ից մեկը՝ Վոլֆ Բարնատոն, ավտոարշավորդ, բռնցքամարտիկ, կրիկետ, թենիսիստ և այլն, որոշեց ձեռք բերել իր սիրելի ընկերությունը: Բարեբախտաբար, ադամանդե կայսրության ժառանգորդի վիճակը թույլ տվեց: Նրա թիկնեղ Gurney-Nutting կուպեն պատկերված էր շքեղ Կապույտ գնացքի մրցարշավում: Բառնատոն մի բաժակ շամպայնի վրա գրազ եկավ, որ կանցնի էքսպրեսը և առաջինը կհասնի Կաննից Լոնդոն, և չնայած նրան հետապնդող անհաջողություններին, նա հաղթեց։ Նա վարում էր 6,5 լիտրանոց ուղիղ-վեց մեքենա։ Այս շարժիչը նախընտրում էին նաև նրանք, ովքեր պատվիրել էին շքեղ ծանրաքարշ մարմիններ Bentley-ի շասսիի վրա։ Ավելի ուշ հայտնվեց էլ ավելի հզոր 8 լիտրանոց ագրեգատ։

Թևերի մեջ տեղադրված լուսարձակներ-կոններ. դա թույլ է տալիս բացարձակ վստահությամբ բացահայտել Pierce-Arrow մակնիշի ավտոմեքենան: Դրանք հորինվել են երիտասարդ դիզայներ Հերբերտ Դոուլիի կողմից դեռևս 1913 թվականին, բայց նույնիսկ 1930-ականներին այն թվում էր աննշան: Նա առաջնորդվում էր գործնական նկատառումներով՝ թեւերի վրա դրված լուսարձակներն ավելի լավ էին լուսավորում ճանապարհն ու շրջադարձերը, բացի այդ՝ ավելի հուսալի պաշտպանված էին քարերից։ Էլեկտրական լուսավորությունն ավելի թեթև էր, քան ացետիլենը, ուստի այն թևերի վրա դնելը խնդիր չէր, իսկ Pierce-Arrow թեւերի հաստությունը տպավորիչ է:

Լրացուցիչ լույսը դեռ տեղադրված էր վանդակաճաղի դիմաց։ Այսպիսով, մթության մեջ Պիրսը փայլեց տոնածառի պես: Այսպես ավելի ապահով է, և ոչ մի հեծանվորդի մտքով չի անցնի միմյանցից պատշաճ հեռավորության վրա գտնվող երկու հրդեհների արանքով անցնել։ Fender լույսերը դարձել են Pierce-Arrow պատկերի անբաժանելի մասը և նույնիսկ պաշտպանվել են պատճենահանումից հատուկ արտոնագրով:

1920-ականների վերջին Pierce-Arrow մեքենաները չափազանց պահպանողական էին և ավելի թանկ արժեին, քան իրենց մրցակիցները: Արդյունքում ընկերությունը ստիպված եղավ նվազեցնել գները, այնուհետև գնալ միաձուլման քիչ հայտնի ավտոարտադրող Studebaker-ի հետ:

«Տնօրենների համար մեծ հարցն այն է, թե արդյոք մեկուսացված ավտոարտադրական միավորը կարող է երկար ժամանակ հաջողությամբ մրցել այնպիսի ընկերությունների հետ, ինչպիսիք են General Motors-ը, Studebaker-ը, Kreisler-ը և այլք, որոնց արտադրության ծավալը, մոդելների բազմազանությունը և վաճառքի կազմակերպությունը ապահովում են հաճախորդների կայուն պահանջարկը և ֆինանսական հզորությունը, հեռու: գերազանցելով սահմանափակ քանակությամբ արտադրություն ունեցող առանձին ընկերության հնարավորությունները», - 1928 թվականին «Za Rulem» ամսագիրը մեջբերեց Pierce-Arrow-ի տնօրենների կոչը բաժնետերերին:

Միաձուլումն ավելի շատ նման էր Փիրս-Արոուին սնանկությունից փրկելուն, բայց դրա շնորհիվ Buffalo ավտոարտադրողը ստացավ անհրաժեշտ ֆինանսավորումը և կարողացավ ընդլայնել դիլերային ցանցը: Studebaker-ը ստացել է լեգենդար ապրանքանիշը: Համատեղ ջանքերով 8 լիտր ծավալով և 6 ձիաուժ հզորությամբ նոր գծային 125 մխոց շարժիչը մշակվեց հենց այսպես՝ Kamyshmash հավաքածուի մեքենայի գլխարկի տակ, որը թողարկվել է 1931 թվականին: Հակառակ դեպքում, երկու ֆիրմաների նախագծային բաժինները շարունակեցին իրենց անկախ գոյությունը։

Սովորաբար, Pierce-Arrow-ի գովազդային պաստառներում պատկերված էին նուրբ հագնված տղամարդիկ և կանայք, ովքեր նոր էին ժամանել թատրոն կամ զբոսանավերի ակումբ: Երբեմն նկարված Փիրս-Արոուն բարձրանում էր ամերիկյան ներքին տարածք, բայց միայն այն բանի համար, որ ցուցադրի գովերգված հուսալիությունը: Իհարկե, անհոգ փլեյբոյների կողքին կա գլխարկով ու մոխրագույն համազգեստով վարորդ։

Սա միայն կարգավիճակի տարր չէ. հսկա մեքենայի հետ գլուխ հանելու համար անհրաժեշտ էր հատուկ պատրաստված մարդ։ Նա գիտեր, թե ինչի համար են տարօրինակ բռնակներն ու լծակները, ինչպես օգտագործել ազատ անիվը և քանի պատուհան բացել կափարիչի կողքերում՝ հսկա շարժիչը հեշտացնելու համար: Եվ բացի այդ, այն առանձնանում էր լավ ֆիզիկական կազմվածքով` կատարելով ղեկի կառավարում, հակաբլոկային արգելակներ և կայանման օգնականի դեր։ Այստեղ նույնիսկ արևապաշտպան միջոցը նախատեսված է գլխարկով տղամարդու համար, հակառակ դեպքում այն ​​ծածկում է վարորդի դեմքը։

Հսկա շարժիչը գործարկելու համար հարկավոր է ոտքը ցավոտ սեղմել ոտքի մեկնարկիչի կլոր կոճակի մեջ և միևնույն ժամանակ սեղմել բազմոցի ճկուն հետևի մասի մեջ: Ներքին վեց լիտրանոց «ութը» արթնանում է բումի զնգոցով, լսվում է մետաղը և նրա կոպիտ ցածր դղրդյունը, բայց այն աշխատում է շատ սահուն: Հետագայում շարժիչները, հենվելով ռետինե բարձիկների վրա, կստանան հիդրավլիկ փականներ և կդառնան էլ ավելի անաղմուկ։ Pierce-Arrow հետևի առանցքը կարծես արդեն լուռ է, հիպոիդ, բայց նաև ոռնում է: Այնուամենայնիվ, իր տարիքի համար դա հանգիստ մեքենա է։ Քսանականները ոչ միայն մռնչում են, այլ նաև ոռնացող փոխանցումներ են և առանց սինխրոնիզատորների փոխանցումատուփեր են զրնգում։

Ղեկը համեմատաբար հեշտությամբ պտտվում է միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան շարժման մեջ է։ Կամիշմաշ ցուցասրահի բակում Փիրս-Արոուն նման է ճենապակու խանութի փղի, իսկ պահեստային անիվի պատյանների լրացուցիչ հայելիներն իրականում չեն օգնում։ Մեքենայի միայն առանցքների միջև է 3,5 մ, գումարած շրջադարձի հսկայական շառավիղ, գումարած ապակե ցուցափեղկեր և արժեքավոր ցուցանմուշներ շուրջը: Հիմնական բանը նվազագույն շրջադարձերով լայն մայրուղի դուրս գալն է. այնտեղ շարժիչը վերջապես կզարգացնի իր 339 Նմ պտտող մոմենտը և ցույց կտա, թե ինչի է ընդունակ: Հզորության ցուցադրումը մեծ արագություն չի պահանջում, չնայած տեսականորեն ծանր մեքենան հեշտությամբ կարող է արագացնել մինչև 100 կմ/ժ և ավելի: Գլխավորը ժամանակին կանգ առնելն է։

Երեք փոխանցումները փոխվում են երկար լծակով առանց խնդիրների, իսկ հսկայական ոտնակների վրա գործադրվող ջանքերն ընդունելի են, բայց վարորդի տեսանկյունից Pierce-Arrow-ը բեռնատար է հիշեցնում, իսկ ուղևորների տեսանկյունից՝ մեծ վագոն փափուկ աղբյուրների վրա: Արտոնյալ կուպեը զբաղեցնում է թափքի ամբողջ հետևի մասը։ Ծայրամասում ուղեբեռի համար բաց դարակ են պատրաստել, վրան ամրացրել են անջրանցիկ ծածկով սնդուկ։ Սրահը և նստատեղերը պատված են հաստ և շատ բարձրորակ բրդյա կտորով, տեսականորեն այն պաշտպանում է ուղևորներին ցրտից։ Այնուամենայնիվ, կա նաև ջեռուցիչ։

Մոխրամանի երանգներ, հայելիներով, դռների բռնակներով, ծաղկամաններով ծաղիկների համար - ամեն ինչ արված է ամենաբարձր աստիճանի ոճով, բայց սա ելքային դարաշրջանի վերջին բարևն է: Զարմանալի չէ, եթե մարմինը ազատ է արձակվել ավելի շուտ, քան շասսին, դա տեղի է ունեցել: Տարեցտարի «Փիրս-Արոուի» տողերը ավելի ու ավելի էին նմանվում գովազդային նկարազարդումների, որտեղ մեքենաները պատկերված էին որպես ավելի կծկված, բայց նրանք դեռ նույն հնաոճ վագոններն էին:

Ընկերությունը մտավ Մեծ դեպրեսիա՝ 1929 թվականին վաճառքները կրկնապատկվեցին 1928 թվականի համեմատ, բայց հետո սկսվեց սպասվող անկումը։ Նոր V12 շարժիչը Pierce-Arrow մեքենաների վրա հայտնվեց ավելի ուշ, քան իր մրցակիցները, և ապագայի մեքենա ստեղծելու փորձը ձախողվեց. պարզեցված թափքով Pierce Silver Arrow-ը պարզվեց, որ առասպելական թանկ է և կառուցվել է ընդամենը հինգ օրինակով:

Ավելի վատ, Studebaker-ը դժվարության մեջ էր. մարտին ընկերությունը հայտարարեց սնանկության մասին, իսկ որոշ ժամանակ անց ընկերության նախագահ Ալբերտ Էրսկինը ինքնասպան եղավ։ Ճակատագրի հեգնանքով, Pierce-Arrow-ի անվտանգության մարժան պարզվեց, որ ավելի մեծ էր, և ընկերությունը շարունակեց ինքնուրույն լողալ: Այնուամենայնիվ, ոչ Բուֆալոյի նոր ներդրողների փողերը, ոչ էլ ավելի պարզեցված մարմինները չէին կարող նույնիսկ հավասարեցնել վաճառքը:

Ոչ էլ ավելի մատչելի 8 մխոց 836A-ն էր, որը հասանելի էր որպես ոսկի և պլատինե: Մեքենան կառուցվել է նույն բարձր չափանիշներով և, բնականաբար, չափազանց թանկ է եղել: 1937 թվականին ընկերությունը վերադարձավ միջին գների սեգմենտում մոդելի գաղափարին, բայց արդեն ուշ էր, և հաջորդ տարվա մայիսին ավարտվեց:

1931 թվականին, երբ Փիրս Էրոուն դեռ համեմատաբար լավ էր ապրում, Բենթլին խորտակվում էր պարտքի ծանրության տակ։ 8 լիտրանոց շարժիչի մշակումը պահանջում էր զգալի ծախսեր, և ֆինանսական ճգնաժամի սկիզբը ավարտեց ճանապարհը: Wolf Barnato-ն այլևս չկարողացավ փրկել ընկերությունը, և նոյեմբերին այն ձեռք բերվեց որոշակի բրիտանական Central Equal Trust-ի կողմից, որը, պարզվեց, Rolls-Royce-ն էր։

Նոր սեփականատերը դադարեցրեց 8 լիտրանոց Bentley-ների արտադրությունը, իսկ նոր մոդելները վերածեց Rolls-ի սպորտային տարբերակների։ Կորցնելով անկախությունը՝ բրիտանական ապրանքանիշը, այնուամենայնիվ, շարունակեց գոյություն ունենալ։ 1990-ականների վերջին VW Group-ի թևի տակ անցնելուց հետո այն առանձնացավ Rolls-Royce-ից։ Պահպանելով Arnage-ի և Mulsanne-ի պահպանողական մոդելները՝ գերմանացիները թողարկեցին ավելի մատչելի մոդելներ՝ ապահովելով նրանց այն լավագույնը, ինչ ուներ այն ժամանակ VW-ը՝ ամենաշքեղ Phaeton մոդելի հարթակը և տեխնիկական արվեստի գլուխգործոցը, այսինքն՝ W12 շարժիչը։

Flying Spur սեդանը այնքան հաջողակ չէր, որքան հարակից Continental GT կուպեն, բայց այնուամենայնիվ այն տպավորիչ թվով օրինակներ վաճառեց Bentley մեքենայի համար: Այս մեքենան համարվում է ոչ լեգիտիմ՝ մատնացույց անելով VW Group-ի ոչ այնքան հայտնի մոդելների հանգույցներն ու կոճակները, բայց սա Polo Sedan-ից դուրս եկած տղամարդու տեսակետն է: Կամիշմաշ հավաքածուի դասական մեքենաներով շրջապատված մեկ օրից հետո բոլորովին այլ բան ես նկատում։

Զարմանալիորեն, այս վերամշակումն ունի դասական Bentley-ի ոգին: Ինչն է բնորոշում շքեղ և թանկարժեք մեքենան. Եվ դա վարորդի մեքենա է, ի տարբերություն Pierce-Arrow-ի, որը կեսը բեռնատար է, կեսը` վագոն: Ո՛չ սպորտային ածխածնային ինտերիերը, ո՛չ W12-ի ավելի կոշտ հարվածային կլանիչները, ո՛չ էլ նարնջագույն թափքի հետ համակցված սև շրջանակները չեն կարող գերազանցել Flying Spur-ի հնաոճ հմայքը՝ իր բոլոր փայլուն բռնակներով և հաստ կաշվով: Այդ պատճառով 2005 թվականին հայտնված մեքենան ավելի դանդաղ է ծերանում, քան նրա մուլտիմեդիա համակարգը։

«Ես չեմ ուզում մեքենա վարել ժամում 125 կամ նույնիսկ 100 մղոն արագությամբ, ես ուզում եմ ունենալ այնպիսի մեքենա, որը կառուցված և նախագծված է այնպես, որ սովորական արագությունները մանկական խաղ լինեն», - մեկնաբանել է ընկերության ներկայացուցիչը, ռեկորդակիրը: Էբ Ջենկինսը, այս ոգով, պատրաստ մեքենայով հասնելով ժամում 128 մղոն (200 կմ/ժ):

Նույնը կարելի է ասել Bentley Flying Spur-ի մասին։ W12 S տարբերակում՝ 635 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ եւ 820 Նմ, այն կարողանում է հեշտությամբ հասնել ժամում 320 կմ արագության։ Բայց նույնիսկ ցածր արագության դեպքում վստահ պինդ հզորությունը կասկած չի հարուցի հայտարարված ցուցանիշի վրա:

Տիպ	Սեդան	Սեդան
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	5299/2207/1488	n.d.
Անիվի մմ	3066	3480
Միջքաղաքային ծավալը, լ	475	n.d.
Զսպել քաշը	2475	2200- ի մասին
Համախառն քաշը, կգ	2972	n.d.
շարժիչի տեսակը	Բենզին W12	Բենզին 8 մխոց, գիծ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	5998	3998
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	635/6000	125/ն.դ.
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	820/2000	339/ն.դ.
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, 8AKP	Ետևի, 3 ՄԿՊ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	325	137
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	4,5	n.d.
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	14,4	n.d.